JPH023740B2 - - Google Patents
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- JPH023740B2 JPH023740B2 JP60278570A JP27857085A JPH023740B2 JP H023740 B2 JPH023740 B2 JP H023740B2 JP 60278570 A JP60278570 A JP 60278570A JP 27857085 A JP27857085 A JP 27857085A JP H023740 B2 JPH023740 B2 JP H023740B2
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- JP
- Japan
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- bumper
- vehicle body
- back door
- attached
- upper bumper
- Prior art date
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
- B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
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- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/38—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のバンパドア取付構造に関する
ものである。
ものである。
（従来技術）
一般に自動車においては、衝突時に車体を保護
する意味から、車体の前、後部にそれぞれバンパ
を取付けているが、その場合、一体形バンパを車
体に対して固定するのが通例であつた。例えば、
実開昭59−110256号公報参照）。
する意味から、車体の前、後部にそれぞれバンパ
を取付けているが、その場合、一体形バンパを車
体に対して固定するのが通例であつた。例えば、
実開昭59−110256号公報参照）。
ところで、近年、バンタイプ車両の如く車体後
部に荷室を有する自動車においては、荷物の積み
降ろし時の作業性を向上させる目的から荷室の低
床化が進められており、これに伴なつて、車体後
部の開口はより低い位置まで形成され、またこの
車体後部の開口を開閉するバツクドアも車体低部
側まで延出形成されることになる。
部に荷室を有する自動車においては、荷物の積み
降ろし時の作業性を向上させる目的から荷室の低
床化が進められており、これに伴なつて、車体後
部の開口はより低い位置まで形成され、またこの
車体後部の開口を開閉するバツクドアも車体低部
側まで延出形成されることになる。
一方、バンパの車体への上下方向取付け位置
は、他車との相対関係から、荷室床面の高低の如
何にかかわらずほぼ同一地上高さに設定する必要
がある。
は、他車との相対関係から、荷室床面の高低の如
何にかかわらずほぼ同一地上高さに設定する必要
がある。
このため、上記の如き低床の荷室を有するバン
タイプ車両においては、リヤバンパの取付け位置
がバツクドア下端部位置となつたり、また該バツ
クドア下端部と車体下部との間に跨がる位置とな
つたりする場合がある。かかる場合、前者におい
ては一体形のリヤバンパをバツクドア下端部に直
接的に取付けるのが一般的であり（例えば、特開
昭57−18541号公報参照）、後者においてはリヤバ
ンパを上下方向に２分割してその上側に位置する
上側バンパをバツクドア側に、下側に位置する下
側バンパを車体下部側にそれぞれ分けて取付ける
のが一般的である。尚、この２分割式バンパにお
ける上側バンパのバツクドア側への取付構造は上
掲公知例（特開昭57−18541号公報）と同様構造
とされている。
タイプ車両においては、リヤバンパの取付け位置
がバツクドア下端部位置となつたり、また該バツ
クドア下端部と車体下部との間に跨がる位置とな
つたりする場合がある。かかる場合、前者におい
ては一体形のリヤバンパをバツクドア下端部に直
接的に取付けるのが一般的であり（例えば、特開
昭57−18541号公報参照）、後者においてはリヤバ
ンパを上下方向に２分割してその上側に位置する
上側バンパをバツクドア側に、下側に位置する下
側バンパを車体下部側にそれぞれ分けて取付ける
のが一般的である。尚、この２分割式バンパにお
ける上側バンパのバツクドア側への取付構造は上
掲公知例（特開昭57−18541号公報）と同様構造
とされている。
ところが、このようなバツクドア側に取付けら
れるリヤバンパを備えた自動車においては、後突
時にリヤバンパ（２分割式バンパにあつては上側
バンパ）にかかる衝突荷重がそのままバツクドア
側に伝達され、該バツクドアが変形あるいは損傷
するおそれがあり好ましくない。
れるリヤバンパを備えた自動車においては、後突
時にリヤバンパ（２分割式バンパにあつては上側
バンパ）にかかる衝突荷重がそのままバツクドア
側に伝達され、該バツクドアが変形あるいは損傷
するおそれがあり好ましくない。
（発明の目的）
本発明は上記の如き事情に鑑みてなされたもの
で、バツクドア側に取付けられる上側バンパと車
体側に取付けられる下側バンパの上下２分割形の
リヤバンパを備えた自動車において、上記上側バ
ンパにかかる衝突荷重を車体側に伝達させること
によりバツクドアの荷重負担を可及的に軽減さ
せ、もつて該バツクドアの変形あるいは破損を未
然に防止することができるようにした自動車のバ
ンパ取付構造を提案することを目的とするもので
ある。
で、バツクドア側に取付けられる上側バンパと車
体側に取付けられる下側バンパの上下２分割形の
リヤバンパを備えた自動車において、上記上側バ
ンパにかかる衝突荷重を車体側に伝達させること
によりバツクドアの荷重負担を可及的に軽減さ
せ、もつて該バツクドアの変形あるいは破損を未
然に防止することができるようにした自動車のバ
ンパ取付構造を提案することを目的とするもので
ある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記の問題点を解決するための手段と
して、車体後部に開閉自在に装着されたバツクド
アを有する自動車のリヤバンパ取付構造であつ
て、上記リヤバンパを上側バンパの下側バンパの
上下二つのバンパに分割して形成し、上記下側バ
ンパを上記バツクドアの下端の下方側に位置する
車体パネルに取付け、上記上側バンパを上記バツ
クドアの下端部に沿つて取付ける一方、該上側バ
ンパの両側端部を上記バツクドアの側端部よりも
車体外方側に延出させ、その内側面を上記バツク
ドアの側方に位置する車体部材に対向せしめると
ともに、該上側バンパの上記延出部と上記車体部
材とのいずれか一方に受部を設け、他方に該受部
に向つて突出し上記バツクドアの閉状態時におい
て上記受部に当接する突出部を設けたものであ
る。
して、車体後部に開閉自在に装着されたバツクド
アを有する自動車のリヤバンパ取付構造であつ
て、上記リヤバンパを上側バンパの下側バンパの
上下二つのバンパに分割して形成し、上記下側バ
ンパを上記バツクドアの下端の下方側に位置する
車体パネルに取付け、上記上側バンパを上記バツ
クドアの下端部に沿つて取付ける一方、該上側バ
ンパの両側端部を上記バツクドアの側端部よりも
車体外方側に延出させ、その内側面を上記バツク
ドアの側方に位置する車体部材に対向せしめると
ともに、該上側バンパの上記延出部と上記車体部
材とのいずれか一方に受部を設け、他方に該受部
に向つて突出し上記バツクドアの閉状態時におい
て上記受部に当接する突出部を設けたものであ
る。
（作用）
本発明は上記の手段により、後突時に上側バン
パにかかる衝突荷重は、該上側バンパの両端部に
設けた突出部を介して車体部材に伝達され、それ
だけ該上側リヤバンパからバツクドアに伝達され
る荷重が軽減されることとなる。
パにかかる衝突荷重は、該上側バンパの両端部に
設けた突出部を介して車体部材に伝達され、それ
だけ該上側リヤバンパからバツクドアに伝達され
る荷重が軽減されることとなる。
（実施例）
以下、第１図ないし第３図を参照して本発明の
好適な実施例を説明する。
好適な実施例を説明する。
第１図には車体１の後部１ａにバツクドア２を
備えたバンタイプの自動車Ｚが示されている。こ
の自動車Ｚは、その車体後部にリヤバンパ３を取
り付けている。このリヤバンパ３は、第１図ない
し第３図に示す如く、その内部にバンパレインフ
オースメント３１とラバー部材１６とを備え上記
バツクドア２の下端部２ａに対してバンパステー
３２及び取付ボルト３３により横設固定された上
側バンパ４と、該上側バンパ４の下側に位置して
しかも車体１の後端下部のロアーパネル１３に取
り付けられ且つその内部にラバー部材１８が設け
られた下側バンパ５と、該下側バンパ５の両端部
に連続して形成され且つ上記下側バンパ４の両側
方において車体１のリヤフエンダ１１に固定され
るとともにその内部にラバー部材１７が設けられ
た左右一対のサイドバンパ６，６とから構成され
る上下２分割形バンパとされている。
備えたバンタイプの自動車Ｚが示されている。こ
の自動車Ｚは、その車体後部にリヤバンパ３を取
り付けている。このリヤバンパ３は、第１図ない
し第３図に示す如く、その内部にバンパレインフ
オースメント３１とラバー部材１６とを備え上記
バツクドア２の下端部２ａに対してバンパステー
３２及び取付ボルト３３により横設固定された上
側バンパ４と、該上側バンパ４の下側に位置して
しかも車体１の後端下部のロアーパネル１３に取
り付けられ且つその内部にラバー部材１８が設け
られた下側バンパ５と、該下側バンパ５の両端部
に連続して形成され且つ上記下側バンパ４の両側
方において車体１のリヤフエンダ１１に固定され
るとともにその内部にラバー部材１７が設けられ
た左右一対のサイドバンパ６，６とから構成され
る上下２分割形バンパとされている。
この場合、上側バンパ４がただ単にバツクドア
２の下端部２ａに対してバンパステー３２を介し
て取付けられているだけでは、該上側バンパ４に
かかつた衝突荷重の全てがそのままバツクドア２
にかかり、これにより該バツクドア２が変形ある
いは破損するおそれのあることは既述の通りであ
る。
２の下端部２ａに対してバンパステー３２を介し
て取付けられているだけでは、該上側バンパ４に
かかつた衝突荷重の全てがそのままバツクドア２
にかかり、これにより該バツクドア２が変形ある
いは破損するおそれのあることは既述の通りであ
る。
このため、この実施例では本発明を適用して、
第３図に示す如く上記バンパ４の両端部４ａ，４
ａを、バツクドア２の側方に位置し且つ車体後方
に臨む上記リヤフエンダ１１の開口１４側の縁部
１１ａに対してバツクドア２の開閉方向において
対向する如く側方に延出させるとともに、この延
出部のバンパレインフオースメント３１の内面側
に略円錐台状の突出部２１を、その尖頭部２１ａ
を該バンパレインフオースメント３１に設けた開
口３４から外方へ突出させた状態で固定配置して
いる。さらに、上記リヤフエンダ１１のしかもバ
ツクドア２の閉状態時（即ち、第２図及び第３図
に示すようにバツクドア２がリヤフエンダ１１の
開口１４の縁部に設けられたシール部材３５に圧
接するとともに図示しないロツク機構により該バ
ツクドア２がリヤフエンダ１１に係合せしめられ
た状態）において上記突出部２１と対向する位置
に、上記突出部２１の尖頭部２１ａとテーパ嵌合
状態で当接係合して該突出部２１の車体前方側へ
の移動即ち、上側バンパ４のリヤフエンダ１１側
への移動を規制する如く作用するラバー製の受部
２２をブラケツト１５を介して取付けている。
尚、この実施例では、この突出部２１と受部２２
をバツクドア２の閉方向への最大回動位置規制を
行なうストツパーとしても機能させるようにして
いるが、他の実施例においては専用のストツパー
を設けることもできる。
第３図に示す如く上記バンパ４の両端部４ａ，４
ａを、バツクドア２の側方に位置し且つ車体後方
に臨む上記リヤフエンダ１１の開口１４側の縁部
１１ａに対してバツクドア２の開閉方向において
対向する如く側方に延出させるとともに、この延
出部のバンパレインフオースメント３１の内面側
に略円錐台状の突出部２１を、その尖頭部２１ａ
を該バンパレインフオースメント３１に設けた開
口３４から外方へ突出させた状態で固定配置して
いる。さらに、上記リヤフエンダ１１のしかもバ
ツクドア２の閉状態時（即ち、第２図及び第３図
に示すようにバツクドア２がリヤフエンダ１１の
開口１４の縁部に設けられたシール部材３５に圧
接するとともに図示しないロツク機構により該バ
ツクドア２がリヤフエンダ１１に係合せしめられ
た状態）において上記突出部２１と対向する位置
に、上記突出部２１の尖頭部２１ａとテーパ嵌合
状態で当接係合して該突出部２１の車体前方側へ
の移動即ち、上側バンパ４のリヤフエンダ１１側
への移動を規制する如く作用するラバー製の受部
２２をブラケツト１５を介して取付けている。
尚、この実施例では、この突出部２１と受部２２
をバツクドア２の閉方向への最大回動位置規制を
行なうストツパーとしても機能させるようにして
いるが、他の実施例においては専用のストツパー
を設けることもできる。
このように構成すると、上側バンパ４の閉状態
において上側バンパ４に車体後方から衝突荷重Ｆ
がかかつた場合、この衝突荷重Ｆの大部分は該上
側バンパ４の両端部に設けた突出部２１および受
部２２を介して直接車体側に伝達されバツクドア
２側にはほとんど伝達されないため、バツクドア
２側にかかる衝突荷重が軽減され、該バツクドア
２の衝突荷重の負荷による変形あるいは破損が可
及的に防止されることとなる。
において上側バンパ４に車体後方から衝突荷重Ｆ
がかかつた場合、この衝突荷重Ｆの大部分は該上
側バンパ４の両端部に設けた突出部２１および受
部２２を介して直接車体側に伝達されバツクドア
２側にはほとんど伝達されないため、バツクドア
２側にかかる衝突荷重が軽減され、該バツクドア
２の衝突荷重の負荷による変形あるいは破損が可
及的に防止されることとなる。
さらに、この実施例の如く受部２２がラバー部
材で構成されていると、上記上側バンパ４から車
体１側に伝達される衝突荷重が緩和されるため、
運転者に対するシヨツク及び車体の保護という点
において好都合である。
材で構成されていると、上記上側バンパ４から車
体１側に伝達される衝突荷重が緩和されるため、
運転者に対するシヨツク及び車体の保護という点
において好都合である。
尚、上記実施例においては上側バンパ４側の突
出部２１と車体１側の受部２２とを相互にテーパ
嵌合状態で当接係合させるようにしているが、本
発明はこれに限定されるものでなく、例えば突出
部２１と受部２２とを相互に平面的に当接係合さ
せるようにすることもできるものである。
出部２１と車体１側の受部２２とを相互にテーパ
嵌合状態で当接係合させるようにしているが、本
発明はこれに限定されるものでなく、例えば突出
部２１と受部２２とを相互に平面的に当接係合さ
せるようにすることもできるものである。
（発明の効果）
本発明の自動車のバンパ取付構造は、車体後部
に開閉自在に装着されたバツクドアを有する自動
車のリヤバンパ取付構造であつて、上記リヤバン
パを上側バンパと下端バンパの上下二つのバンパ
に分割して形成し、上記下側バンパを上記バツク
ドアの下端の下方側に位置する車体パネルに取付
け、上記上側バンパを上記バツクバアの下端部に
沿つて取付ける一方、該上側バンパの両側端部を
上記バツクドアの側端部よりも車体外方側に延出
させ、その内側面を上記バツクドアの側方に位置
する車体部材に対向せしめるとともに、該上側バ
ンパの上記延出部と上記車体部材とのいずれか一
方に受部を設け、他方に該受部に向つて突出し上
記バツクドアの閉状態時において上記受部に当接
する突出部を設けたことを特徴とするものであ
る。
に開閉自在に装着されたバツクドアを有する自動
車のリヤバンパ取付構造であつて、上記リヤバン
パを上側バンパと下端バンパの上下二つのバンパ
に分割して形成し、上記下側バンパを上記バツク
ドアの下端の下方側に位置する車体パネルに取付
け、上記上側バンパを上記バツクバアの下端部に
沿つて取付ける一方、該上側バンパの両側端部を
上記バツクドアの側端部よりも車体外方側に延出
させ、その内側面を上記バツクドアの側方に位置
する車体部材に対向せしめるとともに、該上側バ
ンパの上記延出部と上記車体部材とのいずれか一
方に受部を設け、他方に該受部に向つて突出し上
記バツクドアの閉状態時において上記受部に当接
する突出部を設けたことを特徴とするものであ
る。
従つて、本発明の自動車のバンパ取付構造によ
れば、後突時に上側バンパにかかる衝突荷重が主
として、該上側バンパの両端部に設けた突出部を
介して車体部材に伝達されるため、それだけ該上
側リヤバンパからバツクドアに伝達される荷重が
軽減され、衝突荷重によるバツクドアの変形ある
いは破損が未然り防止できるという効果が得られ
る。
れば、後突時に上側バンパにかかる衝突荷重が主
として、該上側バンパの両端部に設けた突出部を
介して車体部材に伝達されるため、それだけ該上
側リヤバンパからバツクドアに伝達される荷重が
軽減され、衝突荷重によるバツクドアの変形ある
いは破損が未然り防止できるという効果が得られ
る。
第１図は本発明の実施例に係るバンパ取付構造
を有する自動車の後方斜視図、第２図は第１図の
−縦断面図、第３図は第２図の−要部横
断面図である。 １……車体、２……バツクドア、３……リヤバ
ンパ、４……上側バンパ、５……下側バンパ、６
……サイドバンパ、２１……突出部、２２……受
部。
を有する自動車の後方斜視図、第２図は第１図の
−縦断面図、第３図は第２図の−要部横
断面図である。 １……車体、２……バツクドア、３……リヤバ
ンパ、４……上側バンパ、５……下側バンパ、６
……サイドバンパ、２１……突出部、２２……受
部。
１ 超音波を検知エリアに間欠的に送波する超音
波送波器と、上記超音波の障害物による反射波を
受波する超音波受波器と、超音波送波後に設定さ
れた所定の受波可能期間内に受波される反射波を
検出する距離ゲート部と、上記受波可能期間内に
反射波が受波されると障害物が所定の距離範囲内
に存在すると判定して警報を発する報知部とを備
え、距離ゲート部は反射波を一旦検出すると以後
は上記受波可能期間を長距離側に延長するゲート
延長部を備えていることを特徴とする車両用障害
物検知装置。 ２ 上記距離ゲート部には複数段階の受波可能期
間が設定され、上記報知部は、障害物までの距離
範囲が最小である受波可能期間では連続的に発報
し、それ以外の受波可能期間では間欠的に発報す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
車両用障害物検知装置。
波送波器と、上記超音波の障害物による反射波を
受波する超音波受波器と、超音波送波後に設定さ
れた所定の受波可能期間内に受波される反射波を
検出する距離ゲート部と、上記受波可能期間内に
反射波が受波されると障害物が所定の距離範囲内
に存在すると判定して警報を発する報知部とを備
え、距離ゲート部は反射波を一旦検出すると以後
は上記受波可能期間を長距離側に延長するゲート
延長部を備えていることを特徴とする車両用障害
物検知装置。 ２ 上記距離ゲート部には複数段階の受波可能期
間が設定され、上記報知部は、障害物までの距離
範囲が最小である受波可能期間では連続的に発報
し、それ以外の受波可能期間では間欠的に発報す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
車両用障害物検知装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60278570A JPS62137249A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | 自動車のバンパ取付構造 |
| KR1019860010203A KR900005835B1 (ko) | 1985-12-10 | 1986-12-01 | 자동차의 범퍼장착구조 |
| US06/938,422 US4721333A (en) | 1985-12-10 | 1986-12-05 | Arrangements for forming bumper structures of automobiles |
| DE19863642245 DE3642245A1 (de) | 1985-12-10 | 1986-12-10 | Anordnungen zum bilden von stossstangenkonstruktionen fuer automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60278570A JPS62137249A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | 自動車のバンパ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62137249A JPS62137249A (ja) | 1987-06-20 |
| JPH023740B2 true JPH023740B2 (ja) | 1990-01-24 |
Family
ID=17599104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60278570A Granted JPS62137249A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | 自動車のバンパ取付構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4721333A (ja) |
| JP (1) | JPS62137249A (ja) |
| KR (1) | KR900005835B1 (ja) |
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