JPH021479Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH021479Y2 JPH021479Y2 JP1982189500U JP18950082U JPH021479Y2 JP H021479 Y2 JPH021479 Y2 JP H021479Y2 JP 1982189500 U JP1982189500 U JP 1982189500U JP 18950082 U JP18950082 U JP 18950082U JP H021479 Y2 JPH021479 Y2 JP H021479Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- carburetor
- tank
- compartment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はキヤブレータの燃料供給装置に関する
ものである。
ものである。
一般的なダイヤフラム式キヤブレータの例を第
４図に基づいて説明する。第４図は従来のキヤブ
レータの燃料供給装置を示す概略断面図である。
４図に基づいて説明する。第４図は従来のキヤブ
レータの燃料供給装置を示す概略断面図である。
図において、Ｃはキヤブレータ、１は燃料タン
ク、Ｇは燃料を示し、C1はキヤブレータの感知
室、C2は感知室C1内部の圧力変化で作動するダ
イヤフラム、C3はニードル弁、C4はオーバーフ
ロー部、C5はベンチユリー部、C4は燃料圧送ポ
ンプ作用をなすポンプダイヤフラム、C8はエン
ジンのクランクケースに連通するパルスパイプ、
C9は燃料ポンプである。２は感知室C1と燃料タ
ンク１を連通する吸込側パイプであり、３は感知
室C1のオーバーフロー部C4から外部へ放出する
か、あるいはオーバーフロー部C4から燃料タン
ク１に連通する吐出側パイプである。４は吐出側
パイプ３に介装した手動の始動用燃料ポンプで、
場合によつては吸込側パイプ２の適所に介装する
こともある（図中鎖線４′参照）。なお、２ａはフ
イルター、４ａ，４ｂ，C7はそれぞれチエツク
バルブ、５ｂはブリーザバルブを示している。
ク、Ｇは燃料を示し、C1はキヤブレータの感知
室、C2は感知室C1内部の圧力変化で作動するダ
イヤフラム、C3はニードル弁、C4はオーバーフ
ロー部、C5はベンチユリー部、C4は燃料圧送ポ
ンプ作用をなすポンプダイヤフラム、C8はエン
ジンのクランクケースに連通するパルスパイプ、
C9は燃料ポンプである。２は感知室C1と燃料タ
ンク１を連通する吸込側パイプであり、３は感知
室C1のオーバーフロー部C4から外部へ放出する
か、あるいはオーバーフロー部C4から燃料タン
ク１に連通する吐出側パイプである。４は吐出側
パイプ３に介装した手動の始動用燃料ポンプで、
場合によつては吸込側パイプ２の適所に介装する
こともある（図中鎖線４′参照）。なお、２ａはフ
イルター、４ａ，４ｂ，C7はそれぞれチエツク
バルブ、５ｂはブリーザバルブを示している。
一般に、ダイヤフラム式キヤブレータを装備し
たエンジンは、エンジン起動の際に、予め始動用
燃料ポンプ４（吸込側パイプにある場合は手動加
圧ポンプ、吐出側パイプにある場合は手動吐出ポ
ンプ）を作動していた。これにより、ベンチユリ
ー部C5に生じる圧力変化が感知室C1内の圧力を
負圧に変化させ、ダイヤフラムC2が作動してニ
ードル弁C3を開弁し、感知室C1に燃料を送給し
充満していた。そして、始動用燃料ポンプ４を停
止してからエンジンを起動していた。その後燃料
Ｇは、エンジンのピストンの上下動によるクラン
クケース内の圧力が、正負に変化するのに連動す
るポンプダイヤフラムC6の作動で、吸込側パイ
プ２を通つて感知室C1に送給されるようになつ
ている。
たエンジンは、エンジン起動の際に、予め始動用
燃料ポンプ４（吸込側パイプにある場合は手動加
圧ポンプ、吐出側パイプにある場合は手動吐出ポ
ンプ）を作動していた。これにより、ベンチユリ
ー部C5に生じる圧力変化が感知室C1内の圧力を
負圧に変化させ、ダイヤフラムC2が作動してニ
ードル弁C3を開弁し、感知室C1に燃料を送給し
充満していた。そして、始動用燃料ポンプ４を停
止してからエンジンを起動していた。その後燃料
Ｇは、エンジンのピストンの上下動によるクラン
クケース内の圧力が、正負に変化するのに連動す
るポンプダイヤフラムC6の作動で、吸込側パイ
プ２を通つて感知室C1に送給されるようになつ
ている。
前記始動用燃料ポンプ４でキヤブレータ感知室
C1に送給された燃料Ｇの一部は、オーバーフロ
ー部C4から溢れ、吐出側パイプ３を経て外部へ
放出されるか、または燃料タンク１に直接戻され
ていた。
C1に送給された燃料Ｇの一部は、オーバーフロ
ー部C4から溢れ、吐出側パイプ３を経て外部へ
放出されるか、または燃料タンク１に直接戻され
ていた。
しかしながら、前記従来例によると、オーバー
フロー部から燃料タンク内に吐出側パイプで直接
連通する場合は、逆止弁や燃料タンクにブリーザ
バルブを設けていても、感知室と燃料タンクが連
動して、燃料タンク内の圧力変化で感知室の燃料
を吸い出したり、逆に燃料タンク内の空気を逆流
させてしまうなどの不具合を生じ、キヤブレータ
不調の原因となる致命的欠陥を招くおそれがあつ
た。さらに、オーバーフローした燃料を外部に放
出する場合は、火災を誘発する原因となり危険で
あつた。
フロー部から燃料タンク内に吐出側パイプで直接
連通する場合は、逆止弁や燃料タンクにブリーザ
バルブを設けていても、感知室と燃料タンクが連
動して、燃料タンク内の圧力変化で感知室の燃料
を吸い出したり、逆に燃料タンク内の空気を逆流
させてしまうなどの不具合を生じ、キヤブレータ
不調の原因となる致命的欠陥を招くおそれがあつ
た。さらに、オーバーフローした燃料を外部に放
出する場合は、火災を誘発する原因となり危険で
あつた。
本考案はこれらの問題点に鑑みてなされたもの
で、吐出側パイプを燃料タンク内に直接連通させ
ないでキヤブレータ不調を解消するとともに、外
部への燃料放出量を可及的最少限に止めて火災防
止上の安全性を高めるキヤブレータの燃料供給装
置を提供するものである。
で、吐出側パイプを燃料タンク内に直接連通させ
ないでキヤブレータ不調を解消するとともに、外
部への燃料放出量を可及的最少限に止めて火災防
止上の安全性を高めるキヤブレータの燃料供給装
置を提供するものである。
本考案は前記課題を解決するために、キヤブレ
ータの感知室および燃料タンクを連通する吸込側
パイプと、燃料タンクの側壁に取り付けられ燃料
タンク内の圧力変化で開閉するブリーザバルブお
よびこのブリーザバルブの吸入側を囲繞する障壁
に形成した大気開放した開口を具備する隔室部
と、前記キヤブレータの感知室と隔室部を連通す
る吐出側パイプと、前記吸込側パイプと吐出側パ
イプのいずれか一方に設けた始動用燃料ポンプと
からなり、前記始動用燃料ポンプの作動で感知室
からオーバーフローした燃料を一時的に前記隔室
部に貯溜し、燃料タンク内の負圧で前記ブリーザ
バルブが開弁して貯溜した燃料を燃料タンク内に
戻すようにしたキヤブレータの燃料供給装置を構
成したものである。
ータの感知室および燃料タンクを連通する吸込側
パイプと、燃料タンクの側壁に取り付けられ燃料
タンク内の圧力変化で開閉するブリーザバルブお
よびこのブリーザバルブの吸入側を囲繞する障壁
に形成した大気開放した開口を具備する隔室部
と、前記キヤブレータの感知室と隔室部を連通す
る吐出側パイプと、前記吸込側パイプと吐出側パ
イプのいずれか一方に設けた始動用燃料ポンプと
からなり、前記始動用燃料ポンプの作動で感知室
からオーバーフローした燃料を一時的に前記隔室
部に貯溜し、燃料タンク内の負圧で前記ブリーザ
バルブが開弁して貯溜した燃料を燃料タンク内に
戻すようにしたキヤブレータの燃料供給装置を構
成したものである。
また、前記隔室部が大気開放する開口を有し吐
出側パイプを連通したサブタンクと、このサブタ
ンクに連通し燃料タンクの側壁に取り付けたブリ
ーザバルブを有したブリーザ室で構成されたキヤ
ブレータの燃料供給装置としてもよい。
出側パイプを連通したサブタンクと、このサブタ
ンクに連通し燃料タンクの側壁に取り付けたブリ
ーザバルブを有したブリーザ室で構成されたキヤ
ブレータの燃料供給装置としてもよい。
本考案によれば、エンジン起動の際に、始動用
燃料ポンプを作動してキヤブレータ感知室内の燃
料あるいは空気を抜くと、燃料等は吐出側パイプ
を経て隔室部に貯溜される。一方、感知室は始動
用燃料ポンプの作動で負圧となるので、燃料タン
クから吸込側パイプを経て感知室に燃料が送給さ
れることになる。さらに、エンジンを起動して燃
料が消費され燃料タンク内の燃料を吸い込むと、
燃料タンク内が負圧となるので、ブリーザバルブ
が開弁して隔室部に貯溜されている燃料を燃料タ
ンクに戻すことになる。加えて、隔室部には大気
開放の開口を有しているので、隔室部に圧力変化
を生じさせることがない。
燃料ポンプを作動してキヤブレータ感知室内の燃
料あるいは空気を抜くと、燃料等は吐出側パイプ
を経て隔室部に貯溜される。一方、感知室は始動
用燃料ポンプの作動で負圧となるので、燃料タン
クから吸込側パイプを経て感知室に燃料が送給さ
れることになる。さらに、エンジンを起動して燃
料が消費され燃料タンク内の燃料を吸い込むと、
燃料タンク内が負圧となるので、ブリーザバルブ
が開弁して隔室部に貯溜されている燃料を燃料タ
ンクに戻すことになる。加えて、隔室部には大気
開放の開口を有しているので、隔室部に圧力変化
を生じさせることがない。
したがつて、オーバーフローした燃料を燃料タ
ンクとは別室の隔室部に一旦貯溜可能にし、燃料
タンクの圧力変化に適応してその都度隔室部から
燃料タンクに燃料を戻すようにしたので、感知室
の燃料を吸い出したり、また燃料タンク内の空気
を逆流するような不具合がなくなり、キヤブレー
タ性能に影響を与えることがなくなるとともに、
貯溜された燃料は燃料タンクの圧力変化の都度燃
料タンクに戻されるので、長時間隔室部に留まら
ず、大気への放出量を最少限に止めて、火災防止
上安全性が高くなつた。
ンクとは別室の隔室部に一旦貯溜可能にし、燃料
タンクの圧力変化に適応してその都度隔室部から
燃料タンクに燃料を戻すようにしたので、感知室
の燃料を吸い出したり、また燃料タンク内の空気
を逆流するような不具合がなくなり、キヤブレー
タ性能に影響を与えることがなくなるとともに、
貯溜された燃料は燃料タンクの圧力変化の都度燃
料タンクに戻されるので、長時間隔室部に留まら
ず、大気への放出量を最少限に止めて、火災防止
上安全性が高くなつた。
本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図
面の第１図はキヤブレータの燃料供給装置を装備
したエンジンの外観斜視図、第２図はキヤブレー
タの燃料供給装置の第１実施例を示す概略断面
図、第３図はキヤブレータの燃料供給装置の第２
実施例を示す概略断面図である。
面の第１図はキヤブレータの燃料供給装置を装備
したエンジンの外観斜視図、第２図はキヤブレー
タの燃料供給装置の第１実施例を示す概略断面
図、第３図はキヤブレータの燃料供給装置の第２
実施例を示す概略断面図である。
第１図に示すエンジンのうち、Ｃはキヤブレー
タ、１は燃料タンク、７はシリンダ、８はクラン
クケースの一部、９はマフラーのケース、１０は
リコイルスタータをそれぞれ示す。実施例の説明
にあたり、従来例と同一部材、同一部位には同一
符号を付して、その説明は省略する。
タ、１は燃料タンク、７はシリンダ、８はクラン
クケースの一部、９はマフラーのケース、１０は
リコイルスタータをそれぞれ示す。実施例の説明
にあたり、従来例と同一部材、同一部位には同一
符号を付して、その説明は省略する。
第１実施例の構成としては、第２図に示すよう
に燃料タンク１に隔室部５を付設してある。この
隔室部５は、燃料タンク１の側壁に装着されたブ
リーザバルブ５ｂと、このブリーザバルブ５ｂの
吸入側を囲繞する障壁のブリーザ室５ａで構成し
てある。５ｃはブリーザ室５ａ内を大気開放とす
るための開口であり、隔室部５内に常に大気圧が
作用するようにしてある。また、ブリーザバルブ
５ｂは、燃料タンク１内の圧力バランスを保ち、
正負の圧力差つまり燃料タンク１内圧が負圧にな
ると開弁作動して、隔室部５に貯溜した燃料Ｇま
たは空気を燃料タンク１に導引するものである。
そして、上記隔室部５には吐出側パイプ３を連結
してある。
に燃料タンク１に隔室部５を付設してある。この
隔室部５は、燃料タンク１の側壁に装着されたブ
リーザバルブ５ｂと、このブリーザバルブ５ｂの
吸入側を囲繞する障壁のブリーザ室５ａで構成し
てある。５ｃはブリーザ室５ａ内を大気開放とす
るための開口であり、隔室部５内に常に大気圧が
作用するようにしてある。また、ブリーザバルブ
５ｂは、燃料タンク１内の圧力バランスを保ち、
正負の圧力差つまり燃料タンク１内圧が負圧にな
ると開弁作動して、隔室部５に貯溜した燃料Ｇま
たは空気を燃料タンク１に導引するものである。
そして、上記隔室部５には吐出側パイプ３を連結
してある。
次に、第３図に示す第２実施例を説明する。第
１実施例の隔室部５に代わる構造として、隔室部
５を容器状に形成したサブタンク６とブリーザ室
５ａに分離し、これらを順次吐出側パイプ３で連
通してある。この隔室部５を分離した理由の一つ
としては、感知室C1からオーバーフローした燃
料Ｇが、吐出側パイプ３を通じて一旦ブリーザ室
５ａに貯溜されるためには、ブリーザ室５ａの機
能上および工作上の面から考慮して、ブリーザ室
５ａの内容積が非常に僅少である場合、サブタン
ク６をこれに代えてオーバーフローした燃料を一
時的に貯溜させるためである。したがつて、この
場合第１実施例におけるブリーザ室５ａの大気開
放用の開口５ｃは必要とせず、サブタンク６にこ
れを大気開放とするための開口６ａを設けてあ
る。
１実施例の隔室部５に代わる構造として、隔室部
５を容器状に形成したサブタンク６とブリーザ室
５ａに分離し、これらを順次吐出側パイプ３で連
通してある。この隔室部５を分離した理由の一つ
としては、感知室C1からオーバーフローした燃
料Ｇが、吐出側パイプ３を通じて一旦ブリーザ室
５ａに貯溜されるためには、ブリーザ室５ａの機
能上および工作上の面から考慮して、ブリーザ室
５ａの内容積が非常に僅少である場合、サブタン
ク６をこれに代えてオーバーフローした燃料を一
時的に貯溜させるためである。したがつて、この
場合第１実施例におけるブリーザ室５ａの大気開
放用の開口５ｃは必要とせず、サブタンク６にこ
れを大気開放とするための開口６ａを設けてあ
る。
以上のように構成したキヤブレータの燃料供給
装置の作動を説明する。まず、始動用燃料ポンプ
４を作動させると、キヤブレータ感知室C1内が
負圧となつて、ダイヤフラムC2を作動させニー
ドル弁C3を開弁する。これにより、燃料タンク
１内の燃料Ｇは、吸込側パイプ２を通じて吸い上
げられ感知室C1内を次第に充満し、オーバーフ
ローしたことを目視してから始動用燃料ポンプ４
の作動を停止する。この際、感知室C1内の燃料
Ｇの一部および空気は吐出側パイプ３から誘引さ
れるが、第１実施例の場合、オーバーフロー燃料
は一時隔室部５のブリーザ室５ａに貯溜される。
この状態で、エンジンが起動され燃料が消費され
ると、燃料タンク１の燃料Ｇが吸い上げられ、燃
料タンク１の内圧が負圧となつて、ブリーザバル
ブ５ｂが開弁して、隔室部５に一時貯溜された燃
料を燃料タンク１に戻すものである。
装置の作動を説明する。まず、始動用燃料ポンプ
４を作動させると、キヤブレータ感知室C1内が
負圧となつて、ダイヤフラムC2を作動させニー
ドル弁C3を開弁する。これにより、燃料タンク
１内の燃料Ｇは、吸込側パイプ２を通じて吸い上
げられ感知室C1内を次第に充満し、オーバーフ
ローしたことを目視してから始動用燃料ポンプ４
の作動を停止する。この際、感知室C1内の燃料
Ｇの一部および空気は吐出側パイプ３から誘引さ
れるが、第１実施例の場合、オーバーフロー燃料
は一時隔室部５のブリーザ室５ａに貯溜される。
この状態で、エンジンが起動され燃料が消費され
ると、燃料タンク１の燃料Ｇが吸い上げられ、燃
料タンク１の内圧が負圧となつて、ブリーザバル
ブ５ｂが開弁して、隔室部５に一時貯溜された燃
料を燃料タンク１に戻すものである。
第２実施例の場合、オーバーフローした燃料は
一時的にサブタンク６に貯溜され、空気はその開
口６ａから外部に抜ける。次いで、貯溜されてい
る燃料Ｇは第１実施例の場合と同様に、ブリーザ
バルブ５ｂの適時開弁作動によりブリーザ室５ａ
を経て燃料タンク１内に戻される。なお、ブリー
ザバルブ５ｂはオーバーフローした燃料Ｇによつ
てしばしば浸されために、弁自体の開弁作用は非
常に的確に行われる。
一時的にサブタンク６に貯溜され、空気はその開
口６ａから外部に抜ける。次いで、貯溜されてい
る燃料Ｇは第１実施例の場合と同様に、ブリーザ
バルブ５ｂの適時開弁作動によりブリーザ室５ａ
を経て燃料タンク１内に戻される。なお、ブリー
ザバルブ５ｂはオーバーフローした燃料Ｇによつ
てしばしば浸されために、弁自体の開弁作用は非
常に的確に行われる。
本考案は以上のように構成したので、次のよう
な効果を奏する。
な効果を奏する。
(a) 吐出側パイプが燃料タンク内に直接連通され
ていないので、燃料タンク内の燃料の容積変動
による圧力変化によつて、キヤブレータ性能が
影響されることはない。すなわち、始動用燃料
ポンプが作動停止中にもかかわらず、感知室の
燃料を吸い出したり、また燃料タンク内の空気
を逆流させるような欠点を全く払拭した。
ていないので、燃料タンク内の燃料の容積変動
による圧力変化によつて、キヤブレータ性能が
影響されることはない。すなわち、始動用燃料
ポンプが作動停止中にもかかわらず、感知室の
燃料を吸い出したり、また燃料タンク内の空気
を逆流させるような欠点を全く払拭した。
(b) ブリーザバルブによつて、吐出側パイプを経
て一時的に貯溜されている燃料を、燃料タンク
内の圧力変化に適応して自動的に戻すことが可
能となつた。
て一時的に貯溜されている燃料を、燃料タンク
内の圧力変化に適応して自動的に戻すことが可
能となつた。
(c) キヤブレータと燃料タンク間における燃料の
効率的な循環によつて、エンジンの始動が良好
となり、しかもオーバーフローした燃料は少量
であることから貯溜された燃料は長時間隔室部
に留まらず、エンジン起動時に燃料タンク内に
戻されるので、大気への放出量を可及的最少限
に止めて、火災防止上安全性が高くなつた。
効率的な循環によつて、エンジンの始動が良好
となり、しかもオーバーフローした燃料は少量
であることから貯溜された燃料は長時間隔室部
に留まらず、エンジン起動時に燃料タンク内に
戻されるので、大気への放出量を可及的最少限
に止めて、火災防止上安全性が高くなつた。
(d) 隔室部をサブタンクとブリーザ室に分離した
ので、燃料タンクに隔室部を設けるスペースが
充分とれないときでも、ブリーザ室は小さく設
けて燃料を貯溜するサブタンクは燃料タンクか
ら離れた個所に設けることができ、大幅な設計
変更を伴うことなく取り付けができる。
ので、燃料タンクに隔室部を設けるスペースが
充分とれないときでも、ブリーザ室は小さく設
けて燃料を貯溜するサブタンクは燃料タンクか
ら離れた個所に設けることができ、大幅な設計
変更を伴うことなく取り付けができる。
図面は本考案の実施例に係り、第１図はキヤブ
レータの燃料供給装置を装備したエンジンの外観
斜視図、第２図はキヤブレータの燃料供給装置の
第１実施例を示す概略断面図、第３図はキヤブレ
ータの燃料供給装置の第２実施例を示す概略断面
図である。第４図は従来のキヤブレータの燃料供
給装置を示す概略断面図である。 Ｃ……キヤブレータ、C1……感知室、C2……
ダイヤフラム、C3……ニードル弁、C4……オー
バーフロー部、C5……ベンチユリー部、C6……
ポンプダイヤフラム、C7……チエツクバルブ、
C8……パルスパイプ、C9……燃料ポンプ、Ｇ…
…燃料、１……燃料タンク、２……吸込側パイ
プ、３……吐出側パイプ、４，４′……始動用燃
料ポンプ、４ａ，４ｂ……チエツクバルブ、５…
…隔室部、５ａ……ブリーザ室、５ｂ……ブリー
ザバルブ、５ｃ，６ａ……開口、６……サブタン
ク、７……シリンダ、８…クランクケース、９…
…マフラーケース、１０……リコイルスタータ。
レータの燃料供給装置を装備したエンジンの外観
斜視図、第２図はキヤブレータの燃料供給装置の
第１実施例を示す概略断面図、第３図はキヤブレ
ータの燃料供給装置の第２実施例を示す概略断面
図である。第４図は従来のキヤブレータの燃料供
給装置を示す概略断面図である。 Ｃ……キヤブレータ、C1……感知室、C2……
ダイヤフラム、C3……ニードル弁、C4……オー
バーフロー部、C5……ベンチユリー部、C6……
ポンプダイヤフラム、C7……チエツクバルブ、
C8……パルスパイプ、C9……燃料ポンプ、Ｇ…
…燃料、１……燃料タンク、２……吸込側パイ
プ、３……吐出側パイプ、４，４′……始動用燃
料ポンプ、４ａ，４ｂ……チエツクバルブ、５…
…隔室部、５ａ……ブリーザ室、５ｂ……ブリー
ザバルブ、５ｃ，６ａ……開口、６……サブタン
ク、７……シリンダ、８…クランクケース、９…
…マフラーケース、１０……リコイルスタータ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) キヤブレータの感知室および燃料タンクを連
通する吸込側パイプと、燃料タンクの側壁に取
り付けられ燃料タンク内の圧力変化で開閉する
ブリーザバルブおよびこのブリーザバルブの吸
入側を囲繞する障壁に形成した大気開放した開
口を具備する隔室部と、前記キヤブレータの感
知室と隔室部を連通する吐出側パイプと、前記
吸込側パイプと吐出側パイプのいずれか一方に
設けた始動用燃料ポンプとからなり、前記始動
用燃料ポンプの作動で感知室からオーバーフロ
ーした燃料を一時的に前記隔室部に貯溜し、燃
料タンク内の負圧で前記ブリーザバルブが開弁
して貯溜した燃料を燃料タンク内に戻すように
したことを特徴とするキヤブレータの燃料供給
装置。 (2) 前記隔室部が大気開放する開口を有し吐出側
パイプを連通したサブタンクと、このサブタン
クに連通し燃料タンクの側壁に取り付けたブリ
ーザバルブを有したブリーザ室で構成されたこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
記載のキヤブレータの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18950082U JPS5991472U (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | キヤブレ−タの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18950082U JPS5991472U (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | キヤブレ−タの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5991472U JPS5991472U (ja) | 1984-06-21 |
| JPH021479Y2 true JPH021479Y2 (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=30408547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18950082U Granted JPS5991472U (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | キヤブレ−タの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5991472U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2551802Y2 (ja) * | 1993-12-29 | 1997-10-27 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの燃料タンク用ブリーザ機構 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6019980Y2 (ja) * | 1975-02-03 | 1985-06-15 | ゼノア株式会社 | エンジン |
-
1982
- 1982-12-14 JP JP18950082U patent/JPS5991472U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5991472U (ja) | 1984-06-21 |
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