JPH02306832A - 乗用牽引車 - Google Patents
乗用牽引車Info
- Publication number
- JPH02306832A JPH02306832A JP12920389A JP12920389A JPH02306832A JP H02306832 A JPH02306832 A JP H02306832A JP 12920389 A JP12920389 A JP 12920389A JP 12920389 A JP12920389 A JP 12920389A JP H02306832 A JPH02306832 A JP H02306832A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- towing vehicle
- lever
- passenger
- clutch
- manned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Transplanting Machines (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、乗用型田植機や乗用型管理機等の比較的小
型の乗用牽引車に係り、その操縦部の構成に関するもの
である。
型の乗用牽引車に係り、その操縦部の構成に関するもの
である。
従来技術
従来、特開昭６３−１９９１２７号公報に開示された乗
用牽引車があった。
用牽引車があった。
この従来公知の牽引車では、ハンドルポストを内装して
いる操縦フレームの後方にステップフロアから立設して
いるチェンジレバーを設け、操縦フレームの右側に副変
速用を兼ねるクラッチレバ−を設けたものであった。
いる操縦フレームの後方にステップフロアから立設して
いるチェンジレバーを設け、操縦フレームの右側に副変
速用を兼ねるクラッチレバ−を設けたものであった。
発明が解決しようとする問題点
従来公知の乗用牽引車では、乗車している時は、片方の
手でハンドル操作をしながら、他方の手でチェンジ操作
あるいはクラッチ操作をすることができるが、乗用牽引
車をトラックへ積降しする時や圃場への出入り等の際に
降車状態で牽引車の前側で操縦する場合にはハンドル操
作をしながらチェンジあるいはクラッチ操作をすること
ができなかった。
手でハンドル操作をしながら、他方の手でチェンジ操作
あるいはクラッチ操作をすることができるが、乗用牽引
車をトラックへ積降しする時や圃場への出入り等の際に
降車状態で牽引車の前側で操縦する場合にはハンドル操
作をしながらチェンジあるいはクラッチ操作をすること
ができなかった。
問題点を解決するための技術手段
この発明は、前記の従来型乗用牽引車がもつ欠点を解消
するために、次ぎの技術手段を講じた。
するために、次ぎの技術手段を講じた。
即ち、この発明は、乗用牽引車体Ａの前端側に降車状態
で操縦可能な操縦ハンドル１３を構成し、この操縦ハン
ドル１３の左右片側にチェンジレバー１５とクラッチレ
バ−１６を並設し、そのクラッチレバ−１６，が外側に
位置するように構成したことを特徴とする乗用牽引車と
した。
で操縦可能な操縦ハンドル１３を構成し、この操縦ハン
ドル１３の左右片側にチェンジレバー１５とクラッチレ
バ−１６を並設し、そのクラッチレバ−１６，が外側に
位置するように構成したことを特徴とする乗用牽引車と
した。
発明の作用及び効果
この発明では、操縦者が牽引車Ａから降車して該牽引車
Ａの前側で操縦でき、このとき、片方の手でハンドル操
作をしながら他方の手でクラッチ操作あるいは変速操作
ができる。
Ａの前側で操縦でき、このとき、片方の手でハンドル操
作をしながら他方の手でクラッチ操作あるいは変速操作
ができる。
実施例
Ａは乗用牽引車、Ｂは乗用牽引車Ａの後部に装着される
田植機である。
田植機である。
乗用牽引車Ａの車体部は、左右中央部を前後に走るフレ
ーム１の前側にメインのフロントミッションケース２と
ローリング自在なフロントアクスルケース３を設け、後
側にサブのりヤミッションケース４とその左右両側に後
軸伝動ケース５．５とを設け、前記フロントアクスルケ
ース３の左右両端には縦伝動ケース６．６を介して操舵
回動できるように前輪７，７が設けられ、前記後軸伝動
ケース５，５には後軸８．８が設けられた四部型の構成
になっている。そして、前記フレーム１の前後中央には
エンジン９が搭載されている。
ーム１の前側にメインのフロントミッションケース２と
ローリング自在なフロントアクスルケース３を設け、後
側にサブのりヤミッションケース４とその左右両側に後
軸伝動ケース５．５とを設け、前記フロントアクスルケ
ース３の左右両端には縦伝動ケース６．６を介して操舵
回動できるように前輪７，７が設けられ、前記後軸伝動
ケース５，５には後軸８．８が設けられた四部型の構成
になっている。そして、前記フレーム１の前後中央には
エンジン９が搭載されている。
１０は搭乗フロアで、前記車体部の上面に張設されてお
り、前記エンジン９の上部とその後部は大きく上方に膨
出した形態にして前記エンジン９の上側と側面とをカバ
ーしている。
り、前記エンジン９の上部とその後部は大きく上方に膨
出した形態にして前記エンジン９の上側と側面とをカバ
ーしている。
１１は操縦フレームで、前記搭乗フロア１０の先端側左
右中央部に立設してハンドルポスト１２を内装し、また
、操作系のリンクやワイヤ等が納められている。１３は
操縦ハンドルである。
右中央部に立設してハンドルポスト１２を内装し、また
、操作系のリンクやワイヤ等が納められている。１３は
操縦ハンドルである。
１４は操縦シートで、前記エンジン９のカバー上部に設
けられている。
けられている。
１５はチェンジレバー、１６は副変速を兼ねるクラッチ
レバ−で、何れのレバー１５．１６も操縦フレーム１１
の」ユ端部を覆う操作パネルｌｌ’ａの上部にあって、
ハンドルポスト１２の一側部である左側に並設され、ク
ラッチレバ−１６側を外側にしている。
レバ−で、何れのレバー１５．１６も操縦フレーム１１
の」ユ端部を覆う操作パネルｌｌ’ａの上部にあって、
ハンドルポスト１２の一側部である左側に並設され、ク
ラッチレバ−１６側を外側にしている。
１７は主変速を兼ねる主クラッチレバ−であるが、この
レバー１７は仮想線で示すように反対側に設けてもよい
。
レバー１７は仮想線で示すように反対側に設けてもよい
。
１８はスロットルレバーを示す。
田植機Ｂは、リヤーミッションケース４に立設した支柱
１９に基部側を枢着した上下リンクと後部でこの上下リ
ンクを枢着した連結縦リンクとからなるリンク機構Ｃの
縦リンクにローリング可能に軸着されていて、上記リン
ク機構Ｃを油圧装置２０で上下動できるように構成して
いる。２１は油圧バルブに連結の昇降操作レバーで、田
植ｆｉＢを昇降できるようになっている。また、２２は
サブ昇降操作レバーで、これも田植ＱＢを昇降操作する
もので、操縦フレーム１１の側面に設けている。田植機
Ｂは説明するまでもない周知なもので、主要部品を説明
すると、２３が機枠を兼ねた伝動ケース、２４が左右に
往復移動する苗載台、２５が植付装置である。
１９に基部側を枢着した上下リンクと後部でこの上下リ
ンクを枢着した連結縦リンクとからなるリンク機構Ｃの
縦リンクにローリング可能に軸着されていて、上記リン
ク機構Ｃを油圧装置２０で上下動できるように構成して
いる。２１は油圧バルブに連結の昇降操作レバーで、田
植ｆｉＢを昇降できるようになっている。また、２２は
サブ昇降操作レバーで、これも田植ＱＢを昇降操作する
もので、操縦フレーム１１の側面に設けている。田植機
Ｂは説明するまでもない周知なもので、主要部品を説明
すると、２３が機枠を兼ねた伝動ケース、２４が左右に
往復移動する苗載台、２５が植付装置である。
尚、図中２６はスタータで、巻き込まれているスタータ
ロープをスタータノブ２６ａで引き出すことによりエン
ジン９を始動できる。
ロープをスタータノブ２６ａで引き出すことによりエン
ジン９を始動できる。
上側の作用を説明すると、搭乗して作業したり。
路上運行時には、右手でハンドル１３を操作しながら左
手で変速、クラッチ作業して従来と何等変わらない操縦
ができる。
手で変速、クラッチ作業して従来と何等変わらない操縦
ができる。
そして、トラックに歩み板を掛けて積み込んだり、降ろ
したりする場合や、水田に路面から入ったり、出たりす
る危険操縦時には、操縦者は降車して牽引車Ａの前側で
操縦する。このとき、左手でハンドル１３を操作しなが
ら右手で変速、クラッチ操作ができる。
したりする場合や、水田に路面から入ったり、出たりす
る危険操縦時には、操縦者は降車して牽引車Ａの前側で
操縦する。このとき、左手でハンドル１３を操作しなが
ら右手で変速、クラッチ操作ができる。
図は、この発明の一実施例の乗用型田植機を示し、第１
図は側面図、第２図は正面図、第３図は要部の平面図を
示す。 図中の符号 Ａは牽引車、Ｂは田植機、Ｃはリンク機構、１３は操縦
ハンドル、１５はチェンジレバー、１，６はクラッチレ
バ−を示す。
図は側面図、第２図は正面図、第３図は要部の平面図を
示す。 図中の符号 Ａは牽引車、Ｂは田植機、Ｃはリンク機構、１３は操縦
ハンドル、１５はチェンジレバー、１，６はクラッチレ
バ−を示す。
Claims (1)
- 乗用牽引車体Ａの前端側に降車状態で操縦可能な操縦
ハンドル１３を構成し、この操縦ハンドル１３の左右片
側にチェンジレバー１５とクラッチレバー１６を並設し
、そのクラッチレバー１６が外側に位置するように構成
したことを特徴とする乗用牽引車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12920389A JPH02306832A (ja) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | 乗用牽引車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12920389A JPH02306832A (ja) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | 乗用牽引車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02306832A true JPH02306832A (ja) | 1990-12-20 |
Family
ID=15003686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12920389A Pending JPH02306832A (ja) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | 乗用牽引車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02306832A (ja) |
-
1989
- 1989-05-22 JP JP12920389A patent/JPH02306832A/ja active Pending
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