JPH0237162A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 本発明はエンジンの燃料供給装置に係り、とりわけエン
ジンを迅速かつ確実に始動させることができるエンジン
の燃料供給装置に関する。

（従来の技術） 第３図に一般的な船外機４０を示す。第３図に示すよう
に、船外機４０は船体４９に転舵自在に設けられたドラ
イブシャフト部４２と、ドライブシャフト部４２の上部
に設けられたエンジン部４３と、ドライブシャフト部４
２の下部に設けられプロペラ４５を水平方向に回転自在
に支持するギア部４４とからなっている。

ドライブシャフト部４２は船体４９に、垂直軸４８ａを
有する取付金具４８を介して設けられており、ドライブ
シャフト部４２はエンジン部４３に設けられた舵棒４７
により操舵されるようになっている。

次にエンジン部４３内に配設されたエンジン機関への燃
料供給装置について説明する。

燃料供給装置は、燃料子ンクにスクイズポンプを介して
接続された燃料ポンプと、燃料ポンプに並列に接続され
たスタータおよびキャブレタとを備えており、キャブレ
タから必要な混合気がエンジン機関に供給されるように
なっている。

このうち、スタータは燃料ポンプから送られた燃料を一
時的に溜めておき、エンジン始動時に燃料をキヤプレタ
へ供給するものである。

上述した燃料供給装置のうち、燃料タンクは船体内に配
設されるが、燃料ポンプ、スタータおよびキャブレタは
エンジン部４３内に配設されている。また一般にスター
タはキャブレタ上方に配置されており、スタータからキ
ヤプレタへは自重によって燃料が供給されるようになっ
ている。

従来のスタータについて、第２図によって説明する。

第２図に示すようにスタータ５０は大気開放型の本体５
１からなり、容器本体５１には燃料ポンプから燃料が流
入する大口弁５３と、キヤプレタへ燃料が流出する出口
弁５５とが設けられて８いる。

また容器本体５１内にはフロート５２が配設され、この
フロート５２により入口弁５３が開閉されるようになっ
ている。

このような従来の燃料供給装置において、まずスクイズ
ポンプが作動し、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプから
スタータおよびキャブレタに供給される。スタータ５０
に送られた燃料は、このスタータ５０の容器本体５１内
で一時的に貯えられる。容器本体５１内の燃料は、フロ
ート５２によって入口弁５３を開閉することにより一定
量に制御される。

次にエンジン始動時において、出目弁５５が開となり、
スタータ５０の容器本体５１内の燃料が出口弁５５を介
してキヤプレタへ供給される。その後、キャブレタから
必要な混合気がエンジン機関へ供給され、エンジン機関
の運転が開始される。

（発明が解決しようとする課題） 上述のように、従来の燃料供給装置においては、エンジ
ン始動時にスタータ５０の容器本体５１内の燃料がキヤ
プレタへ供給される。

しかしながら、容器本体５１は大気開閉型となっている
ので、スタータ５０の容器本体５１内の燃料はキヤプレ
タへ自重で供給されることになる。

このため、エンジン始動時に短時間で燃料をキヤプレタ
へ供給できず、迅速かつ確実なエンジン始動を行なうこ
とができないという問題がある。またスタータ５０をキ
ャブレタの上方に配置しなければならないため、スター
タ５０の配置位置が制約されるという問題がある。さら
に、スタータ５０の容器本体５１内にはフロート５２が
配設されているが、振動等により燃料の油面が変動し、
フロート５２が上下して大口弁５３が開となり、容器本
体５１内に燃料が過剰に流入することがある。

本発明はこのような点を考慮してなされたものであり、
エンジン機関を迅速かつ確実に始動することができるエ
ンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は、燃料タンクに接続された燃料ポンプと、前記
燃料ポンプの排出側に並列に接続されたスタータおよび
キャブレタとを備え、前記スタータと前記キャブレタと
の間を前記スタータの排出側に設けられた出口弁を介し
て連通してなるエンジンの燃料供給装置であって、前記
スタータを密閉構造とし、かつ前記スタータと前記燃料
ポンプとの間を逃し配管で接続するとともに、この逃し
配管に前記スタータ内が所定圧力以上となった場合、前
記スタータ内の燃料を前記燃料ポンプに逃す逃し弁を取
付けたことを特徴としている。

（作　用） スタータ内が所定圧力以上となった場合、スタータ内の
燃料が逃し弁を介して燃料ポンプに逃がされるので、ス
タータ内の圧力を一定に保つことができ、またエンジン
始動時にスタータからキヤプレタへ圧力状態で燃料を供
給することができる。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。

第１図は本発明によるエンジンの燃料供給装置の一実施
例を示す図である。

第１図において燃料供給装置１０は、燃料タン。

り１９にスクイズポンプ２７を介して接続された燃料ポ
ンプ１１と、燃料ポンプ１１に配管３１を介して接続さ
れたスタータ２０と１、燃料ポンプ１１に配管３５を介
して接続されたキャブレタ２５とを備えている。これら
燃料供給装置１０のうち燃料タンク１９は船体４９内に
配設されるが、燃料ポンプ１１、スタータ２０およびキ
ャブレタ２５はいずれも船外機４０のエンジン部４３（
第３図）内に配設されている。

また、燃料ポンプ１１は燃料タンク１９にスクイズポン
プ２７を介して連通ずる吸込室１３と、スタータ２０お
よびキャブレタ２５に連通する排出室１５と、吸込室１
３および排出室１５の間に設けられ、これら吸込室１３
および排出室１５に連通するダイヤフラム室１４とを有
してる。

また吸込室１３とダイヤフラム室１４との間には、ダイ
ヤフラム室１４側への流入のみを許すチャツキ弁１７が
設けられ、ダイヤフラム室１４と排出室１５との間にも
、排出室１５側への流入のみを許すチャツキ弁１８が設
けられている。さらにダイヤフラム室１４内にはダイヤ
フラム１６が設けられている。このダイヤフラム１６は
エンジン機関（図示せず）と連通ずる吸引口１４ａから
のバキューム圧力Ｐの圧力変動により動作するようにな
っており、このダイヤフラム１６の動作により、吸込室
１３から吸込まれた燃料が、ダイヤフラム室１４から排
出室１５を経てスタータ２０およびキャブレタ２５に供
給されるようになっている。

なお、排出室１５とスタータ２０の間は配管３１によっ
て、排出室１５とキャブレタ２５との間は配管３５によ
って、それぞれ独立に（並列に）接続されている。

また、スタータ２０は密閉構造型の容器本体２１よりな
り、容器本体２１の底部排出側には出目弁２２を介して
配管３３の一端が接続されている。さらに、この配管３
３の他端はキャブレタ２５に接続されている。

また、スタータ２０の出目弁２２はニードル弁となって
いて、ソレノイド２３により開閉操作が行なわれるよう
になっている。

また、スタータ２０の容器本体２１と燃料ポンプ１１の
ダイヤフラム室１４との間は、逃し配管３２によって接
続されている。さらに逃し配管３２には、スタータ２０
の容器本体２１内圧力が所定圧力以上となった場合に開
となって、容器本体２１内の燃料をダイヤフラム室１４
に逃す逃し弁３７が取付けられている。

次にこのような構成からなる本実施例の作用について説
明する。

まずスクイズポンプ２７を手動で作動させ、燃料タンク
１９内の燃料を燃料ポンプ１１を経てスタータ２０およ
びキャブレタ２５に供給する。

スタータ２０に供給された燃料は、スタータ２０の容器
本体２１内で一時的に貯えられる。容器本体２１内の燃
料が所定圧力以上となった場合、逃し弁３７により燃料
が燃料ポンプ１１のダイヤフラム室１４に逃がされるの
で、容器本体２１内の燃料圧力は一定に保たれる。

次にエンジン始動時において、ソレノイド２３によって
出目弁２２が開となり、スタータ２０の容器本体２１内
の燃料が出口弁２２および配管３３を経てキャブレタ２
５に供給される。キャプレタ２５に供給された燃料は、
キャブシタ２５内で気化されてエンジン機関へ供給さレ
ル。

燃料ポンプ１１において、エンジン機関が始動すると、
エンジン機関と連通ずる吸引口１４ａからのバキューム
圧力Ｐが圧力変動してダイヤフラム１６が動作する。そ
してこのダイヤフラム１６の動作により、燃料タンク１
９から燃料がスクイズポンプ２７を経て吸込室１３内に
吸込まれる。

吸込室１３内に吸込まれた燃料は、その後ダイヤフラム
室１６から排出室１５を経てスタータ２０およびキャブ
レタ２５に供給される。

スタータ２０に供給された燃料は、次回のエンジン始動
用゛に貯えられる。

このように本実施例によれば、スタータ２０の容器本体
２１内の燃料が所定圧力のもとてキャブレタ２５に供給
されるので、エンジン始動時に短時間でキャブレタ２５
に供給することができる。

このため迅速かつ確実なエンジン始動を行なうことがで
きる。またスタータ２０の容器本体２１をキャブレタ２
５の上方に配置する必要がないので、スタータ２０の配
置位置を自由に選択することができる。さらに、スター
タ２０の容器本体２１内にフロートを設ける必要がない
ので、スタータ２０の内部構造を簡略化することができ
製造コストの低減を図ることができる。またフロートを
設けないので、燃料油面が変動してもスタータ２０の容
器本体内に燃料が過剰に流入することはない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によればエンジン始動時に
スタータからキヤプレタへ圧力状態で燃料を供給するこ
とができるので、迅速かつ確実なエンジン始動を行なう
ことができる。またスタータをキャブレタ上方に配置す
る必要がないので、スタータの配置位置を自由に選択す
ることができる。さらにスタータ内にフロートを設ける
必要がなく、スタータの内部構造を簡略化して製造コス
トの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエンジンの燃料供給装置の一実施
例を示す概略系統図であり、第２図は従来のエンジンの
燃料供給装置のスタータを示す側断面図、第３図は一般
的な船外機を示す側面図である。 １０・・・燃料供給装置、１１・・・燃料ポンプ、１９
・・・燃料タンク、２０・・・スタータ、２２・・・出
口弁、２５・・・キャブレタ、３２・・・逃し配管、３
７・・・逃し弁。 出願人代理人　　佐　　藤　　−雄 鳥１　図 為３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料タンクに接続された燃料ポンプと、前記燃料ポンプ
   の排出側に並列に接続されたスタータおよびキャブレタ
   とを備え、前記スタータと前記キャブレタとの間を前記
   スタータの排出側に設けられた出口弁を介して連通して
   なるエンジンの燃料供給装置において、前記スタータを
   密閉構造とし、かつ前記スタータと前記燃料ポンプとの
   間を逃し配管で接続するとともに、この逃し配管に前記
   スタータ内が所定圧力以上となった場合、前記スタータ
   内の燃料を前記燃料ポンプに逃す逃し弁を取付けたこと
   を特徴とするエンジンの燃料供給装置。