JPS646048B2 - - Google Patents
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- JPS646048B2 JPS646048B2 JP617881A JP617881A JPS646048B2 JP S646048 B2 JPS646048 B2 JP S646048B2 JP 617881 A JP617881 A JP 617881A JP 617881 A JP617881 A JP 617881A JP S646048 B2 JPS646048 B2 JP S646048B2
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- JP
- Japan
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- shaft
- gear
- transmission case
- transmission
- pto
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 93
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 1
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、トラクタ、特に中型（40PS程度）
の農用トラクタのミツシヨンに関する。
の農用トラクタのミツシヨンに関する。
従来、この種トラクタは、エンジンブロツクと
ミツシヨンケースをクラツチハウジングで結合し
てフレームを構成する一体構造型式よりなつてい
るが、その運転席は走行安定性等により所定高さ
に制限されており、従つて運転者の足をのせるス
テツプの地上高さも600mm以下に押さえられてい
る。一方、作業性、特に水田における作業性から
最低地上高さが400mm程度必要であり、このため、
クラツチハウジングはステツプ面より150〜200mm
程度上方へ突出していた。更に、ミツシヨンケー
スには主及び副変速歯車が収納されているため、
これらのチエンジレバーが運転席の前方において
上方に大きく突出していた。これらにより、運転
者は運転席への乗降に際して、大きく突出してい
るクラツチハウジング及びチエンジレバーをまた
がなければならず、大変面倒であり、特に、近年
トラクタ作業も婦女子が行なう場合も多いが、体
格の小さな婦女子にとつては困難な作業が強いら
れていた。また、運転者は左右に分かれた狭いス
テツプに足をのせていなければならず、操縦時の
姿勢が固定的で、長時間の運転の場合は運転者の
疲労が大変大きかつた。
ミツシヨンケースをクラツチハウジングで結合し
てフレームを構成する一体構造型式よりなつてい
るが、その運転席は走行安定性等により所定高さ
に制限されており、従つて運転者の足をのせるス
テツプの地上高さも600mm以下に押さえられてい
る。一方、作業性、特に水田における作業性から
最低地上高さが400mm程度必要であり、このため、
クラツチハウジングはステツプ面より150〜200mm
程度上方へ突出していた。更に、ミツシヨンケー
スには主及び副変速歯車が収納されているため、
これらのチエンジレバーが運転席の前方において
上方に大きく突出していた。これらにより、運転
者は運転席への乗降に際して、大きく突出してい
るクラツチハウジング及びチエンジレバーをまた
がなければならず、大変面倒であり、特に、近年
トラクタ作業も婦女子が行なう場合も多いが、体
格の小さな婦女子にとつては困難な作業が強いら
れていた。また、運転者は左右に分かれた狭いス
テツプに足をのせていなければならず、操縦時の
姿勢が固定的で、長時間の運転の場合は運転者の
疲労が大変大きかつた。
そこで、本発明は、ミツシヨンケースを３分割
し、前部ミツシヨンケースに主変速装置及び
PTO変速装置を内蔵すると共に複数の軸を縦方
向に配置し、また中間ミツシヨンケースに副変速
装置を内蔵すると共に該副変速装置を構成する複
数の軸を横方向に配置し、かつ前記前部ミツシヨ
ンケースにおけるエンジンクランク軸に連動する
主軸より下方に位置する軸に整列して、前記中間
ミツシヨンケースにおける複数の軸のうちの所定
軸を配置して、前記主軸の延長線より下方に該中
間ミツシヨンケースの上面を位置して、該上面を
ステツプ面となるフラツトデツキ面とし、もつて
上述欠点を解消したトラクタを提供することを目
的とするものである。
し、前部ミツシヨンケースに主変速装置及び
PTO変速装置を内蔵すると共に複数の軸を縦方
向に配置し、また中間ミツシヨンケースに副変速
装置を内蔵すると共に該副変速装置を構成する複
数の軸を横方向に配置し、かつ前記前部ミツシヨ
ンケースにおけるエンジンクランク軸に連動する
主軸より下方に位置する軸に整列して、前記中間
ミツシヨンケースにおける複数の軸のうちの所定
軸を配置して、前記主軸の延長線より下方に該中
間ミツシヨンケースの上面を位置して、該上面を
ステツプ面となるフラツトデツキ面とし、もつて
上述欠点を解消したトラクタを提供することを目
的とするものである。
以下、図面に沿つて本考案に基づく実施例を説
明する。
明する。
農用トラクタ１は、第１図に示すように、前方
に前輪２により前部シヤーシ３と共に支持されて
いるエンジンブロツク５を配置し、また後方に後
輪６により支持されている後部ミツシヨンケース
７を配置している。更に、エンジンブロツク５後
方には前部ミツシヨンケース９が固着されてお
り、該前部ミツシヨンケース９と後部ミツシヨン
ケース７とが中間ミツシヨンケース１０により連
結されて、各ケースが結合してフレームを形成し
ている一体構造型式により構成されている。ま
た、後部ミツシヨンケース７上には運転席１１が
配設されており、また前部ミツシヨンケース９に
は上部ケース１２が配設され、ケース１２には上
方に向けてステアリング１３並びに主変速レバー
１５及びPTO変速レバー１６が配置されている。
更に、中間ミツシヨンケース１０は横方向に拡が
つて構成されており、その下面が最低地上高さＨ
を保持していると共に、その上面は最高ステツプ
高さｈになるように押さえられて、運転者の足を
のせるためのステツプ面を構成するフラツトデツ
キ面１０ａとなつている。なお、図中１７は前輪
２を駆動するために中間ミツシヨンケース１０か
ら前方に延出されている前輪伝達軸、１９は後部
ミツシヨンケース７後方に突出しているPTO軸
である。そして、第２図に示すように、前部ミツ
シヨンケース９はその前部がクラツチ室９ａに、
また後部が変速歯車室９ｂになつており、クラツ
チ室９ａには主クラツチ（図示せず）が収納さ
れ、該主クラツチより変速歯車室１７ｂに貫通し
て主軸２０が回転自在に支持されている。また、
変速歯車室９ｂには分配軸２１及び該軸２１の上
下にそれぞれ走行中間軸２２及びPTO中間軸２
３が回転自在に支持されており、かつ走行中間軸
２２が主軸２０に整列して互に回転自在に配置さ
れている。更に、主軸２０の先端には歯車２５が
固定されており、該歯車２５は分配軸２１に固定
されている歯車２６に常時噛合している。また、
分配軸２１には前方から後方に向けて順次歯数が
減少している４個の歯車２７，２８，２９，３０
が固着されていると共に、走行中間軸２２及び
PTO中間軸２３には分配軸２１の各歯車と常時
噛合している歯車３１，３２，３３，３４及び３
６，３７，３８，３９がそれぞれ回転自在に支持
されている。また、走行中間軸２２には第１と第
２歯車３１，３２及び第３と第４歯車３３，３４
の間にそれぞれ選択クラツチ４１，４２が摺動の
み自在に嵌合しており、選択クラツチ４１，４２
は前記主変速レバー１５により操作される。ま
た、PTO中間軸２３にも同様に、第１と第２歯
車３６，３７及び第３と第４歯車３８，３９の間
にそれぞれ選択クラツチ４３，４４が摺動のみ自
在に嵌合しており、選択クラツチ４３，４４は前
記PTO変速レバー１６により操作される。更に、
走行中間軸２２端部には歯車４５が固設されてお
り、歯車４５は分配軸２１に回転自在に支持され
ている歯車４６を介して、PTO中間軸２３に回
転自在に支持されている歯車４７に連結されてい
る。
に前輪２により前部シヤーシ３と共に支持されて
いるエンジンブロツク５を配置し、また後方に後
輪６により支持されている後部ミツシヨンケース
７を配置している。更に、エンジンブロツク５後
方には前部ミツシヨンケース９が固着されてお
り、該前部ミツシヨンケース９と後部ミツシヨン
ケース７とが中間ミツシヨンケース１０により連
結されて、各ケースが結合してフレームを形成し
ている一体構造型式により構成されている。ま
た、後部ミツシヨンケース７上には運転席１１が
配設されており、また前部ミツシヨンケース９に
は上部ケース１２が配設され、ケース１２には上
方に向けてステアリング１３並びに主変速レバー
１５及びPTO変速レバー１６が配置されている。
更に、中間ミツシヨンケース１０は横方向に拡が
つて構成されており、その下面が最低地上高さＨ
を保持していると共に、その上面は最高ステツプ
高さｈになるように押さえられて、運転者の足を
のせるためのステツプ面を構成するフラツトデツ
キ面１０ａとなつている。なお、図中１７は前輪
２を駆動するために中間ミツシヨンケース１０か
ら前方に延出されている前輪伝達軸、１９は後部
ミツシヨンケース７後方に突出しているPTO軸
である。そして、第２図に示すように、前部ミツ
シヨンケース９はその前部がクラツチ室９ａに、
また後部が変速歯車室９ｂになつており、クラツ
チ室９ａには主クラツチ（図示せず）が収納さ
れ、該主クラツチより変速歯車室１７ｂに貫通し
て主軸２０が回転自在に支持されている。また、
変速歯車室９ｂには分配軸２１及び該軸２１の上
下にそれぞれ走行中間軸２２及びPTO中間軸２
３が回転自在に支持されており、かつ走行中間軸
２２が主軸２０に整列して互に回転自在に配置さ
れている。更に、主軸２０の先端には歯車２５が
固定されており、該歯車２５は分配軸２１に固定
されている歯車２６に常時噛合している。また、
分配軸２１には前方から後方に向けて順次歯数が
減少している４個の歯車２７，２８，２９，３０
が固着されていると共に、走行中間軸２２及び
PTO中間軸２３には分配軸２１の各歯車と常時
噛合している歯車３１，３２，３３，３４及び３
６，３７，３８，３９がそれぞれ回転自在に支持
されている。また、走行中間軸２２には第１と第
２歯車３１，３２及び第３と第４歯車３３，３４
の間にそれぞれ選択クラツチ４１，４２が摺動の
み自在に嵌合しており、選択クラツチ４１，４２
は前記主変速レバー１５により操作される。ま
た、PTO中間軸２３にも同様に、第１と第２歯
車３６，３７及び第３と第４歯車３８，３９の間
にそれぞれ選択クラツチ４３，４４が摺動のみ自
在に嵌合しており、選択クラツチ４３，４４は前
記PTO変速レバー１６により操作される。更に、
走行中間軸２２端部には歯車４５が固設されてお
り、歯車４５は分配軸２１に回転自在に支持され
ている歯車４６を介して、PTO中間軸２３に回
転自在に支持されている歯車４７に連結されてい
る。
一方、中間ミツシヨンケース１０には、第４図
に示すように、同芯状にPTO伝動軸４９及びス
リーブ状の走行伝動軸５０が回転自在に支持され
ており、また該伝動軸４９，５０の左右に切換え
軸５１及び副変速軸５２が配置され、更に下方に
前輪駆動軸５３及びアイドラ軸５５が配置されて
いる。そして、PTO伝動軸４９はスプライン継
手５６を介してPTO中間軸２３に連結されてお
り、また走行伝動軸５０は走行クラツチ５７を介
して前記歯車４７に連結されている。そして、走
行伝動軸５０には、第２図及び第３図に示すよう
に、歯車５９，６０が固定されており、これら歯
車５９，６０はそれぞれ切換え軸５１に回転自在
に支持されている歯車６１に直接、又はアイドラ
軸５５に回転自在に支持されているアイドラ歯車
６２を介して、歯車６３に常時噛合している。更
に、切換え軸５１には選択クラツチ６４が摺動の
み自在に支持されており、該選択クラツチ６４は
前記歯車６１，６３のいずれか一方に噛合し得、
従つて切換え軸５１には正逆いずれかの回転が伝
達される。また、切換え軸５１には歯車６５が固
定されており、更に大歯車６６及び小歯車６７よ
りなる一体歯車６９が回転自在に支持されてい
る。一方、PTO伝動軸４９には大歯車７０と小
歯車７１よりなる一体歯車７２、及び小歯車７３
と大歯車７４よりなる一体歯車７５、更に歯車７
６が回転自在に支持されており、大歯車７０は歯
車６５と、小歯車７１は大歯車６６と、大歯車７
４は小歯車６７とそれぞれ常時噛合している。ま
た、副変速軸５２には小歯車７７と大歯車７８よ
りなる切換え歯車７９が摺動のみ自在に嵌合され
ており、該切換え歯車７９は前記歯車７０，７
１，７３のいずれか一個と噛合し得ると共に、シ
フター８０を介して中間ケース１０側方に配置さ
れている副変速アーム８１により操作し得る。更
に、副変速軸５２には歯車８２が固定されてお
り、該歯車８２は前記歯車７６にその側方から常
時噛合している。また、歯車７６はその下方にお
いて前輪駆動軸５３に回転自在に嵌合している歯
車８３に常時噛合しており、またその上方におい
て、後部ミツシヨンケース７に回転自在に支持さ
れているデフピニオン軸８４に固定されている歯
車８５に常時噛合している。そして、歯車８３は
前輪駆動軸５３に摺動のみ自在に嵌合しているク
ラツチ８６に噛合し得、更に前輪駆動軸５３はス
プライン継手８７を介して前輪伝達軸１７に連結
しており、一方デフピニオン軸８４は差動装置８
９を介して後輪６に連結されていると共に、該軸
８４の中間に歯車９０が固定されている。また、
PTO伝動軸４９の後端には継手９１が固定され
ており、更に該軸４９と整列して、後部ケース７
にはPTO駆動軸９２が回転自在に支持されてい
る。更に、PTO駆動軸９２上にはPTOクラツチ
９３を介してカツプリングハブ９５が支持されて
おり、該ハブ９５上には歯車９６が摺動のみ自在
に支持されており、該歯車９６は前記PTO伝動
軸４９の継手９１又はピニオン軸８４の歯車９０
のいずれか一方に噛合し得る。更に、PTO駆動
軸９２には歯車９７が形成されており、該歯車９
７はPTO軸１９に固定されている歯車９９に常
時噛合している。なお、前部ミツシヨンケース９
に縦方向に配置されている分配軸２１からの走行
中間軸２２及びPTO中間軸２３の各距離Ｌ、及
び中間ミツシヨンケース１０に横方向に配置され
ているPTO伝動軸４９、走行伝動軸５０からの
切換え軸５１及び副変速軸５２の各距離Ｌ、更に
は後部ミツシヨンケース７に縦方向に配置されて
いるデフピニオン軸８４とPTO駆動軸９２の距
離Ｌはそれぞれ略々等しくなるように設定されて
いる。
に示すように、同芯状にPTO伝動軸４９及びス
リーブ状の走行伝動軸５０が回転自在に支持され
ており、また該伝動軸４９，５０の左右に切換え
軸５１及び副変速軸５２が配置され、更に下方に
前輪駆動軸５３及びアイドラ軸５５が配置されて
いる。そして、PTO伝動軸４９はスプライン継
手５６を介してPTO中間軸２３に連結されてお
り、また走行伝動軸５０は走行クラツチ５７を介
して前記歯車４７に連結されている。そして、走
行伝動軸５０には、第２図及び第３図に示すよう
に、歯車５９，６０が固定されており、これら歯
車５９，６０はそれぞれ切換え軸５１に回転自在
に支持されている歯車６１に直接、又はアイドラ
軸５５に回転自在に支持されているアイドラ歯車
６２を介して、歯車６３に常時噛合している。更
に、切換え軸５１には選択クラツチ６４が摺動の
み自在に支持されており、該選択クラツチ６４は
前記歯車６１，６３のいずれか一方に噛合し得、
従つて切換え軸５１には正逆いずれかの回転が伝
達される。また、切換え軸５１には歯車６５が固
定されており、更に大歯車６６及び小歯車６７よ
りなる一体歯車６９が回転自在に支持されてい
る。一方、PTO伝動軸４９には大歯車７０と小
歯車７１よりなる一体歯車７２、及び小歯車７３
と大歯車７４よりなる一体歯車７５、更に歯車７
６が回転自在に支持されており、大歯車７０は歯
車６５と、小歯車７１は大歯車６６と、大歯車７
４は小歯車６７とそれぞれ常時噛合している。ま
た、副変速軸５２には小歯車７７と大歯車７８よ
りなる切換え歯車７９が摺動のみ自在に嵌合され
ており、該切換え歯車７９は前記歯車７０，７
１，７３のいずれか一個と噛合し得ると共に、シ
フター８０を介して中間ケース１０側方に配置さ
れている副変速アーム８１により操作し得る。更
に、副変速軸５２には歯車８２が固定されてお
り、該歯車８２は前記歯車７６にその側方から常
時噛合している。また、歯車７６はその下方にお
いて前輪駆動軸５３に回転自在に嵌合している歯
車８３に常時噛合しており、またその上方におい
て、後部ミツシヨンケース７に回転自在に支持さ
れているデフピニオン軸８４に固定されている歯
車８５に常時噛合している。そして、歯車８３は
前輪駆動軸５３に摺動のみ自在に嵌合しているク
ラツチ８６に噛合し得、更に前輪駆動軸５３はス
プライン継手８７を介して前輪伝達軸１７に連結
しており、一方デフピニオン軸８４は差動装置８
９を介して後輪６に連結されていると共に、該軸
８４の中間に歯車９０が固定されている。また、
PTO伝動軸４９の後端には継手９１が固定され
ており、更に該軸４９と整列して、後部ケース７
にはPTO駆動軸９２が回転自在に支持されてい
る。更に、PTO駆動軸９２上にはPTOクラツチ
９３を介してカツプリングハブ９５が支持されて
おり、該ハブ９５上には歯車９６が摺動のみ自在
に支持されており、該歯車９６は前記PTO伝動
軸４９の継手９１又はピニオン軸８４の歯車９０
のいずれか一方に噛合し得る。更に、PTO駆動
軸９２には歯車９７が形成されており、該歯車９
７はPTO軸１９に固定されている歯車９９に常
時噛合している。なお、前部ミツシヨンケース９
に縦方向に配置されている分配軸２１からの走行
中間軸２２及びPTO中間軸２３の各距離Ｌ、及
び中間ミツシヨンケース１０に横方向に配置され
ているPTO伝動軸４９、走行伝動軸５０からの
切換え軸５１及び副変速軸５２の各距離Ｌ、更に
は後部ミツシヨンケース７に縦方向に配置されて
いるデフピニオン軸８４とPTO駆動軸９２の距
離Ｌはそれぞれ略々等しくなるように設定されて
いる。
本実施例は以上のような構成を有するので、エ
ンジン５の回転は前部ミツシヨンケース９におい
て、主クラツチを介して主軸２０に伝達され、更
に歯車２５，２６を介して分配軸２１に伝達され
それから歯車２７，２８，２９，３０を介してそ
れぞれ異なる速度で回転している歯車３１，３
２，３３，３４に伝達されている。これら歯車３
１〜３４の回転は主変速レバー１５により操作さ
れる選択クラツチ４１又は４２の係合によりその
いずれか１個の回転が走行中間軸２２に伝達さ
れ、更に該中間軸２２の回転は歯車４５及び４６
を介して歯車４７に伝達される。一方、分配軸２
１上の歯車２７〜３０の回転はそれぞれPTO中
間軸２３上の歯車３６，３７，３８，３９をそれ
ぞれ異なる速度で回転し、これら歯車３６〜３９
の回転はPTO変速レバー１６により操作される
選択クラツチ４３，４４の係合によりそのいずれ
か１個の回転がPTO中間軸２３に伝達される。
ンジン５の回転は前部ミツシヨンケース９におい
て、主クラツチを介して主軸２０に伝達され、更
に歯車２５，２６を介して分配軸２１に伝達され
それから歯車２７，２８，２９，３０を介してそ
れぞれ異なる速度で回転している歯車３１，３
２，３３，３４に伝達されている。これら歯車３
１〜３４の回転は主変速レバー１５により操作さ
れる選択クラツチ４１又は４２の係合によりその
いずれか１個の回転が走行中間軸２２に伝達さ
れ、更に該中間軸２２の回転は歯車４５及び４６
を介して歯車４７に伝達される。一方、分配軸２
１上の歯車２７〜３０の回転はそれぞれPTO中
間軸２３上の歯車３６，３７，３８，３９をそれ
ぞれ異なる速度で回転し、これら歯車３６〜３９
の回転はPTO変速レバー１６により操作される
選択クラツチ４３，４４の係合によりそのいずれ
か１個の回転がPTO中間軸２３に伝達される。
そして、歯車４７の回転は走行クラツチ５７を
介してスリーブ状の走行伝動軸５０に伝達され、
更に歯車５９を介して歯車６１に、及び歯車６
０、アイドラ歯車６２を介して歯車６３にそれぞ
れ異なる方向の回転を伝達し、これら正逆いずれ
かの回転が選択クラツチ６４の噛合により切換え
軸５１に伝達される。更に、該軸５１の回転は歯
車６５を介して一体歯車７２に、更に一体歯車６
９を介して一体歯車７５にそれぞれ減速されて伝
達される。そして、これら一体歯車７２，７５の
各歯車７０，７１、又は７３のいずれか１個に、
副変走アーム８１による切換え操作によりシフタ
ー８０を介して摺動される切換え歯車７９が噛合
して所望の回転速度が副変速軸５２に伝達され
る。即ち、歯車７０と７７の噛合により高速が、
歯車７１と７８の噛合により中速が、また歯車７
３と７８の噛合により低速が得られる。更に、副
変速軸５２の回転は歯車８２を介して歯車７６に
伝達され、更に歯車８３及びクラツチ８６を介し
て前輪駆動軸５３に伝達されると共に、歯車８５
を介してデフピニオン軸８４に伝達される。そし
て、デフピニオン軸８４の回転は差動装置８９を
介して後輪６に伝達され、また前輪駆動軸５３の
回転はスプライン継手８７及び前輪伝達軸１７を
介して前輪２に伝達され、これによりトラクタ１
は走行される。
介してスリーブ状の走行伝動軸５０に伝達され、
更に歯車５９を介して歯車６１に、及び歯車６
０、アイドラ歯車６２を介して歯車６３にそれぞ
れ異なる方向の回転を伝達し、これら正逆いずれ
かの回転が選択クラツチ６４の噛合により切換え
軸５１に伝達される。更に、該軸５１の回転は歯
車６５を介して一体歯車７２に、更に一体歯車６
９を介して一体歯車７５にそれぞれ減速されて伝
達される。そして、これら一体歯車７２，７５の
各歯車７０，７１、又は７３のいずれか１個に、
副変走アーム８１による切換え操作によりシフタ
ー８０を介して摺動される切換え歯車７９が噛合
して所望の回転速度が副変速軸５２に伝達され
る。即ち、歯車７０と７７の噛合により高速が、
歯車７１と７８の噛合により中速が、また歯車７
３と７８の噛合により低速が得られる。更に、副
変速軸５２の回転は歯車８２を介して歯車７６に
伝達され、更に歯車８３及びクラツチ８６を介し
て前輪駆動軸５３に伝達されると共に、歯車８５
を介してデフピニオン軸８４に伝達される。そし
て、デフピニオン軸８４の回転は差動装置８９を
介して後輪６に伝達され、また前輪駆動軸５３の
回転はスプライン継手８７及び前輪伝達軸１７を
介して前輪２に伝達され、これによりトラクタ１
は走行される。
一方、PTO中間軸２３の回転はスプライン継
手５６を介してPTO伝動軸４９に伝達され、更
に継手９１に伝達されている。また、歯車９６の
摺動に伴う該継手９１又は歯車９０への選択噛合
により、PTO伝動軸４９又はデフピニオン軸８
４のいずれかの回転がカツプリングハブ９５に伝
達され、更にPTOクラツチ９３、PTO駆動軸９
２及び歯車９７，９９を介してPTO軸１９に伝
達される。即ち、歯車９６が歯車９０に噛合する
と、走行速度に関連したPTO出力を得ることが
でき、また歯車９６が継手９１に噛合すると、走
行速度に関連しないPTO出力、いわゆるライブ
PTOを得ることができる。該ライブPTOの際は
王クラツチを接続に保ち、走行は走行クラツチ５
７の操作により、またPTOはPTOクラツチ９３
によりそれぞれ独立に切換え操作される。
手５６を介してPTO伝動軸４９に伝達され、更
に継手９１に伝達されている。また、歯車９６の
摺動に伴う該継手９１又は歯車９０への選択噛合
により、PTO伝動軸４９又はデフピニオン軸８
４のいずれかの回転がカツプリングハブ９５に伝
達され、更にPTOクラツチ９３、PTO駆動軸９
２及び歯車９７，９９を介してPTO軸１９に伝
達される。即ち、歯車９６が歯車９０に噛合する
と、走行速度に関連したPTO出力を得ることが
でき、また歯車９６が継手９１に噛合すると、走
行速度に関連しないPTO出力、いわゆるライブ
PTOを得ることができる。該ライブPTOの際は
王クラツチを接続に保ち、走行は走行クラツチ５
７の操作により、またPTOはPTOクラツチ９３
によりそれぞれ独立に切換え操作される。
以上説明したように、本発明によれば、ミツシ
ヨンケースを３分割し、中間ミツシヨンケース１
０には各軸４９，５０，５１，５２を横方向に配
置して副変速装置を内蔵したので、中間ミツシヨ
ンケース１０の縦方向寸法を小さくすると共に横
方向寸法を大きくして、最低地上高さＨ及びステ
ツプ高さｈを従来と同様に押さえたものでありな
がら、充分な強度を維持しつつ中間ミツシヨンケ
ース１０に上面にフラツトデツキ面１０ａを確保
でき、また前部ミツシヨンケース９に、複数の軸
２０，２１，２２，２３を縦方向に配置して、主
軸２０より下方に位置する軸２３のレベルに、前
記中間ケース１０内の軸を位置し、中間ケース１
０上面のフラツトデツキ面を、運転者が足をのせ
るステツプ面になるように下方に位置でき、更に
運転席前部に副変速装置３１〜３４，４１，４２
及びPTO変速装置３６〜３９，４３，４４を内
蔵した前部ミツシヨンクース９を配置したので、
主変速レバー１５及びPTO変速レバー１６をフ
ラツトデツキ面１０ａの前方に配置することがで
き、従つて運転者の足位置部分に突起物がなくな
り、運転者の乗降が容易になると共に、居住性が
良くなり、長時間の運転によつても疲労が少な
い。また、中間ミツシヨンケース１０に、その中
央部にはPTO伝動軸４９及び該軸４９の左右に
切換え軸５１及び副変速軸５２を配置すると、変
速アーム８１を中間ミツシヨンケース１０の側方
に取り出すことができ、ステツプ面となる中間ミ
ツシヨンケース１０のフラツトデツキ面１０ａに
副変速アーム８１等も突出することがなく、更に
乗降性及び居住性を良好にすることができる。ま
た、中間ミツシヨンケース１０に前輪駆動軸５３
を組込むと、最低地上高さＨを維持した状態で、
該ケース１０の高さを大きくすることができ、一
体構造形式のフレームとして充分な強度を保持す
ることができる。
ヨンケースを３分割し、中間ミツシヨンケース１
０には各軸４９，５０，５１，５２を横方向に配
置して副変速装置を内蔵したので、中間ミツシヨ
ンケース１０の縦方向寸法を小さくすると共に横
方向寸法を大きくして、最低地上高さＨ及びステ
ツプ高さｈを従来と同様に押さえたものでありな
がら、充分な強度を維持しつつ中間ミツシヨンケ
ース１０に上面にフラツトデツキ面１０ａを確保
でき、また前部ミツシヨンケース９に、複数の軸
２０，２１，２２，２３を縦方向に配置して、主
軸２０より下方に位置する軸２３のレベルに、前
記中間ケース１０内の軸を位置し、中間ケース１
０上面のフラツトデツキ面を、運転者が足をのせ
るステツプ面になるように下方に位置でき、更に
運転席前部に副変速装置３１〜３４，４１，４２
及びPTO変速装置３６〜３９，４３，４４を内
蔵した前部ミツシヨンクース９を配置したので、
主変速レバー１５及びPTO変速レバー１６をフ
ラツトデツキ面１０ａの前方に配置することがで
き、従つて運転者の足位置部分に突起物がなくな
り、運転者の乗降が容易になると共に、居住性が
良くなり、長時間の運転によつても疲労が少な
い。また、中間ミツシヨンケース１０に、その中
央部にはPTO伝動軸４９及び該軸４９の左右に
切換え軸５１及び副変速軸５２を配置すると、変
速アーム８１を中間ミツシヨンケース１０の側方
に取り出すことができ、ステツプ面となる中間ミ
ツシヨンケース１０のフラツトデツキ面１０ａに
副変速アーム８１等も突出することがなく、更に
乗降性及び居住性を良好にすることができる。ま
た、中間ミツシヨンケース１０に前輪駆動軸５３
を組込むと、最低地上高さＨを維持した状態で、
該ケース１０の高さを大きくすることができ、一
体構造形式のフレームとして充分な強度を保持す
ることができる。
第１図は本発明によるトラクタを示す側面図、
第２図はそのミツシヨン部分の側面図、第３図は
その中間ミツシヨンケース部分の展開平断面図、
第４図は各軸の関係を示す縦断面図である。 １……トラクタ、７……後部ミツシヨンケー
ス、９……前部ミツシヨンケース、１０……中間
ミツシヨンケース、１０ａ……フラツトデツキ
面、３１〜３４，４１，４２……主変速装置、３
６〜３９，４３，４４……PTO変速装置、４９
……PTO伝動軸、５１……切換え軸、５２……
副変速軸、５３……前輪駆動軸、６６〜７５，７
７〜７９……副変速装置。
第２図はそのミツシヨン部分の側面図、第３図は
その中間ミツシヨンケース部分の展開平断面図、
第４図は各軸の関係を示す縦断面図である。 １……トラクタ、７……後部ミツシヨンケー
ス、９……前部ミツシヨンケース、１０……中間
ミツシヨンケース、１０ａ……フラツトデツキ
面、３１〜３４，４１，４２……主変速装置、３
６〜３９，４３，４４……PTO変速装置、４９
……PTO伝動軸、５１……切換え軸、５２……
副変速軸、５３……前輪駆動軸、６６〜７５，７
７〜７９……副変速装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前部ミツシヨンケース、中間ミツシヨンケー
ス及び後部ミツシヨンケースを連結してフレーム
を構成している一体構造型式よりなるトラクタに
おいて、 前部ミツシヨンケースに主変速装置及びPTO
変速装置を内蔵すると共に複数の軸を縦方向に配
置し、また中間ミツシヨンケースに副変速装置を
内蔵すると共に該副変速装置を構成する複数の軸
を横方向に配置し、かつ前記前部ミツシヨンケー
スにおけるエンジンクランク軸に連動する主軸よ
り下方に位置する軸に整列して、前記中間ミツシ
ヨンケースにおける複数の軸のうちの所定軸を配
置して、前記主軸の延長線より下方に該中間ミツ
シヨンケースの上面を位置して、該上面をステツ
プ面となるフラツトデツキ面とし蛸とを特徴とす
るトラクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP617881A JPS57121932A (en) | 1981-01-19 | 1981-01-19 | Tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP617881A JPS57121932A (en) | 1981-01-19 | 1981-01-19 | Tractor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57121932A JPS57121932A (en) | 1982-07-29 |
| JPS646048B2 true JPS646048B2 (ja) | 1989-02-01 |
Family
ID=11631288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP617881A Granted JPS57121932A (en) | 1981-01-19 | 1981-01-19 | Tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57121932A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0465856A (ja) * | 1990-07-06 | 1992-03-02 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 基板収納容器及びその基板収納容器を用いた基板処理装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59130735A (ja) * | 1983-01-14 | 1984-07-27 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 農用トラクタ−の変速装置 |
| JPS61169325A (ja) * | 1985-01-21 | 1986-07-31 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | トラクタの前輪駆動装置 |
| JP4347608B2 (ja) * | 2003-05-21 | 2009-10-21 | ヤンマー株式会社 | トラクタ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4963621U (ja) * | 1972-09-14 | 1974-06-04 | ||
| JPS5112621U (ja) * | 1974-07-16 | 1976-01-29 |
-
1981
- 1981-01-19 JP JP617881A patent/JPS57121932A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0465856A (ja) * | 1990-07-06 | 1992-03-02 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 基板収納容器及びその基板収納容器を用いた基板処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57121932A (en) | 1982-07-29 |
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