JPH0243055B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は減衰力を運転条件に応じて自由に調整
できるようにした油圧緩衝器に関し、特に二輪車
の前輪用緩衝器として用いられるフロントフオー
クの改良に関する。

車両の油圧緩衝器に要求される減衰特性は、運
転条件に応じて多様に変化するものであるが、通
常の油圧緩衝器では予め設定された固定的な特性
しか附与できない。

そこで本出願人により、特願昭56−55213号と
して、減衰バルブの開弁圧を電磁ソレノイドの励
磁吸着力により増減させ、減衰特性を外部からの
電流値に応じて任意に変化させられるようにした
油圧緩衝器が提案された。

ところが、この場合、ピストン部に設けた減衰
バルブを電磁ソレノイドで制御している関係上、
ソレノイドコイルに対する配線をピストンロツド
を貫通して行う必要があり、またピストン部の構
造に大幅な改造が要求されることもあつて、実用
的には耐久性、組立性、コストアツプなど、改良
すべき問題が多かつた。

本発明はかかる問題を解決するために提案され
たものである。

そのために本発明は、二輪車のフロントフオー
クにおいてインナーチユーブとアウターチユーブ
との間に油室を形成し、伸側作動時にこの油室か
ら流出する作動油をアウターチユーブの外側に配
設した管路を介してアウターチユーブ下方の油室
（油溜室に連通）へ逃がすとともに、この管路の
途中に減衰バルブを介在させ、この減衰バルブの
開弁特性を電磁ソレノイドにより増減させるよう
にしたものである。

以下、図面にもとづいて実施例を説明する。

車軸側に取付けられるアウターチユーブ１の内
部にはインナーチユーブ２が、そのピストン部８
及びアウターチユーブ１の軸受部９を介して摺動
自由に収装され、これらアウターチユーブ１とイ
ンナーチユーブ２の間に環状の上部油室４を区画
形成している。

アウターチユーブ１の内部には、これと同軸的
に中空筒３が立設され、その先端軸受部７により
インナーチユーブ２の内周と摺接している。

中空筒３の上部には懸架スプリング１２の下端
が当接し、この部分が油溜室１３として上部にガ
スが封入してある。

インナーチユーブ２のピストン部８の内周には
圧側チエツク弁１１が設けられ、これによりイン
ナーチユーブ２と中空筒３の間に油室６を、また
アウターチユーブ１と中空筒３との間に下部油室
５をそれぞれ画成している。

油室６はインナーチユーブ２に形成した通口１
０により前記上部油室４と連通し、また下部油室
５は中空筒３に形成した通口１４を介して油溜室
１３と連通する。

アウターチユーブ１には上部油室４と連通する
連通口２６と、同じく下部油室５と連通する連通
口３０がそれぞれ設けられ、これら連通口２６と
３０との間を、アウターチユーブ１の外部に配設
した管路２９を介して接続する。

そして、この管路２９の途中に位置して伸側減
衰バルブ１５が介設される。

伸側減衰バルブ１５は円筒状のバルブハウジン
グ１６がアウターチユーブ１の外側に固設され、
ハウジング１６の内部には支持軸１８が同心的に
固定され、この支持軸１８に電磁ソレノイド１７
のボビン２２が取付けられ、ボビン２２にはコイ
ル２５が巻回されるとともに、その下部に磁性材
料でつくられた弁座部２１が取付けられる。

弁座部２１には弁口２７が形成されるととも
に、この弁口２７をスプリング２０によつて閉じ
る磁性材料でつくられたバルブ１９が弾接する。

支持軸１８の上部はハウジング１６より外方へ
突出し、この突出部分に縦孔２３が同軸的に形成
され、この縦孔２３にコイル２５に接続するリー
ト線２４が配設される。

前記した連通口２６にはハウジング１６に形成
した通路３２が接続し、コイル２５の外周路３３
を介して弁口２７と連通する。

また、バルブハウジング１６の底部には管路２
９の接続口２８が設けられ、弁室３４からの作動
油を管路２９に導く。

なお、管路２９の他端はジヨイント３１を介し
て、アウターチユーブ１の下部の連通口３０と連
結される。

以上のように構成され、次に作用について説明
する。

インナーチユーブ２がスプリング１２を圧縮し
ながらアウターチユーブ１の内部へ進入する圧側
行程では、上部油室４，６が共に拡大し、下部油
室５が縮少する。

このため、チエツク弁１１を介して油室５の作
動油の一部が上方へと移動するとともに、インナ
ーチユーブ２の進入体積分の余剰油が油溜室１３
へと通口１４を通して流れる。

このとき、伸側減衰バルブ１５は、上部油室４
側が低圧となるため、弁座部２１にバルブ１９が
密着して閉じ、管路２９から油室４へと作動油を
吸込ませることはない。

したがつて、圧側行程での減衰力は極めて低い
ものとなる。

これに対して、インナーチユーブ２が抜け出す
伸側作動時には、上部油室４と６が縮少し、下部
油室５が拡大する。

このときチエツク弁１は閉弁保持されるため、
油室６の作動油は通口１０から油室４へ流れ込
み、油室４の作動油とともに連通口２６から伸側
減衰バルブ１５の通路２６、外周路３３を経て弁
口２７に至り、スプリング２０に抗してバルブ１
９を押し下げ、弁室３４へ流入する。

このときのバルブ１９の抵抗力が伸側減衰力と
して働くのであり、その動作動油は弁室３４から
管路２９を経由して拡大する低圧側の油室５へ流
れる。

電磁ソレノイド１７に通電励磁すると、弁座部
２１が磁化され、バルブ１９が吸着される。バル
ブ１９を開弁させるためには、スプリング２０の
弾性力と電磁ソレノイド１７の吸着力に打ち勝た
なければならない。

したがつて、バルブ１９によつて生じる減衰力
は、電磁ソレノイド１７の励磁力に応じて変化す
るのであり、励磁電流を強めるほど発生減衰力が
比例的に増大することになる。

この電磁ソレノイド１７に対する通電量の制御
は、運転条件を検出する各種センサの出力にもと
づき、図示しない制御回路により行えばよい。

以上のように本発明によれば、運転条件に応じ
てフロントフオークの伸側減衰力を自由に制御で
き、操安性や乗心地の改善がはかれる一方、伸側
減衰バルブは、アウターチユーブの外部に取り付
けられるので、従来のようにピストンロツドの内
部に電磁ソレノイドの配線をしたり、ピストン部
分を改造する必要もなく、既存のフロントフオー
クを用いて簡単に実施することが可能であつて、
生産性、組立性にすぐれ、かつ耐久性、信頼性も
向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す断面図である。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、３……中空筒、４，５，６……油室、８…
…ピストン部、１０……通口、１１……チエツク
弁、１５……伸側減衰バルブ、１７……電磁ソレ
ノイド、１９……バルブ、２０……スプリング、
２１……弁座部、２５……コイル、２６，３０…
…連通口、２９……管路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ インナーチユーブとアウターチユーブとの間
   にピストン部を介して上部油室を形成するととも
   にピストン部下面に油溜室と連通する下部油室を
   形成し、アウターチユーブの外側に配設した管路
   を介して上記上部油室と下部油室とを連通させ、
   この管路の途中に伸側減衰バルブを介在させ、こ
   の伸側減衰バルブの開弁圧力を励磁電流に応じて
   増減する電磁ソレノイドを設けたことを特徴とす
   るフロントフオーク。