JPH0235146B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気化器式内燃機関における空燃比制御
装置に関する。

内燃機関の気化器において、気化器のスロー系
燃料通路に複数の空気ブリードを設け、一方の空
気ブリード通路をバルブによつて開閉すること
で、空気ブリード量を高度に応じて制御している
ものがある（実開昭54−57127号公報）。そして、
このバルブはエンリツチバルブへの駆動圧力の制
御も兼ねている。これにより空気ブリード量及び
パワー増量制御弁の圧力の高度補償を行つてい
る。

特公昭55−46326号では気化器のスロー系燃料
通路に常時大気に開放した通常の空気ブリード通
路に加え、第２の空気ブリード通路を設け、第２
の空気ブリード通路に開閉弁を設け、この開閉弁
を内燃機関を搭載した車両の高度に応じて開閉さ
せ、高度の変化に応じて開閉弁を開閉させること
により空気ブリード量を変化させ、空燃比を制御
している。

これらの従来技術では空燃比を高度に係わらず
変化しないように空気ブリード量を変えている
が、開閉弁の開閉により空気ブリード量を変える
ことにより空燃比を制御するものに応用できる可
能性がある。即ち、従来技術の高度により開閉さ
れる空気ブリード制御弁の代わりに、アイドル時
には理論空燃比付近になるように開放され、アイ
ドルからふみこんだときは加速性能を得るため、
空燃比をリツチとするよう閉鎖される制御弁を設
けるのである。

ところが、この制御のままでは加速を離れて定
常に入つたときもリツチとなるため燃料消費率が
悪くなる欠点がある。そこで、空燃比をエンジン
運転状態に応じて多種類に制御する要求がある。
即ちアイドル時には理論空燃比（又はそれよりや
やリーン）付近に、アイドルから幾分スロツトル
弁を開けたときはリツチに、スロツトル弁を更に
開けたときは超リーンに制御するのである。この
場合は、もう一つの第３の空気ブリード通路を設
け、この通路にもう一つの開閉弁を設けることが
考えられよう。しかしながら、この構成では開閉
弁が二つ必要となり、夫々の開閉弁に制御装置が
必要となり、部品点数が増大し、コスト的に嵩む
問題がある。

この発明は制御回路の部品点数を少なくしつつ
運転条件に適合した空燃比を得ることができるよ
うにすることを目的とする。

この発明によれば、気化器のメイン系燃料通路
にエンリツチバルブを設け、気化器のスロー系燃
料通路がスローポートに接続される１の部分と、
第１の部分をフロート室に直列に接続する第２の
部分と、第１の部分と第２の部分との接合部を空
気ブリード手段に接続する第３の部分とより成
り、第２の部分は空気ブリード手段から第３の部
分を経て第１の部分に向かう空気にフロート室か
らの燃料に混合せしめる縦方向に延びるスロージ
エツトを有しており、この第３の部分にのみ空気
ブリード手段が設けられ、該空気ブリード手段
は、第３の部分に常時大気を導入する第１の大気
導入通路と、該第１の大気導入通路に設けられ、
第１の大気導入通路から第３の部分への空気導入
量を規定する第１のジエツトと、第３の部分を気
化器のスロツトル弁のアイドル位置の僅か上流の
センシングポートに接続する第２の大気導入通路
と、該第２の大気導入通路に設けられ、第２の大
気導入通路から第３の部分への空気の導入量を規
定する第２のジエツトと、該第２の大気導入通路
に設けられ、スロツトル弁のアイドル位置では開
弁し、センシングポートより第３の部分に空気を
導入するが、スロツトル弁がセンシングポートよ
り開放されると自ら閉弁するチエツク弁と、第３
の部分を大気導入口に接続する第３の大気導入通
路と、該第３の大気導入通路に設けられ、第３の
大気導入通路からの空気の導入量を規定し、寸法
が第２のジエツトより大きい第３のジエツトと、
該第３の大気導入通路を開閉すると共に、前記メ
イン系燃料通路のエンリツチバルブを駆動する開
閉弁と、該開閉弁をエンジンの運転状態に応じて
駆動する駆動手段とを有し、該駆動手段は、アイ
ドルよりスロツトル弁が開けられた吸入空気量が
小さい運転域では、第３の大気導入通路を閉鎖す
ると共に、エンリツチバルブを作動するように開
閉弁を作動させ、吸入空気量の大きい運転域では
第３の大気導入通路を開放し、エンリツチバルブ
を閉鎖するように開閉弁を作動させることを特徴
とする装置が提供される。

アイドル時には、エンリツチバルブは開放され
るが、メイン系は殆ど働かない。一方、開閉弁は
閉鎖され、チエツク弁は開となり、第１の大気導
入通路及び第２の大気導入通路を介して空気ブリ
ードが実行され、このときの空燃比は理論空燃比
より幾分リーンとなる。

アイドルからスロツトル弁が幾分開放されると
チエツク弁が閉となり、第１の大気導入通路のみ
から空気ブリードが実行され、かつエンリツチバ
ルブは開放され空燃比はリツチとなる。

スロツトル弁の開度が大きくなると、エンリツ
チバルブが閉鎖され、開閉弁が開放されたままで
あり、メイン系が働くようになるため、空気ブリ
ードが行われるが、第３のジエツトの径が第２の
ジエツトの径より大きいため、空気ブリード量が
多くなり、空燃比のリーンの度合いは大きくな
る。

以下図面によつて説明すると、第１図において
１０は気化器の本体でありその内部の大ベンチユ
リ１２の内方に小ベンチユリ１４が在り、小ベン
チユリ１４の下流にスロツトル弁１６が位置す
る。小ベンチユリ１４にメインノズル１８が設け
られ、メイン燃料通路２０、メインジエツト２２
を介しフロート室２４に接続する。尚メイン燃料
通路２０にメインエアブリード２３が設けてあ
る。２５はエンリツチジエツトであり、エンリツ
チバルブ２６が下方に位置した開状態のときエン
リツチジエツト２５を介しフロート室２４からの
燃料がメイン燃料通路２０に導入される。エンリ
ツチバルブ２６はプツシユロツド２７に連結さ
れ、プツシユロツド２７の上端ピストン２８に働
く圧力で駆動される。即ち、ピストン２８とハウ
ジング２９とで形成される室３０が大気圧のとき
はばね３１の働きでエンリツチバルブ２６は下方
に変位して開状態となる。一方室３０に負圧が導
入されるとばね３１に抗してピストン２８が上昇
しエンリツチバルブ２６は上昇し閉状態となる。
３２は室３０への作動負圧の導入を行う負圧通路
でスロツトル弁１６の全閉位置より下流の負圧ポ
ート３３に開口している。

アイドル位置のスロツトル弁１６の近くにスロ
ーポート３４が設けられ、その下流にアイドルポ
ート３５が位置し、アイドルポート３５はアイド
ル調節ねじ３６を介してスローポート３４に連通
している。

スロー燃料通路はスローポート３０に接続した
第１の部分３８と、フロート室２４に連続した第
２の部分３９と、この第１の部分３８と第２の部
分３９との接合点により延びる第３の部分４０と
より成る。第２の部分３９にスロージエツト４３
が設けられる。本発明では第１の部分38及び第２
の部分３９には空気ブリード手段は設けられず第
３の部分４０にのみ空気ブリード手段が設けられ
る。この空気ブリード手段は第３の部分に常時大
気を導入するための、小ベンチユリの上流に開口
する第１の大気導入通路４９と、第１の大気導入
通路４９に設けられ、第１の大気導入通路４９か
ら第３の部分４０への空気導入量を規定する第１
のジエツト４２と、第３の部分４０を気化器のス
ロツトル弁１６の全閉位置の僅か上流のセンシン
グポート５２に接続する第２の大気導入通路５０
と、第２の大気導入通路５０に設けられ、第２の
大気導入通路５０から第３の部分４０への空気の
導入量を規定する第２のジエツト４４と、第２の
大気導入通路５０に設けられ、スロツトル弁１６
のアイドル位置では開弁し、センシングポート５
２より第３の部分４０に空気を導入するが、スロ
ツトル弁１６がセンシングポート５２より開放さ
れると自ら閉弁するチエツク弁４８と、第３の部
分４０を大気導入口８１に接続する第３の大気導
入通路５４と、第３の大気導入通路５４に設けら
れ、第３の大気導入通路５４からの空気の導入量
を規定し、寸法が第２のジエツト４４より大きい
第３のジエツト４６と、該第３の大気導入通路５
４を開閉すると共に、上記メイン系燃料通路のエ
ンリツチバルブを駆動する開閉弁５６と、開閉弁
５６をエンジンの運転状態に応じて駆動する駆動
手段とを有し、該駆動手段は、アイドルよりスロ
ツトル弁１６が開けられたとき、電磁弁６４と制
御回路７２とから成り、第３の大気導入通路５４
を閉鎖すると共に、エンリツチバルブ２６を作動
するように開閉弁を作動させる。第２のジエツト
４４は通路４７、チエツク弁４８、通路５０を介
してアイドル位置のスロツトル弁１６の僅か上流
のセンシングポート５２に接続している。チエツ
ク弁４８の向きは通路５０から４７に向けての大
気の流れを許容するよう配置されている。第３の
ジエツト４６は通路５４，５５を介してメインエ
アブリード２３に連通すると同時に、通路５３、
開閉弁５６及び通路５８を介して小ベンチユリ１
４の上流の大気と連通する。開閉弁５６は負圧作
動式でダイヤフラム５６１を有しダイヤフラム５
６１は弁体５６２に連結され、弁体５６２は、通
路５８に連通した中間室５６４を、通路５３に連
通した上部室５６３又は通路５９を介してエンリ
ツチバルブ作動室３０に連通した下部室５６７に
選択的に切替する働きをする。この切替えはダイ
ヤフラム５６１の下方の負圧室５６５の圧力に応
じ行われるが、ばね５６６の働きで弁体５６２は
上方に押されて常時は中間室５６４を下部室５６
７と連通させるべく付勢されている。ダイヤフラ
ム５６１の下方の室５６５は通路６２を介し電磁
弁６４によつて通路６６又は６８に選択的に連通
される。通路６６は通路５８即ち大気側に接続さ
れ、通路６８はスロツトル弁１６の常時下流の負
圧ポート７０に接続している。電磁弁６４は線ｌ
を介し制御回路７２よりの作動信号を受ける。制
御回路７２は回転数センサが負圧センサにより検
出される運転条件（例えば吸入空気量）に応じて
電磁弁６４の作動信号を形成する。

次に作動を述べるとスロツトル弁１６がアイド
ル時にあつては制御回路７２は電磁弁６４を白の
ポート位置とする。そのため室５６５には通路６
２，６６，５８より大気が導入され、ばね５６６
は弁体５６２を図の上方に押し上げ、上部室５６
３と中間室５６４との連通を絶つ一方では下部室
５６７と中間室５６４は連通する。上部室５６３
と中間室５６４とが遮断されることで第３のジエ
ツト４６は通路５８からエアブリードが行われな
い。又アイドル時スロツトル弁１６はポート５２
の下方に位置するからここは大気圧でありチエツ
ク弁４８は開となり第２のジエツト４４からは空
気ブリードが行われる。もちろん常開のジエツト
４２からも空気ブリードが行われる。かくしてア
イドル時にはジエツト４２と４４との２つのジエ
ツトから空気ブリードが行われこのとき気化器で
設定される空燃比は第２図のＡの如くリーン側に
設定される。この際空気ブリードはスロー燃料通
路の４０の部分のみで行われ他の部分３８，３９
で行われないことからブリード空気とスロー系を
通る燃料との混合効果が高く空燃比がリーン側で
もアイドル安定性を高く維持できる。

このアイドル運転時には前述の如く開閉弁５６
の中間室５４は下部室５６７と連通し、そのため
大気が通路５８、室５６４，５６７、通路５９を
介しエンリツチバルブ室３０に入る。そのため、
この室３０がスロツトル弁１６の下流の負圧の生
じているポート３３に連通しているにも係わらず
この室３０を大気圧としばね３１の働きでピスト
ン２８は下降しエンリツチバルブ２６は開位置で
ある。しかし周知のようにアイドル状態ではエン
リツチ系はほとんど働かないためたとえエンリツ
チバルブ２６が開放していても燃料供給には寄与
しない。

アイドル時からスロツトル弁１６が回動され吸
入空気量が増大した第２図のＢの領域では、スロ
ツトル弁１６がポート５２より上流に来ることか
らそのポート５２は負圧となりチエツク弁４８を
閉とするかくして第２のジエツト４４は閉であ
る。またこのＢの領域では制御回路７２は電磁弁
６４をＡと同様白のポート位置に保ち第３のジエ
ツト４６は閉である。その結果常開の第１のジエ
ツト４２よりのみ空気ブリードが行われ、空気ブ
リード量は最少となる。また、開閉弁５６はアイ
ドル時と同様エンリツチバルブの室３０に大気が
導入される開位置を保ち、しかもメイン系も働く
ようになつているので空燃比はリツチ側となる。
かくしてアイドル状態から加速運転を良好に行え
る。また、空燃比の変化はブリード孔の開閉で行
つているからステツプ的に急速に行える利点があ
る。

スロツトル弁１６が更に回動された第２図のＣ
の領域では制御回路７２は電磁弁６４を黒のポー
ト位置に切替える。そのためポート７０の負圧は
通路６８，６２を介し室５６６に入り、ダイヤフ
ラム５６１即ち弁体５６２をばね５６６に抗して
図の下方に引下げる。かくして、上部室５６３と
中間室５６４とが導通され、大気が通路５８、室
５６４，５６３、通路５４を介し第３のジエツト
４６に入ると同時に、中間室５６４を下部室５６
７から切離しエンリツチバルブ室３０への通路５
９を通しての大気導入を停止しその室３０をポー
ト３３と同等の負圧としエンリツチバルブ２６を
閉位置に引き上げエンリツチジエツト２５に燃料
を流さない。このときジエツト４４は閉のままで
あるが、第３のジエツト４６は寸法が第２のジエ
ツト４４より大きくとられているので空燃比は大
幅に増大し超リーンとなり燃費の向上に役立つ。
尚、この超リーンへの空燃比への変化も、ジエツ
トの開閉によつて行つているので、迅速にステツ
プ的に行える。

以上述べたように本発明によれば燃料通路の第
３の部分４０にのみ空気ブリードを行う気化器に
おいて常開のジエツト４２に加え第２、第３のジ
エツト４４，４６を設けこれを運転条件に応じエ
ンリツチバルブと同期開閉することで電気的な駆
動手段は一個のみ使用した簡単な構成であるにも
係わらずエンジン運転条件に応じた３種類の空燃
比を得ることができ、アイドル安定性、加速性能
及び燃料消費率の要求を調和させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の気化器の構成図、第２図は本
発明による空燃比特性図。 ２６……エンリツチバルブ、３８……第１の部
分、３９……第２の部分、４０……第３の部分、
４２……第１のエアブリードジエツト、４４……
第２のエアブリードジエツト、４６……第２のエ
アブリード。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 気化器のメイン系燃料通路にエンリツチバル
   ブを設け、気化器のスロー系燃料通路がスローポ
   ートに接続される第１の部分と、第１の部分をフ
   ロート室に直列に接続する第２の部分と、第１の
   部分と第２の部分との接合部を空気ブリード手段
   に接続する第３の部分とより成り、第２の部分は
   空気ブリード手段から第３の部分を経て第１の部
   分に向かう空気にフロート室からの燃料に混合せ
   しめる縦方向に延びるスロージエツトを有してお
   り、この第３の部分にのみ空気ブリード手段が設
   けられ、該空気ブリード手段は、第３の部分に常
   時大気を導入する第１の大気導入通路と、該第１
   の大気導入通路に設けられ、第１の大気導入通路
   から第３の部分への空気導入量を規定する第１の
   ジエツトと、第３の部分を気化器のスロツトル弁
   のアイドル位置の僅か上流のセンシングポートに
   接続する第２の大気導入通路と、該第２の大気導
   入通路に設けられ、第２の大気導入通路から第３
   の部分への空気の導入量を規定する第２のジエツ
   トと、該第２の大気導入通路に設けられ、スロツ
   トル弁のアイドル位置では開弁し、センシングポ
   ートより第３の部分に空気を導入するが、スロツ
   トル弁がセンシングポートより開放されると自ら
   閉弁するチエツク弁と、第３の部分を大気導入口
   に接続する第３の大気導入通路と、該第３の大気
   導入通路に設けられ、第３の大気導入通路からの
   空気の導入量を規定し、寸法が第２のジエツトよ
   り大きい第３のジエツトと、該第３の大気導入通
   路を開閉すると共に、前記メイン系燃料通路のエ
   ンリツチバルブを駆動する開閉弁と、該開閉弁を
   エンジンの運転状態に応じて駆動する駆動手段と
   を有し、該駆動手段は、アイドルよりスロツトル
   弁が開けられた吸入空気量が小さい運転域では、
   第３の大気導入通路を閉鎖すると共に、エンリツ
   チバルブを開放するように開閉弁を作動させ、吸
   入空気量が大きい運転域では第３の大気導入通路
   を開放し、エンリツチバルブが閉鎖するように開
   閉弁を作動させることを特徴とする内燃機関の空
   燃比制御装置。