JPH0448966Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の開閉体構造に関し、更に詳
しくは、ハツチバツク型自動車のリフトゲートの
如く、車体開口部を開閉自在に覆う開閉体の構造
に関する。

（従来技術及びその問題点） この種開閉体としては、実開昭60−37420号公
報開示の如く、ウインドガラスをフレーム部材で
支持し、このフレーム部材を車体開口部周縁に設
けたウエザーストリツプに当接させるよう構成し
たものがある。

即ち、第３図示の如く、プレート状のアウタフ
レーム１１１上に、断面略Ｕ字状のインナフレー
ム１１２の両側縁先端に形成したフランジ１１２
ａ，１１２ａを接合して断面略方形状の中空フレ
ーム部材１１３とし、この中空フレーム部材１１
３の背面１１３ａ側にシーラント１１４を介して
ウインドガラス１１５の周縁を接着して開閉体１
１０とすると共に、アウタパネル１２１のフラン
ジ端縁１２１ａとインナパネル１２２の端縁１２
２ａとの接合部にウエザーストリツプ１２３を取
付けて車体１２０側の開口部周縁を形成し、開閉
体１１０の閉成時には、上記中空フレーム部材１
１３の内面１１３ｂ側が上記ウエザーストリツプ
１２３に当接して車室内外のシールを行うよう構
成したものである。尚、第４図中、１１６は中空
フレーム部材１１３の接合フランジ部を被覆する
ウエルト、１２３はピラートリムである。

しかし乍ら、上記従来構成のものでは、中空フ
レーム部材１１３のインナフレーム１１２が断面
略Ｕ字状の一枚プレートである為、車幅方向への
ゆがみが生じ易く、その結果ウエザーストリツプ
１２３との間で当接不良が生じ易い。而して、当
接不良の発生を防止する為、アウタフレーム１１
２の板厚を厚くして剛性を高めれば開閉体１１０
の重量が増加し、逆にウエザーストリツプ１２３
の硬度を上げれば開閉体１１０の閉成不良が生じ
るという問題点を有している。

又、中空シール部材１１３とウエザーストリツ
プ１２３との当接域には水等が直接当る構成とな
つている為、上記の如き当接不良が生ずれば直ち
に車室内に水等が侵入してしまうこととなる。

更に、中空フレーム部材１１３のアウタフレー
ム１１１とアウタフレーム１１２の接合部が車幅
中央方向に張出している為、その張出し部分によ
りウインドガラス１１５が塞がれてしまい、車室
内からの視野を狭くしてしまつている。

（考案の目的） 本考案は、上記の如き事情に鑑み、フレーム部
材の軽量性を維持しつつ車体とのシール性を向上
し得る自動車の開閉体構造を維持することをその
目的とする。

（考案の構成） この為、本考案に係る車両の開閉体構造は、断
面逆Ｕ字状のアウタフレームと該アウタフレーム
より底浅の断面逆Ｕ字状インナフレームとを、両
フレームの側縁部を重合させた状態で接合したフ
レーム部材を、少なくとも両側部に有し、該フレ
ーム部材のアウタフレーム背面にウインドガラス
を取付け、インナフレームの側縁間を車体とのシ
ール面とすることにより、フレーム部材の剛性を
高めて車体側ウエザーストリツプとの当接不良を
防止すると共に、シール面に直接水等が当らない
ようにし、更にはインナフレームとアウタフレー
ムとの接合部が車幅方向に張出さないよう構成し
たものである。

（考案の実施例） 図示開閉体２０は、車体１０の後部に開閉自在
に取付けられたリフトゲートであり、該リフトゲ
ート２０は、第２図示の如く、断面略逆Ｕ字状の
アウタフレーム２１の内側に、同様に断面略逆Ｕ
字状で且つ前記アウタフレーム２１より底浅とし
たインナフレーム２２を、夫々の側縁内端側で接
合して形成される中空フレーム部材２３の背面２
３ａ側にシーラント２４を介してウインドガラス
２５を接着して構成されている。又、アウタフレ
ーム２１とインナフレーム２２の接合部には夫々
ウエルト２６，２６が嵌着されている。

一方、車体１０の後部開口１１周縁には、アウ
タパネル１２とインナパネル１３の接合部を覆う
ウエザーストリツプ１４が取付けられており、上
記リフトゲート２０閉成時には、上記中空フレー
ム部材２３のインナパネル２２の底面２２ａにウ
エザーストリツプ１４が当接するよう配置されて
いる。

尚、第２図中、１５はピラートリム、１６はリ
フトゲート２０と車体１０との間に設置されたダ
ンパーヒンジ、１７はレインフオースメントであ
る。

このように構成するものでは、中空フレーム部
材２３を、断面略逆Ｕ字状のフレームを二重とし
両フレーム端部を接合して形成すると共に、イン
ナフレーム２２の底面２２ｃを車体１０側のウエ
ザーストリツプ１４との当接面とした為、インナ
フレーム２２の底面２２ａに加えられる力を、接
合部を介してアウタフレーム２１とインナフレー
ム２２の双方で受けることとなる為、フレーム剛
性が向上すると共に、フレーム全体としての重量
を従来と殆ど同一に維持出来る。又、車体とのシ
ール面が両フレームの接合部で覆われることとな
る為、外部よりの水等がこの接合部で遮られ、直
接シール域に入つてこないこととなり、シール性
を向上することが出来る。更に、両フレームの接
合部がアウタフレーム２１の側縁間隔内におさま
る為、ウインドガラス２５の視界を遮ることがな
い。

（考案の効果） 上記の如き、本考案に係る自動車の開閉体構造
に依れば、２つのＵ字フレームを重合するという
簡単な構成でフレーム部材の軽量性を維持しつつ
車体とのシール性を向上し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る開閉体構造の一実施例を
採用したリフトゲートを備えた自動車の後部斜視
図、第２図はその−線矢視断面図、第３図は
従来例を示す断面構成図である。 １０……車体、１１……車体開口部、２０……
開閉体、２１……アウタフレーム、２２……イン
ナフレーム、２３……中空フレーム部材、２５…
…ウインドガラス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体開口部を開閉自在に覆う開閉体であつて、
   断面逆Ｕ字状のアウタフレームと該アウタフレー
   ムより底浅の断面逆Ｕ字状のインナフレームと
   を、両フレームの側縁部を重合させた状態で接合
   した中空フレーム部材を、少なくとも両側部に有
   し、該フレーム部材のアウタフレーム背面にウイ
   ンドガラスを取付け、インナフレームの側縁間を
   車体とのシール面として構成したこと、を特徴と
   する自動車の開閉体構造。