JPH0241752A - 車両用ホイールの鋳造装置およびこの装置の使用方法 - Google Patents
車両用ホイールの鋳造装置およびこの装置の使用方法Info
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- JPH0241752A JPH0241752A JP19145188A JP19145188A JPH0241752A JP H0241752 A JPH0241752 A JP H0241752A JP 19145188 A JP19145188 A JP 19145188A JP 19145188 A JP19145188 A JP 19145188A JP H0241752 A JPH0241752 A JP H0241752A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 31
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 12
- 238000007711 solidification Methods 0.000 description 6
- 230000008023 solidification Effects 0.000 description 6
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- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 3
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
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- 239000011888 foil Substances 0.000 description 2
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両用ホイールの鋳造装置およびその使用方
法に関する。
法に関する。
従来における車両用ホイールの鋳造装置にあっては、鋳
型本体の下部に堰を設け、この堰を介してち鋳造空間に
注湯としていた（特開昭５５−１２０４６５号）。
型本体の下部に堰を設け、この堰を介してち鋳造空間に
注湯としていた（特開昭５５−１２０４６５号）。
しかしなから、従来のものは、堰がディスク成形空間部
（鋳造空間における）に開口しているため、ディスク部
が高温となりやすく、この結果、強度を向上させにくい
という欠点を有した。
（鋳造空間における）に開口しているため、ディスク部
が高温となりやすく、この結果、強度を向上させにくい
という欠点を有した。
このため、発明者は、堰をリム成形空間部に開口させよ
うとしたが、このように堰をリム成形空間部に開口させ
ると、鋳造物（車両用ホイール）のリム部（皿部に隣接
する部分）の凝固が遅れ、この結果、リム部の強度を向
上させにくいという不都合を有した。
うとしたが、このように堰をリム成形空間部に開口させ
ると、鋳造物（車両用ホイール）のリム部（皿部に隣接
する部分）の凝固が遅れ、この結果、リム部の強度を向
上させにくいという不都合を有した。
この発明の課題は、これらの不都合を解消することであ
る。
る。
前記課題を達成するために、この発明の車両用ホイール
の鋳型装置においては、鋳型本体の鋳造空間としてリム
成形空間部を備える車両用ホイールの鋳造装置において
、 前記鋳型本体の側部に堰を設けるとともにこの堰を前記
リム成形空間部に開口させ、 且つ、前記リム成形空間部に押湯空間を連通させるとと
もにこの押湯空間に排気手段および給気手段を設け、こ
れらを適宜選択し、前記押湯空間の排気を行うとともに
前記鋳造空間方向へ加圧空気を供給できるものである。
の鋳型装置においては、鋳型本体の鋳造空間としてリム
成形空間部を備える車両用ホイールの鋳造装置において
、 前記鋳型本体の側部に堰を設けるとともにこの堰を前記
リム成形空間部に開口させ、 且つ、前記リム成形空間部に押湯空間を連通させるとと
もにこの押湯空間に排気手段および給気手段を設け、こ
れらを適宜選択し、前記押湯空間の排気を行うとともに
前記鋳造空間方向へ加圧空気を供給できるものである。
なお、この鋳造装置において、鋳型本体に加圧手段を設
け、ディスク部の溶湯表面を加圧可能とすることもでき
る。
け、ディスク部の溶湯表面を加圧可能とすることもでき
る。
また、この車両用ホイールの鋳造装置を使用するには、
鋳型本体の鋳造空間としてリム成形空間部を備える車両
用ホイールの鋳造装置において、前記鋳型本体の側部に
堰を設けるとともにこの堰を前記リム成形空間部に開口
させ、 且つ、前記リム成形空間部に押湯空間を連通させ、前記
鋳造空間に注湯し、溶湯が前記押湯空間に到達した後、
前記押湯空間に加圧気体を流入させればよい。
鋳型本体の鋳造空間としてリム成形空間部を備える車両
用ホイールの鋳造装置において、前記鋳型本体の側部に
堰を設けるとともにこの堰を前記リム成形空間部に開口
させ、 且つ、前記リム成形空間部に押湯空間を連通させ、前記
鋳造空間に注湯し、溶湯が前記押湯空間に到達した後、
前記押湯空間に加圧気体を流入させればよい。
なお、この鋳造装置を使用するにあたって、押湯空間に
加圧気体を流入させる際にディスク部の溶湯表面を加圧
することもできる。
加圧気体を流入させる際にディスク部の溶湯表面を加圧
することもできる。
上記のように構成された車両用ホイールの鋳型装置にあ
っては、排気手段又は給気手段を介して押湯空間の排気
を行ったり、押湯空間へ加圧流体を供給することができ
る。
っては、排気手段又は給気手段を介して押湯空間の排気
を行ったり、押湯空間へ加圧流体を供給することができ
る。
なお、この鋳造装置において、鋳型本体に加圧手段を設
け、ディスク部の溶湯表面を加圧可能とすれば、ディス
ク部の湯回りを促進でき、ひいてはディスク部から周囲
方向へ凝固を進行させることができる。
け、ディスク部の溶湯表面を加圧可能とすれば、ディス
ク部の湯回りを促進でき、ひいてはディスク部から周囲
方向へ凝固を進行させることができる。
また、この鋳造装置を使用するにあたって、注湯後に押
湯空間の溶湯面を加圧できるため、溶湯のリム部におけ
る湯回りを促進させることができる。
湯空間の溶湯面を加圧できるため、溶湯のリム部におけ
る湯回りを促進させることができる。
なお、この鋳造装置を使用するにあたって、押湯空間に
加圧気体を流入させる際にディスク部の溶湯表面を加圧
すれば、車両用ホイールを鋳造するにあたって、ディス
ク部の湯回りを促進でき、ひいてはディスク部から周囲
方向へ凝固を進行させることができる。
加圧気体を流入させる際にディスク部の溶湯表面を加圧
すれば、車両用ホイールを鋳造するにあたって、ディス
ク部の湯回りを促進でき、ひいてはディスク部から周囲
方向へ凝固を進行させることができる。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、Ｍは車両用ホイールを成形するための
鋳型であり、下型１と横型２と上型３とを組み合わせる
ことによって形成される。この鋳型Ｍは車両用ホイール
状の鋳造空間４を有する。
鋳型であり、下型１と横型２と上型３とを組み合わせる
ことによって形成される。この鋳型Ｍは車両用ホイール
状の鋳造空間４を有する。
この鋳造空間４において、４１はリム成形空間部であり
、車両用ホイールのリム部を成形する部分である。次ぎ
に、１１は下型１の第一人子であり、前記下型１の中心
部に設置されている。この第一人子１１はディスク部（
車両用ホイールの）の表面を成形する。また、１１１は
下型１の第二人子であり、前記第一人子１１の表面に設
置されている。この第二人子１１１は車両用ホイールの
車軸孔を形成する。また、３１は上型３の第一人子であ
り、前記上型３の内側に嵌着されている。この入子３１
はスポーク部（車両用ホイールの）の裏面を成形する。
、車両用ホイールのリム部を成形する部分である。次ぎ
に、１１は下型１の第一人子であり、前記下型１の中心
部に設置されている。この第一人子１１はディスク部（
車両用ホイールの）の表面を成形する。また、１１１は
下型１の第二人子であり、前記第一人子１１の表面に設
置されている。この第二人子１１１は車両用ホイールの
車軸孔を形成する。また、３１は上型３の第一人子であ
り、前記上型３の内側に嵌着されている。この入子３１
はスポーク部（車両用ホイールの）の裏面を成形する。
また、３２は上型３の第二人子であり、前記第一人子３
１の中心部に嵌着されている。この入子３２はディスク
部（車両用ホイールの）の裏面を成形する。
１の中心部に嵌着されている。この入子３２はディスク
部（車両用ホイールの）の裏面を成形する。
なお、４２は鋳造空間４に連なる湯道、４３はこの湯道
４２に形成された堰である。
４２に形成された堰である。
次ぎに、５．５は押湯空間であり、前記上型３に形成さ
れている。この押湯空間５は前記リム成形空間部４１の
上方に配置され、前記リム成形空間部４１と連通してい
る。５１は細孔であり、前記上型３に形成されている。
れている。この押湯空間５は前記リム成形空間部４１の
上方に配置され、前記リム成形空間部４１と連通してい
る。５１は細孔であり、前記上型３に形成されている。
この細孔５１は前記押湯空間５内と上型３外とを連通し
ている。又、６はこの細孔５１に連なるガス管である。
ている。又、６はこの細孔５１に連なるガス管である。
また、６１は加圧ガス供給弁、６２は排気弁であり、両
者とも前記ガス管６に並列の上体で設置されている。こ
のため、加圧ガス供給弁６１を閉じるとともに排気弁６
２を開放すれば押湯空間５内の排気を行うことができ、
排気弁６２を閉じるとともに加圧ガス供給弁６１を開放
すれば加圧気体を前記ガス管６を介して、押湯空間５内
に供給できる。
者とも前記ガス管６に並列の上体で設置されている。こ
のため、加圧ガス供給弁６１を閉じるとともに排気弁６
２を開放すれば押湯空間５内の排気を行うことができ、
排気弁６２を閉じるとともに加圧ガス供給弁６１を開放
すれば加圧気体を前記ガス管６を介して、押湯空間５内
に供給できる。
次ぎに、７はポンプ室部材であり、前記第二人子３２の
中心部に嵌着されている。このポンプ室部材７は筒状で
あり、その先端開口は前記下型１の第二人子１１１に対
向している。一方、８は加圧ピン、８１はこの加圧ビン
８の先端に一体形成されたプランジャ部である。このプ
ランジャ部８１は前記ポンプ室部材７に隙間な（嵌挿し
、上下方向に進退することによりポンプ作用をする。鋳
造空間４に注湯した後、この加圧ピン８を押し下げ、プ
ランジャ部８１を前記ポンプ室部材７に侵入させると、
溶湯面が加圧され、ディスク部における溶湯の湯回りを
促進できる。７１は排気孔であり、前記第二人子（上型
３の）３２において、左上方からポンプ室部材７の内部
下方に向かって形成されている。また、７１１は排気細
孔であり、前記第二人子（上型３の）３２に形成されて
いる。
中心部に嵌着されている。このポンプ室部材７は筒状で
あり、その先端開口は前記下型１の第二人子１１１に対
向している。一方、８は加圧ピン、８１はこの加圧ビン
８の先端に一体形成されたプランジャ部である。このプ
ランジャ部８１は前記ポンプ室部材７に隙間な（嵌挿し
、上下方向に進退することによりポンプ作用をする。鋳
造空間４に注湯した後、この加圧ピン８を押し下げ、プ
ランジャ部８１を前記ポンプ室部材７に侵入させると、
溶湯面が加圧され、ディスク部における溶湯の湯回りを
促進できる。７１は排気孔であり、前記第二人子（上型
３の）３２において、左上方からポンプ室部材７の内部
下方に向かって形成されている。また、７１１は排気細
孔であり、前記第二人子（上型３の）３２に形成されて
いる。
この排気細孔７１１は前記排気孔７１を前記第二人子（
上型３の）３２外に開放している。これらの排気孔７１
および排気細孔７１１ば注湯する際に鋳造空間４内の空
気を鋳型１外に排出するためのものである。なお、７１
２は掃除ピンであり、前記排気孔７１に進退可能に嵌挿
している。この掃除ピン７１２を押し出すことにより、
排気孔７１に付着した溶湯を剥離除去できる。
上型３の）３２外に開放している。これらの排気孔７１
および排気細孔７１１ば注湯する際に鋳造空間４内の空
気を鋳型１外に排出するためのものである。なお、７１
２は掃除ピンであり、前記排気孔７１に進退可能に嵌挿
している。この掃除ピン７１２を押し出すことにより、
排気孔７１に付着した溶湯を剥離除去できる。
次ぎにこのように構成される鋳型Ｍの使用方法を説明す
る。
る。
まず、加圧ガス供給弁６１を閉じるとともに排気弁６２
を開放した上体で、鋳造空間４に溶湯を注入する。この
時、鋳造空間４内の空気が前記排気弁（押湯空間５の）
６２およびポンプ室部材７の排気孔７１を介して排出さ
れる。そして、溶湯が前記押湯空間５の侵入したとき（
第１図仮想線参照）、排気弁６２を閉じるとともに加圧
ガス供給弁６１を開放して押湯空間５に加圧気体を供給
して、押湯空間５の内圧を高める。すると、押湯空間５
内の溶湯の表面は押圧され、この結果、溶湯は鋳造空間
４の隅々にまで簡単かつ容易に浸入できる。なお、押湯
空間５に加圧気体を供給すると同時に前記加圧ピン８を
押し下げ、プランジャ部８１を前記ポンプ室部材７に侵
入させれば、溶湯面が加圧され、ディスク部における溶
湯の湯回りを促進でき、この結果、ディスク部から周囲
に向かって凝固を進行させることができる。
を開放した上体で、鋳造空間４に溶湯を注入する。この
時、鋳造空間４内の空気が前記排気弁（押湯空間５の）
６２およびポンプ室部材７の排気孔７１を介して排出さ
れる。そして、溶湯が前記押湯空間５の侵入したとき（
第１図仮想線参照）、排気弁６２を閉じるとともに加圧
ガス供給弁６１を開放して押湯空間５に加圧気体を供給
して、押湯空間５の内圧を高める。すると、押湯空間５
内の溶湯の表面は押圧され、この結果、溶湯は鋳造空間
４の隅々にまで簡単かつ容易に浸入できる。なお、押湯
空間５に加圧気体を供給すると同時に前記加圧ピン８を
押し下げ、プランジャ部８１を前記ポンプ室部材７に侵
入させれば、溶湯面が加圧され、ディスク部における溶
湯の湯回りを促進でき、この結果、ディスク部から周囲
に向かって凝固を進行させることができる。
この発明の車両用ホイールの鋳型装置は、鋳型本体の鋳
造空間としてリム成形空間部を備える車両用ホイールの
鋳造装置において、 前記鋳型本体の側部に堰を設けるとともにこの堰を前記
リム成形空間部に開口させ、 且つ、前記リム成形空間部に押湯空間を連通させるとと
もにこの押湯空間に排気手段および給気手段を設け、こ
れらを適宜選択し、前記押湯空間の排気を行うとともに
前記鋳造空間方向へ加圧空気を供給できるものである。
造空間としてリム成形空間部を備える車両用ホイールの
鋳造装置において、 前記鋳型本体の側部に堰を設けるとともにこの堰を前記
リム成形空間部に開口させ、 且つ、前記リム成形空間部に押湯空間を連通させるとと
もにこの押湯空間に排気手段および給気手段を設け、こ
れらを適宜選択し、前記押湯空間の排気を行うとともに
前記鋳造空間方向へ加圧空気を供給できるものである。
よって、この鋳造装置を使用すれば皿部近傍のリム部に
おける湯回りを維持できるため、鋳造組織の密なリム部
、即ち、強度の優れたリム部を有する車両用ホイールを
得ることができる。
おける湯回りを維持できるため、鋳造組織の密なリム部
、即ち、強度の優れたリム部を有する車両用ホイールを
得ることができる。
なお、この鋳造装置において、鋳型本体に加圧手段を設
け、ディスク部の溶湯表面を加圧可能とすれば、ディス
ク部の湯回りを促進でき、ひいてはディスク部から周囲
方向へ凝固を進行させることができるため、鋳造欠陥の
少ない車両用ホイルを得ることができる。
け、ディスク部の溶湯表面を加圧可能とすれば、ディス
ク部の湯回りを促進でき、ひいてはディスク部から周囲
方向へ凝固を進行させることができるため、鋳造欠陥の
少ない車両用ホイルを得ることができる。
また、この車両用ホイールの鋳造装置を使用するには、
鋳型本体の鋳造空間としてリム成形空間部を備える車両
用ホイ−ルの鋳造装置において、前記鋳型本体の側部に
堰を設けるとともにこの堰を前記リム成形空間部に開口
させ、 且つ、前記リム成形空間部に押湯空間を連通させ、前記
鋳造空間に注湯し、溶湯が前記押湯空間に到達した後、
前記押湯空間に加圧気体を流入させればよいため、注湯
後に押湯空間の溶湯面を加圧できる結果、溶湯のリム部
における湯回りを促進させることができる。よって、こ
の使用方法を用いれば、鋳造組織の密なリム部、即ち、
強度の優れたリム部を有する車両用ホイールを得ること
ができる。
鋳型本体の鋳造空間としてリム成形空間部を備える車両
用ホイ−ルの鋳造装置において、前記鋳型本体の側部に
堰を設けるとともにこの堰を前記リム成形空間部に開口
させ、 且つ、前記リム成形空間部に押湯空間を連通させ、前記
鋳造空間に注湯し、溶湯が前記押湯空間に到達した後、
前記押湯空間に加圧気体を流入させればよいため、注湯
後に押湯空間の溶湯面を加圧できる結果、溶湯のリム部
における湯回りを促進させることができる。よって、こ
の使用方法を用いれば、鋳造組織の密なリム部、即ち、
強度の優れたリム部を有する車両用ホイールを得ること
ができる。
なお、この鋳造装置を使用するにあたって、押湯空間に
加圧気体を流入させる際にディスク部の溶湯の表面を加
圧すれば、車両用ホイールを鋳造するにあたって、ディ
スク部の湯回りを促進でき、ひいてはディスク部から周
囲方向へ凝固を進行させることができる。よって、鋳造
欠陥の少ない車両用ホイールを得ることができる。
加圧気体を流入させる際にディスク部の溶湯の表面を加
圧すれば、車両用ホイールを鋳造するにあたって、ディ
スク部の湯回りを促進でき、ひいてはディスク部から周
囲方向へ凝固を進行させることができる。よって、鋳造
欠陥の少ない車両用ホイールを得ることができる。
図面はこの発明に係る車両用ホイールの鋳型装置の実施
例を示すもので、 第１図は断面図である。 Ｍ ・・・ 鋳型本体（鋳型） ４ ・・・ 鋳造空間 ４１ ・・・ リム成形空間部 ４３・・・堰 ５ ・・・ 押湯空間 ６１ ・・・ 排気弁（排気手段） ６２ ・・・ 加圧ガス供給弁（給気手段）手続補正
書 （方式） ％式％ ２、発明の名称 車両用ホイ ルの鋳造装置 およびこの装置の使用方法 ３、補正をする者 事件との関係
例を示すもので、 第１図は断面図である。 Ｍ ・・・ 鋳型本体（鋳型） ４ ・・・ 鋳造空間 ４１ ・・・ リム成形空間部 ４３・・・堰 ５ ・・・ 押湯空間 ６１ ・・・ 排気弁（排気手段） ６２ ・・・ 加圧ガス供給弁（給気手段）手続補正
書 （方式） ％式％ ２、発明の名称 車両用ホイ ルの鋳造装置 およびこの装置の使用方法 ３、補正をする者 事件との関係
Claims (4)
- （１）、鋳型本体の鋳造空間としてリム成形空間部を備
える車両用ホィールの鋳造装置において、前記鋳型本体
の側部に堰を設けるとともにこの堰を前記リム成形空間
部に開口させ、 且つ、前記リム成形空間部に押湯空間を連通させるとと
もにこの押湯空間に排気手段および給気手段を設け、こ
れらを適宜選択し、前記押湯空間の排気を行うとともに
前記鋳造空間方向へ加圧空気を供給できることを特徴と
する車両用ホィールの鋳造装置。 - （２）、鋳型本体に加圧手段を設け、ディスク部の鋳造
空間を加圧可能とした特許請求の範囲第１項記載の車両
用ホィールの鋳造装置。 - （３）、鋳型本体の鋳造空間としてリム成形空間部を備
える車両用ホィールの鋳造装置において、前記鋳型本体
の側部に堰を設けるとともにこの堰を前記リム成形空間
部に開口させ、 且つ、前記リム成形空間部に押湯空間を連通させ、前記
鋳造空間に注湯し、溶湯が前記押湯空間に到達した後、
前記押湯空間に加圧気体を流入させることを特徴とする
車両用ホィールの鋳造装置の使用方法。 - （４）、前記押湯空間に加圧気体を流入させる際にディ
スク部の溶湯表面を加圧することを特徴とする特許請求
の範囲第３項記載の車両用ホィールの鋳造装置の使用方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19145188A JPH0241752A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの鋳造装置およびこの装置の使用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19145188A JPH0241752A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの鋳造装置およびこの装置の使用方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241752A true JPH0241752A (ja) | 1990-02-09 |
Family
ID=16274847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19145188A Pending JPH0241752A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの鋳造装置およびこの装置の使用方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241752A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU628831B2 (en) * | 1988-07-31 | 1992-09-24 | Asahi Katantetsu Kabushiki Kaisha | Casting device, method for using the device, casting device of vehicle wheel, method for using the device, and vehicle wheel |
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| US5896912A (en) * | 1995-04-27 | 1999-04-27 | Hayes Wheels International, Inc. | Method and apparatus for casting a vehicle wheel in a pressurized mold |
| CN102806332A (zh) * | 2011-06-01 | 2012-12-05 | 旭技术株式会社 | 车辆用车轮制造用的铸型及车辆用车轮的制造方法 |
| CN103464724A (zh) * | 2013-08-22 | 2013-12-25 | 广州驭风旭铝铸件有限公司 | 一种车轮或车轮中心盘的铸造方法 |
| CN105880525A (zh) * | 2016-06-15 | 2016-08-24 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种铝合金车轮低压铸造模具 |
| CN106694819A (zh) * | 2017-03-19 | 2017-05-24 | 中信戴卡股份有限公司 | 铸造车轮型腔排气装置 |
-
1988
- 1988-07-31 JP JP19145188A patent/JPH0241752A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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