JPH0240550B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0240550B2 JPH0240550B2 JP59019585A JP1958584A JPH0240550B2 JP H0240550 B2 JPH0240550 B2 JP H0240550B2 JP 59019585 A JP59019585 A JP 59019585A JP 1958584 A JP1958584 A JP 1958584A JP H0240550 B2 JPH0240550 B2 JP H0240550B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- transmission
- transmission case
- driver
- pto
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、トラクタ、特に小型及び中型トラク
タの構造に関する。
タの構造に関する。
従来、小型及び中型トラクタ１は、第１図に示
すように、エンジンブロツク２、クラツチハウジ
ング３及びミツシヨンケース５が結合してトラク
タフレームを構成している一体的構造型式よりな
つている。即ち、トラクタ１前部に、前輪７によ
り前部シヤーシ９と共に支持されているエンジン
ブロツク２を配置し、またトラクタ１後部に、後
輪１０により支持されているミツシヨンケース５
を配置し、これらエンジンブロツク２とミツシヨ
ンケース５をクラツチハウジング３により連結・
固定している。また、クラツチハウジング３内
で、エンジン２のクラツチシヤフト２ａはクラツ
チ１１に連結し、更に伝動軸１２を介してミツシ
ヨンケース５内の変速歯車列１３等に連結してお
り、該変速歯車列１３から、駆動車輪１０に動力
伝達していると共にミツシヨンケース後方に突出
しているPTO軸２６に動力伝達している。一方、
これらクラツチハウジング３及びミツシヨンケー
ス５上にシート１５等よりなる運転席１６が配設
されているが、該運転席は走行安定性等によりそ
の高さが制限され、かつ水田性能等により機体の
最低地上高が規制されている。これにより、運転
席１６における運転者のシート１５及び足のせ面
となるステツプ１７の位置が設定されるが、エン
ジンのクラツチシヤフト２ａと整列されている伝
動軸１２を収納し、かつ比較的長い長さを有する
クラツチハウジング３は、ステツプ１７よりかな
り上方に位置することになり、このためステツプ
１７は、第２図に示すように、運転席１６の中央
部に大きく突出したクラツチハウジング３の両側
に分かれて配置されている。
すように、エンジンブロツク２、クラツチハウジ
ング３及びミツシヨンケース５が結合してトラク
タフレームを構成している一体的構造型式よりな
つている。即ち、トラクタ１前部に、前輪７によ
り前部シヤーシ９と共に支持されているエンジン
ブロツク２を配置し、またトラクタ１後部に、後
輪１０により支持されているミツシヨンケース５
を配置し、これらエンジンブロツク２とミツシヨ
ンケース５をクラツチハウジング３により連結・
固定している。また、クラツチハウジング３内
で、エンジン２のクラツチシヤフト２ａはクラツ
チ１１に連結し、更に伝動軸１２を介してミツシ
ヨンケース５内の変速歯車列１３等に連結してお
り、該変速歯車列１３から、駆動車輪１０に動力
伝達していると共にミツシヨンケース後方に突出
しているPTO軸２６に動力伝達している。一方、
これらクラツチハウジング３及びミツシヨンケー
ス５上にシート１５等よりなる運転席１６が配設
されているが、該運転席は走行安定性等によりそ
の高さが制限され、かつ水田性能等により機体の
最低地上高が規制されている。これにより、運転
席１６における運転者のシート１５及び足のせ面
となるステツプ１７の位置が設定されるが、エン
ジンのクラツチシヤフト２ａと整列されている伝
動軸１２を収納し、かつ比較的長い長さを有する
クラツチハウジング３は、ステツプ１７よりかな
り上方に位置することになり、このためステツプ
１７は、第２図に示すように、運転席１６の中央
部に大きく突出したクラツチハウジング３の両側
に分かれて配置されている。
このため、運転者は運転席１６への乗降の際
に、大きく突出しているクラツチハウジング３を
またがなければならず、大変面倒であり、特に近
年、トラクタ作業も婦女子が行なう場合も多い
が、体格の小さな婦女子にとつては困難な作動を
強いられていた。また、運転者は左右に分かれた
狭い運転ステツプ１７に足をのせていなければな
らず、操縦時の姿勢が固定的で、長時間の運転の
場合は疲労の原因になつていた。
に、大きく突出しているクラツチハウジング３を
またがなければならず、大変面倒であり、特に近
年、トラクタ作業も婦女子が行なう場合も多い
が、体格の小さな婦女子にとつては困難な作動を
強いられていた。また、運転者は左右に分かれた
狭い運転ステツプ１７に足をのせていなければな
らず、操縦時の姿勢が固定的で、長時間の運転の
場合は疲労の原因になつていた。
また、PTO軸２６は、水田作業中の泥土の飛
散及び作業安定性等により所定高さに設定されて
いるが、上述運転席１６におけるクラツチハウジ
ング３の存在により、運転者は該PTO軸に連結
される作業機及びそれによる作業状態を後方にふ
り向いて見る姿勢が極めて不自然な姿勢を強いる
こととなり、PTOの軸作業機による作業は困難
で大きな疲労を伴う作業となつていた。
散及び作業安定性等により所定高さに設定されて
いるが、上述運転席１６におけるクラツチハウジ
ング３の存在により、運転者は該PTO軸に連結
される作業機及びそれによる作業状態を後方にふ
り向いて見る姿勢が極めて不自然な姿勢を強いる
こととなり、PTOの軸作業機による作業は困難
で大きな疲労を伴う作業となつていた。
そこで、本発明は、運転席のステツプ上面を、
機体横幅に亘つて略々面一に構成すると共に
PTO軸と略々同じ高さに構成し、もつて運転者
の乗降を容易にすると共に疲労を減少し、更に
PTO作業の安定性及び作業効率の向上をも図つ
たトラクタを提供することを目的とするものであ
る。
機体横幅に亘つて略々面一に構成すると共に
PTO軸と略々同じ高さに構成し、もつて運転者
の乗降を容易にすると共に疲労を減少し、更に
PTO作業の安定性及び作業効率の向上をも図つ
たトラクタを提供することを目的とするものであ
る。
そして、本発明は、前部に配置されたエンジン
ブロツクと、後部に配置された後部ミツシヨンケ
ースとを連結部材により連結・固定してフレーム
を形成してなるトラクタにおいて、該連結部材の
前部に、エンジンクランクシヤフトに整列する入
力軸及び出力軸間に介在するクラツチと、該クラ
ツチの出力軸から該出力軸の下段に位置しかつ前
記後部ミツシヨンケース内の走行伝動系及び該後
部ミツシヨンケース後端から突出するPTO軸に
連動する伝達軸に動力伝達する歯車装置とを配設
し、かつ前記エンジンクランクシヤフトの後方延
長線よりも下方に位置するように前記連結部材の
後部上面を配置すると共に、該上面にて、機体横
幅に亘つて略々面一からなる、運転者の足をのせ
る運転ステツプを構成し、かつ該後部上面の下方
に、前記伝達軸を前記後部ミツシヨンケースに向
けて延設し、更に前記PTO軸を、前記運転ステ
ツプとなる後部上面と略々同一高さに配置すると
共に、前記後部ミツシヨンケースに、前記伝動軸
とPTO軸とを連動する歯車を配設してなること
を特徴とする。
ブロツクと、後部に配置された後部ミツシヨンケ
ースとを連結部材により連結・固定してフレーム
を形成してなるトラクタにおいて、該連結部材の
前部に、エンジンクランクシヤフトに整列する入
力軸及び出力軸間に介在するクラツチと、該クラ
ツチの出力軸から該出力軸の下段に位置しかつ前
記後部ミツシヨンケース内の走行伝動系及び該後
部ミツシヨンケース後端から突出するPTO軸に
連動する伝達軸に動力伝達する歯車装置とを配設
し、かつ前記エンジンクランクシヤフトの後方延
長線よりも下方に位置するように前記連結部材の
後部上面を配置すると共に、該上面にて、機体横
幅に亘つて略々面一からなる、運転者の足をのせ
る運転ステツプを構成し、かつ該後部上面の下方
に、前記伝達軸を前記後部ミツシヨンケースに向
けて延設し、更に前記PTO軸を、前記運転ステ
ツプとなる後部上面と略々同一高さに配置すると
共に、前記後部ミツシヨンケースに、前記伝動軸
とPTO軸とを連動する歯車を配設してなること
を特徴とする。
以下、第３図及び第４図に沿つて本発明の実施
例を説明する。
例を説明する。
本実施例のトラクタ２０も従来例と同様に、各
ケースが結合してフレームを構成している一体的
構造型式よりなる。即ち、トラクタ２０前部に、
前輪７により前部シヤーシ９と共に支持されてい
るエンジンブロツク２を配置し、またトラクタ後
部に、後輪１０により支持されている後部ミツシ
ヨンケース２１を配置し、これらエンジンブロツ
ク２及び後部ミツシヨンケース２１を連結部材を
構成する前部ミツシヨンケース２２により連結・
固定している。前部ミツシヨンケース２２は一体
構造又は分割構造からなり、その前部２２ａにク
ラツチ１１及び変速歯車列１３が収納され、その
後部２２ｂに主伝達軸１２及びPTO伝達軸２３
が収納されている。従つて、後部は狭い収納スペ
ースで足り、かつ変速歯車列１３により両伝達軸
１２，２３はクランクシヤフト２ａより低い位置
に移転されているので、幅及び高さとも小さく、
かつ上面がくびれるような形となつている。ま
た、該前部ミツシヨンケースの前部２２ａから、
運転席１６に向けて変速レバー１９が延設されて
おり、更にケース後部２２ｂの上面には、第４図
に示すように、運転ステツプ１７が固定されてい
る。そして該運転ステツプ１７の上面は機体横幅
に亘つて略々面一に構成されている。なお、後部
ミツシヨンケース２１には差動装置２４及び減速
歯車２５、並びにPTO軸２６用の変速歯車２７
が収納されており、PTO軸２６は変速歯車２７
にてPTO伝達軸２３から上方に転移されて、前
記ステツプ１７と略々同じ高さに配置されてい
る。
ケースが結合してフレームを構成している一体的
構造型式よりなる。即ち、トラクタ２０前部に、
前輪７により前部シヤーシ９と共に支持されてい
るエンジンブロツク２を配置し、またトラクタ後
部に、後輪１０により支持されている後部ミツシ
ヨンケース２１を配置し、これらエンジンブロツ
ク２及び後部ミツシヨンケース２１を連結部材を
構成する前部ミツシヨンケース２２により連結・
固定している。前部ミツシヨンケース２２は一体
構造又は分割構造からなり、その前部２２ａにク
ラツチ１１及び変速歯車列１３が収納され、その
後部２２ｂに主伝達軸１２及びPTO伝達軸２３
が収納されている。従つて、後部は狭い収納スペ
ースで足り、かつ変速歯車列１３により両伝達軸
１２，２３はクランクシヤフト２ａより低い位置
に移転されているので、幅及び高さとも小さく、
かつ上面がくびれるような形となつている。ま
た、該前部ミツシヨンケースの前部２２ａから、
運転席１６に向けて変速レバー１９が延設されて
おり、更にケース後部２２ｂの上面には、第４図
に示すように、運転ステツプ１７が固定されてい
る。そして該運転ステツプ１７の上面は機体横幅
に亘つて略々面一に構成されている。なお、後部
ミツシヨンケース２１には差動装置２４及び減速
歯車２５、並びにPTO軸２６用の変速歯車２７
が収納されており、PTO軸２６は変速歯車２７
にてPTO伝達軸２３から上方に転移されて、前
記ステツプ１７と略々同じ高さに配置されてい
る。
従つて、本トラクタ２０によると、エンジン２
のクランクシヤフト２ａの回転は前部ミツシヨン
ケース２２内において、クラツチ１１を介して変
速歯車列１３に伝達され、変速レバー１９により
所定速度に変速された回転が主伝達軸１２を介し
て、後部ミツシヨンケース２１内の差動装置２４
に伝達され、更に減速歯車２５を介して左右後輪
１０に伝達されて、トラクタ２０を走行してい
る。一方、歯車列１３を介して回転されている
PTO伝達軸２３は後部ミツシヨンケース２１内
の変速歯車２７により所定速度に変速されると共
に上方に転移され、PTO軸２６に伝達されてい
る。
のクランクシヤフト２ａの回転は前部ミツシヨン
ケース２２内において、クラツチ１１を介して変
速歯車列１３に伝達され、変速レバー１９により
所定速度に変速された回転が主伝達軸１２を介し
て、後部ミツシヨンケース２１内の差動装置２４
に伝達され、更に減速歯車２５を介して左右後輪
１０に伝達されて、トラクタ２０を走行してい
る。一方、歯車列１３を介して回転されている
PTO伝達軸２３は後部ミツシヨンケース２１内
の変速歯車２７により所定速度に変速されると共
に上方に転移され、PTO軸２６に伝達されてい
る。
以上説明したように、本発明によるれば、エン
ジンクランクシヤフト２ａに対して伝達軸１２，
２３を下方に転移すると共に、該伝達軸の上方に
運転ステツプ１７を配設したので、シート１５を
従来のものと略々同じ高さに保持して安定性を維
持したものでありながら、運転ステツプ１７は従
来と略々同じ高さににあると共に機体横幅に亘つ
て略々面一からなり、運転者は運転席中央に突出
しているクラツチハウジング３をまたぐことなく
運転席１６に乗り降りすることができ、乗降が大
変楽になる。また、運転ステツプ１７の上面は機
体横幅に亘つて略々同一に構成されているので、
居住性が良く、長時間の運転によつても疲労が少
ない。更に、伝達軸２３から歯車２７を介して
PTO軸２６を上方に転移することにより、運転
ステツプ１７とPTO軸２６とを略々同じ高さに
することができ、従来と同様な作業機を装着し
て、水田作業での泥水等の影響を少なくすると共
に安定した作業を行うことができるものでありな
がら、前記運転ステツプ１７が略々面一からなる
ので、該ステツプ１７と略々同一高さにある
PTO軸２６及び該軸に連動されている作業機の
目視が、比較的楽な姿勢でかつ容易に行うことが
でき、後を振り向きながらのトラクタの運転性能
を向上してPTO作業機による作業効率を大幅に
向上することができる。また、連結部材後部２２
ｂ部分を薄い構成にすることができ、最低地上高
を従来のトラクタと略々同じレベルに保つことが
でき、湿田性能等のトラクタの作業性能を何ら損
なうことがない。
ジンクランクシヤフト２ａに対して伝達軸１２，
２３を下方に転移すると共に、該伝達軸の上方に
運転ステツプ１７を配設したので、シート１５を
従来のものと略々同じ高さに保持して安定性を維
持したものでありながら、運転ステツプ１７は従
来と略々同じ高さににあると共に機体横幅に亘つ
て略々面一からなり、運転者は運転席中央に突出
しているクラツチハウジング３をまたぐことなく
運転席１６に乗り降りすることができ、乗降が大
変楽になる。また、運転ステツプ１７の上面は機
体横幅に亘つて略々同一に構成されているので、
居住性が良く、長時間の運転によつても疲労が少
ない。更に、伝達軸２３から歯車２７を介して
PTO軸２６を上方に転移することにより、運転
ステツプ１７とPTO軸２６とを略々同じ高さに
することができ、従来と同様な作業機を装着し
て、水田作業での泥水等の影響を少なくすると共
に安定した作業を行うことができるものでありな
がら、前記運転ステツプ１７が略々面一からなる
ので、該ステツプ１７と略々同一高さにある
PTO軸２６及び該軸に連動されている作業機の
目視が、比較的楽な姿勢でかつ容易に行うことが
でき、後を振り向きながらのトラクタの運転性能
を向上してPTO作業機による作業効率を大幅に
向上することができる。また、連結部材後部２２
ｂ部分を薄い構成にすることができ、最低地上高
を従来のトラクタと略々同じレベルに保つことが
でき、湿田性能等のトラクタの作業性能を何ら損
なうことがない。
第１図は従来のトラクタを示す側面図、第２図
はその―線による断面図、第３図は本発明に
よるトラクタを示す側面図、第４図はその―
線による断面図である。 ２…エンジンブロツク、２ａ…クランクシヤフ
ト、１２…（主）伝達軸、１３…歯車装置（歯車
列）、１７…運転ステツプ、１７ａ…上面、２０
…トラクタ、２１…後部ミツシヨンケース、２２
…連結部材（前部ミツシヨンケース）、２２ａ…
前部、２２ｂ…後部、２３…（PTO）伝達軸、
２４…（変速）歯車、２６…PTO軸。
はその―線による断面図、第３図は本発明に
よるトラクタを示す側面図、第４図はその―
線による断面図である。 ２…エンジンブロツク、２ａ…クランクシヤフ
ト、１２…（主）伝達軸、１３…歯車装置（歯車
列）、１７…運転ステツプ、１７ａ…上面、２０
…トラクタ、２１…後部ミツシヨンケース、２２
…連結部材（前部ミツシヨンケース）、２２ａ…
前部、２２ｂ…後部、２３…（PTO）伝達軸、
２４…（変速）歯車、２６…PTO軸。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前部に配置されたエンジンブロツクと、後部
に配置された後部ミツシヨンケースとを連結部材
により連結・固定してフレームを形成してなるト
ラクタにおいて、 該連結部材の前部に、エンジンクランクシヤフ
トに整列する入力軸及び出力軸間に介在するクラ
ツチと、該クラツチの出力軸から該出力軸の下段
に位置しかつ前記後部ミツシヨンケース内の走行
伝動系及び該後部ミツシヨンケース後端から突出
するPTO軸に連動する伝達軸に動力伝達する歯
車装置とを配設し、かつ前記エンジンクランクシ
ヤフトの後方延長線よりも下方に位置するように
前記連結部材の後部上面を配置すると共に、該上
面上にて、機体横幅に亘つて略々面一からなる、
運転者の足をのせる運転ステツプを構成し、かつ
該後部上面の下方に、前記伝達軸を前記後部ミツ
シヨンケースに向けて延設し、更に前記PTO軸
を、前記運転ステツプとなる後部上面と略々同一
高さに配置すると共に、前記後部ミツシヨンケー
スに、前記伝動軸とPTO軸とを連動する歯車を
配設してなることを特徴とするトラクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1958584A JPS608167A (ja) | 1979-08-22 | 1984-02-06 | トラクタ |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10697579A JPS5631868A (en) | 1979-08-22 | 1979-08-22 | Tractor |
| JP1958584A JPS608167A (ja) | 1979-08-22 | 1984-02-06 | トラクタ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10697579A Division JPS5631868A (en) | 1979-08-22 | 1979-08-22 | Tractor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608167A JPS608167A (ja) | 1985-01-17 |
| JPH0240550B2 true JPH0240550B2 (ja) | 1990-09-12 |
Family
ID=26356433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1958584A Granted JPS608167A (ja) | 1979-08-22 | 1984-02-06 | トラクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608167A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5630509Y2 (ja) * | 1975-10-18 | 1981-07-21 | ||
| JPS542498U (ja) * | 1977-06-07 | 1979-01-09 |
-
1984
- 1984-02-06 JP JP1958584A patent/JPS608167A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS608167A (ja) | 1985-01-17 |
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