JPH0238003Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0238003Y2 JPH0238003Y2 JP8998383U JP8998383U JPH0238003Y2 JP H0238003 Y2 JPH0238003 Y2 JP H0238003Y2 JP 8998383 U JP8998383 U JP 8998383U JP 8998383 U JP8998383 U JP 8998383U JP H0238003 Y2 JPH0238003 Y2 JP H0238003Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- high pressure
- pressure chamber
- cylinder body
- return spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関に用いられる油圧式弁間隙調
整装置に関する。
整装置に関する。
この種の弁間隙調整装置はシリンダボデイ内に
摺動自在に嵌入させたプランジヤを有し、プラン
ジヤの下端とシリンダボデイの底壁との間に高圧
室を構成し、プランジヤのリザーバ室と高圧室と
を連通するオリフイスと協働するチエツクボール
弁を高圧室内においてプランジヤの下端に設け、
プランジヤの下端とシリンダの底壁との間に適当
な荷重にセツトされたコイルリターンスプリング
を設けて成るものである。
摺動自在に嵌入させたプランジヤを有し、プラン
ジヤの下端とシリンダボデイの底壁との間に高圧
室を構成し、プランジヤのリザーバ室と高圧室と
を連通するオリフイスと協働するチエツクボール
弁を高圧室内においてプランジヤの下端に設け、
プランジヤの下端とシリンダの底壁との間に適当
な荷重にセツトされたコイルリターンスプリング
を設けて成るものである。
しかしながらこのような従来の装置にあつては
チエツク弁がチエツクボール、コイルスプリング
およびリテーナからなるため部品点数が多く、組
付けに多くの時間を要し、又、部品管理がむずか
しいという欠点があつた。
チエツク弁がチエツクボール、コイルスプリング
およびリテーナからなるため部品点数が多く、組
付けに多くの時間を要し、又、部品管理がむずか
しいという欠点があつた。
本考案はこのような従来の問題点に着目してな
されたもので従来のチエツク弁を構成するリテー
ナ及びチエツクボールコイルスプリングを省略
し、リターンスプリングとチエツクボールのみで
チエツク弁を構成するものである。本考案によれ
ば、これは、リターンスプリングにチエツクボー
ルのためのリテーナ部を一体に形成することによ
つて達成される。
されたもので従来のチエツク弁を構成するリテー
ナ及びチエツクボールコイルスプリングを省略
し、リターンスプリングとチエツクボールのみで
チエツク弁を構成するものである。本考案によれ
ば、これは、リターンスプリングにチエツクボー
ルのためのリテーナ部を一体に形成することによ
つて達成される。
以下、本考案を図面に基づいて説明する。
第１図に示す本考案の一実施例について説明す
ると、 エンジンシリンダヘツドにはシリンダボデイ５
が取付けられ、シリンダボデイ５にはプランジヤ
４が摺動自在に嵌入される。プランジヤ４の上端
にはロツカーアーム２が摺動自在にリンクされカ
ム３の動きに従つてバルブ１が動かされる。プラ
ンジヤ内にはリザーバ室１１が構成されシリンダ
ボデイ５、プランジヤ４に夫々設けられている油
供給口１４，１５によつてシリンダヘツド油圧回
路１３と連通する。
ると、 エンジンシリンダヘツドにはシリンダボデイ５
が取付けられ、シリンダボデイ５にはプランジヤ
４が摺動自在に嵌入される。プランジヤ４の上端
にはロツカーアーム２が摺動自在にリンクされカ
ム３の動きに従つてバルブ１が動かされる。プラ
ンジヤ内にはリザーバ室１１が構成されシリンダ
ボデイ５、プランジヤ４に夫々設けられている油
供給口１４，１５によつてシリンダヘツド油圧回
路１３と連通する。
プランジヤ４の下端とシリンダ５の底壁との間
には高圧室１２が構成され、かつ適当なセツト荷
重をもつリターンスプリング１０が置かれてい
る。プランジヤ４の下端には凹部４′が形成され、
ここにリザーバ室１１と高圧室１２とを連通する
オリフイスと協働するチエツクボール９が置かれ
る。
には高圧室１２が構成され、かつ適当なセツト荷
重をもつリターンスプリング１０が置かれてい
る。プランジヤ４の下端には凹部４′が形成され、
ここにリザーバ室１１と高圧室１２とを連通する
オリフイスと協働するチエツクボール９が置かれ
る。
リターンスプリング１０の上端部は内側へ曲げ
られており、チエツクボール９が落下しない様に
これを保持するリテーナ部１０′を構成している。
而してチエツクボールからなるチエツク弁は高圧
室１２からリザーバ室１１への油の逆流を防ぐ。
られており、チエツクボール９が落下しない様に
これを保持するリテーナ部１０′を構成している。
而してチエツクボールからなるチエツク弁は高圧
室１２からリザーバ室１１への油の逆流を防ぐ。
シリンダ上端部にはプランジヤが抜けない様ス
トツパ６が取付けられ、又シリンダにはプランジ
ヤのための制止端１６が設けられる。
トツパ６が取付けられ、又シリンダにはプランジ
ヤのための制止端１６が設けられる。
第２図ａ，ｂ，ｃはリターンスプリングの種々
の例を示す平面図であり、スプリングの上端の内
曲げリテーナ部は任意の形態を取りうることが理
解されよう。
の例を示す平面図であり、スプリングの上端の内
曲げリテーナ部は任意の形態を取りうることが理
解されよう。
リザーバ室１１および高圧室１２が油で満され
ているものとすると、カム３の動きに従つてエン
ジンバルブ１が開くとプランジヤ４に荷重が加わ
り、チエツク弁９が閉じ高圧室１２に高圧が発生
する。高圧室１２の油はシリンダ５とプランジヤ
４との間のわずかな隙間を通つてわずかに漏れ、
その分プランジヤは変位する。エンジンバルブが
閉じるとリターンスプリング１０によりプランジ
ヤ４は押しもどされ、チエツク弁９が開いてリザ
ーバ室１１よりオリフイスを通して高圧室１２へ
油が供給され、リザーバ室には油回路１４，１５
を通つてシリンダヘツド油回路１３より油が供給
される。
ているものとすると、カム３の動きに従つてエン
ジンバルブ１が開くとプランジヤ４に荷重が加わ
り、チエツク弁９が閉じ高圧室１２に高圧が発生
する。高圧室１２の油はシリンダ５とプランジヤ
４との間のわずかな隙間を通つてわずかに漏れ、
その分プランジヤは変位する。エンジンバルブが
閉じるとリターンスプリング１０によりプランジ
ヤ４は押しもどされ、チエツク弁９が開いてリザ
ーバ室１１よりオリフイスを通して高圧室１２へ
油が供給され、リザーバ室には油回路１４，１５
を通つてシリンダヘツド油回路１３より油が供給
される。
エンジンバルブが開いたままでエンジンが停止
すると、プランジヤはプランジヤ制止端１６に接
するまで移動する。この状態において、エンジン
を始動させるとチエツク弁が開き得るのでプラン
ジヤは復帰する。この様にして動弁系の間隙は常
にゼロに調整される。
すると、プランジヤはプランジヤ制止端１６に接
するまで移動する。この状態において、エンジン
を始動させるとチエツク弁が開き得るのでプラン
ジヤは復帰する。この様にして動弁系の間隙は常
にゼロに調整される。
本考案によれば、リターンスプリング１０の上
端部を内側へ曲げてリテーナ部１０′を構成した
から、チエツクボール９からなるチエツク弁の落
下をこれによつて阻止することができ、従つて、
在来のリテーナを必要とすることなしに、チエツ
ク弁の弁機能を常に確保することができる。
端部を内側へ曲げてリテーナ部１０′を構成した
から、チエツクボール９からなるチエツク弁の落
下をこれによつて阻止することができ、従つて、
在来のリテーナを必要とすることなしに、チエツ
ク弁の弁機能を常に確保することができる。
第１図は本考案による油圧式弁間隙調整装置の
断面図、第２ａ図、第２ｂ図および第２ｃ図は本
考案装置に用いられるリターンスプリングの平面
図である。 ４……プランジヤ、５……シリンダボデイ、１
０……リターンスプリング、１１……リザーバ
室、１２……高圧室、９……チエツク弁、１０′
……リテーナ部。
断面図、第２ａ図、第２ｂ図および第２ｃ図は本
考案装置に用いられるリターンスプリングの平面
図である。 ４……プランジヤ、５……シリンダボデイ、１
０……リターンスプリング、１１……リザーバ
室、１２……高圧室、９……チエツク弁、１０′
……リテーナ部。
Claims (1)
- 一端が閉塞されたシリンダボデイ内にプランジ
ヤを摺動自在に嵌入させ、プランジヤの下端とシ
リンダボデイの底壁との間に高圧室を構成し、プ
ランジヤのリザーバ室と高圧室とを連通するオリ
フイスと協働するチエツクボール弁をプランジヤ
の下端に設け、前記シリンダボデイの底端と前記
プランジヤの下端との間に適当な荷重でセツトさ
れたコイルリターンスプリングを設けて成る油圧
式弁間隙調整装置において、コイルリターンスプ
リングの上端を内側に曲げてチエツクボールのリ
テーナ部としたことを特徴とする油圧式弁間隙調
整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8998383U JPS59194510U (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | 内燃機関の油圧式弁間隙調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8998383U JPS59194510U (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | 内燃機関の油圧式弁間隙調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194510U JPS59194510U (ja) | 1984-12-24 |
| JPH0238003Y2 true JPH0238003Y2 (ja) | 1990-10-15 |
Family
ID=30219882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8998383U Granted JPS59194510U (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | 内燃機関の油圧式弁間隙調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194510U (ja) |
-
1983
- 1983-06-13 JP JP8998383U patent/JPS59194510U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59194510U (ja) | 1984-12-24 |
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