JPH02302500A

JPH02302500A - 自動車ブレーキ装置洗浄用のエアゾール剤

Info

Publication number: JPH02302500A
Application number: JP1124999A
Authority: JP
Inventors: Hiroko Yasuda; 浩子安田; Yoshiyuki Nunome; 布目　愛之; Kunihiro Ota; 太田　邦弘
Original assignee: Tsuchiya KK
Current assignee: Tsuchiya KK
Priority date: 1989-05-18
Filing date: 1989-05-18
Publication date: 1990-12-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車ブレーキ装置洗浄用の洗浄剤に関し、詳
しくは自動車の摩擦ブレーキを洗浄するためのエアゾー
ル剤に係わるものである。

［従来の技術］一般に、自動車の摩擦ブレーキ装置はブレーキシューと
ブレーキドラムまたはブレーキディスクなどより構成さ
れており、タイヤと共に回転しているブレーキドラムな
どにブレーキシューを油圧で押付けることにより制動力
を与える仕組みとなっている。このブレーキシュー表面
にはブレーキライニングが施されており、耐摩耗性、不
燃性の必要から通常はアスベストを樹脂、ゴム等で結合
し成形して作られている。

このブレーキライニングはブレアギの使用に伴い僅かず
つ摩耗されてゆく。その結果アスベスト粉塵が発生しブ
レーキライニング表面やブレーキドラムなどに付着しブ
レーキの性能に悪影響を与えることとなる。車検点検時
などにはブレーキオイル交換等の他、このアスベスト粉
塵Ｓの除去が重要な項目となっている。またブレーキ装
置はこの粉塵と油系の汚染物がシリンダーブーツ等のゴ
ム部品等に付着しており、分解点検時に作業者の手を汚
したりして作業の妨げとなっている。車検時にはまずタ
イヤ、ブレーキドラムを取外し、何らかの洗浄方法でア
スベスト粉塵、油系汚染物を除去した後、ブレーキ装置
の分解、点検、部品交換等を行なうが、この洗浄方法に
必要とされる事柄は以下のとおりである。すなわち、（１）洗浄作業中にアスベスト粉塵等が飛散しないこと
、（２）ブレーキ部品洗浄後は次の作業に移ることができ
る様にすみやかに乾燥すること、（３）ブレーキ部品洗
浄後、特にブレーライニング、ブレーキドラム等に洗浄
成分の残留物が残らないこと、（４）ブレーキ部品として取付けられているシリンダー
ブーツなどゴム部品を侵さないこと、（５）ブレーキド
ラム、バネなど金属部分を侵したり錆させたりしないこ
と、（６）人体に対する悪影響のないこと（有機溶剤中毒予
防規則の対象となっていないこと）、が必要とされる。

一方、現在行なわれている一般的な洗浄方法には次の３
方法が挙げられる。

■　コンプレッサーを用いて圧縮空気を発生させ粉塵を
吹き飛ば１方法。

粉塵が空気中に飛散する為、作業環境の汚染が著しく大
きい。また、アスベスト粉塵には癌を誘発する力がある
とも言われている為、作業者の健康上好ましくない。さ
らに油系の汚染物を取除く事は困難である。

■　塩素系有機溶剤を主成分とするエアゾール剤による
湿式洗浄方法。

塩素系有機溶剤（例えば、トリクロロエチレン、１．１
．１−）−ジクロ０エタン等）は一般的に蒸気による中
毒性の強い溶剤である為、労働安全衛生法に基づく有機
溶剤中毒予防規則の対重物質となっている。この為、使
用にあたっては各作業所で次の事柄を満足する必要性が
ある。

・局所排気８Ｍまたは発散源密開設備などの滴設・有機溶剤作業主任者の選任・作業環境測定・健康診断・保護具の使用・看板の設置 ■　フロン１１３を主成分としたエアゾール剤による湿
式洗浄方法。

最も一般的な方法であったが、昨今のフロン問題を鑑み
ると近い将来使用不可能となることは容易に推定される
。すなわち主成分であるフロン１１３はフロン規制の対
象物質となっており、また価格も上昇しつつある。

［発明が解決しようとする課題］以上のように自動車のブレーキ装置の洗浄方法は、実際
上、上記の方法を実施することが困難となったため、新
たな方法の開発が急務とされている。

本発明者はこの様な現状を鑑み、ノンフロンタイプのブ
レーキ装置洗浄用のエアゾール剤を検討した。まず、洗
浄方法としては粉塵等を飛散させない湿式方法が望まし
く、かつ、前述の必要条件を満足することのできる洗浄
溶剤について試験検討を重ねた。その結果、良好な知見
を得て本発明を達成した。

すなわち、本発明の課題は前述した従来エアゾール剤に
おける各種の問題点を解決しようとしたものであり、ア
スベスト粉塵及び油系汚染物を飛散させず、短時間にか
つ簡便に洗浄でき、かつ樹脂部品やゴム部品を傷めず、
しがも人体に対して悪影響がなく、労働作業環境を害し
ないようにした、自動車ブレーキ装置洗浄用のエアゾー
ル剤を提供することにある。

［課題を解決するための手段］上記した課題を解決するための第１発明の手段は、引火
点が２１℃以上７０℃未満（消防法における第４類第２
石油類）の脂肪族飽和炭化水素と噴射ガスとを主要成分
とり−る自動車ブレーキ装置洗浄用のエアゾール剤とさ
れる。

消防法上では引火性の有癲溶剤は第４類危険物として取
扱量が規定されている。これは「指定数量」であり、次
の第１表のように引火点で規定されている。

第　　１　　表指定散出以上の危険物を取扱う場合は消防法に基づく「
貯蔵所」を設置し、政令で定める技術上の基準に基づい
て貯蔵または取扱いを行なう必要がある。第１石油類は
ガソリンに代表されるように極めて引火性の高い溶剤で
あり、ブレーキ装置のゴム部品に浸透し膨潤させる。ま
た第１石油類は乾燥が速すぎるためブレーキ部品に汚染
物が再付着し、かつ、指定数量も少ない為、物流の面な
とも考慮すればプレーヤ装置の洗浄液としては好ましく
ない。

一方、第３石油類はブレーキ装置のゴム部分を膨潤させ
ない反面、乾燥が極めて遅い為、作業上　　　　。

好ましくない。しかしながら、第２石油類に属する引火
点が２１℃以上７０℃未満の脂肪族飽和炭化水素は、ゴ
ム部品の膨潤もなく、乾燥も遅くなく、汚染物の再付着
もないためブレーキ装置の洗浄液として適している。例
えば、エフソールＤ−３０（エクソン化学株式会社）、
ＩＰソルベント１６２０（出光石油株式会社）などが挙
げられる。

ざらに、この脂肪族飽和炭化水素に脂肪族一価アルコー
ルを混合した場合においても同様の効果が得られた。

そこで、第２発明の手段は、引火点が２１℃以上７０℃
未Ｊ（消防法における第４類第２石浦類）の脂肪族飽和
炭化水素と、炭素原子数が１〜６の脂肪族一価アルコー
ルとの混合物及び噴射ガスとを主要成分とする自動車ブ
レーキ装置洗浄用のエアゾール剤とされる。

また、前２した課題を解決するための第３発明の手段は
、炭素原子数１〜６の脂肪族一価アルコールと噴射ガス
にて構成されるエアゾール剤とされる。炭素原子数１〜
６の脂肪族一価アルコールとしては、メタノール、エチ
ルアルコール、イソプロピルアルコール、ｎ−プロピル
アルコール、第三ブタノールなどが挙げられる。

そして、第４発明の手段は、炭素原子数１〜６の脂肪族
一価アルコールと水の混合物及び噴射ガスとを主要成分
とするエアゾール剤とされる。炭素原子数が１〜３の脂
肪族一価アルコールが６０重Ｍ部以下の水溶液は消防法
上の非危険物としての扱いとなり、指定数量の制限がな
い特長がある。

本名発明の洗浄液は噴射ガスによりエアゾール化される
。Ｖなりち、本発明に係わる各洗浄液にはエアゾール化
に必要量の噴射ガスが充填されてエアゾール剤とされる
。充填される噴射ガスは、例えば液化石油ガス（ＬＰＧ
）、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）、炭酸ガス等である。

洗浄液と噴射ガスはスプレー用の容器に充填して使用さ
れる。

スプレー用の容器は通常のものが用い得る。

なお、上記した各発明の洗浄液は、ブレーキ装置のゴム
部品を膨潤させない程度に、また、湿潤洗浄性を損わな
い程度に、かつ、消防法の取扱いが変わらない程度に他
の成分、例えばエステル類、ケトン類を若干含有しても
さしつかえない。

［実施例］以下に本発明の詳細な説明する。

実施例１小型乗用車の後部車輪、ブレーキドラムを取外し、ブレ
ーキシューを露出させた。ブレーキドラムの内側及びブ
レーキライニングの表面には茶褐色のアスベスト粉塵が
堆積しており、ブレーキブーツ部分や駆動金属部分には
アスベスト粉塵と部系汚染物の混合した状態の汚れが付
着していた。

第２石油類であるエフソールＤ−３０（エクソン化学株
式会社）３５７ｄとＬＰＧ３５ｇ及び炭酸ガス１３ｇを
処方し作成したエアゾール（第２表の実施例１の項参照
）に、ノズル（約１０１）付きボタンを装置し、ブレー
キシュー下部に受は皿を置いたのち、ブレーキライニン
グ表面を始めとしたブレーキ装置全体とブレーキドラム
を洗浄した。

その結果、受は皿にはアスベスト粉塵、洗浄液の混合物
が流れ落ち、ブレーキライニング表面の粉塵や、その他
の部分に付着していた自系汚染物は取除かれていた。乾
燥した後に布にてブレーキライニング表面をこすってみ
たが、布に何も付着しなかった。なお、作業後の乾燥時
間は約３分３０秒であり、作業上特に問題とならなかっ
た（第３表及び第４表の実施例１の項参照）。

比較例１及び２実施例１の小型乗用車の伯の車輪を取外した後、フロン
１１３が３５５ｇ、１〜リクロルエチレンが２０ｇ、ｎ
−プロピルアルコールが１４ｇを洗浄液とし、炭酸ガス
１３ｇを充填したフロン系のエアゾール剤（ブレーキク
リーナー：比較例１．第２表参照）と、１．１．１−ト
リクロルエタン８６．１％、キシレン８．７％、イソプ
ロピルアルコール４．６％を洗浄液とし、ＬＰＧ３５ｇ
を充填した塩素系溶剤のエアゾール剤（ブレーキクリー
ナー；比較例２．第２表参照）について、実施例１と同
様の作業にてプレーＶ装置の洗浄を行なった。

その結果、両ブレーキ装置とも部品に付着していたアス
ベスト粉塵や自系汚染物は取除かれており、比較例１及
び２のブレーキクリーナーの洗浄効果に問題は見受けら
れなかった（第３表及び第４表の比較例１及び比較例２
の項参照）。ただし、比較例１は乾燥時間が約１５秒程
度と速くて汚れが受は皿に落ちる以前に乾燥してしまう
ので、洗浄液を多聞に使用する必要があった。

実施例２．３．４第２表の実施例２及び３の処方にてアルコールタイプ（
実施例２．３）、及び第２表の実施例４の処方にて水−
アルコールタイプ（実施例４）の各エアゾール剤を作成
し、前記実施例１と同様の作業にてブレーキ装置の洗浄
を行なった。

その結果、３者のブレーキ装置とも使用時にアスベスト
粉塵は舞いあがらず、部品に付着していたアスベスト粉
塵や自系汚染物は取除かれ、受は皿にその汚染物と洗浄
液の混合物が確認され、実施例２，３．４の各エアゾー
ル剤の洗浄効果は良好であった。乾燥時間は実施例２が
約１分、実施例３が約１分３０秒、そして実施例４が約
１０分であったが実作業上問題はなかった（第３表及び
第４表の実施例２．３．４の項参照）。

なお、ゴム及び樹脂の材料に対する悪影響は各材料をエ
アゾール剤の洗浄液に室温にて３０分浸漬した後、５分
間放置して重量変化率を求めた。

また、同時に外観変化の有無を確認した。この試験結果
は第５表に示り°通りであった。第５表より明らかなよ
うに、実施例１〜４、及び比較例１はいずれも良好であ
った。

（以下、次頁に続く。）［発明の効果］本第１発明乃至第４発明はいずれもエアゾール剤である
ことより、ブレーキ装置に使用の際は洗浄液に勢いがあ
り、物理的にも汚染物の除去洗浄に効果があがり、乾燥
もすみやかにすることができ、かつ作業上の取扱いも従
来のスプレーガンと同様に取扱いが簡便である。そして
、本第１発明乃至第４発明に用いている洗浄液成分はい
ずれも消防法との規定を満足し、かつ人体に対しても悪
影響のないものであり、実用上都合がよい。

また、本第１発明乃至第４発明によれば、自動車のブレ
ーキ装置の洗浄方法として必要とされる前記した（１）
〜（６）の項目を全て満足するものである。すなわち、
アスベスト粉塵、及び油系汚染物等を飛散させることな
く短時間に、かつ簡便に洗浄でき、しかも、人体に対す
る悪影響のない洗浄溶剤を使用することにより労働作業
環境を著しく改善するのに役立ち、洗浄除去された汚染
物の処理も容易である。当然、ブレーキ装置には侮辱悪
彰青を与えない。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）引火点が２１℃以上７０℃未満（消防法における
第４類第２石油類）の脂肪族飽和炭化水素と噴射ガスと
を主要成分とすることを特徴とした自動車ブレーキ装置
洗浄用のエアゾール剤。
（２）引火点が２１℃以上７０℃未満（消防法における
第４類第２石油類）の脂肪族飽和炭化水素と、炭素原子
数が１〜６の脂肪族一価アルコールとの混合物及び噴射
ガスとを主要成分とすることを特徴とした自動車ブレー
キ装置洗浄用のエアゾール剤。
（３）炭素原子数１〜６の脂肪族一価アルコールと噴射
ガスにて構成されることを特徴とした自動車ブレーキ装
置洗浄用のエアゾール剤。
（４）炭素原子数１〜６の脂肪族一価アルコールと水と
の混合物及び噴射ガスとを主要成分とすることを特徴と
した自動車ブレーキ装置洗浄用のエアゾール剤。