JPH023937Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH023937Y2 JPH023937Y2 JP1984146872U JP14687284U JPH023937Y2 JP H023937 Y2 JPH023937 Y2 JP H023937Y2 JP 1984146872 U JP1984146872 U JP 1984146872U JP 14687284 U JP14687284 U JP 14687284U JP H023937 Y2 JPH023937 Y2 JP H023937Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- ring
- boot
- lever
- insertion hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0213—Selector apparatus with sealing means, e.g. against entry of dust
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の利用分野］
本考案は、自動車のコンソールボツクスに取付
けられるシフトレバーブーツに関するものであ
る。
けられるシフトレバーブーツに関するものであ
る。
［考案の背景］
従来のこの種のシフトレバーブーツは、例えば
略錐筒状に形成し、その下側開口端縁をコンソー
ルボツクスに取付け、またその上側開口部には、
シフトレバーを挿通すると共に、このシフトレバ
ーブーツ本体の上側開口部と、シフトレバーとの
摩擦力を軽減せしめて、シフトレバーブーツに無
理な伸び力を生じさせないようにするためと装飾
を兼ねさせるためのリングを、シフトレバーブー
ツ本体の上側開口部に取付け、このリングの透孔
内にシフトレバーを挿通させるものが提案されて
いる（実開昭58−45134号公報）。
略錐筒状に形成し、その下側開口端縁をコンソー
ルボツクスに取付け、またその上側開口部には、
シフトレバーを挿通すると共に、このシフトレバ
ーブーツ本体の上側開口部と、シフトレバーとの
摩擦力を軽減せしめて、シフトレバーブーツに無
理な伸び力を生じさせないようにするためと装飾
を兼ねさせるためのリングを、シフトレバーブー
ツ本体の上側開口部に取付け、このリングの透孔
内にシフトレバーを挿通させるものが提案されて
いる（実開昭58−45134号公報）。
ところが、かかるシフトレバーブーツ本体に取
付けたリング２２は、第３図に示すように、例え
ば硬質合成樹脂、あるいは金属で形成されたもの
であるために、自動車の振動等により上記リング
２２とシフトレバー２１との間で衝撃音（ビビリ
音）が生じるといつた問題点があつた。この問題
点を解消するため、リング２２に固着したゴムリ
ング２７の肉厚部７１でシフトレバー２１を挟持
させるようにしたものである。
付けたリング２２は、第３図に示すように、例え
ば硬質合成樹脂、あるいは金属で形成されたもの
であるために、自動車の振動等により上記リング
２２とシフトレバー２１との間で衝撃音（ビビリ
音）が生じるといつた問題点があつた。この問題
点を解消するため、リング２２に固着したゴムリ
ング２７の肉厚部７１でシフトレバー２１を挟持
させるようにしたものである。
しかしながら、このようにすると、ゴムリング
２７がバンドされて常時シフトレバー２１を挟持
して接触していてシフトレバー２７の外径面での
スラスト方向へのずれ動きが円滑に行なえない。
このため軋み音が出たりシフトレバー２１の操作
感触が悪化する他、ブーツ２４が引き釣られたり
捩れたりして商品価値が低下する欠点があつた。
２７がバンドされて常時シフトレバー２１を挟持
して接触していてシフトレバー２７の外径面での
スラスト方向へのずれ動きが円滑に行なえない。
このため軋み音が出たりシフトレバー２１の操作
感触が悪化する他、ブーツ２４が引き釣られたり
捩れたりして商品価値が低下する欠点があつた。
［考案の目的］
本考案は、かかる従来の問題点を解消するため
になされたもので、シフトレバーブーツ本体のシ
フトレバー挿通用開口部に取付けらるべきリング
の内周面即ちリングのシフトレバー挿通孔周面に
固着され、かつシフトレバーのスラスト方向に円
滑に摺動する粘弾性を有するエラストマからなる
緩衝材を設けて、上記シフトレバーとリングとの
間で生じる衝撃音を解消することのできるシフト
レバーブーツを提供することを目的とするもので
ある。
になされたもので、シフトレバーブーツ本体のシ
フトレバー挿通用開口部に取付けらるべきリング
の内周面即ちリングのシフトレバー挿通孔周面に
固着され、かつシフトレバーのスラスト方向に円
滑に摺動する粘弾性を有するエラストマからなる
緩衝材を設けて、上記シフトレバーとリングとの
間で生じる衝撃音を解消することのできるシフト
レバーブーツを提供することを目的とするもので
ある。
［考案の実施例］
以下に本考案を図面に示す実施例に基いて詳細
に説明する。
に説明する。
１はシフトレバー、２はシフトレバーブーツ本
体を示し、このシフトレバーブーツ本体２の上側
開口部、即ちシフトレバー１の挿通開口部には、
硬質合成樹脂で形成されたリング３が取付けられ
ている。このリング３の平面においては、その外
形が略正方形であつて、その中央部に、シフトレ
バー１を間隙をもつて遊挿できるレバー挿通孔４
が形成されている。ま上記リング３の外周面に
は、外径が小となる首部５が形成され、この首部
５には、リング３の外側とレバー挿通孔４とを貫
通する透孔６が形成されている。７はリング３の
レバー挿通孔４内に嵌合され、かつレバー挿通孔
４の孔径より小さくしかもシフトレバー１の外径
よりは大で、該シフトレバー１を遊挿できるレバ
ー挿通孔８が設けられ、かつ粘弾性を有するエラ
ストマからなる緩衝リングであつて、この緩衝リ
ング７の外側には、リング３の首部５に設けた透
孔６と係止される２個の爪片９が形成されている
ものである。１０はブーツ取付バンドを示す。１
１は、首部５の下端に設けれた突部である。
体を示し、このシフトレバーブーツ本体２の上側
開口部、即ちシフトレバー１の挿通開口部には、
硬質合成樹脂で形成されたリング３が取付けられ
ている。このリング３の平面においては、その外
形が略正方形であつて、その中央部に、シフトレ
バー１を間隙をもつて遊挿できるレバー挿通孔４
が形成されている。ま上記リング３の外周面に
は、外径が小となる首部５が形成され、この首部
５には、リング３の外側とレバー挿通孔４とを貫
通する透孔６が形成されている。７はリング３の
レバー挿通孔４内に嵌合され、かつレバー挿通孔
４の孔径より小さくしかもシフトレバー１の外径
よりは大で、該シフトレバー１を遊挿できるレバ
ー挿通孔８が設けられ、かつ粘弾性を有するエラ
ストマからなる緩衝リングであつて、この緩衝リ
ング７の外側には、リング３の首部５に設けた透
孔６と係止される２個の爪片９が形成されている
ものである。１０はブーツ取付バンドを示す。１
１は、首部５の下端に設けれた突部である。
以上が本実施例の構成であるが、次にその作用
について述べると、上記リング３の内側に緩衝リ
ング７を嵌着せしめた後、そのリング３の首部５
に、ブーツ２の上側開口部を位置せしめ、しかる
後、この開口部を取付けバンド１０によつて首部
に締着すれば、リング３はシフトレバーブーツ本
体２に取付けられる。しかる後そのリング３内に
シフトレバー１を挿通するが、このリング３のレ
バー挿通孔４内周面には、粘弾性を有するエラス
トマからなる緩衝リング７が取付けられているた
めに、シフトレバー１と、リング３とが直接に当
接することはない。従つて車体の振動がシフトレ
バー１に加えられた場合には、シフトレバー１と
緩衝リング７とが衝突することとなるが、その場
合でも緩衝リング７が粘弾性を有するエラストマ
でできているため衝突音は極めて小さなものとな
り、従来のシフトレバーブーツにおける如きシフ
トレバー１とリング３との衝突音を解消すること
ができる。
について述べると、上記リング３の内側に緩衝リ
ング７を嵌着せしめた後、そのリング３の首部５
に、ブーツ２の上側開口部を位置せしめ、しかる
後、この開口部を取付けバンド１０によつて首部
に締着すれば、リング３はシフトレバーブーツ本
体２に取付けられる。しかる後そのリング３内に
シフトレバー１を挿通するが、このリング３のレ
バー挿通孔４内周面には、粘弾性を有するエラス
トマからなる緩衝リング７が取付けられているた
めに、シフトレバー１と、リング３とが直接に当
接することはない。従つて車体の振動がシフトレ
バー１に加えられた場合には、シフトレバー１と
緩衝リング７とが衝突することとなるが、その場
合でも緩衝リング７が粘弾性を有するエラストマ
でできているため衝突音は極めて小さなものとな
り、従来のシフトレバーブーツにおける如きシフ
トレバー１とリング３との衝突音を解消すること
ができる。
以上のように本考案は、シフトレバー１の基部
を覆うブーツ本体２の上側開口部にリング３を設
けたシフトレバーブーツにおいて、前記シフトレ
バー１が遊挿するレバー挿通孔８を有し、かつエ
ラストマからなる緩衝リング７を前記リング３の
内径孔の中に嵌装し固着したことを特徴とするシ
フトレバーブーツである。
を覆うブーツ本体２の上側開口部にリング３を設
けたシフトレバーブーツにおいて、前記シフトレ
バー１が遊挿するレバー挿通孔８を有し、かつエ
ラストマからなる緩衝リング７を前記リング３の
内径孔の中に嵌装し固着したことを特徴とするシ
フトレバーブーツである。
［考案の効果］
従つてこのシフトレバーブーツによれば、シフ
トレバー１の左右前後のみならず斜方のいかなる
方向への操作においても、又、振動によるシフト
レバー１とリング３との如何なる方向での接触に
おいても、同一の緩衝作用を果すことができる。
又この緩衝作用は一般に固すぎても軟らかすぎて
も所定の効果を発揮できないものですが、本構成
構造においては定肉厚管状の緩衝部材であるか
ら、この点においても理想的な消音効果を奏する
ことができる。
トレバー１の左右前後のみならず斜方のいかなる
方向への操作においても、又、振動によるシフト
レバー１とリング３との如何なる方向での接触に
おいても、同一の緩衝作用を果すことができる。
又この緩衝作用は一般に固すぎても軟らかすぎて
も所定の効果を発揮できないものですが、本構成
構造においては定肉厚管状の緩衝部材であるか
ら、この点においても理想的な消音効果を奏する
ことができる。
さらに、緩衝リング７の孔８とシフトレバー１
との間隙は、シフトレバー１外径面でのスラスト
方向への緩衝リング７の移動を自在に許容する。
このためシフトレバー１に対してリング３の円滑
なズレ動きができるから、このズレ動きが円滑で
ない時に発生する軋み音が無く、また操作感触を
悪化させたりすることもない。またブーツが引き
釣られたりよじれたりして商品価値を低下させる
こともないという優れた効果を奏するものであ
る。
との間隙は、シフトレバー１外径面でのスラスト
方向への緩衝リング７の移動を自在に許容する。
このためシフトレバー１に対してリング３の円滑
なズレ動きができるから、このズレ動きが円滑で
ない時に発生する軋み音が無く、また操作感触を
悪化させたりすることもない。またブーツが引き
釣られたりよじれたりして商品価値を低下させる
こともないという優れた効果を奏するものであ
る。
第１図は本考案よりなるシフトレバーブーツの
実施例を示した要部断面図、第２図はブーツ本体
に取付けられるリングの下面図、第３図は従来の
シフトレバーブーツの断面図である。 １……シフトレバー、２……シフトレバーブー
ツ本体、３……リング、４……レバー挿通孔、５
……首部、６……透孔、７……緩衝リング、８…
…レバー挿通孔、９……爪片、１０……ブーツ取
付バンド。
実施例を示した要部断面図、第２図はブーツ本体
に取付けられるリングの下面図、第３図は従来の
シフトレバーブーツの断面図である。 １……シフトレバー、２……シフトレバーブー
ツ本体、３……リング、４……レバー挿通孔、５
……首部、６……透孔、７……緩衝リング、８…
…レバー挿通孔、９……爪片、１０……ブーツ取
付バンド。
Claims (1)
- シフトレバー１の基部を覆うブーツ本体２の上
側開口部にリング３を設けたシフトレバーブーツ
において、前記シフトレバー１が遊挿するレバー
挿通孔８を有し、かつエラストマからなる緩衝リ
ング７を前記リング３の内径孔の中に嵌装し固着
したことを特徴とするシフトレバーブーツ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984146872U JPH023937Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984146872U JPH023937Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6161235U JPS6161235U (ja) | 1986-04-24 |
| JPH023937Y2 true JPH023937Y2 (ja) | 1990-01-30 |
Family
ID=30705108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984146872U Expired JPH023937Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH023937Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5845134U (ja) * | 1981-09-22 | 1983-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 変速杆の防塵ブ−ツ取付装置 |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP1984146872U patent/JPH023937Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6161235U (ja) | 1986-04-24 |
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