JPH0228983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車の車室内に、回動して正面と
乗降口側とに方向転換可能に設置された回転シー
トのドア連動装置に関する。

「従来技術」 自動車への乗降を容易にするために、シートを
回転可能にし、常時は正面を向き、乗降時には乗
降口側に回動反転可能なシートが提案されてお
り、出願人も、前に、特願昭58−26746号あるい
は特願昭58−26747号においてシートの方向転換
装置として所定角度回転する回転シートを提案し
た。

このような回転シートでは、自動車の走行中は
シートを正面に保持し、乗降する必要のあるとき
のみ回転可能にし、かつ、下車するとき乗降口を
向いているシートが閉時のドアと干渉する位置ま
で突出している場合はドアを閉じる前に干渉しな
い程度にシートを正面側に向けておく必要があ
り、これらの操作をいちいち人がしていたのでは
操作が極めて煩雑になつて使い勝手が悪く、操作
を誤るとドアを閉じたときシートと衝突し、どち
らかが損壊するおそれがあり、回転シートを有効
に利用するためには、前記各操作が乗降時に自ず
から行なわれるようにすることが望ましい。

「考案の目的」 本考案は、このような背景に基づきなされたも
ので、ドアに連動して乗降時にシートが自ずから
乗降に適するよう操作がなされるようにした回転
シートのドア連動装置を提供することを目的とし
ている。

「考案の構成」 かかる目的を達成するため、本考案において
は、自動車の車室内に、回動して正面方向と乗降
口方向とに方向転換可能に設置された回転シート
のドア連動装置であつて、 シートを乗降口側に回動するよう付勢するばね
を前記シート側の回転移動する部位と車体との間
に張設し、 ドア閉動作時には、ドア開時に乗降口方向を向
いている前記シートを前記ばねの付勢力に抗しド
アに連動して正面側に回動させるとともに、ドア
全閉時に前記シートを正面に拘束し、ドア開動作
時には、遊びストロークを形成して前記ばねの付
勢力により前記シートを乗降口方向に回動可能に
するコントロールケーブルを、ドアの閉動作時に
引き絞る部位でドアに連結して前記シートとドア
との間に配設したことを特徴とする回転シートの
ドア連動装置としたものである。

そして、ドア閉動作時には、コントロールケー
ブルが、シートを乗降口方向から正面方向にドア
に干渉しないようドアに連動して引き込み、かつ
ドア全閉時にはシートが乗降口方向に回動しない
ように規制する。

ドア開動作時には、コントロールケーブルがゆ
るんでドア全開時に遊びストロークを生じ、シー
トは、コントロールケーブルによる規制を受け
ず、ばねの付勢力の助けを得て乗降口方向に回動
することができるものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。なお、本実施例では、シートの回動位置操作
に加え、ロツク機構もドアの開閉に連動可能にし
ている。

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示してお
り、シートＡが回転機構１０を介して実線に示す
正面方向と一点鎖線に示す乗降口方向に回動可能
に車体Ｂに設置され、シートＡに隣接してドアＣ
が設けられている。

回転機構１０は、前記特願昭58−26746号にお
いて提案したものと同様であり、後メンバ１１、
前メンバ１２、後メンバ１１と前メンバ１２との
間に架設された縦フレーム１３がシートＡの下面
に固設されてシートＡ側の回転部位をなしてい
る。

そして、後メンバ１１が、車体Ｂに固設された
支持ブラケツトＢ１に水平軸回りおよび垂直軸回
りに回動可能に枢支され、シートＡの前部では、
縦フレーム１３の下面に固設されたシート側枢支
ブラケツト１４と車体Ｂに固設された車体側枢支
ブラケツト１５とにそれぞれ両端が枢支された起
倒アーム１６が設けられ、さらに、シートＡが正
面方向あるいは乗降口方向に向いたとき前メンバ
１２を載置させる保持ブラケツトＢ２，Ｂ３およ
び、シートＡが乗降口方向に向いたとき前メンバ
１２を載置させる保持ブラケツトＢ４が車体Ｂに
固設されている。

シートＡを正面方向に規制するロツク機構２０
は、シートＡの前部に設けられている。

すなわち、シートＡの右側の前メンバ１２の下
面に溝形の右係止ブラケツト２１が固設され、前
メンバ１２の左側の下面にも同形状の左係止ブラ
ケツト２２が固設されており、車体Ｂ側では、右
係止ブラケツト２１の溝部に係脱する右ラツチ部
材２３が保持ブラケツトＢ２に枢着され、左係止
ブラケツト２２の溝部に係脱する左ラツチ部材２
４が保持ブラケツトＢ３に枢着されている。

左右の構造はほぼ同様であり、第２図により左
側の構造を詳細に説明すれば、断面が台形をした
保持ブラケツトＢ３の頂面部に枢軸２５を介して
左ラツチ部材２４が垂直軸回りに揺動可能に枢支
され、左ラツチ部材２４の係合端２４ａは、シー
トＡが正面方向を向いているとき左係止ブラケツ
ト２２の溝部に挿通係合し、所定角度だけ回動し
たとき該溝部から離脱可能な位置関係に設定され
ている。

右ラツチ部材２３の係合端２３ａも右係止ブラ
ケツト２１の溝部に対して同様の位置関係に設定
されており、第１図でわかるように、左ラツチ部
材２４の操作端２４ｂの片側と右ラツチ部材２３
の操作端２３ｂとは連結ロツド２６で連動可能に
連結されており、左ラツチ部材２４の操作端２４
ｂと車体Ｂに固設したＬ形ブラケツトＢ５との間
には左ラツチ部材２４をロツク位置に付勢するば
ね２７が張設されている。

ロツク機構２０とドアＣとの間にはロツク連動
装置３０が介装されている。

すなわち、ロツク機構２０とドアＣとの間には
コントロールケーブル３１が配設され、コントロ
ールケーブル３１のアウターケーシング３２のロ
ツク機構２０側の端部３２ａはロツク機構２０の
左ラツチ部材２４の近傍の車体Ｂに固結され、ド
アＣ側の端部３２ｂはドアＣの枢軸端Ｃ１近傍の
車体Ｂに固結されている。

第２図でわかるようにコントロールケーブル３
１のインナーケーブル３３のロツク機構２０側の
先端部３３ａは左ラツチ部材２４の前記連結ロツ
ド２６が連結された側とは反対側の操作端２４ｂ
に枢着されたトラニオンピン３４を介して連結さ
れ、インナーケーブル３３のドアＣ側の先端部３
３ｂは、第１図および第３図でわかるように、ド
アＣの枢軸端Ｃ１の下端コーナー部に固設された
連結ブラケツトＣ２の連結溝Ｃ３に挿通して裏側
から噛み潰し３３ｃにより抜け止めして連結され
ている。

アウターケーシング３２の端部３２ｂとインナ
ーケーブル３３の先端部３３ｂとの位置関係は、
ドアＣを開いたとき先端部３３ｂが引かれてイン
ナーケーブル３３がアウターケーシング３２から
繰り出されるように設定され、その繰出量はドア
Ｃの全開時にインナーケーブル３３のロツク機構
２０側の先端部３３ａによりロツク機構２０が操
作されてロツク解除される程度に設定されてい
る。また、アウターケーシング３２のロツク機構
２０側の端部３２ａとインナーケーブル３３に固
着された噛み潰し３３ｄとの間には両者を拡開し
てインナーケーブル３３をたるみ止めするコイル
ばね３５が張設されている。

シートＡとドアＣの開閉とを連係させる回転連
動機構４０は、主としてシートＡの回転部位とド
アＣとの間に配設したコントロールケーブル４１
により構成されている。

すなわち、シートＡが正面方向から乗降口方向
に回動するとき後退する部位であるところのシー
トＡの下面に固設された後メンバ１１の右側部の
近傍に、コントロールケーブル４１のアウターケ
ーシング４２のシートＡ側の端部４２ａが車体Ｂ
に固結され、ドアＣの枢軸端Ｃ１の近傍にアウタ
ーケーシング４２のドアＣ側の端部４２ｂが車体
Ｂに固結されている。

第４図に示すように、コントロールケーブル４
１のインナーケーブル４３のシートＡ側の先端部
４３ａは、後メンバ１１に固設された連結ブラケ
ツト４４の係止溝４４ａに挿通され、裏側の噛み
潰し４３ｂにより抜け止めされて引張方向にのみ
動作伝達可能に後メンバ１１に連結されており、
第３図でわかるように、インナーケーブル４３の
ドアＣ側の先端部４３ｃは、連結ブラケツトＣ２
の下部に枢着されたトラニオンピン４５を介して
ドアＣに連結されている。

また、シートＡの下面に固設された縦フレーム
１３とシートＡの側方の車体Ｂに固設されている
保持ブラケツトＢ４との間にはシートＡを乗降口
側に回動付勢するばね４８が張設されている。

アウターケーシング４２のドアＣ側の端部４２
ｂとインナーケーブル４３の先端部４３ｃとの位
置関係は、ドアＣを全閉したときインナーケーブ
ル４３がアウターケーシング４２から引き出され
てシートＡ側で係止溝４４ａを介して連結ブラケ
ツト４４が引かれ、シートＡを回転機構１０の起
倒アーム１６がほぼ直立する程度まで正面側へ回
動させ、ドアＣがそのまま全閉しているときはイ
ンナーケーブル４３が引き込まれて張り、ドアＣ
の全閉時にシートＡを正面に拘束し、ドアＣを開
いたとき先端部４３ｃが引かれなくなつて逆に戻
り、インナーケーブル４３が連結ブラケツト４４
側で繰り出され遊びストロークが形成されてシー
トＡを乗降口方向へ回動可能にするように設定さ
れている。また、アウターケーシング４２のシー
トＡ側の端部４２ａとインナーケーブル４３に固
着された噛み潰し４３ｄとの間には両者を拡開し
てインナーケーブル４３をたるみ止めするコイル
ばね４７が張設されている。

上記構成を有する回転シートのドア連動装置で
は、シートＡが正面方向を向き、ドアＣを全閉し
た状態から下車する場合、ドアＣを開くとロツク
連動装置３０では、コントロールケーブル３１の
インナーケーブル３３の先端部３３ｂが引かれ、
それによりロツク機構２０側で先端部３３ａが引
かれて左ラツチ部材２４がばね２７の付勢力に抗
してロツク解除方向に回動され、連結ロツド２６
を介して右ラツチ部材２３もロツク解除方向に回
動され、係合端２３ａが右係止ブラケツト２１か
ら外れ、係合端２４ａが左係止ブラケツト２２か
ら外れてロツク解除される。

すると、シートＡの前部である前メンバ１２を
浮かすことが可能になり、着席者または介添者は
シートＡの背もたれを後方に押して少し倒し、前
部を浮かすようにする。これにより起倒アーム１
６が車体側枢支ブラケツト１５を中心にして起立
し、車体側枢支ブラケツト１５は車体Ｂに固設さ
れているから、シートＡの前部は相対的に乗降口
側に移動してシートＡが回動する。

一方、回転連動機構４０では、ドアＣを開くと
ドアＣ側の先端部４３ｃが引かれなくなつて逆に
戻りインナーケーブル４３がアウターケーシング
４２内をシートＡ側へ移動可能になり、先端部４
３ａが繰り出されてインナーケーブル４３に遊び
ストロークが生じて連結ブラケツト４４を規制し
なくなるのでシートＡが乗降口側へ回動可能にな
る。その回動の程度はドアＣの開度に対応してお
り、ドアＣが全開しなければ、シートＡを完全に
乗降口方向に反転させることはできない。すなわ
ち、下車時にシートＡを乗降口側へ回動させる場
合に、シートＡが先に大きく回動してドアＣと干
渉することはない。

ドアＣを全開すると、回転連動機構４０がシー
トＡを規制しなくなるので、ばね４６の付勢力に
も助けられてシートＡは乗降口方向に反転しよう
とし、起倒アーム１６が起立位置からシートＡが
正面方向にある場合とは反対側に倒れ、シートＡ
は乗降口方向に回動反転し、ドアＣの開き加減と
シートＡの回動とか連動して特別な操作を要する
ことなくシートＡを乗降口方向に向けて下車を容
易にする状態が形成される。

着席者が下車してからドアＣを閉じると、イン
ナーケーブル４３のドアＣ側の先端部４３ｃが引
かれ、それによりシートＡ側の先端部４３ａを介
して連結ブラケツト４４が引かれるので、シート
Ａはばね４６の付勢力に抗して正面側へ回動さ
れ、ドアＣの全閉時には起倒アーム１６がほぼ起
立する位置まで正面側へ戻されるので、シートＡ
に干渉することなくドアＣが閉じられる。このと
き、シートＡには着席者が居らず、その前部であ
る前メンバ１２は浮いているので、ロツク機構２
０はまだ解除状態である。

次に乗車するとき、ドアＣを開くと、前記下車
時と同様に回転連動機構４０がシートＡを開放す
るよう作用し、ばね４６の付勢力によりシートＡ
は乗降口方向に回動して着席しやすい状態をとり
待機して着席者を待つ。

着席した後、着席者あるいは介添者がシートＡ
の前部を浮かせて起倒アーム１６を起立させ、前
記下車時とは反対にシートＡを正面方向に回動さ
せると、この方向には回転連動機構４０がシート
Ａを規制することがないので、容易にシートＡを
正面方向に回動反転させることができる。

ドアＣを閉じるとき、もしシートＡがまだ正面
方向に回動反転していないときにドアＣを全閉し
た場合、インナーケーブル４３に引かれてシート
ＡはドアＣとは干渉しない程度まで正面側に回動
され、シートＡがすでに正面方向に向いている場
合には表面上回転連動機構４０は作動しない。

一方、ロツク連動装置３０は、着席者あるいは
介添者がドアＣを閉じると、インナーケーブル３
３のドアＣ側の先端部３３ｂが引かれなくなつて
逆に戻りそれによりロツク機構２０側の先端部３
３ａが戻されるので、ばね２７の付勢力により左
ラツチ部材２４がロツク状態に復帰し、連結ロツ
ド２６を介して右ラツチ部材２３もロツク状態に
復帰し、シートＡはドアＣが全閉している限り回
動不能に規制される。

また、ドアＣが全閉しているとき、インナーケ
ーブル４３は引き込まれて張つており、ロツク機
構２０に加えてシートＡを正面に拘束している。

なお、上記実施例においては、回転機構１０と
して特願昭58−26746号において提案したものを
用いたが他の回転機構でもよいことは言うまでも
なく、ロツク機構２０、ロツク連動装置３０、回
転連動機構４０はそれに応じて設計変更する。

「考案の効果」 本考案に係る回転シートのドア連動装置によれ
ば、シートの回動とドアの開閉とが合理的に連動
するようにしたから、乗降時に特に意識して操作
することなく回転シートにより乗降を容易に行な
うことができ、健常者はもちろんのこと老人や障
害者でも容易に乗降することができ、自動車を有
効に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図はドア連動装置の透視図、第２図は第
１図−線断面図、第３図は第１図−線断
面図、第４図は第１図−線断面図である。 Ａ……シート、Ｂ……車体、Ｃ……ドア、１０
……回転機構、２０……ロツク機構、３０……ロ
ツク連動装置、４０……回転連動機構、３１，４
１……コントロールケーブル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の車室内に、回動して正面方向と乗降口
   方向とに方向転換可能に設置された回転シートの
   ドア連動装置であつて、 シートを乗降口側に回動するよう付勢するばね
   を前記シート側の回転移動する部位と車体との間
   に張設し、 ドア閉動作時には、ドア開時に乗降口方向を向
   いている前記シートを前記ばねの付勢力に抗しド
   アに連動して正面側に回動させるとともに、ドア
   全閉時に前記シートを正面に拘束し、ドア開動作
   時には、遊びストロークを形成して前記ばねの付
   勢力により前記シートを乗降口方向に回動可能に
   するコントロールケーブルを、ドア閉動作時に引
   き絞る部位でドアに連結して前記シートとドアと
   の間に配設したことを特徴とする回転シートのド
   ア連動装置。