JPS63239346A - ２サイクル機関用気化器の始動装置 - Google Patents
２サイクル機関用気化器の始動装置Info
- Publication number
- JPS63239346A JPS63239346A JP7219587A JP7219587A JPS63239346A JP S63239346 A JPS63239346 A JP S63239346A JP 7219587 A JP7219587 A JP 7219587A JP 7219587 A JP7219587 A JP 7219587A JP S63239346 A JPS63239346 A JP S63239346A
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- Japan
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- engine
- carburetor
- chamber
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は機関へ供給される混合気の濃度及び量を制御す
る気化器に関するもので、特に２サイクル機関に使用さ
れる気化器の始動装置に関するものである。
る気化器に関するもので、特に２サイクル機関に使用さ
れる気化器の始動装置に関するものである。
従来、一般的に使用される２サイクル機関用気化器の始
動装置は、気化器の吸気道内にチョーク弁を配置して機
関の始動時にチ璽−り弁にて吸気道を全開状態に保持す
るいわゆるチョーク型のものと、吸気道内に配置した絞
り弁の前後を始動通路で連結するとともに該始動通路に
スターター開閉弁を配置し、機関の始動時にスターター
開閉弁にて始動通路を開放状態に保持するいわゆるスタ
ータ型のものとがある。
動装置は、気化器の吸気道内にチョーク弁を配置して機
関の始動時にチ璽−り弁にて吸気道を全開状態に保持す
るいわゆるチョーク型のものと、吸気道内に配置した絞
り弁の前後を始動通路で連結するとともに該始動通路に
スターター開閉弁を配置し、機関の始動時にスターター
開閉弁にて始動通路を開放状態に保持するいわゆるスタ
ータ型のものとがある。
かかる従来の始動装置は次の問題点を有する。
すなわち、前者によると、始動時において、チ、−り弁
を閉じ機関のクランキング動作すると、このクランキン
グによって生起する吸気道負圧がチョーク弁のチゴーク
効果によって高められ、もって吸気道内に開口する低速
噴孔、主ノズル等の噴孔に高められた吸気道負圧が作用
して該噴孔より燃料を吸出して始動用燃料を機関へ供給
するようにしたものであるが、これら低速噴孔に至る低
速燃料系あるいは主ノズルに至る主燃料系は、それぞれ
機関の低速運転状態あるいは、中。
を閉じ機関のクランキング動作すると、このクランキン
グによって生起する吸気道負圧がチョーク弁のチゴーク
効果によって高められ、もって吸気道内に開口する低速
噴孔、主ノズル等の噴孔に高められた吸気道負圧が作用
して該噴孔より燃料を吸出して始動用燃料を機関へ供給
するようにしたものであるが、これら低速噴孔に至る低
速燃料系あるいは主ノズルに至る主燃料系は、それぞれ
機関の低速運転状態あるいは、中。
高速運転状態に適合するようセツティングされるもので
、始動時を満足させるようこれら低速燃料系、主燃料系
を調整するためには、その適合の為のセツティング作業
に多くの時間が費やされる。
、始動時を満足させるようこれら低速燃料系、主燃料系
を調整するためには、その適合の為のセツティング作業
に多くの時間が費やされる。
即ち、一度設定した低速燃料系あるいは主燃料系を始動
性能を改善する為に変更した際には再度、低速燃料系、
主燃料系のテストを実施して確認をする必要があるから
である。
性能を改善する為に変更した際には再度、低速燃料系、
主燃料系のテストを実施して確認をする必要があるから
である。
また後者によると、低速燃料系と主燃料系とは全く別系
統として始動通路を有することから前者のごとく低速燃
料系及び主燃料系との関連はなくセツティング作業は容
易となるものであるが機関の始動時に絞り弁を開放操作
した際には吸気道内に高い吸気道負圧を得にくいことか
ら始動燃料の吸出が不能となり始動性が悪化する恐れが
ある。
統として始動通路を有することから前者のごとく低速燃
料系及び主燃料系との関連はなくセツティング作業は容
易となるものであるが機関の始動時に絞り弁を開放操作
した際には吸気道内に高い吸気道負圧を得にくいことか
ら始動燃料の吸出が不能となり始動性が悪化する恐れが
ある。
本発明になる２サイクル機関用気化器の始動装置は前記
不具合点に鑑み、始動性向上の為のセツティング作業が
容易で且つ最適始動燃料を供給し得る始動性の良好な前
記装置を提供することにあり、前記目的達成の為に、浮
子室と隔別して始動燃料貯留室を設け、該始動燃料留室
には暖機燃料ジェットを介して浮子室の一定液面下に連
結されるとともに暖機空気ジェットを介して大気と連通
し、さらに始動燃料貯留室には、機関のクランクケース
内に生起するパルス圧力にて駆動される始動用燃料ポン
プ始動燃料吸入路を開口するとともに、始動燃料ポンプ
のポンプ室には始動燃料吐出路を開［１し、さらに始動
燃料吸入路または始動燃料吐出路の何れか一方に常閉型
の始動開閉弁を配置したものである。
不具合点に鑑み、始動性向上の為のセツティング作業が
容易で且つ最適始動燃料を供給し得る始動性の良好な前
記装置を提供することにあり、前記目的達成の為に、浮
子室と隔別して始動燃料貯留室を設け、該始動燃料留室
には暖機燃料ジェットを介して浮子室の一定液面下に連
結されるとともに暖機空気ジェットを介して大気と連通
し、さらに始動燃料貯留室には、機関のクランクケース
内に生起するパルス圧力にて駆動される始動用燃料ポン
プ始動燃料吸入路を開口するとともに、始動燃料ポンプ
のポンプ室には始動燃料吐出路を開［１し、さらに始動
燃料吸入路または始動燃料吐出路の何れか一方に常閉型
の始動開閉弁を配置したものである。
機関の始動時には、まず始動開閉弁を開放して始動に備
え、次いで機関をクランキング動作に入る。このクラン
キング動作によって始動燃料ポンプは始動燃料貯留室内
の燃料を圧送するものであって、この始動用燃料ポンプ
より圧送される燃料は例えば機関のクランクケースに噴
射供給される。
え、次いで機関をクランキング動作に入る。このクラン
キング動作によって始動燃料ポンプは始動燃料貯留室内
の燃料を圧送するものであって、この始動用燃料ポンプ
より圧送される燃料は例えば機関のクランクケースに噴
射供給される。
従って機関へ濃混合気の供給ができて機関の始動を容易
に可能ならしめることができる。
に可能ならしめることができる。
以下１本発明の一実施例につき第１図によって説明する
。
。
Ａは２サイクル機関Ｂへ混合気を供給する気化器であっ
て、気化器Ａには燃料タンクＴ内の燃料が燃料ポンプＰ
にて圧送される。
て、気化器Ａには燃料タンクＴ内の燃料が燃料ポンプＰ
にて圧送される。
気化器Ａは以下の構成よりなる。すなわち、１は内部を
吸気道２が貫通し、気化器本体ｌの下側には浮子基本体
３が配置され、この気化器本体１の下側四部と浮子基本
体３とによって浮子室４が形成される。５は燃料入口Ｈ
に連らなり浮子室４内に開口するバルブシートであり、
このバルブシート５に対応してフロートバルブ６が移動
自在に配置され、さらにこのフロートバルブ６は、浮子
室４内に配置されて、フロートアーム７にてビン８に回
動自在に軸支されたフロート９の前記フロートアーム７
に対応して配置される。そしてフロート９のビン８に対
する回動によってフロートアーム７をして、フロートバ
ルブ６にてバルブシート５を開閉制御するものである。
吸気道２が貫通し、気化器本体ｌの下側には浮子基本体
３が配置され、この気化器本体１の下側四部と浮子基本
体３とによって浮子室４が形成される。５は燃料入口Ｈ
に連らなり浮子室４内に開口するバルブシートであり、
このバルブシート５に対応してフロートバルブ６が移動
自在に配置され、さらにこのフロートバルブ６は、浮子
室４内に配置されて、フロートアーム７にてビン８に回
動自在に軸支されたフロート９の前記フロートアーム７
に対応して配置される。そしてフロート９のビン８に対
する回動によってフロートアーム７をして、フロートバ
ルブ６にてバルブシート５を開閉制御するものである。
またｌＯは主燃料系としての主ノズルであって、その先
端は吸気道２内に突出して開口して、他端は浮子室４内
に形成される一定液面下に配置された主燃料ジェット１
１に連らなる。
端は吸気道２内に突出して開口して、他端は浮子室４内
に形成される一定液面下に配置された主燃料ジェット１
１に連らなる。
以上の構造は従来公知の技術であり、本発明になる２サ
イクル機関用気化器の始動装置は前記目的達成の為に以
下の構造とする。即ち、２０は始動燃料貯留室であって
気化器本体ｌの側部で且つ浮子室４と独立して形成され
る。（気化器本体ｌ及び浮子基本体３と必ずしも一体で
ある必要はない） そして、この始動燃料貯留室２０の底部は浮子室４内の
一定液面下と暖機燃料ジェット２１を介して連結され、
さらにその上部は暖機空気ジェット２２を介して大気と
連結されるもので、本実施例にあっては浮子室４内の一
定液面Ｅの大気室にと連結される。
イクル機関用気化器の始動装置は前記目的達成の為に以
下の構造とする。即ち、２０は始動燃料貯留室であって
気化器本体ｌの側部で且つ浮子室４と独立して形成され
る。（気化器本体ｌ及び浮子基本体３と必ずしも一体で
ある必要はない） そして、この始動燃料貯留室２０の底部は浮子室４内の
一定液面下と暖機燃料ジェット２１を介して連結され、
さらにその上部は暖機空気ジェット２２を介して大気と
連結されるもので、本実施例にあっては浮子室４内の一
定液面Ｅの大気室にと連結される。
従ってこの始動燃料貯留室２０内には暖機燃料ジェッ）
２１を介して浮子室４内の燃料が貯留される。この貯留
は浮子室４内の一定液面高さｘ−ｘと同位となる。
２１を介して浮子室４内の燃料が貯留される。この貯留
は浮子室４内の一定液面高さｘ−ｘと同位となる。
またＲは２サイクル機関に生起するパルス圧力にて駆動
される始動燃料ポンプであり、ポンプ本体３０がダイヤ
フラム等の区画体３１にて燃料室３２と脈動室３３とに
区分されるもので、燃料室３２には始動燃料貯留室２０
に連らなる始動燃料吸入路３４と燃料始動吐出路３５が
開口し、始動燃料吸入路３４には吸入側進１ト弁３６が
配置され、始動燃料吐出路３５には吐出側進ＩＩ−弁３
７が配置される。
される始動燃料ポンプであり、ポンプ本体３０がダイヤ
フラム等の区画体３１にて燃料室３２と脈動室３３とに
区分されるもので、燃料室３２には始動燃料貯留室２０
に連らなる始動燃料吸入路３４と燃料始動吐出路３５が
開口し、始動燃料吸入路３４には吸入側進１ト弁３６が
配置され、始動燃料吐出路３５には吐出側進ＩＩ−弁３
７が配置される。
さらにまた、脈動室３３は区画体３１に往復動を付与す
べく、例えば２サイクル機関Ｂのクランクケースに連結
され、クランクケース内のパルス圧力を脈動室３３内に
導入する。そして、前記始動燃料吐出路３５の端部は例
えば機関Ｂのクランクケースに連結されるものであり、
この始動燃料吐出路３５には該路を開閉する常閉型の始
動開閉弁３８が配置される。
べく、例えば２サイクル機関Ｂのクランクケースに連結
され、クランクケース内のパルス圧力を脈動室３３内に
導入する。そして、前記始動燃料吐出路３５の端部は例
えば機関Ｂのクランクケースに連結されるものであり、
この始動燃料吐出路３５には該路を開閉する常閉型の始
動開閉弁３８が配置される。
次にその作用について説明する。
まず、機関雰囲気温度及び機関温度の高い場合について
説明すると、ＷＬ関を始動すべく１機関にクランキング
動作を与えると、クランクケースに生起するパルス圧力
によって始動用燃料ボ、ンプはｎ＋作するものであるが
始動燃料吐出路３５内に配置された始動開閉弁３８が該
吐出路３５を閉塞保持しているので始動燃料吐出路３５
へ始動用燃料を供給することはなく、通常の機関始動を
行ないうるちのである。
説明すると、ＷＬ関を始動すべく１機関にクランキング
動作を与えると、クランクケースに生起するパルス圧力
によって始動用燃料ボ、ンプはｎ＋作するものであるが
始動燃料吐出路３５内に配置された始動開閉弁３８が該
吐出路３５を閉塞保持しているので始動燃料吐出路３５
へ始動用燃料を供給することはなく、通常の機関始動を
行ないうるちのである。
次に機関雰囲気温度の低い状態における始動についての
べると、機関の始動操作に先立ち、先ず始動開閉弁３８
を開放した後に機関のクランキング動作するものである
。
べると、機関の始動操作に先立ち、先ず始動開閉弁３８
を開放した後に機関のクランキング動作するものである
。
これによると、始動用燃料ポンプＲは即座に駆動し、始
動燃料貯留室２０内の始動燃料を始動燃料吐出路３５を
介して機関のクランクケース内へ供給できるものであり
、この始動燃料の吐出徽は暖機燃料ジェッ）２１に何等
制限されることなく充分に始動燃料貯留室２０内の燃料
を使用できるので充分濃厚な混合気を機関へ供給できる
ものである。
動燃料貯留室２０内の始動燃料を始動燃料吐出路３５を
介して機関のクランクケース内へ供給できるものであり
、この始動燃料の吐出徽は暖機燃料ジェッ）２１に何等
制限されることなく充分に始動燃料貯留室２０内の燃料
を使用できるので充分濃厚な混合気を機関へ供給できる
ものである。
次いで機関が完爆して暖機運転に入ると、この＋１！？
、既に始動燃料貯留室２０内に貯留された燃料は情充さ
れ、暖機燃料ジェットにて制限された始動燃料と暖機空
気ジェットにて制限された空気とが混入した混合気がこ
の始動用燃料ポンプＲを介して始動燃料吐出路３５より
供給されるもので適度に薄に１られた混合気を供給でき
るので、良好な暖機運転状態を得ることができるもので
ある。
、既に始動燃料貯留室２０内に貯留された燃料は情充さ
れ、暖機燃料ジェットにて制限された始動燃料と暖機空
気ジェットにて制限された空気とが混入した混合気がこ
の始動用燃料ポンプＲを介して始動燃料吐出路３５より
供給されるもので適度に薄に１られた混合気を供給でき
るので、良好な暖機運転状態を得ることができるもので
ある。
そして、完全に暖機運転が終了すると、始動開閉弁３８
を元に戻して始動燃料吐出路３５を閉塞すれば、該吐出
路３５よりの燃料の供給は遮断されて通常の気化器によ
る燃料の供給を受は良好な運転を保持できるものである
。
を元に戻して始動燃料吐出路３５を閉塞すれば、該吐出
路３５よりの燃料の供給は遮断されて通常の気化器によ
る燃料の供給を受は良好な運転を保持できるものである
。
尚、始動燃料吐出路３５内に配置する始動開閉弁３８の
代わりに脈動室３３内にクランクケース内の脈動圧力を
導入するパルス通路４０内に該パルス通路を開閉する常
閉型の始動開閉弁を配置すれば、始動開閉弁のパルス通
路閉塞時において完全に始動用燃料ポンプＲの駆動を停
止できるので始動用燃料ポンプＲの耐久性の向上を図る
こ°とができるとともに、浮子室４内への圧力変動を付
与することがないものである。
代わりに脈動室３３内にクランクケース内の脈動圧力を
導入するパルス通路４０内に該パルス通路を開閉する常
閉型の始動開閉弁を配置すれば、始動開閉弁のパルス通
路閉塞時において完全に始動用燃料ポンプＲの駆動を停
止できるので始動用燃料ポンプＲの耐久性の向上を図る
こ°とができるとともに、浮子室４内への圧力変動を付
与することがないものである。
尚、始動用燃料吐出路３５は気化器Ａと機関Ｂとを連結
する吸気管（図示せず）に連結してもよく、また始動開
閉弁３８、機関雰囲気温度、機関温度、等の温度変化を
感知し、自動的にそれら弁を開閉制御することによって
始動操作の自動化をはかることができ始動操作がより容
易となりうるちのである。
する吸気管（図示せず）に連結してもよく、また始動開
閉弁３８、機関雰囲気温度、機関温度、等の温度変化を
感知し、自動的にそれら弁を開閉制御することによって
始動操作の自動化をはかることができ始動操作がより容
易となりうるちのである。
以上の如く、本発明になる２サイクル機関用気化器の始
動装置によると、機関の始動時に吸気道負正に頼ること
なく直接的に始動用燃料ポンプによる吐出圧力を有する
吐出燃料を噴射供給したので、機関の着火性の向上を図
ることができ始動性を大きく向上できたものであり、特
に機関完爆後の暖機運転時において、暖機燃料ジェット
、暖機空気ジェットにて自動的に始動燃料ポンプより供
給される始動用燃料を薄めることができたので暖機運転
性の良好な始動装置を提供できたものである。
動装置によると、機関の始動時に吸気道負正に頼ること
なく直接的に始動用燃料ポンプによる吐出圧力を有する
吐出燃料を噴射供給したので、機関の着火性の向上を図
ることができ始動性を大きく向上できたものであり、特
に機関完爆後の暖機運転時において、暖機燃料ジェット
、暖機空気ジェットにて自動的に始動燃料ポンプより供
給される始動用燃料を薄めることができたので暖機運転
性の良好な始動装置を提供できたものである。
さらにまた気化器の吸気道とは全く別に始動用燃料吐出
路を設けたので特に多気筒機関に多連気化器をもって混
合気を供給するようにしたものにあって、始動用燃料吐
出路の燃料を単に分配すればよいので機関全体としての
始動系統のまとめを容易に行なうことができる。
路を設けたので特に多気筒機関に多連気化器をもって混
合気を供給するようにしたものにあって、始動用燃料吐
出路の燃料を単に分配すればよいので機関全体としての
始動系統のまとめを容易に行なうことができる。
第１図は本発明になる２サイクル機関用気化器の始動装
置の一実施例を示す気化器断面図を含む全体構成図であ
る。 Ａｏｏ、気化器、 Ｂ、、、２サイクル機関、Ｐｏｏ、
燃料ポンプ、 Ｔ１０．燃料タン沙、Ｒ０６，始動用燃
料ポンプ、 Ｈｌｏ、燃料入口、２０．、、始動燃料貯
留室、 ２１０．暖機用燃料ジェット、 ２２．、、暖
機用空気ジェット。 ３５、、、始動燃料吐出路、３８．、始動開閉弁。
置の一実施例を示す気化器断面図を含む全体構成図であ
る。 Ａｏｏ、気化器、 Ｂ、、、２サイクル機関、Ｐｏｏ、
燃料ポンプ、 Ｔ１０．燃料タン沙、Ｒ０６，始動用燃
料ポンプ、 Ｈｌｏ、燃料入口、２０．、、始動燃料貯
留室、 ２１０．暖機用燃料ジェット、 ２２．、、暖
機用空気ジェット。 ３５、、、始動燃料吐出路、３８．、始動開閉弁。
Claims (4)
- （１）２サイクル機関のクランクケース内に生起するパ
ルス圧力にて駆動される燃料ポンプによって気化器へ燃
料を供給する２サイクル機関において、浮子室と隔別し
て始動燃料貯留室を設け、該始動燃料留室には暖機燃料
ジェットを介して浮子室の一定液面下に連結されるとと
もに暖機空気ジェットを介して大気と連通し、さらに始
動燃料貯留室には、機関のクランクケース内に生起する
パルス圧力にて駆動される始動用燃料ポンプの始動燃料
吸入路を開口するとともに、始動燃料ポンプのポンプ室
には始動燃料吐出路を開口し、さらに始動燃料吸入路ま
たは始動燃料吐出路の何れか一方に常閉型の始動開閉弁
を配置してなる２サイクル機関用気化器の始動装置。 - （２）２サイクル機関のクランクケース内に生起するパ
ルス圧力にて駆動される燃料ポンプによって気化器へ燃
料を供給する２サイクル機関において、浮子室と隔別し
て始動燃料貯留室を設け、該始動燃料留室には暖機燃料
ジェットを介して浮子室の一定液面下に連結されるとと
もに暖機空気ジェットを介して大気と連通し、さらに始
動燃料貯留室には、機関のクランクケース内に生起する
パルス圧力にて駆動される始動用燃料ポンプの始動燃料
吸入路を開口するとともに、始動燃料ポンプのポンプ室
には始動燃料吐出路を開口し、さらに始動燃料吸入路ま
たは始動燃料吐出路の何れか一方に常閉型の始動開閉弁
を配置し、さらに始動燃料ポンプのパルス通路に常閉型
の始動開閉弁を配置してなる２サイクル機関用気化器の
始動装置。 - （３）前記始動燃料吐出路の開口端部を２サイクル機関
のクランクケースに連結してなる特許請求の範囲第１項
及び第２項記載の２サイクル機関用気化器の始動装置。 - （４）前記始動燃料吐出路の開口端部を２サイクル機関
へ連らなる吸気管に連結してなる特許請求の範囲第１項
及び第２項記載の２サイクル機関用気化器の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7219587A JPS63239346A (ja) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | ２サイクル機関用気化器の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7219587A JPS63239346A (ja) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | ２サイクル機関用気化器の始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63239346A true JPS63239346A (ja) | 1988-10-05 |
| JPH0552423B2 JPH0552423B2 (ja) | 1993-08-05 |
Family
ID=13482194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7219587A Granted JPS63239346A (ja) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | ２サイクル機関用気化器の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63239346A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02104959A (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-17 | Sanshin Ind Co Ltd | クランク軸縦置き型の船外機の燃料供給装置 |
| JPH02227541A (ja) * | 1989-02-28 | 1990-09-10 | Keihin Seiki Mfg Co Ltd | ２サイクル機関用気化器の始動装置 |
| WO2007102486A1 (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Husqvarna Zenoah Co., Ltd. | ２サイクルエンジン |
Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS4736562U (ja) * | 1971-05-13 | 1972-12-22 | ||
| JPS531541U (ja) * | 1976-06-24 | 1978-01-09 | ||
| JPS55164747A (en) * | 1979-06-08 | 1980-12-22 | Nippon Soken Inc | Fuel feed device for engine |
| JPS60141455U (ja) * | 1984-02-29 | 1985-09-19 | 小松ゼノア株式会社 | エンジンの始動装置 |
-
1987
- 1987-03-26 JP JP7219587A patent/JPS63239346A/ja active Granted
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0552423B2 (ja) | 1993-08-05 |
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