JPH0129964B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0129964B2 JPH0129964B2 JP55128908A JP12890880A JPH0129964B2 JP H0129964 B2 JPH0129964 B2 JP H0129964B2 JP 55128908 A JP55128908 A JP 55128908A JP 12890880 A JP12890880 A JP 12890880A JP H0129964 B2 JPH0129964 B2 JP H0129964B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolts
- cylinder head
- cylinder
- bearing
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は頭上カム軸形エンジンのカム軸支持
装置に関するもので、その目的とするところはシ
リンダヘツドをシリンダやクランクケースなどの
下部構造体へ取付けるボルトとカム軸を支持する
軸受との干渉を排除し、併せてそれらの構成を簡
単にすることにある。
装置に関するもので、その目的とするところはシ
リンダヘツドをシリンダやクランクケースなどの
下部構造体へ取付けるボルトとカム軸を支持する
軸受との干渉を排除し、併せてそれらの構成を簡
単にすることにある。
一般にシリンダヘツドを取付ける取付ボルトの
位置と動弁カム軸をシリンダヘツドへ取付けるた
めの軸受ボルトの位置とは隣接する２個のシリン
ダ孔間に設けられるため相互に干渉し易い。その
傾向は吸気カム軸と排気カム軸とを各別に備えた
いわゆるダブルオーバーヘツドカム形（以下、
DOHC形という）において著しいもので、とく
にエンジン性能改善のために吸気弁と排気弁との
狭角をせばめたエンジンでは、この干渉を避ける
ため設計上多くの困難を伴つている。
位置と動弁カム軸をシリンダヘツドへ取付けるた
めの軸受ボルトの位置とは隣接する２個のシリン
ダ孔間に設けられるため相互に干渉し易い。その
傾向は吸気カム軸と排気カム軸とを各別に備えた
いわゆるダブルオーバーヘツドカム形（以下、
DOHC形という）において著しいもので、とく
にエンジン性能改善のために吸気弁と排気弁との
狭角をせばめたエンジンでは、この干渉を避ける
ため設計上多くの困難を伴つている。
この発明はシリンダヘツドの取付ボルトと動弁
カム軸を支持する軸受の軸受ボルトとを積極的に
同一軸線上へ配することにより、取付ボルトを軸
受ボルトとして兼用させ、動弁カム軸受の配置を
容易にせんとするものである。
カム軸を支持する軸受の軸受ボルトとを積極的に
同一軸線上へ配することにより、取付ボルトを軸
受ボルトとして兼用させ、動弁カム軸受の配置を
容易にせんとするものである。
以下、図示の実施例に基づいて本発明を説明す
る。頭上カム軸形エンジン１はクランクケース２
の上部にシリンダ３を介して取付けられたシリン
ダヘツド４に、吸気カム軸５と排気カム軸６との
２個の動弁カム軸を有する、いわゆるDOHC形
である。そしてこれら動弁カム軸はシリンダヘツ
ド４の上面に形成されシリンダ孔の両側に配置さ
れた半円状の軸受７に載置され、ベアリングキヤ
ツプ８をかぶせて保持されている。動弁カム軸に
はそれぞれ動弁カム９が一体に設けられ、従来公
知のようにタペツト１１を介して吸気弁１２ある
いは排気弁１３を軸方向へ移動させ、吸気通路１
４あるいは排気通路１５を燃焼室１６へ間欠的に
連通させる。
る。頭上カム軸形エンジン１はクランクケース２
の上部にシリンダ３を介して取付けられたシリン
ダヘツド４に、吸気カム軸５と排気カム軸６との
２個の動弁カム軸を有する、いわゆるDOHC形
である。そしてこれら動弁カム軸はシリンダヘツ
ド４の上面に形成されシリンダ孔の両側に配置さ
れた半円状の軸受７に載置され、ベアリングキヤ
ツプ８をかぶせて保持されている。動弁カム軸に
はそれぞれ動弁カム９が一体に設けられ、従来公
知のようにタペツト１１を介して吸気弁１２ある
いは排気弁１３を軸方向へ移動させ、吸気通路１
４あるいは排気通路１５を燃焼室１６へ間欠的に
連通させる。
１７は取付ボルトたるスタツドボルトで、シリ
ンダ孔３ａの周りに４本が配置されその下端は下
部構造体たるクランクケース２に緊密に螺合され
抜け止めされている。スタツドボルト１７はシリ
ンダ３、シリンダヘツド４を貫いて上面に突出し
ており、その突出部にベアリングキヤツプ８のボ
ルト孔を嵌めナツト１８で緊締されている。１９
はベアリングキヤツプ８の他の一端をシリンダヘ
ツド４へ固定する六角ボルトである。すなわち、
ベアリングキヤツプ８をシリンダヘツド４に取付
けるボルトのうち、内側のシリンダ孔寄りに配設
されたボルトがベアリングキヤツプ８とシリンダ
ヘツド４とを下部構造体へ共締めて取付けるスタ
ツドボルト１７とされ、外側のボルトがベアリン
グキヤツプ８のみをシリンダヘツド４に取付ける
六角ボルト１９とされており、この六角ボルト１
９はベアリングキヤツプ８の締付力が得られる範
囲内でスタツドボルト１７に比較して十分に短く
されている。
ンダ孔３ａの周りに４本が配置されその下端は下
部構造体たるクランクケース２に緊密に螺合され
抜け止めされている。スタツドボルト１７はシリ
ンダ３、シリンダヘツド４を貫いて上面に突出し
ており、その突出部にベアリングキヤツプ８のボ
ルト孔を嵌めナツト１８で緊締されている。１９
はベアリングキヤツプ８の他の一端をシリンダヘ
ツド４へ固定する六角ボルトである。すなわち、
ベアリングキヤツプ８をシリンダヘツド４に取付
けるボルトのうち、内側のシリンダ孔寄りに配設
されたボルトがベアリングキヤツプ８とシリンダ
ヘツド４とを下部構造体へ共締めて取付けるスタ
ツドボルト１７とされ、外側のボルトがベアリン
グキヤツプ８のみをシリンダヘツド４に取付ける
六角ボルト１９とされており、この六角ボルト１
９はベアリングキヤツプ８の締付力が得られる範
囲内でスタツドボルト１７に比較して十分に短く
されている。
なお、この実施例では取付ボルトとしてシリン
ダ孔３ａの周りに４本のスタツドボルト１７と、
上向きに取付けられた２本のボルト２０との６本
とを配したものであるがスタツドボルト１７に相
当するボルトは５本あるいは６本としてもよい。
したがつて、シリンダ３およびシリンダヘツド４
をクランクケース２へ取付けるボルトと、ベアリ
ングキヤツプ８を取付けるボルトとの共用化をは
かることができる。
ダ孔３ａの周りに４本のスタツドボルト１７と、
上向きに取付けられた２本のボルト２０との６本
とを配したものであるがスタツドボルト１７に相
当するボルトは５本あるいは６本としてもよい。
したがつて、シリンダ３およびシリンダヘツド４
をクランクケース２へ取付けるボルトと、ベアリ
ングキヤツプ８を取付けるボルトとの共用化をは
かることができる。
この発明は以上のようにシリンダヘツドの取付
ボルトを動弁カム軸の軸受の直近外側へ配し、そ
れによつてシリンダヘツドとベアリングキヤツプ
とを共締めしたものであり、第３図に示す従来の
軸受下面において取付ボルトとナツトとを螺合さ
せる如き複雑な構成を要せず、且つ軸受の同芯度
を高精度に保つことができる効果を有する。ま
た、ベアリングキヤツプの内側のボルトをシリン
ダベツドを共締めする取付ボルトとしているか
ら、取付ボルトでシリンダヘツドのシリンダ孔に
近接している部分を締付けることができ、燃焼室
のシール性を良好にすることができる。さらに、
外側のボルトを短くしているから、シリンダおよ
びシリンダヘツドには長いボルトが挿通される孔
を設ける必要がなく、シリンダおよびシリンダヘ
ツドを小型化することができる。
ボルトを動弁カム軸の軸受の直近外側へ配し、そ
れによつてシリンダヘツドとベアリングキヤツプ
とを共締めしたものであり、第３図に示す従来の
軸受下面において取付ボルトとナツトとを螺合さ
せる如き複雑な構成を要せず、且つ軸受の同芯度
を高精度に保つことができる効果を有する。ま
た、ベアリングキヤツプの内側のボルトをシリン
ダベツドを共締めする取付ボルトとしているか
ら、取付ボルトでシリンダヘツドのシリンダ孔に
近接している部分を締付けることができ、燃焼室
のシール性を良好にすることができる。さらに、
外側のボルトを短くしているから、シリンダおよ
びシリンダヘツドには長いボルトが挿通される孔
を設ける必要がなく、シリンダおよびシリンダヘ
ツドを小型化することができる。
第１図は本発明実施の一例を示すシリンダヘツ
ドの部分的な平面図、第２図はその―断面
図、第３図は従来の構成を示す上記―断面相
当の断面図である。 ４……シリンダヘツド、７……軸受、８……ベ
アリングキヤツプ、１７……取付ボルトたるスタ
ツドボルト。
ドの部分的な平面図、第２図はその―断面
図、第３図は従来の構成を示す上記―断面相
当の断面図である。 ４……シリンダヘツド、７……軸受、８……ベ
アリングキヤツプ、１７……取付ボルトたるスタ
ツドボルト。
Claims (1)
- １ シリンダヘツド４を取付ボルトによつて下部
構造体へ取付け、そのシリンダヘツド４に形成さ
れシリンダ孔の両側に配置された半円状の軸受
７，７とその上面を覆つて取付けられるベアリン
グキヤツプ８，８とで吸気弁および排気弁を駆動
する二個の動弁カム軸５，６を支持する頭上カム
軸形エンジンにおいて、前記ベアリングキヤツプ
８，８をシリンダヘツド４に取付けるボルトのう
ち、内側のシリンダ孔寄りのボルトを取付ボルト
１７，１７としてベアリングキヤツプ８，８とシ
リンダヘツド４とを下部構造体へ共締めで取付け
ると共に、外側のボルト１９，１９を内側のボル
トよりも短くしてベアリングキヤツプ８，８をシ
リンダヘツド４に取付けてなる頭上カム軸形エン
ジンのカム軸支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12890880A JPS5752610A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Cam shaft support device for overhead cam shaft type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12890880A JPS5752610A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Cam shaft support device for overhead cam shaft type engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5752610A JPS5752610A (en) | 1982-03-29 |
| JPH0129964B2 true JPH0129964B2 (ja) | 1989-06-15 |
Family
ID=14996328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12890880A Granted JPS5752610A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Cam shaft support device for overhead cam shaft type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5752610A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59186404U (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | 日野自動車株式会社 | カム軸用ベアリングハウジング |
| JPS608450A (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-17 | Hino Motors Ltd | 頭上カム軸を備えたエンジン |
| JPH02149824U (ja) * | 1989-05-22 | 1990-12-21 | ||
| JP5049874B2 (ja) * | 2008-05-21 | 2012-10-17 | 本田技研工業株式会社 | エンジンにおけるシリンダヘッド構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53643U (ja) * | 1976-06-23 | 1978-01-06 | ||
| JPS5745387Y2 (ja) * | 1977-03-07 | 1982-10-06 | ||
| JPS5910367Y2 (ja) * | 1979-11-26 | 1984-04-02 | 本田技研工業株式会社 | エンジン部品の潤滑油シ−ル構造 |
-
1980
- 1980-09-16 JP JP12890880A patent/JPS5752610A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5752610A (en) | 1982-03-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60216011A (ja) | 内燃機関のカム軸保持構造 | |
| EP0945598A2 (en) | Four stroke internal combustion engine | |
| JPH068603B2 (ja) | ２つのカム軸を取り付ける装置を有する多気筒内燃機関のシリンダヘッド | |
| US4793297A (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
| JPH0522041B2 (ja) | ||
| JPH0213682Y2 (ja) | ||
| JPH0129964B2 (ja) | ||
| JP2750415B2 (ja) | 多弁式エンジンの動弁装置 | |
| JPH0258441B2 (ja) | ||
| JPH01301909A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JP2654041B2 (ja) | 内燃機関のためのカムシヤフト | |
| JPS62653A (ja) | シリンダヘツドの取付け構造 | |
| JPH0213684Y2 (ja) | ||
| JPS6231636Y2 (ja) | ||
| JPS6285107A (ja) | 自動二輪車用ｄｏｈｃエンジンのカム軸支持機構 | |
| JPH0413422Y2 (ja) | ||
| JP2530906Y2 (ja) | ロッカーシャフトの取付構造 | |
| JPH03189359A (ja) | Ｄｏｈｃエンジン | |
| JPH0636282Y2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPS6327180Y2 (ja) | ||
| JPH0270908A (ja) | １頭上カム軸式エンジン | |
| JPH03189360A (ja) | Ｄｏｈｃエンジン | |
| JPH11200944A (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド構造 | |
| JPH0116982B2 (ja) | ||
| JPH0791967B2 (ja) | 多気筒四サイクルエンジンの動弁装置 |