JPH0230964A - ４サイクルエンジンのヘッドカバー取付構造 - Google Patents
４サイクルエンジンのヘッドカバー取付構造Info
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- JPH0230964A JPH0230964A JP18071688A JP18071688A JPH0230964A JP H0230964 A JPH0230964 A JP H0230964A JP 18071688 A JP18071688 A JP 18071688A JP 18071688 A JP18071688 A JP 18071688A JP H0230964 A JPH0230964 A JP H0230964A
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- JP
- Japan
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- head cover
- plug
- head
- cylinder head
- mounting structure
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/241—Cylinder heads specially adapted to pent roof shape of the combustion chamber
-
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば自動二輪車に搭載される４サイクルエ
ンジンのヘッドカバー取付構造に関し、特に取付用ボル
ト数の削減に関する。
ンジンのヘッドカバー取付構造に関し、特に取付用ボル
ト数の削減に関する。
−ｍに、４サイクルエンジンでは、シリンダヘッドの上
部に配設された動弁装置をヘッドカバーで覆っており、
このへ７ドカバーのシリンダヘッドに対する取付構造と
して、従来、例えば第４図及び第Ｓａに示すものがある
０図において、３１はシリンダボディ、３２はシリンダ
ヘッド、３３はヘッドカバーであり、シリンダヘッド３
２の燃焼室３１ｅに連通形成された吸気、排気ポート３
１ａ、３１ｂの開口には、吸気、排気弁３４ａ。
部に配設された動弁装置をヘッドカバーで覆っており、
このへ７ドカバーのシリンダヘッドに対する取付構造と
して、従来、例えば第４図及び第Ｓａに示すものがある
０図において、３１はシリンダボディ、３２はシリンダ
ヘッド、３３はヘッドカバーであり、シリンダヘッド３
２の燃焼室３１ｅに連通形成された吸気、排気ポート３
１ａ、３１ｂの開口には、吸気、排気弁３４ａ。
３４ｂが配設されている。該答弁３４ａ、３４ｂの弁ス
テ・ム３４ｃの上端には、リフタ３５ａ、３５ｂが装着
されており、該各リフタ３５ａ、３５ｂ上には吸気カム
軸３６ａ、排気カム軸３６ｂが配置されている。なお、
３７は上記燃焼室３１Ｃの略中夫に挿入された点火プラ
グである。
テ・ム３４ｃの上端には、リフタ３５ａ、３５ｂが装着
されており、該各リフタ３５ａ、３５ｂ上には吸気カム
軸３６ａ、排気カム軸３６ｂが配置されている。なお、
３７は上記燃焼室３１Ｃの略中夫に挿入された点火プラ
グである。
そして上記ヘッドカバー３３は、上記カム軸を回転駆動
するためのカムチェンが収容配置されたチェン収容部３
３ａから吸気カム軸収容部３３ｂ。
するためのカムチェンが収容配置されたチェン収容部３
３ａから吸気カム軸収容部３３ｂ。
排気カム軸収容部３３ｃを左右に延長してなる、平面視
略矩形状のものである（第５図参照）。そして各カム軸
収容部３３ｂ、３３Ｃは、点火プラグ３７と同一ピッチ
で設けられた取付ボルト３８により、上記カム軸３６ａ
、３６ｂを支持する軸受３９に固定されている。
略矩形状のものである（第５図参照）。そして各カム軸
収容部３３ｂ、３３Ｃは、点火プラグ３７と同一ピッチ
で設けられた取付ボルト３８により、上記カム軸３６ａ
、３６ｂを支持する軸受３９に固定されている。
ところで、最近では軽量化及び組立工数１部品点数の削
減など各種の要請があり、上述のヘッドカバー取付構造
では、例えば取付ボルト数の削減が要請されている。と
ころが上記第４図及び第５図に示すヘッドカバー３３は
、大略Ｈ字状をなしているので、これをシリンダヘッド
３２に取りつける場合は、少なくとも該Ｈ字の縦辺にあ
たるカム軸収容部３３ｂ、３３Ｃ部分を固定する必要が
あることから、例えば４気筒エンジンの場合は、８本程
度の取付ボルトが必要となる。
減など各種の要請があり、上述のヘッドカバー取付構造
では、例えば取付ボルト数の削減が要請されている。と
ころが上記第４図及び第５図に示すヘッドカバー３３は
、大略Ｈ字状をなしているので、これをシリンダヘッド
３２に取りつける場合は、少なくとも該Ｈ字の縦辺にあ
たるカム軸収容部３３ｂ、３３Ｃ部分を固定する必要が
あることから、例えば４気筒エンジンの場合は、８本程
度の取付ボルトが必要となる。
本発明は、上述の要請に烏みてなされたもので、上記取
付ボルト数を大幅に削減でき、それだけ組立工数も削減
できる４サイクルエンジンを提供することを目的として
いる。
付ボルト数を大幅に削減でき、それだけ組立工数も削減
できる４サイクルエンジンを提供することを目的として
いる。
本発明は、４サイクルエンジンのシリンダヘッドに動弁
装置を覆うヘッドカバーを取り付けるためのヘッドカバ
ー取付構造において、上記ヘッドカバーを、横断面略コ
字状で平面視略矩形状のものとし、該へ７ドカバーの燃
焼室略中央上方位置にプラグ開口を形成し、該開口に、
点火プラグを燃焼室の略中夫に装着するためのプラグ挿
通孔を構成する筒状部材を挿入し、該筒状部材の下部に
形成されたねじ部をシリンダヘッドにねじ込むとともに
、該筒状部材の上部に形成されたフランジ部によってヘ
ッドカバーをシリンダヘッドに押圧したことを特徴とし
ている。
装置を覆うヘッドカバーを取り付けるためのヘッドカバ
ー取付構造において、上記ヘッドカバーを、横断面略コ
字状で平面視略矩形状のものとし、該へ７ドカバーの燃
焼室略中央上方位置にプラグ開口を形成し、該開口に、
点火プラグを燃焼室の略中夫に装着するためのプラグ挿
通孔を構成する筒状部材を挿入し、該筒状部材の下部に
形成されたねじ部をシリンダヘッドにねじ込むとともに
、該筒状部材の上部に形成されたフランジ部によってヘ
ッドカバーをシリンダヘッドに押圧したことを特徴とし
ている。
本発明に係る４サイクルエンジンにおいて、ヘッドカバ
ーをシリンダヘッド上に取り付けるには、該ヘッドカバ
ーをシリンダヘッド上の所定位置に配置するとともに、
該ヘッドカバーの貫通孔に筒状部材を挿入し、これのね
じ部をシリンダヘッドにねじ込んで装着すればよい、こ
れによりこの筒状部材のフランジ部がヘッドカバーを押
圧することとなり、その結果ヘッドカバーがシリンダヘ
ッドに固定されるとともに、動弁室の中央部分がこの筒
状部材によってプラグ挿通孔に画成される。
ーをシリンダヘッド上に取り付けるには、該ヘッドカバ
ーをシリンダヘッド上の所定位置に配置するとともに、
該ヘッドカバーの貫通孔に筒状部材を挿入し、これのね
じ部をシリンダヘッドにねじ込んで装着すればよい、こ
れによりこの筒状部材のフランジ部がヘッドカバーを押
圧することとなり、その結果ヘッドカバーがシリンダヘ
ッドに固定されるとともに、動弁室の中央部分がこの筒
状部材によってプラグ挿通孔に画成される。
このように本発明では、点火プラグをシリンダヘッドに
装着するためのプラグ挿通孔を構成する筒状部材をヘッ
ドカバー取付ボルトに兼用したので、取付ボルトを不要
にでき、あるいは取付ボルトが補助的となることから少
数だけ済み、それだけ部品点数を削減できるとともに、
軽量化できる。
装着するためのプラグ挿通孔を構成する筒状部材をヘッ
ドカバー取付ボルトに兼用したので、取付ボルトを不要
にでき、あるいは取付ボルトが補助的となることから少
数だけ済み、それだけ部品点数を削減できるとともに、
軽量化できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンのヘッドカバー取付構造を説明するための図
である。
ルエンジンのヘッドカバー取付構造を説明するための図
である。
図において、１は本実施例が適用された４サイクル４気
筒エンジンであり、これはクランクケース上に、主とし
てシリンダボディ２．シリンダへラド３及びヘッドカバ
ー４を順次積み上げて構成されている。上記シリンダボ
ディ２は、水冷ジャケット２ａが形成されたシリンダ本
体２ｂ内に所定間隔毎に４つのシリンダライナ２Ｃを圧
入してなり、該シリンダライナ２Ｃ内にはピストン５が
上下動自在に挿入されている。
筒エンジンであり、これはクランクケース上に、主とし
てシリンダボディ２．シリンダへラド３及びヘッドカバ
ー４を順次積み上げて構成されている。上記シリンダボ
ディ２は、水冷ジャケット２ａが形成されたシリンダ本
体２ｂ内に所定間隔毎に４つのシリンダライナ２Ｃを圧
入してなり、該シリンダライナ２Ｃ内にはピストン５が
上下動自在に挿入されている。
また、上記シリンダヘッド３の下面に所定間隔毎に形成
された燃焼室３ａには、吸気、排気ポー）３ｂ、３ｃが
連通形成されている。該両ポート３ｂ、３ｃの燃焼室側
開口には吸気弁５ａ、（３ｂが開閉自在に配置されてお
り、該答弁の弁ステム６Ｃの上端には、上端が閉塞され
た円筒状のりフタ７ａ、７ｂが装着されている。上記弁
ステム６Ｃのリフタ７ａ、７ｂ内部分に取り付けられた
上ばね座６ｄとシリンダヘッド４に形成された下ばね座
３ｄとの間にはけ勢ばね６ｅが介設され、これにより各
パルプ６ａ、６ｂは閉状態に付勢されている。また、上
記各リフタ７ａ、７ｂ上にはそれぞれ吸気カム軸８ａ、
排気カム軸８ｂが配設されており、該各カム軸８ａ、８
ｂは、カム軸受９で軸支されている。この各カム軸受９
はシリンダヘッド３の上部に形成された下軸受９ａと、
これに着脱自在に装着された上軸受９ｂとから構成され
いる。このようにして、上記各パルプ６ａ、６ｂを開閉
駆動する動弁機構が構成されている。
された燃焼室３ａには、吸気、排気ポー）３ｂ、３ｃが
連通形成されている。該両ポート３ｂ、３ｃの燃焼室側
開口には吸気弁５ａ、（３ｂが開閉自在に配置されてお
り、該答弁の弁ステム６Ｃの上端には、上端が閉塞され
た円筒状のりフタ７ａ、７ｂが装着されている。上記弁
ステム６Ｃのリフタ７ａ、７ｂ内部分に取り付けられた
上ばね座６ｄとシリンダヘッド４に形成された下ばね座
３ｄとの間にはけ勢ばね６ｅが介設され、これにより各
パルプ６ａ、６ｂは閉状態に付勢されている。また、上
記各リフタ７ａ、７ｂ上にはそれぞれ吸気カム軸８ａ、
排気カム軸８ｂが配設されており、該各カム軸８ａ、８
ｂは、カム軸受９で軸支されている。この各カム軸受９
はシリンダヘッド３の上部に形成された下軸受９ａと、
これに着脱自在に装着された上軸受９ｂとから構成され
いる。このようにして、上記各パルプ６ａ、６ｂを開閉
駆動する動弁機構が構成されている。
そして上記ヘッドカバー４は、中央部に位置し、上記カ
ム軸８ａ、８ｂを駆動するスプロケット。
ム軸８ａ、８ｂを駆動するスプロケット。
及び駆動チェノを収容するチェノ収容部４ａと、これの
左、右に位置し、上記カム軸ｇａ、３ｂを収容するカム
軸収容部４ｂとを一体形成してなる、横断面略コ字状で
、平面視略矩形状のものである。
左、右に位置し、上記カム軸ｇａ、３ｂを収容するカム
軸収容部４ｂとを一体形成してなる、横断面略コ字状で
、平面視略矩形状のものである。
また、上記ヘッドカバー４のカム軸収容部４ｂの、上記
燃焼室３ａ直上方には、プラグ開口４Ｃが貫通形成され
ている。このプラグ開口４Ｃ内には、プラグカラー１０
が挿入されており、これは外部から点火プラグ１３をシ
リンダヘッド３の燃焼室上部に挿通ずるためのプラグ挿
通孔１１を構成している。このプラグカラー１０は円筒
状のもので、その下部に形成されたねじ部１０ａが上記
シリンダヘッド３の燃焼室上方部分ににねじ込まれてい
る。これによりこのプラグカラー１０の中程に形成され
た段部１０ｂがシリンダヘッド３の台面３ｆにパツキン
１２ａを介して当接し、該プラグカラーｌＯとカム軸収
容部４ｂ内とがシールされている。また、該プラグカラ
ー１０の上部に形成されたフランジ部１０Ｃと上記ヘッ
ドカバー４のプラグ開口４Ｃとの間にはグロメット１２
ｂが介設されており、これによりヘッドカバー４はこの
グロメット１２ｂを介してプラグカラーｌＯでシリンダ
ヘッド３上に押圧固定されている。
燃焼室３ａ直上方には、プラグ開口４Ｃが貫通形成され
ている。このプラグ開口４Ｃ内には、プラグカラー１０
が挿入されており、これは外部から点火プラグ１３をシ
リンダヘッド３の燃焼室上部に挿通ずるためのプラグ挿
通孔１１を構成している。このプラグカラー１０は円筒
状のもので、その下部に形成されたねじ部１０ａが上記
シリンダヘッド３の燃焼室上方部分ににねじ込まれてい
る。これによりこのプラグカラー１０の中程に形成され
た段部１０ｂがシリンダヘッド３の台面３ｆにパツキン
１２ａを介して当接し、該プラグカラーｌＯとカム軸収
容部４ｂ内とがシールされている。また、該プラグカラ
ー１０の上部に形成されたフランジ部１０Ｃと上記ヘッ
ドカバー４のプラグ開口４Ｃとの間にはグロメット１２
ｂが介設されており、これによりヘッドカバー４はこの
グロメット１２ｂを介してプラグカラーｌＯでシリンダ
ヘッド３上に押圧固定されている。
そして上記プラグ挿通孔１１の底部には点火プラグ１３
がねじ込まれており、該点火プラグ１３の電極部は上記
燃焼室３ａ内を望んでいる。またこの点火プラグ１３に
装着されたプラグキャップ１４のフランジ部１４ａが上
記プラグカラー１０の上端開口を覆っている。
がねじ込まれており、該点火プラグ１３の電極部は上記
燃焼室３ａ内を望んでいる。またこの点火プラグ１３に
装着されたプラグキャップ１４のフランジ部１４ａが上
記プラグカラー１０の上端開口を覆っている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例の４サイクルエンジンｌにおいて、ヘッドカバ
ー４をシリンダヘッド３に装着するには、まず該ヘッド
カバー４をシリンダヘッド３の上面の所定位置に配置し
、次にプラグカラー１０を該ヘッドカバー４の開口４Ｃ
に挿入してシリンダヘッド３にねじ込む、すると、動弁
室中央部分を画成するプラグ挿通孔１１が形成されると
ともに、プラグカラー１０の段付部１０ｂとシリンダヘ
ッド３の台面３ｆとがシールされ、さらにフランジ部１
０Ｃがグロメット１２ｂを介してヘッドカバー４を押圧
し、その結果該ヘンドカバー４がシリンダヘッド３に押
圧固定される。なお、点火プラグ１３の着脱は、上記ヘ
ッドカバ−４の装着状態。
ー４をシリンダヘッド３に装着するには、まず該ヘッド
カバー４をシリンダヘッド３の上面の所定位置に配置し
、次にプラグカラー１０を該ヘッドカバー４の開口４Ｃ
に挿入してシリンダヘッド３にねじ込む、すると、動弁
室中央部分を画成するプラグ挿通孔１１が形成されると
ともに、プラグカラー１０の段付部１０ｂとシリンダヘ
ッド３の台面３ｆとがシールされ、さらにフランジ部１
０Ｃがグロメット１２ｂを介してヘッドカバー４を押圧
し、その結果該ヘンドカバー４がシリンダヘッド３に押
圧固定される。なお、点火プラグ１３の着脱は、上記ヘ
ッドカバ−４の装着状態。
取り外し状態の何れにおいても可能である。
このように本実施例では、プラグカラー１０でヘッドカ
バー４をシリンダヘッド３上に押圧固定するようにした
ので、ヘッドカバー取付ボルトを不要にできる。その結
果、部品点数を削減できるとともに、軽量化を図ること
ができる。さらに別個に取付ボルトをねじ込む必要がな
いので、それだけ組立工数を削減できる。
バー４をシリンダヘッド３上に押圧固定するようにした
ので、ヘッドカバー取付ボルトを不要にできる。その結
果、部品点数を削減できるとともに、軽量化を図ること
ができる。さらに別個に取付ボルトをねじ込む必要がな
いので、それだけ組立工数を削減できる。
なお、上記実施例では、４本のプラグカラー１０だけで
ヘッドカバー４を固定したが、該カバーの寸法、形状に
よってはシール性をより確実なものとするために、補助
的に取付ボルトを追加するようにしても勿論良い。
ヘッドカバー４を固定したが、該カバーの寸法、形状に
よってはシール性をより確実なものとするために、補助
的に取付ボルトを追加するようにしても勿論良い。
以上のように本発明に係る４サイクルエンジンのヘッド
カバー取付構造によれば、プラグ挿通孔を構成する筒状
部材をシリンダヘッドに装着することによってヘッドカ
バーをシリンダヘッドに固定するようにしたので、別個
の取付ボルトを不要にでき、又は取付ボルトの数量を削
減でき、それだけ部品点数８組立工数を削減できるとと
もに、軽量化を達成できる効果がある。
カバー取付構造によれば、プラグ挿通孔を構成する筒状
部材をシリンダヘッドに装着することによってヘッドカ
バーをシリンダヘッドに固定するようにしたので、別個
の取付ボルトを不要にでき、又は取付ボルトの数量を削
減でき、それだけ部品点数８組立工数を削減できるとと
もに、軽量化を達成できる効果がある。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンのヘッドカバー取付構造を説明するための図
であり、第１図はその断面側面図、第２図はその断面正
面図、第３図はそのヘッドカバーの平面図、第４図は従
来の４サイクルエンジンの断面側面図、第５図はそのヘ
ッドカバーの平面図である。 図において、ｌは４サイクルエンジン、３はシリンダヘ
ッド、３ａは燃焼室、 ４はヘッドカバ、４ｃはプラ
グ開口、１０はプラグカラー（筒状部材）、１１はプラ
グ挿通孔、１３は点火プラグである。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 第 図 第 図 第 図
ルエンジンのヘッドカバー取付構造を説明するための図
であり、第１図はその断面側面図、第２図はその断面正
面図、第３図はそのヘッドカバーの平面図、第４図は従
来の４サイクルエンジンの断面側面図、第５図はそのヘ
ッドカバーの平面図である。 図において、ｌは４サイクルエンジン、３はシリンダヘ
ッド、３ａは燃焼室、 ４はヘッドカバ、４ｃはプラ
グ開口、１０はプラグカラー（筒状部材）、１１はプラ
グ挿通孔、１３は点火プラグである。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 第 図 第 図 第 図
Claims (1)
- （１）４サイクルエンジンのシリンダヘッドに、動弁装
置の上側を覆うヘッドカバーを取り付けるためのヘッド
カバー取付構造において、上記ヘッドカバーを、横断面
略コ字状で、かつ平面視略矩形状のものとし、該ヘッド
カバーの燃焼室略中央上方位置にプラグ開口を形成し、
該開口に、点火プラグを燃焼室に装着するためのプラグ
挿通孔を構成する筒状部材を挿入し、該筒状部材の下部
に形成されたねじ部をシリンダヘッドにねじ込むととも
に、該筒状部材の上部に形成されたフランジ部でヘッド
カバーを押圧したことを特徴とする４サイクルエンジン
のヘッドカバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180716A JP2761388B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | ４サイクルエンジンのヘッドカバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180716A JP2761388B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | ４サイクルエンジンのヘッドカバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230964A true JPH0230964A (ja) | 1990-02-01 |
| JP2761388B2 JP2761388B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=16088070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63180716A Expired - Fee Related JP2761388B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | ４サイクルエンジンのヘッドカバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2761388B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0592452U (ja) * | 1992-05-18 | 1993-12-17 | 内山工業株式会社 | シリンダヘッドカバー構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63108551U (ja) * | 1987-01-07 | 1988-07-13 |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP63180716A patent/JP2761388B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63108551U (ja) * | 1987-01-07 | 1988-07-13 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0592452U (ja) * | 1992-05-18 | 1993-12-17 | 内山工業株式会社 | シリンダヘッドカバー構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2761388B2 (ja) | 1998-06-04 |
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