JPH0230371Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ワイヤーハーネスの複雑な配線作業
を必要とせずかつヘツドライトリレーの取付け場
所設定の困難さを解消した自動車用ヘツドライト
の増光装置に関する。

（従来の技術） 従来の標準型のヘツドライト装置は第３図に示
す如き回路を有するものであり、具体的には、第
４図に示す如く、必要な回路構成を有する車体側
ハーネスＹの端子コネクターＤをヘツドライト
HLの端子Ｔに接続して構成するものである。

このヘツドライト装置の増光を行うため、第５
図の如く、従来のヘツドライト回路にヘツドライ
トリレーを介在させるヘツドライトの増光装置も
知られている。この増光装置によれば、バツテリ
ーからヘツドライトに流す電流をランテイングス
イツチを通さず直接ヘツドライトリレーの接点を
通して通電するので電流ドロツプが殆ど見られな
い。特に、中古車にオプシヨン装置として取りつ
ける場合にはライテイングスイツチ、ワイヤーハ
ーネス及びそれらの接続部分に生じていた接触抵
抗のロスが無くなるので光度が新車時の明るさに
戻るという利点がある。また、大電流がライテイ
ングスイツチを通さずに流れるのでライテイング
スイツチの保護となり耐久性が増すため、特にユ
ーザーがワツテージの大きいハロゲンタイプのラ
ンプに交換する場合はライテイングスイツチの負
担が大となりヘツドライトリレーを併用すること
が必要であつた。このように、増光装置は多くの
利点を有するために広く使用されているのが現状
である。第３図及び第５図の回路図において、Ｂ
はバツテリーDSはデイマースイツチ（Ｈはハイ
ビーム、Ｌはロービーム）、LSはライテイングス
イツチ、PSはポジシヨンスイツチ、HLRはヘツ
ドライトリレー及びHL，HLは左右のヘツドラ
イト（Ｈはハイビーム、Ｌはロービーム）、CLは
クリアランスランプ、Ｆはヒユーズである。

この従来のヘツドライト増光装置（ヘツドライ
トリレー）は、第５図の如く回路的にライテイン
グスイツチ、ポジシヨンスイツチ及びデイマース
イツチとヘツドライトの中間部分に装着され、該
ヘツドライトリレーから多数本（通常は８〜10
本）の電線を束にした太いワイヤーハーネスを配
線し、第６図に示す如く、該ワイヤーハーネスＷ
の一方の端子コネクターＡを車体側ハーネスＹの
端子コネクターＤに接続するとともに他方の端子
Ｃ，ＣをヘツドライトHL，HLの端子Ｔ，Ｔに
接続するものであるが、この配線作業（ワイヤー
ハーネスの引回し）は複雑で手間のかかるもので
あり、またリレー本体HLRを車両ボデイのいず
れか、主としてエンジンルーム、にビス止めして
取付けねばならないが近年の自動車車両のエンジ
ンルームにはオプシヨンパーツの取付けスペース
が殆どなくリレー本体HLRの取付け場所を設定
確保するのが非常に困難であるという問題があつ
た。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、上記した従来の問題を解消するため
に考案されたもので、ヘツドライトの端子に接続
する端子コネクターと、ヘツドライトリレーと、
車体ハーネスの端子コネクターに接続する端子と
を基板に一体的に設置し、ヘツドライトの裏側の
空間に取付け可能とすることによつて、従来の複
雑な配線作業（ワイヤーハーネスの引回し）を必
要とせずかつ取付け場所設定の困難さはなくな
り、極めて容易に取付けることを可能とした自動
車用ヘツドライトの増光装置を提供することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案の要旨は、車体側ハーネスとヘツドライ
トとをヘツドライトリレーを介在させて接続させ
ヘツドライトの増光を行うようにした装置におい
て、ヘツドライトの端子に接続する端子コネクタ
ーと、ヘツドライトリレーと、車体ハーネスの端
子コネクターに接続する端子とを基板に一体的に
設置したことを特徴とする自動車用ヘツドライト
の増光装置に存する。

（実施例） 以下に本考案の一実施例を添付図面中、第１図
及び第２図に基づいて説明する。

第１図において、２は基板である。該基板２の
表面にはメス型端子コネクター４が設置されてお
り、ヘツドライトHLの裏側に突設されているオ
ス型端子Ｔに接続可能とされている。HLR，
HLRはヘツドライトリレーで、該基板２の表面
に取付けられている。８は該基板２の裏面に突設
されたオス型端子で、車体側ハーネスＹのメス型
端子コネクターＤと接続可能とされている。１
４，１６は該基板２から出ているリード線で、該
リード線１４はアースに接続され、該リード線１
６は線間ヒユースＦを介してバツテリーＢに接続
されている。ヘツドライトHLの裏側部は当然高
熱となるため、該基板２としてはガラスエポキシ
樹脂等の耐熱性及び強度を有する材料を用い、か
つ防水のため該ヘツドライトリレーHLRの基板
２への接続面及び基板２全体をシリコン系樹脂等
の被覆材料で被覆しておくことが必要である。こ
の被覆材料１８の被覆方法には特に限定はない
が、第１図に示したごとく、基板２の周縁部に縁
部壁２ａを立設し、該縁部壁２ａの内部に被覆材
料１８を注入することによつて基板２面を被覆す
るのが好適である。

第２図には本考案のヘツドライト装置の全体回
路図の一例が示されている。同図において、第３
図及び第５図と同様の部材は同一符号で示されて
いる。また、第１図及び第２図において、ヘツド
ライトリレーHLRをヘツドライトHLの上向き
（ハイビーム）、下向き（ロービーム）フイラメン
ト用にそれぞれ独立して用いる場合を示してある
が、この場合には万一ヘツドライトリレーHLR
が故障しても２個が一度に故障する可能性は極め
て少なく、いずれか一方が故障しても上向き（ハ
イビーム）か、下向き（ロービーム）走行のいず
れかを確保できるという利点がある。しかし、第
５図及び第６図に示した従来型のヘツドライト増
光装置の場合のごとく、１個のヘツドライトリレ
ーHLRで上向き（ハイビーム）及び下向き（ロ
ービーム）フイラメント用として兼用して用いる
ことができることは勿論である。

叙上の構成により、ヘツドライトHLのオス型
端子Ｔにメス型端子コネクター４を接続し、かつ
該基板２のオス型端子８にメス型端子コネクター
Ｄを接続すれば、第２図の如き回路が完成し、ヘ
ツドライト及び増光装置が作動可能となるもので
ある。このような構成としておけば、基板２にヘ
ツドライトリレーHLR、ヘツドライトの端子に
接続する端子コネクター４と、車体側ハーネスＹ
の端子コネクターＤに接続する端子８とを一体的
に設置してあり、ヘツドライトHLの裏側の端子
Ｔに該端子コネクター４を接続するだけで、ヘツ
ドライトの裏側空間に基板２が位置することとな
り、従来のようなヘツドライトリレーの設置場所
を設定しかつビス止めするという困難さは全くな
く極めて容易にヘツドライトリレーを取付けるこ
とができるものである。また、従来のような８本
のワイヤーハーネスの引回し作業は不要となり、
第２図の回路図からもわかるように、各ヘツドラ
イト毎に２本、計４本のリード線の配線を行うだ
けという簡単な作業を行うだけでよく、作業時間
が短縮されかつ配線ミスも防げることとなる。

なお、上記実施例では、説明の都合上、端子コ
ネクター４及び端子８なる表現を用いたが、これ
らの用語はそれぞれ必要な電気的接続を行うもの
であればよく、電気的接続手段という広く概念を
意味するものである。

（考案の効果） 以上のように、本考案は、ヘツドライトの端子
に接続する端子コネクターと、ヘツドライトリレ
と、車体ハーネスの端子コネクターに接続する端
子とを基板に一体的に設置し、ヘツドライトの裏
側の空間に取付け可能としてあるから、従来の複
雑な配線作業（ワイヤーハーネスの引回し）を必
要とせずかつ取付け場所設定の困難さはなくな
り、極めて容易に取付けることが可能あるという
実用的効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部を断面し
た側面説明図、第２図は本考案の全体回路図、第
３図は増光装置のない従来のヘツドライト装置の
回路図、第４図は第３図のヘツドライト装置の端
子部分の具体的説明図、第５図は従来の増光装置
を備えたヘツドライト装置の回路図及び第６図は
第５図のヘツドライト装置の具体的構成の部分設
明図である。 ２…基板、４…端子コネクター、８…端子、Ｙ
…車体側ハーネス、Ｔ…ヘツドライト端子、HL
…ヘツドライト、HLR…ヘツドライトリレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側ハーネスとヘツドライトとをヘツドライ
   トリレーを介在させて接続させヘツドライトの増
   光を行うようにした装置において、ヘツドライト
   の端子に接続する端子コネクターと、ヘツドライ
   トリレーと、車体ハーネスの端子コネクターに接
   続する端子とを基板に一体的に設置したことを特
   徴とする自動車用ヘツドライトの増光装置。