JPH02306823A - ４ドアピラードハードトップ車のウエザストリップ用リテーナ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は４ドアビラードハードトソブ車のウェザストリ
ップ用リテーナ構造に関する。

〔従来技術〕

従来の４ドアピラードハードトップ車のウェザストリッ
プ用リテーナ構造としては例えば第３図および第４図に
示すようなものがあるく実開昭６１−１０７６５７号公
報参照）。

すなわち、図中１はフロントドア、２はリアドア、３，
４は夫々フロントドア１およびリアドア２のフロントド
アウィンドウパネルおよびリアドアウィンドウパネル、
５は前記フロントドア１およびリアドア２の閉時におい
てフロントドアウィンドウパネル３およびリアドアウィ
ンドウパネル４の位置よりも車室内方に位置するセンタ
とラー、６．７はこのセンタピラー５の外側面に取付け
られ前記フロントドアウィンドウパネル３とリアドアウ
ィンドウパネル４との間に介在される一対のドアウェザ
ストリップ８．９を保持する口形のドアウェザストリッ
プ用リテーナ、１０はこれらリテーナ６．７の内側端に
連設され前記一対のドアウェザストリップ８，９の間を
車外側に延びる横断面が左右対称で略台形のモール部で
ある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、フロントドアウィンドウパネル３の後端およ
びリアドアウィンドウパネル４の前端の回動軌跡はフロ
ントドア１およびリアドア２のヒンジ位置の相違から夫
々矢印ａ、ｂで示す如く異なっている。すなわら、フロ
ントドアウィンドウパネル３の後端の回動軌跡ａはドア
ウェザストリップ８の車外側面に対して略直交方向とな
り、かつリアドアウィンドウパネル４の前端の回動軌跡
すはウェザストリップ９の車外側側面に対して略斜め方
向となっている。

このため、リアドアウィンドウパネル４の前端とモール
部１０の斜行する側面１０Ｆとは相対向しその間に挟持
されるドアウェザストリップ９の厚さは比較的大きくな
り、シール性および耐久性に問題はないが、フロントド
アウィンドウパネル３の後端とモール部１０の斜行する
側面１０Ｆとは互いに行き違うような格好となりその間
に挟持されるドアウェザストリップ９の厚さは比較的小
さくなり、充分なシール性および耐久性が確保できない
という問題がある。

そして、シール反力を得るためにフロントドアウィンド
ウパネル３の上端を車室内側に倒し込み、しかも造形上
の理由でフロントドアウィンドウパネル３の後端を後傾
させたものにおいては、そのフロントドアウィンドウパ
ネル３の上端の後角部３Ｒは、第６図に示すようにフロ
ントドア１のヒンジ（図示せず）の回転中心Ｏより車室
内側に位置することにもなるので、フロントドアウィン
ドウパネル３の後角部３Ｒの回動軌跡ａ′は、−ａ部の
回動軌跡ａとは異なり、モール部１０の斜行する側面１
０Ｆにより平行に沿うような回動軌跡となってしまう。

この時、フロントドアウィンドウパネル３の後角部３Ｒ
が当接する部分のドアウェザストリップ８は、第６図に
示すようにフロントドアｌの閉時に車室内側へ押込まれ
る（第６図に破線で示す）ようになり、シール性および
耐久性はもとより見栄えまで悪化してしまう問題がある
。

この問題点を解決するためにはフロントドアウィンドウ
パネル３の後端とモール部１０の側面とに挟持されるド
アウェザストリップ９の厚さを大きくすべ（、フロント
ドアウィンドウパネル３の端面を前進させれば良いが、
これではリアドアウィンドウパネル４の端面との距離が
大きくなり、かつモール部１０とフロントドアウィンド
ウパネル３の端面との距離と、モール部１０とリアドア
ウィンドウパネル４の端面との距離との比率が崩れ、非
常に見栄えが悪化するという課題があった。

本発明はこのような従来の課題に着目してなされたもの
で、シール性および耐久性を悪化させることなく、見栄
えの向上を図るようにした４ドアピラードハードトップ
車のウェザストリップ用リテーナ構造を提供することを
目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明はかかる目的を達成するため、 第１の手段では、ドア閉時のドアウィンドウパネル位置
よりも車室内方に配置されるセンタピラーの外側面に、
フロントドアウィンドウパネルとリヤドアウィンドウパ
ネルとの間に介在される一対のドアウェザストリップを
保持するドアウェザストリップ用リテーナが取付けられ
、この各リテーナの内側端に前記一対のドアウェザスト
リップ間を車外側に延びるモール部を連設した４ドアピ
ラードハードトップ車において、前記モール部のフロン
トドアウィンドウパネル後端面との対向面に該モール部
内側に屈曲する屈曲部を形成し、第２の手段ではドア閉
時のドアウィンドウパネル位置よりも車室内方に配置さ
れるセンタピラーの外側面に、フロントドアウィンドウ
パネルとリヤドアウィンドウパネルとの間に介在される
一対のドアウェザストリップを保持するドアウェザスト
リップ用リテーナが取付けられ、この各リテーナの内側
端に前記一対のドアウェザストリップ間を車外側に延び
るモール部を連設した４ドアビラードハードトンブ車に
おいて、前記モール部のフロントドアウィンドウパネル
後端面との対向面に該モール部内側に屈曲する屈曲部を
形成するとともに、このモール部に樹脂カバーを被冠し
たものである。

〔作　用〕

第１の手段にあっては、モール部の屈曲部により形成さ
れた空間内にもドアウェザストリップの一部が埋め込ま
れ、この結果、回動軌跡がウェザストリップの車外側面
に対して略直交方向の回動軌跡をとるフロントウィンド
ウパネルの端部と屈曲部を有するモール部の側面とで挟
持されるドアウェザストリップの厚さはフロントドアウ
ィンドウパネルの後端面を前進させることなく大きくす
ることができる。したがって充分なシール性と耐久性を
確保しつつフロントウィンドウパネルの端面とリアドア
ウィンドウパネルの端面との距離を小さくすることがで
き、しかもモール部とフロントドアウィンドウパネルお
よびリアドアウィンドウパネルとの距離の比率を均等と
することができる。

さらに第２の手段ではさらに、モール部の幅、形状、表
面の装飾を自由に選択でき、かつフロントドアウィンド
ウパネルの端面およびモール部の傷付きを防止できる。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。

なお、従来例と同−又は均等の部品および部位には同一
の符号を付す。

第１図において、３．４は夫々フロントドア１およびリ
アドア２　（第３図参照）のフロントドアウィンドウパ
ネルおよびリアドアウィンドウパネル、５は前記フロン
トドア１およびリアドア２の閉時においてフロントドア
ウィンドウパネル３およびリアドアウィンドウパネル４
の位置よりも車室内方に位置するセンタピラー、６，７
はこのセンタピラー５の外側面に取付けられ前記フロン
トドアウィンドウパネル３とリアドアウィンドウパネル
４との間に介在される一対のドアウェザストリップ８，
９を保持する口形のドアウェザストリップ用リテーナ、
１０はこれらリテーナ６．７の内側端に連設され前記一
対のドアウェザストリップ８．９の間を車外側に延びる
モール部１０である。・このモール部１０はリアドアウ
ィンドウパネル４の前端面が対向する一方の側面が従来
通り斜面となっているが、フロントドアウィンドウパネ
ル３の後端ｐ対向する他方の側面が該モール部１０の内
側に略く字状に屈曲する屈曲部１１が形成されている。

すなわち、該モール部１０は非対称形状となっている。

なお、ウェザストリップ用リテーナ６．７とモール部１
０は連続一体に成形されている。

かかる構成につき、モール部１０の屈曲部１１により形
成される空間内にもドアウェザストリップ９の一部が埋
め込まれ、この結果回動軌跡がウェザストリップ８の車
外側面に対して略直交方向の回動軌跡ａをとるフロント
ドアウィンドウパネル３の７１　、＞：ｇと屈曲部１１
を有するモール部１０の側面とで挟持されるドアウェザ
ストリップ９の厚さはフロントドアウィンドウパネル３
の端面を前進させることなく大きくすることができる。

したがって充分なシール性および耐久性を確保しつつフ
ロントドアウィンドウパネル３の端面とリアドアウィン
ドウパネル４の端面との距離を小さくすることができ、
しかもモール部１０とフロントドアウィンドウパネル３
およびリアドアウィンドウパネル４との距離の比率が均
等となり、見栄えの向上が図れる訳である。

そして、フロントドアウィンドウパネル３の後角部３Ｒ
が当接する部分のドアウェザストリップ８は、第Ｃ図に
示すようにモール部１０に屈曲部１１を形成することに
よってできた折返部１１ａによって、車室内側への移動
を止められるので、この部分の見栄えを損なうことなく
、−形部と同様に十分なシール反力を得られるのである
。

なお、前記モール部１０の表面に塩ビ等の樹脂被膜を形
成すれば、該部分を着色し易く、かつ該モール部ｌＯの
傷付き、あるいはフロントドアウィンドウパネル３の端
部の傷付き等を防止することができる。

第２図は本発明の第２実施例を示す。

この実施例の基本構造は前記第１の実施例と同様、すな
わちフロントドアウィンドウパネル３の後端面が対向す
る他方の側面が該モール部１０の内側に略く字状に屈曲
する屈曲部１１を形成したものであるが、さらにこの屈
曲部ＩＩを形成したモール部１０に塩ビ等の樹脂カバー
１２を該モール部１０との二重押出成形により一体的に
成形して被冠させたものである。

なお、樹脂カバー１２のモール部】Ｏの車外部に露出す
る部分は側部に比し大きく盛り上げている。

この実施例の作用効果は第１実施例と同様であるが、そ
の他モール部１０の幅、形状、表面の装飾が自由に選）
尺することができ、かつフロンｌ−Ｆアラインドウパネ
ル３の端部およびモール部１０の傷付きを防止できると
いう効果が得られるものである。

（効　果〕 以上説明してきたように、本発明によれば、ドア閉時の
ドアウィンドウパネル位置よりも車室内方に配置される
センタピラーの外側面に、フロントドアウィンドウパネ
ルとリヤドアウィンドウパネルとの間に介在される一対
のドアウェザストリップを保持するドアウェザストリッ
プ用リテーナが取付けられ、この各リテーナの内側端に
前記一対のドアウェザストリップ間を車外側に延びるモ
ール部を連設した４ドアビラードハードトソブ車におい
て、前記モール部のフロントドアウィンドウパネル後端
面との対向面に該モール部内側に屈曲する屈曲部を形成
し、さらにこのモール部に樹脂カバーを被冠したことを
特徴とするものであるから、シール性および耐久性を確
保しつつ見栄えの向上が図れるとともに、モール部の幅
、形状、表面の装飾が自由に選択でき、かつフロントド
アウィンドウパネルの端部およびモール部の傷付きを防
止できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す第４図相当断面図
、第２図は本発明の第２の実施例を示す第４図相当断面
図、第３図は自動車の側視図、第４図は従来例を示す第
３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はドアウィンドウパ
ネル上部における第３図でのＶ−Ｖ線での一部を拡大し
た断面図、第６図は従来例での第５図相当断面図である
。 ３・・・・・・フロントドアウィンドウパネル、４・・
・・・・リアドアウィンドウパネル、５・・・・・・セ
ンタピラー、６．７・・・・・・ウェザストリップ用リ
テーナ、８．９・・・・・・ドアウェザストリップ、１
０・・・・・・モール部、１１・・・・・・屈曲部、１
２・・・・・・樹脂カバー。 ↓３Ω 喜ｑΩ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドア閉時のドアウィンドウパネル位置よりも車室
   内方に配置されるセンタピラーの外側面に、フロントド
   アウィンドウパネルとリヤドアウィンドウパネルとの間
   に介在される一対のドアウェザストリップを保持するド
   アウェザストリップ用リテーナが取付けられ、この各リ
   テーナの内側端に前記一対のドアウェザストリップ間を
   車外側に延びるモール部を連設した４ドアピラードハー
   ドトップ車において、前記モール部のフロントドアウィ
   ンドウパネル後端面との対向面に該モール部内側に屈曲
   する屈曲部を形成したことを特徴とする４ドアピラード
   ハードトップ車のウェザストリップ用リテーナ構造。
2. （２）ドア閉時のドアウィンドウパネル位置よりも車室
   内方に配置されるセンタピラーの外側面に、フロントド
   アウィンドウパネルとリアドアウィンドウパネルとの間
   に介在される一対のドアウェザストリップを保持するド
   アウェザストリップ用リテーナが取付けられ、この各リ
   テーナの内側端に前記一対のドアウェザストリップ間を
   車外側に延びるモール部を連設した４ドアピラードハー
   ドトップ車において、前記モール部のフロントドアウィ
   ンドウパネル後端面との対向面に該モール部内側に屈曲
   する屈曲部を形成するとともに、このモール部に樹脂カ
   バーを被冠したことを特徴とする４ドアピラードハード
   トップ車のウェザストリップ用リテーナ構造。