JPH02296564A - 制動調製装置 - Google Patents

制動調製装置

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JPH02296564A
JPH02296564A JP2110688A JP11068890A JPH02296564A JP H02296564 A JPH02296564 A JP H02296564A JP 2110688 A JP2110688 A JP 2110688A JP 11068890 A JP11068890 A JP 11068890A JP H02296564 A JPH02296564 A JP H02296564A
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JP
Japan
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piston
push rod
adjustment device
valve
brake adjustment
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JP2110688A
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English (en)
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Roland Levrai
ロラン・ルブレー
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Bendix France SA
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Bendix France SA
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 路のブレーキ流体圧力に対し後輪ブレーキ回路のブレー
キ流体圧力を低減できるようにする自動車用の制動調整
装置に関する。
本発明は特に、例えば車両のサスペンション装置に接近
して配設された静流体クツションに連結される流体装置
を用いている荷重制御式制動、調整装置に関する。
この種の制動調整装置はブレーキ技術分野においてよく
知られている。従来、制動調整装置は、流体装置の作用
により、本体に形成された孔内を並進運動できる第１ピ
ストンを備えている。この第１ピストンは、休止位置で
開くボール弁のような弁の一部を構成する第２ピストン
の一端部と協働するプッシュロッドを設けており、弁は
マスターシリンダの作動室と車両の後輪ブレーキ回路と
の間でのブレーキ流体の流通を制御する。
ブレーキ流体圧力の供給時、最初に弁が開いている際、
圧力はブレーキ回路に完全に連通される。
その後、圧力が所望の値に達すると、ピストンは僅かに
変位されることによって弁を閉じる。マスターシリンダ
の圧力が上昇し続ける場合、弁はブレーキ回路の圧力を
比例的に上昇させるように開閉する。調整装置が荷重に
より制御される場合、プッシュロッドはブレーキ流体に
よって発揮される力に対抗する力を第２ピストンに加え
、車両の荷重に応じて弁の閉作動を遅らせる。
この種の制動調整装置は極めて満足できる態様で作動す
る。しかしながら、流体クツションに抗して第２ピスト
ンそしてプッシュロッドと第１ピストンを押し戻すマス
ターシリンダの圧力上昇は、弁が通常開じるブレーキ流
体圧力の値を相当高める結果となり、あたがも車両が実
際よりも大きい荷重状態にあるかのようにすべての作動
が起こり、このことは、弁が作用する以前に後輪がロッ
クし得るので安全上好ましくない。
本発明の目的は、構造が簡単で安価な装置により上記不
具合を解消することにある。本発明によると、第２ピス
トンの一端部とプッシュロッドとの間に、弁の閉作動直
前まで第２ピストンの一端部とプッシュロッドとが接触
しないように休止時に所定の距離を保つ手段が設けられ
ている。
このため、本発明によると、プッシュロッドは休止時に
本体の固定部分に対して軸方向に当接保持され、第２ピ
ストンは本体の固定部分に係止するスプリングによって
休止位置へ戻される。
プッシュロッドと第１ピストンとの間にスプリングを配
設することが好ましい。
このような構成により、マスターシリンダのブレーキ流
体圧力が上昇すると、第２ピストンは最初に、静流体ク
ツションによって発揮されるスラスト力を克服する必要
なしに、シールカップの摩擦作用と第２ピストンの戻し
スプリングの力とを克服するだけで、自由に摺動するこ
とができる。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説明
する。
図面において、制動調整装置は本体１を備えている。こ
の本体の内部には、当業者には容易に理解できるように
、車両のサスペンション装置（図示しない）に接近して
配置された静流体クツションに普通の方法で連結される
室３がある。隔膜５がこの室３を調整装置の残りの部分
に対して密封し、スプリング９に抗して摺動できる第１
ピストン７に係止する。
弁は第２ピストン２１と、本実施例ではスプリング２５
により戻されるボールである弁部材２３とから成る。弁
が閉じている時、シールカップ２７がマスターシリンダ
（図示しない）に連結された室２９を、後輪ブレーキモ
ータ（図示しない）に連結された出口回路に対して確実
に密封する。
本発明によると、プッシュ３１が孔の内部に固定されて
、第１ピストン７と協働するプッシュロッド３３のため
の停止部を構成する。図示の例では、プッシュロッド３
３は第２ピストン２１に面する頭部３５を設けている。
ねじ付リング３７がこの頭部３５に螺着されて、プッシ
ュロッド３３の頭部３５とプッシュ３１との間の環状離
隔部材を構成する。このリングは単にねじ回すだけで離
隔部材の高さを調節できるようにしている。勿論この高
さを調節する必要がない場合には、プッシュ３１に当接
するに十分な寸法を有する頭部を設けているプッシュロ
ッド３３を用いればよく、プッシュの厚さはこれに対応
して設定される。弁の開位置において第２ビストン２１
を休止位置へ戻すようにスプリング４１が配設される。
図示の例では、このスプリングはリング３７に係止する
。しかしながら、スプリングはプッシュ３１に係止する
こともできる。
最後に、図示の例では、プッシュロッド３１はピストン
７と一体ではないが、スプリング４３を介して該ピスト
ンと協働しており、このスプリングは休止時にはプッシ
ュロッド３３をピストン７に接触させないようにし、ま
た、車両の荷重に応じて室３を膨張できるようにすると
ともにプッシュロッド３３に働く力を相応して増大させ
る。
マスターシリンダ内でブレーキ流体圧力が上昇すると、
第２ピストン２１がスプリング４１によって発揮される
力にのみ抗してプッシュロッド３３の頭部３５の方向に
変位され、このスプリングのこわさは、調整装置の所望
の最低カットオフ点即ち弁が閉じる圧力と、シールカッ
プ２７の摩擦によって生起される力とに応じて適宜選定
される。
従って、第２ピストン２１の変位は、第１ピストン７に
抗して行われるのではないため、容易になされる。
圧力がさらに上昇すると、所望の最低カットオフ点に達
する直前で、第２ピストン２１がプッシュロッド３３の
頭部３５に接触することとなる。
−例として、第２ピストン２１と頭部３５との間でこの
接触が得られるが、弁を閉じるには第２ピストン２１が
更に０　、２　ｍｍを移動しなければならないように、
離隔部材３７の高さを選定することができる。
模範的な例においては、休止時におけるプッシュロッド
の頭部３５と第２ピストン２１の端部との間の距離は３
　ｍｍであった。
上記の時点において、カットオフ点を決定する力はプッ
シュロッド３３、スプリング４３及び第１ピストン７を
介して第２ピストン２１に加えられる。
室２９のブレーキ流体圧力の上昇が第１ピストン７の位
置に直接影響を及ぼすことはなく、従ってカットオフ点
の不適正な変更を生じることがないことに留意きれたい
。
圧力が更に上昇した場合には、調整装置は通常の態様で
作用する。
１つの好適な実施例について説明したが、当業者には本
発明の範囲を逸脱することなく幾多の修正をなし得るこ
とが理解できよう。例えば、リング３７を省くことがで
きるようにするプッシュロッド３３の頭部３５に対する
１つの実現可能な修正例を上述しである。しかしながら
、プッシュロッド３３をピストン７と一体に形成し、ス
プリング４３を省くようにすることもできる。また、プ
ッシュ３１を省くこともでき、この場合にはスプリング
９のシートの位置及び形状を、このシートの底部がプッ
シュロッド３３の頭部３５のための停止部として働（よ
うに変更されることとなる。最後に、ボール弁を図示し
たが、他のタイプの弁を用いることが可能である。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明による制動調整装置の概略断面図である。 １・・本体、５・・隔膜、７・・第１ピストン、９、４
１．４３・・スプリング、２１・・第２ピストン、２３
・・弁部材、３１・・プッシュ、３３・・プッシュロッ
ド、３５・・頭部、３７・・リング。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　本体（１）に形成された孔内を並進運動できる第１
    ピストン（７）に作用する流体装置を備え、前記第１ピ
    ストン（７）が、休止位置で開く弁の一部を構成する第
    ２ピストン（２１）の一端部と協働するプッシュロッド
    （３３）を設けている、車両の荷重により制御される制
    動調整装置において、前記第２ピストン（２１）の一端
    部と前記ブッシュロッド（３３）との間に、弁の閉作動
    直前まで前記第２ピストン（２１）の一端部と前記ブッ
    シュロッド（３３）とが接触しないように休止時に所定
    の距離を保つ手段（３１、３７）を設けたことを特徴と
    する制動調整装置。 ２　前記プッシュロッド（３３）は休止時に前記本体（
    １）の固定部分（３１）に対して軸方向に当接し、前記
    第２ピストン（２１）はスプリング（４１）によって休
    止位置へ戻されることを特徴とする請求項１記載の制動
    調整装置。 ３　前記プッシュロッド（３３）と前記第１ピストン（
    ７）との間にスプリング（４３）を配設したことを特徴
    とする請求項２記載の制動調整装置。 ４　前記本体の固定部分は該本体（１）に一体的に装着
    されたプッシュ（３１）から成ることを特徴とする請求
    項２又は３記載の制動調整装置。 ５　前記第２ピストン（２１）に面する前記ブッシュロ
    ッド（３３）の端部は頭部（３５）を設けていることを
    特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の制
    動調整装置。 ６　休止時に前記本体（１）の固定部分（３１）に対し
    て当接するように環状離隔部材（３７）が前記プッシュ
    ロッド（３３）の頭部（３５） に螺着されていることを特徴とする請求項５記載の制動
    調整装置。
JP2110688A 1989-04-28 1990-04-27 制動調製装置 Pending JPH02296564A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8905659A FR2646389A1 (fr) 1989-04-28 1989-04-28 Correcteur de freinage
FR8905659 1989-04-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH02296564A true JPH02296564A (ja) 1990-12-07

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ID=9381234

Family Applications (1)

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JP2110688A Pending JPH02296564A (ja) 1989-04-28 1990-04-27 制動調製装置

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US (1) US5028094A (ja)
EP (1) EP0395462B1 (ja)
JP (1) JPH02296564A (ja)
DE (1) DE69002373T2 (ja)
ES (1) ES2043301T3 (ja)
FR (1) FR2646389A1 (ja)

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EP0395462A1 (fr) 1990-10-31
ES2043301T3 (es) 1993-12-16
US5028094A (en) 1991-07-02
DE69002373T2 (de) 1993-11-18
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EP0395462B1 (fr) 1993-07-28
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