JPS608167A - トラクタ - Google Patents
トラクタInfo
- Publication number
- JPS608167A JPS608167A JP1958584A JP1958584A JPS608167A JP S608167 A JPS608167 A JP S608167A JP 1958584 A JP1958584 A JP 1958584A JP 1958584 A JP1958584 A JP 1958584A JP S608167 A JPS608167 A JP S608167A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driver
- seat
- tractor
- transmission shafts
- getting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 27
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、トラクタ、特に小型及び中型トラクタの構造
に関する。
に関する。
従来、小型及び中型トラクタ１は、第１図に示すように
、エンジンブロック２、クラッチハウジング３及びミッ
ションケース５が結合してトラクタフレームを構成して
いる一体的搭造型式よりな−っている。即ち、トラクタ
１前部に、前輪７によす前部シャーシ９と共に支持され
ているエンジンブロック２を配置し、またトラクタ１後
部に、後輪１０により支持されているミッションケース
５を配置し、これらエンジンブロック２とミッションケ
ース５をクラッチハウジング３により連結・固定してい
る。また、クラッチハウジング３内で、エンジン２のク
ランクシャフト２ａはクラッチ１１に連結し、更に伝達
軸１２を介してミツシリンケース５内の変速歯車列１３
等に連結しており、一方これらクラッチハウジング３及
びミッションケース５上にシート１５等よりなる運転席
１６が配設されている。従って、エンジンのクランクシ
ャツ＋−２ｎと整列されている伝達帖１２を収納し、か
つ比較的長い長さを有するクラッチハウジング３はかな
り上方に位置することになるため、運転席１６の中央部
に大きく突出し、第２図に示すように運転者が足をのせ
るためのステップ１７はクラッチハウジング３の両側に
分かれて配置されている。
、エンジンブロック２、クラッチハウジング３及びミッ
ションケース５が結合してトラクタフレームを構成して
いる一体的搭造型式よりな−っている。即ち、トラクタ
１前部に、前輪７によす前部シャーシ９と共に支持され
ているエンジンブロック２を配置し、またトラクタ１後
部に、後輪１０により支持されているミッションケース
５を配置し、これらエンジンブロック２とミッションケ
ース５をクラッチハウジング３により連結・固定してい
る。また、クラッチハウジング３内で、エンジン２のク
ランクシャフト２ａはクラッチ１１に連結し、更に伝達
軸１２を介してミツシリンケース５内の変速歯車列１３
等に連結しており、一方これらクラッチハウジング３及
びミッションケース５上にシート１５等よりなる運転席
１６が配設されている。従って、エンジンのクランクシ
ャツ＋−２ｎと整列されている伝達帖１２を収納し、か
つ比較的長い長さを有するクラッチハウジング３はかな
り上方に位置することになるため、運転席１６の中央部
に大きく突出し、第２図に示すように運転者が足をのせ
るためのステップ１７はクラッチハウジング３の両側に
分かれて配置されている。
乙のため、運転者は運転席１６への乗降の際に、大きく
突出しているクラッチハウジング３をまたがなければな
らず、大変面倒であり、特に近年、トラクタ作業も婦女
子が行なう当合も多いが、体動 格の小さな婦女子にとっては困難な作業を強いられてい
た。また、運転者は左右に分かれた狭い運転ステップ１
７に足をのせていなければならず、操縦時の姿勢が固定
的で、長時間の運転の烏合は疲労の原因になっていた。
突出しているクラッチハウジング３をまたがなければな
らず、大変面倒であり、特に近年、トラクタ作業も婦女
子が行なう当合も多いが、体動 格の小さな婦女子にとっては困難な作業を強いられてい
た。また、運転者は左右に分かれた狭い運転ステップ１
７に足をのせていなければならず、操縦時の姿勢が固定
的で、長時間の運転の烏合は疲労の原因になっていた。
に運転ステップを配設し、かつ該運転ステップ」二面を
、機体横幅に亘って略々面一に溝成し、もって前述欠点
をｎＹ消したトラクタを提供することを目的とするもの
である。
、機体横幅に亘って略々面一に溝成し、もって前述欠点
をｎＹ消したトラクタを提供することを目的とするもの
である。
以下、第３図及び第４図に治って本発明の詳細な説明す
る。
る。
本実施例のトラクタ２０も従来例と同様に、各ゲースが
結合してフレームを構成している一体的構造型式よりな
る。即ち、１−セクタ２ｏ前部に、前輪７により前部シ
ャーシ９と共に支持されているエンジンブロック２を配
置し、またトラクタ後部に、後輪１０により支持されて
いる後部ミッションケース２１を配置し、これらエンジ
ンブロック２及び後部ミッションケース２１を前部ミッ
ションケース２２により連結・固定している。前部ミッ
ションケース２２は一体欝造又は分割欝造からなり、そ
の前部２２ｎにクラッチ１１及び変速歯車列１３が収納
され、その後部２２ｂに主伝達軸１２及びＰ Ｔ Ｏ″
伝達軸２３が収納されている。
結合してフレームを構成している一体的構造型式よりな
る。即ち、１−セクタ２ｏ前部に、前輪７により前部シ
ャーシ９と共に支持されているエンジンブロック２を配
置し、またトラクタ後部に、後輪１０により支持されて
いる後部ミッションケース２１を配置し、これらエンジ
ンブロック２及び後部ミッションケース２１を前部ミッ
ションケース２２により連結・固定している。前部ミッ
ションケース２２は一体欝造又は分割欝造からなり、そ
の前部２２ｎにクラッチ１１及び変速歯車列１３が収納
され、その後部２２ｂに主伝達軸１２及びＰ Ｔ Ｏ″
伝達軸２３が収納されている。
従って、後部は狭い収納スペースで足り、かつ変で、幅
及び高さとも小さく、かつ上面がくびれるような形とな
っている。また、該前部ミッションケースの前部２２ａ
から、運転席１６に向けて変速レバー１９が延設されて
おり、更にケース後部２２ｂの上面には、第４図に示す
ように、運転ステップ１７が固定されている。そして、
該運転ステップ１７の上面は機体横幅に亘って略々面一
に構成されている。なお、後部ミッションケース２１に
は作動装置２４及び減速歯車２５、並びにＰＴＯ軸２軸
周６用速歯車２７が収納されている。
及び高さとも小さく、かつ上面がくびれるような形とな
っている。また、該前部ミッションケースの前部２２ａ
から、運転席１６に向けて変速レバー１９が延設されて
おり、更にケース後部２２ｂの上面には、第４図に示す
ように、運転ステップ１７が固定されている。そして、
該運転ステップ１７の上面は機体横幅に亘って略々面一
に構成されている。なお、後部ミッションケース２１に
は作動装置２４及び減速歯車２５、並びにＰＴＯ軸２軸
周６用速歯車２７が収納されている。
従って、本トラクタ２０によると、エンジン２のクラン
クシャフト２ａの回転は前部ミッションケース２２内に
おいて、クラッチ１１を介して変速歯車列１３に伝達さ
れ、変速レバー１９により所定速度に変速された回転が
主伝達軸１２を介して、ｆｆ１部ｉ：ッションヶース２
１内の作動装置２４に伝達され、更に減速歯車２５を介
して左右後輪１０に伝達されて、トラクタ２ｏを走行し
ている。
クシャフト２ａの回転は前部ミッションケース２２内に
おいて、クラッチ１１を介して変速歯車列１３に伝達さ
れ、変速レバー１９により所定速度に変速された回転が
主伝達軸１２を介して、ｆｆ１部ｉ：ッションヶース２
１内の作動装置２４に伝達され、更に減速歯車２５を介
して左右後輪１０に伝達されて、トラクタ２ｏを走行し
ている。
一方、歯車列１３を介して回転されているＰＴＯ伝達軸
２３は後部ミッションケース２１内の変速歯車２７によ
り所定速度に変速され、ＰＴＯ軸２軸上６達されている
。
２３は後部ミッションケース２１内の変速歯車２７によ
り所定速度に変速され、ＰＴＯ軸２軸上６達されている
。
以上説明したように、本発明によれば、エンジ転ステッ
プ１７を配設したので、従来のように運転者は運転席中
央に突出しているクラッチハウジング３をまたぐことな
く運転席１６に乗り降りすることができ、乗降が大変楽
になる。また、運転ステップ１７の上面は機体横幅に亘
って略々面一に構成されているので、居住性が良く、長
時間の運転によっても疲労が少ない。
プ１７を配設したので、従来のように運転者は運転席中
央に突出しているクラッチハウジング３をまたぐことな
く運転席１６に乗り降りすることができ、乗降が大変楽
になる。また、運転ステップ１７の上面は機体横幅に亘
って略々面一に構成されているので、居住性が良く、長
時間の運転によっても疲労が少ない。
第１図は従来のトランクを示す側面図、第２図ばぞの■
−■線による断面図、第３図は本発明によるトラクタを
示す側面図、第４図はそのＩＶ−ＩＶ線による断面図で
ある。 ２・エンジンブロック 、２ａ・ クランクシャフト
、 １２・・ （主）伝達軸 、１７−運転ステップ
、 １７ａ 上面 、２０・・トラクタ 、２３ ・（
Ｐ Ｔ Ｏ）伝達軸 出願人 三菱農機株式会社 第２図 ３ 第３図 ／− ０ 第４図 昭和５９年７月１ｂ日 特許庁長官 志賀 学 殿 １ 事件の表示 昭和５９年特￥１−願第１９５８５号 ２ 発明の名称 トラクタ ３ 補正をする者 ’Ｉ”、 （Ｔ−との関係 待８′１：出願人住所 島
根県へ束郡ητ出雲町大字揖屋町６６７番Ｊｌｊ（１氏
名（名称） （：ｒａ７）三菱農機株式会社代表者 井
上 三部兵衛 ４ 代 Ｊｌｊ 人
−■線による断面図、第３図は本発明によるトラクタを
示す側面図、第４図はそのＩＶ−ＩＶ線による断面図で
ある。 ２・エンジンブロック 、２ａ・ クランクシャフト
、 １２・・ （主）伝達軸 、１７−運転ステップ
、 １７ａ 上面 、２０・・トラクタ 、２３ ・（
Ｐ Ｔ Ｏ）伝達軸 出願人 三菱農機株式会社 第２図 ３ 第３図 ／− ０ 第４図 昭和５９年７月１ｂ日 特許庁長官 志賀 学 殿 １ 事件の表示 昭和５９年特￥１−願第１９５８５号 ２ 発明の名称 トラクタ ３ 補正をする者 ’Ｉ”、 （Ｔ−との関係 待８′１：出願人住所 島
根県へ束郡ητ出雲町大字揖屋町６６７番Ｊｌｊ（１氏
名（名称） （：ｒａ７）三菱農機株式会社代表者 井
上 三部兵衛 ４ 代 Ｊｌｊ 人
Claims (1)
- 転ステップを配設し、がっ該運転ステップ上面を、機体
横幅に亘って略々面一に構成したことを特徴とするトラ
クタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1958584A JPS608167A (ja) | 1979-08-22 | 1984-02-06 | トラクタ |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10697579A JPS5631868A (en) | 1979-08-22 | 1979-08-22 | Tractor |
| JP1958584A JPS608167A (ja) | 1979-08-22 | 1984-02-06 | トラクタ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10697579A Division JPS5631868A (en) | 1979-08-22 | 1979-08-22 | Tractor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608167A true JPS608167A (ja) | 1985-01-17 |
| JPH0240550B2 JPH0240550B2 (ja) | 1990-09-12 |
Family
ID=26356433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1958584A Granted JPS608167A (ja) | 1979-08-22 | 1984-02-06 | トラクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608167A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5254517U (ja) * | 1975-10-18 | 1977-04-19 | ||
| JPS542498U (ja) * | 1977-06-07 | 1979-01-09 |
-
1984
- 1984-02-06 JP JP1958584A patent/JPS608167A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5254517U (ja) * | 1975-10-18 | 1977-04-19 | ||
| JPS542498U (ja) * | 1977-06-07 | 1979-01-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0240550B2 (ja) | 1990-09-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS608167A (ja) | トラクタ | |
| JPS59164268A (ja) | 乗用田植機 | |
| JPS62234784A (ja) | 農業用の乗用牽引車 | |
| JPS646048B2 (ja) | ||
| JPH0137931Y2 (ja) | ||
| JPH0137930Y2 (ja) | ||
| JP2623270B2 (ja) | 移動農機の操向装置 | |
| JPH0156004B2 (ja) | ||
| JPH0338978Y2 (ja) | ||
| JPS6332500Y2 (ja) | ||
| JPS5836588Y2 (ja) | 油圧式無段変速機付移動農機における油フィルタ−取付構造 | |
| JPS6339447B2 (ja) | ||
| JPH0249138Y2 (ja) | ||
| JPS61134219U (ja) | ||
| JPH0219353Y2 (ja) | ||
| JP2504671Y2 (ja) | 乗用作業機のトランスミッション構造 | |
| JPS63223330A (ja) | 車両用エンジン | |
| JPH0244572Y2 (ja) | ||
| JPH0630529Y2 (ja) | 作業車の変速レバ−取付構造 | |
| JPS6342687Y2 (ja) | ||
| JPH0558931B2 (ja) | ||
| JP2512805Y2 (ja) | 農用トラクタの動力伝達装置 | |
| JPS5941861Y2 (ja) | 乗用型農用トラクタ | |
| JPH02151527A (ja) | 農用トラクタのミッション構造 | |
| JPH10225216A (ja) | 乗用移動農機 |