JPH0242703B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車などに設けられる車両用灯具に
関するものであり、詳細にはその点灯方法に係る
ものである。

〔従来の技術〕

従来のこの種の車両用灯具を示すものが第２図
であり、特に安全の維持のために重要である尾
灯／制動灯２１の部分には少なくとも二個の複数
の電球２２，２３を配設し、一方が断芯してもこ
の灯具が不点灯になることを避けるように配慮さ
れているものである。尚、図示の例は最も通常な
尾灯／制動灯２１の例であり、電球２２，２３は
夫々7W／21Wのダブルフイラメントのものが使
用され、尾灯点灯時には（7W×２＝14W）、制動
灯点灯時には（21W×２＝42W）、即ち、制動灯
は尾灯の約３倍（42W÷14W＝３）の明かるさで
点灯するようにされ、同一場所で同色で点灯され
る尾灯と制動灯との識別を容易なものとしてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記した従来の車両用灯具は常
時同じ電圧で点灯されているものであり、いずれ
か一方が断芯することで明かるさが半減し視認性
を損なうものであると云う安全上の問題点を生ず
るものであり、併せて例えば尾灯／制動灯２１の
部分において制動灯用フイラメントの一方が断芯
したときには前記で説明した尾灯と制動灯との明
かるさの比は1.5倍（21W÷14W＝1.5）となり識
別が困難になると云う問題点も生ずるものであつ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は前記した従来の問題点を解決するため
の具体的手段として、尾灯／制動灯など一体の灯
具内に複数の電球が配設された車両用灯具の点灯
方法において、前記複数の電球の夫々に直列に接
続される電流制限手段と、該電流制限手段を無効
とする側路手段と、前記複数の電球のいずれかの
断芯を検出する断芯検出手段と、該断芯検出手段
の出力に応動する前記電流制限手段と前記側路手
段との切替手段とがあり、前記断芯検出手段に断
芯が検出されていないときには前記切替手段によ
り前記電流制限手段を介して前記電球を点灯さ
せ、断芯が検出されたときには前記側路手段を介
して前記電球を点灯することを特徴とする車両用
灯具の点灯方法を提供することで前記従来の問題
点を解決するものである。

〔実施例〕

つぎに、本発明を図に示す一実施例に基づいて
詳細に説明する。

第１図に符号１Ａ，１Ｂで示すものは電球であ
り、この実施例ではいたずらに説明が輻湊するの
を避けるために二個の電球の例で説明する。この
電球１Ａ，１Ｂの夫々には抵抗器など電流制限手
段２Ａ，２Ｂが直列に接続さると共に、この電流
制限手段２Ａ，２Ｂを無効とするような側路手段
３Ａ，３Ｂも同時に設けられ、前記電流制限手段
２Ａ，２Ｂと前側路手段３Ａ，３Ｂとは例えば継
電器による切替手段４により切替可能となつてい
て、ノーマルクローズ接点（NC）に前記電流制
限手段２Ａ，２Ｂが接続されている。また、前記
電流制限手段２Ａ，２Ｂを介する電球１Ａ，１Ｂ
の電流通路には例えば電圧比較回路５ａにより標
準電圧と比較して電圧の低下により断芯を検出す
る断芯検出手段５が接続され、該断芯検出手段５
の出力トランジスタ５ｂは前記切替手段４即ち継
電器コイル４ａを駆動する。この様にされた本発
明の点灯方法では電球１Ａ，１Ｂが双方とも断芯
してないときには前記電圧比較回路５ａの検出側
入力端子電圧Vl＞標準側入力端子電圧Vsとなる
ように設定され、このときには出力は生ぜず、前
記継電器コイル４ａを駆動することなく接点はノ
ーマルクローズ接点（NC）側にあり、これによ
り前記電球１Ａ，１Ｂは電流制御手段２Ａ，２Ｂ
を介して点灯するものとなり、本来の明かるさを
制限されて暗く点灯する。又、いずれか一方の電
球、例えば電球１Ａに断芯を生ずると点灯電流は
半減し、検出側入力端子電圧Vlも半減するもの
となり、前記電圧比較回路５ａの検出側入力端子
電圧Vl＜標準側入力端子電圧Vsとなり前記継電
器コイル４ａは駆動されてノーマルオープン接点
（NO）側に切替えられ断芯していない電球１Ｂ
が電流制限手段２Ｂを無効とする側路手段３Ｂを
介し、即ち本来の明かるさで点灯するものとな
る。このとき、前記電球１Ａ，１Ｂの明かるさを
例えば一灯のみで法規などに規定される明かるさ
に対応できるものとしておき、二灯点灯している
ときにはその規定を越えることのないように前記
電流制限手段２Ａ，２Ｂを設定しておくことで一
灯の断芯時にも前記した規定を満たすものとする
ことができる。

尚、前記した説明は作用を明確に示すことが出
来るように抵抗器、継電器などを使用して説明し
たが本発明はこれに限定されるものでなく実際の
実施にあたつては、例えば電流制限手段２Ａ，２
Ｂ，側路手段３Ａ，３Ｂ、切替手段４として適宜
なデユーテイ比を持つ発振回路を内蔵した半導体
スイツチング回路を採用してもよく、常時は電源
を断続して電流制限を行い、一灯の断芯時を検出
する断芯検出手段５の出力に応じて前記発振回路
を停止して連続的に給電し、側路への切替の作用
を行わせることで実施可能であり、このときには
前記継電器など機械的な可動部を無くすことが可
能であり耐久性などの面で好ましい。

また、説明は前記電球１Ａ，１Ｂがシングルフ
イラメントのものとして行つたが、例えば尾灯／
制動灯用のダブルフイラメントの電球であるとき
には夫々のフイラメント対し同様な点灯方法を実
施することも当然に可能であることは云うまでも
なく、又その実施が本発明の要旨を損なうもので
ないことも云うまでもない。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明により車両用灯具の
点灯方法を、断芯検出手段に断芯が検出されてい
ないときには切替手段により電流制限手段を介し
た本来の明かるさよりも暗く電球を点灯させ、断
芯が検出されたときには側路手段を介して前記電
球を本来の明かるさで明かるく点灯する様にした
ことで灯具中の複数の電球の一部に断芯を生じた
ときも生じないときも規定を満足する明かるさで
該灯具が点灯されるものとし、視認性の低下ある
いは尾灯と制動灯との認識などを生ずることを無
くして安全性の向上に優れた効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用灯具の点灯方法の
一実施例を示す配線図、第２図は従来例を示す断
面図である。 １Ａ，１Ｂ……電球、２Ａ，２Ｂ……電流制限
手段、３Ａ，３Ｂ……側路手段、４……切替手
段、４ａ……継電器コイル、NC……ノーマルク
ローズ接点、NO……ノーマルオープン接点、５
……断芯検出手段、５ａ……電圧比較回路、５ｂ
……出力トランジスタ、Vl……検出側入力端子
電圧、Vs……標準側入力端子電圧。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 尾灯／制動灯など一体の灯具内に複数の電球
   が配設された車両用灯具の点灯方法において、前
   記複数の電球の夫々に直列に接続される電流制限
   手段と、該電流制限手段を無効とする側路手段
   と、前記複数の電球のいずれかの断芯を検出する
   断芯検出手段と、該断芯検出手段の出力に応動す
   る前記電流制限手段と前記側路手段との切替手段
   とがあり、前記断芯検出手段に断芯が検出されて
   いないときには前記切替手段により前記電流制限
   手段を介して前記電球を点灯させ、断芯が検出さ
   れたときには前記側路手段を介して前記電球を点
   灯することを特徴とする車両用灯具の点灯方法。