JPH023730B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本案は脱着サンルーフの後部傾動の作動装置に
関する。

従来、自動車等の屋根面に開口部を形成し、該
開口部に脱着自在にカバーパネルを嵌着するサン
ルーフがあり、該サンルーフにおいては、カバー
パネルの開閉とは別にその後部のみを持上げて換
気作用をなす構造となつていて、このため前方に
おいてはヒンジ部が後方においては持上げの傾動
装置を具備している。

普通、この様な脱着サンルーフは安価に製造さ
れることが必要なため、手動にて操作する簡単な
機構のトグル形式のトグルラツチと呼ばれるもの
や、又少し複雑にはなるが、ネジの組合せによつ
て伸縮作用をするロータリーラツチと呼ばれる傾
動装置がある。

しかし、これらの傾動装置は開口部の後方に位
置し、運転手は後方に片手あるいは両手を延ばし
て作動せねばならず、これは運転中においては非
常に危険であり、又普通トグルラツチは不安定な
要素が多く、ロツク装置等が必要となり、ロータ
リーラツチに関してはその作動は容易に行えるも
のではない。これは上記した様に、この脱着サン
ルーフ自体を安価にする必要があるため、特にこ
のための安全性とか操作性への配慮を欠くためで
もある。

この様な理由により本案では出来るだけ安価
に、操作性の良い脱着サンルーフの傾動装置を発
明したものであり、その主要な構成にスプリング
とワイヤーを用い、このワイヤーを遠隔操作出来
る様にし、運転手が自動車のハンドルから手を難
し後方遠くを操作するのではなく、極く手許に操
作ハンドルを設け、これにより傾動装置を作動し
ようとするものである。

なお、この傾動装置は伸縮出来る２〜３の階段
状の組合されたハウジングよりなり、これとスプ
リングの力を組合せて上昇出来る様にし、ワイヤ
ーの作動にて制御出来る様にしたものであり、構
造は極く簡単で、その部品の製作も安価に出来、
従来の様に、その操作を開口後部に設置したもの
としても有利なものとなつている。

又カバーパネルとの脱着作用などは従来の例が
そのまま使用出来、このため本説明においては詳
しい説明は省くことにする。

以下本考案の説明を行うと、 第１図は車輛屋根の概観図でサンルーフの設け
られている状態であり、車輌屋根１に開口部２が
形成され、カバーパネル３が嵌設され、前方にヒ
ンジ部としてのメイル４、フイーメイル５が後方
に傾動装置６が設置される。これは又手動にて自
由に脱着出来る構造となつていて、そのための取
扱いの安全性も考慮してシール用のウエザースト
リツプ７がカバーパネル３の周囲に装着される。

第２図は第１図のＡ−Ａ断面であり、本案の傾
動装置の主要部の説明を行つている。図において
車輌屋根１の下部で開口部２の周囲にフレーム８
が装設され、開口部２の周囲にウエザーストリツ
プ７を周設したカバーパネル３が装着され、フレ
ーム８の開口内方は上方に立ち上がり、フレーム
に雨樋部９を形成し、立上がり部にはシーリング
ストリツプ１０を装着し密封作用を行つている。
この雨樋部９にカバーパネル３の傾動装置６が設
けられ、以下にこの構造を説明するが、雨樋部９
に侵入した漏水は図示しないが、適宜排水用のパ
イプにて車外に排出される。

フレーム８の下部にこの傾動装置６のベース１
１を設け、これはフレーム８内方の下部ハウジン
グ１２と共にボルト１３によつてフレーム８内に
固着され、下部ハウジング１２内方に中間ハウジ
ング１４が摺動自在とされ、更にこの上部に摺動
自在な上部ハウジング１５が装着され、この傾動
装置自体の作動を行うワイヤー１６の先端がニツ
プル１７によつて止められ、保持される。

上部ハウジング１５の下部にはベース１１内方
に設けられ、上方へ付勢されているスプリング１
８があり、ワイヤー１６と共に傾動装置の作動を
行い、又所定の位置で任意に保持可能である。又
上記の階段的に伸縮するハウジングの各部品の上
下には上方への抜き止め部が設けられ、これは普
通の作動においては必要でなく、単に上方への安
全のためのロツクである。

又図の下部において、ワイヤー１６の案内管１
９は、その先端をクリツプ２０の中に挿入され、
クリツプ２０自体はベース１１の孔部に止めら
れ、これは又ワイヤーの曲がり部の案内をも兼
ね、更にフレーム８下部には内装材２６を押さえ
る化粧板２７が有り、これは適宜ベース１１へ係
止される。

なお、この傾動装置６とカバーパネル３との間
の脱着機構は本案では特に必要なく、これは公知
の例がそのまま使用出来るのであるが、一応第３
図（第２図の断面Ｂ−Ｂの左半分）、第４図（第
３図の断面Ｄ−Ｄ）、第５図（第２図の断面Ｃ−
Ｃ）によつて示すと、第３図において、中間ハウ
ジング１４、上部ハウジング１５があり、その上
部に脱着のためのピン２２を左右にもつキヤツチ
２１がボルト２８によつて固着されており、カバ
ーパネル３の下部の脱着機構２９の脱着部材２４
によつて脱着が行なわれ、これは第４図におい
て、脱着部材２４に一体に組み付けられているハ
ウジング３０に、一方が止めピン３２によつて保
持され、他方の係止部材３１を常に外方へ付勢し
ているスプリング３３が装着され、ピン２２の抜
け止めを行い、そこに保持している。カバーパネ
ル３を外す時には係止部材３１の頭部を図の矢印
の様に右方に押すとキヤツチ２１のピン２２が外
され、カバーパネル３は自由に上方に開くことが
出来、又ピン２２はカバーパネル３を上方から押
すと自然に嵌い込む様になつており、図示しない
が脱着機構２９はカバーパネル３にナツト部材２
５を介してボルト止される。なお、第２図に示す
クツシヨン２３は、脱着部材２４とキヤツチ２１
間に設けられる緩衝材である。

第５図は傾動装置６の上方からの配置図で、そ
の形状と固定のためのボルトの位置関係を示し、
これは図ではほぼ正方形であるが、使用によつて
は種々の形が用いられてよい。

第６図は第２図のカバーパネル３の閉鎖状態に
対する同図の傾動状態を示し、符号は全て同じで
あり、下記に示すワイヤー１６の作動装置によつ
てワイヤー１６がゆるめられた時、スプリング１
８の付勢力によつて傾動装置６が上方に伸びた図
である。

第７図は本案の傾動装置を作動さす作動装置
で、ワイヤー１６の作動さす装置は公知の種々の
機構が用いられてよいが、簡単な一例を示すと、
ボツクス４０に凹凸の刻み目４１ａをもつカバー
４１がボルト４２よつて固着され、この溝部４１
ｂをハンドル部材４３が動く。ハンドル部材４３
にはネジ部４３ｂがあり、ここにトツテ４４が装
着され、又下部にはワイヤー１６挿通の孔４３ｃ
があり、ワイヤー１６が通されていて、その前方
先端部にはニツプル１７がカシメられ、保持され
ている。

ハンドル部材４３はスプリング４６によつて常
にその刻み目４３ａが蓋の刻み目４１ａと噛み合
つていて、ハンドル部材４３の作動時にはスプリ
ング４６の力に抗してトツテ４４を下方に押し刻
み目の噛み合いを外し左右に摺動さす。このとき
スプリング４６の下に座金４７があつてもよい。

このボツクス４０の側部には、ワイヤー１６の
挿通のクリツプ４５が設けられ、ワイヤー１６の
案内管１９の先端を保持し、ボツクス４０自体は
ボルト孔４０ａによつて所要の場所に固定され
る。

この様な構造により、運転者等はトツテ４４を
下方に押し、ワイヤー１６を左右に動かす様に作
動させると、常に傾動装置６のスプリング１８に
よつて引つぱられた状態で、その任意の場所に保
持が可能である。

第８，９，１０図は本案の他の実施例であり、
第２図、第６図の傾動装置の一部を変更したもの
で、符号は全て同じであり説明は省くが、スプリ
ング１８の力を調整出来る様に構成したものであ
る。

第８図においては、スプリング１８の付勢力を
調整するために、傾動装置６の上方に調整機構を
設けたもので、上部ハウジング１５にバネ受座５
０ａをもつ調整ボルト５０を設けたもので、調整
ボルト５０の上部の切欠５０ｂによつて調整さ
れ、ナツト５１によつてロツクされる。

第８図下部にはワイヤーと案内管の取付の他の
例を示し、ベース６０は内方に切欠６０ａをも
ち、ここに案内管６５が挿通され、これはベース
６０内部にボルト６２で固着される板材６１にク
リツプ６３で止められる。

第８図右方においては、車輌内部の上方に設置
した作動装置を示し、適宜車室内上部に固着した
ガイドレール６９にシユー７０を摺動案内させ、
これはワイヤー保持のブロツク６８をトツテ６７
と共に任意の場所で固定出来る様になつており、
ブロツク６８の孔を挿通したワイヤ６４はその先
端をニツプル１７でカシメられ保持される。又別
の機構としてガイドレール６９の孔部に適宜案内
クリツプ６６が保持され、これはワイヤー６４の
案内管６５の先端が保持される。

第９図第８図の断面Ｅ−Ｅでガイドレール６９
の１端が曲げられ、ブロツク６８の案内とする状
態を示している。

第１０図はスプリング１８の付勢力の調整機構
の他の実施例で、ベース７０の下部にネジ部を設
け、バネ受座７１ａをもつ調整ネジ７１が設けら
れ、これは下部の切欠部７１ｂにより調整され、
調整ナツト７２がロツクし、調整ネジ７１の内部
は中空でワイヤー１６が通され、案内管７３の先
端が保持される。他の箇所は前述の実施例と同じ
であり、又同図においてベース７０のネジ部は別
部材を１体成型にて製作してもよい。

第１１図、そして第１２図は第１１図のＦ−Ｆ
断面であり他の実施例であるが両図においてベー
ス８０と下部ハウジング８１はボルト８２、ナツ
ト８３でフレーム８に固着され、中間ハウジング
８４と上部ハウジング８５が摺動可能な傾動装置
をなし、上部ハウジング８５にはワイヤー１６の
通る切欠８６ａをもつピン８６が横設され、両端
にはストツプリング８７が装着され、ここにワイ
ヤー１６の先端がニツプル１７でカシメられ保持
される。

又下部ベース８０内には切欠部８０ａが穿設さ
れ、ここにワイヤー１６の案内管９３が挿通さ
れ、フレーム８に止められるクリツプ９２によつ
てその先端が保持される。

上記の上部ハウジング８５の上部は第１２図に
示す様に長方形であり、ここにはキヤツチ８８が
ボルト９２止され、キヤツチ８８と下部ハウジン
グ８１間に上方へ付勢されたスプリング８９が装
着されている。

この様な機構で一つの傾動装置をなし、更に図
においてこの装置自体を被うフレキシブルなカバ
ー９０が装着され、このカバー９０は弾性体のコ
イル状の線材９１とその周りとその間をつなぐ軟
質ゴム、プラスチツク材等によつて成型され、こ
れは傾動装置の伸縮によつて上下し、外観の美観
と作動者の安全の用をなす。

以上の様に構成される本考案の傾動装置は、脱
着サンルーフのカバーパネルの後端を常に上方へ
押し上げる様に働くスプリングを持ち、これは屈
曲自在のワイヤーで下方へ引つぱることにより、
この傾動装置を階段的に伸縮させ、任意の場所で
自由に保持することが可能である。

このときカバーパネルはスプリングによつて保
持され、車輌の走行時のガタ付や振動を吸収し、
サンルーフ自体に無理な力が掛るのを防ぎ、又伸
縮自在なハウジングの組合せは、横方向に加わる
力を吸収し、上記スプリングの強さを変えること
の出来る調整装置は、更にこの傾動装置を安定な
ものとしている。

このワイヤーの作動はトツテによつて行い、こ
れはハンドルをワイヤーの延長によつて自由に任
意の場所に置くことが出来、運転手の普通の姿勢
で作動出来る位置に設置すれば、上記した様に安
全、確実な傾動装置の作動が可能である。

そして、この傾動装置自体も従来の傾動装置に
比べ、簡単に位置調整が出来、構造簡単、安価に
製造出来、特にワイヤーや案内管が極く一般に使
用されるものなので、安価に入手出来ることを考
えれば、メリツトの大きいものであり、更にこの
傾動装置の部品には、複雑な形状の加工が必要で
なく、特殊な安全機構や摩耗箇所がないなど、自
動車の部品として適しているものである。

この様な長所は、この傾動装置が遠隔操作可能
というのみならずこの構造自体は従来のものに比
べてずつと簡単に安価に製造出来、軽量化も計れ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はサンルーフの設けられた車輌の概観
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面の本案の傾動装
置、第３図は第２図のＢ−Ｂ断面で脱着機構の左
半分を示し、第４図は第３図のＤ−Ｄ断面で脱着
機構を示す。第５図は第２図のＣ−Ｃ断面を示し
傾動装置の形状等を示し、第６図は第２図の本案
の傾動装置と同じであり、そのカバーパネルが開
放された状態であり、第７図は本傾動装置の作動
装置の１実施例を示す。第８図は傾動装置の他の
例でスプリングを調整する機構を示したものであ
り、下部は車室内天井に設ける作動装置とそのた
めのワイヤーの取付状態を示す。又第９図は第８
図のＥ−Ｅ断面である。第１０図は傾動装置の下
部に設けるスプリング調整装置の他の例を示す。
第１１図、第１２図は傾動装置の他の例で第１２
図は第１１図の断面Ｆ−Ｆを示す。 １……車輌屋根、２……開口部、３……カバー
パネル、４……メイル、５……フイーメイル、６
……傾動装置、７……ウエザーストリツプ、８…
…フレーム、１１……ベース、１２……下部ハウ
ジング、１４……中間ハウジング、１５……上部
ハウジング、１６……ワイヤー、１７……ニツプ
ル、１８……スプリング、１９……案内管、２０
……クリツプ。

【特許請求の範囲】

１ ドアガラスを昇降可能に保持するドアサツシ
ユ部と、このドアサツシユ部のグラスラン取付部
に一体的に取付けられたグラスラン本体、該グラ
スラン本体から延設され前記ドアガラスの内側面
に弾接されるドアガラスシールリツプ部、及び前
記グラスラン本体から延設され前記ドアガラスの
端縁に弾接されるシール部から成るグラスラン
と、該グラスランに、前記シール部から、前記ド
アサツシユ部の外側端を被いつつ、車体パネルに
装着されたドリツプモールの外側面と弾接する位
置まで延びたドリツプモールシールリツプと、か
ら構成したことを特徴とするドアシール構造。