JPH023063B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH023063B2 JPH023063B2 JP9233682A JP9233682A JPH023063B2 JP H023063 B2 JPH023063 B2 JP H023063B2 JP 9233682 A JP9233682 A JP 9233682A JP 9233682 A JP9233682 A JP 9233682A JP H023063 B2 JPH023063 B2 JP H023063B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- valve
- piston
- oil
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は減衰力を運転条件に応じて自由に調整
できるようにした油圧緩衝器に関する。
できるようにした油圧緩衝器に関する。
車両の油圧緩衝器に要求される減衰特性は、運
転条件に応じて多様に変化するのであるが、通常
の油圧緩衝器では予め設定された固定的な特性し
か附与できない。
転条件に応じて多様に変化するのであるが、通常
の油圧緩衝器では予め設定された固定的な特性し
か附与できない。
そこで本出願人により、特願昭56−55213号と
して、減衰バルブの開弁圧を電磁ソレノイドの励
磁吸着力により増減させ、減衰特性を外部からの
電流値に応じて任意に変化させるようにした油圧
緩衝器が提案された。
して、減衰バルブの開弁圧を電磁ソレノイドの励
磁吸着力により増減させ、減衰特性を外部からの
電流値に応じて任意に変化させるようにした油圧
緩衝器が提案された。
ところが、この場合、ピストン部に設けた減衰
バルブを電磁ソレノイドで制御している関係上、
ソレノイドコイルに対する配線をピストンロツド
を貫通して行う必要があり、またピストン部の構
造に大幅な改造が要求されることもあつて、実用
的には耐久性、組立性、コストアツプなど、改良
すべき問題が多かつた。
バルブを電磁ソレノイドで制御している関係上、
ソレノイドコイルに対する配線をピストンロツド
を貫通して行う必要があり、またピストン部の構
造に大幅な改造が要求されることもあつて、実用
的には耐久性、組立性、コストアツプなど、改良
すべき問題が多かつた。
本発明はかかる問題を解決するために提案され
たものである。
たものである。
そこで本発明は、複筒型の油圧緩衝器におい
て、上部油室と下部油室とを連通するパイプを、
シリンダ外周の油溜室を縦貫して設け、シリンダ
底部に励磁電流に応じて開弁圧が比例的に変化す
る電磁減衰弁を設け、該減衰弁を伸側作動時にパ
イプを介して流れ出る作動油を通過させることに
より、発生減衰力を任意に調整するとともに、電
磁減衰弁のソレノイドに対する配線を簡略化し、
かつピストンやピストンロツドの改造を不要にし
ている。
て、上部油室と下部油室とを連通するパイプを、
シリンダ外周の油溜室を縦貫して設け、シリンダ
底部に励磁電流に応じて開弁圧が比例的に変化す
る電磁減衰弁を設け、該減衰弁を伸側作動時にパ
イプを介して流れ出る作動油を通過させることに
より、発生減衰力を任意に調整するとともに、電
磁減衰弁のソレノイドに対する配線を簡略化し、
かつピストンやピストンロツドの改造を不要にし
ている。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
外筒１の内部にはシリンダ２が同心的に配設さ
れ、シリンダ２の内部にはピストン３が摺動自由
に収装され、ピストン３の上下に油室６と７を区
画形成するとともに、シリンダ２と外筒１との間
に環状の油溜室８を形成する。
れ、シリンダ２の内部にはピストン３が摺動自由
に収装され、ピストン３の上下に油室６と７を区
画形成するとともに、シリンダ２と外筒１との間
に環状の油溜室８を形成する。
ピストン３のピストンロツド４は、シリンダ上
部の軸受部５を貫通して外部へ突出する。
部の軸受部５を貫通して外部へ突出する。
ピストン３には圧側作動時にのみ開いて上下の
油室６と７を連通するチエツク弁１９が介装され
る。
油室６と７を連通するチエツク弁１９が介装され
る。
一方、シリンダ２の下部にはベースバルブ１３
が設けられ、このベースバルブ１３は、シリンダ
２の内周に取付けたベースプレート２４に、伸側
作動時にのみ開くチエツク弁２１と、圧側作動時
にたわんで減衰力を発生する圧力減衰弁２２が取
付けられる。
が設けられ、このベースバルブ１３は、シリンダ
２の内周に取付けたベースプレート２４に、伸側
作動時にのみ開くチエツク弁２１と、圧側作動時
にたわんで減衰力を発生する圧力減衰弁２２が取
付けられる。
このベースバルブ１３の下方には電磁減衰弁１
２が支持軸２３に取付けられた状態で、同軸的に
配設される。
２が支持軸２３に取付けられた状態で、同軸的に
配設される。
電磁減衰弁１２は支持軸２３に挿入固着したボ
ビン１５にコイル１４が巻回されるとともに、ボ
ビン１５の上面に磁性材料でつくられた弁口１７
をもつシート部１６が取り付けられ、このシート
部１６に同様に磁性材料でつくられたバルブプレ
ート１８が圧着する。
ビン１５にコイル１４が巻回されるとともに、ボ
ビン１５の上面に磁性材料でつくられた弁口１７
をもつシート部１６が取り付けられ、このシート
部１６に同様に磁性材料でつくられたバルブプレ
ート１８が圧着する。
バルブプレート１８は前記ベースプレート２４
とボビン１５との間で挾み付けられ、シート部１
６に密着保持される。
とボビン１５との間で挾み付けられ、シート部１
６に密着保持される。
これらベースバルブ１３と電磁減衰弁１２の間
の弁室２５は、シリンダ２に設けた通口２０を介
して油溜室８と連通している。
の弁室２５は、シリンダ２に設けた通口２０を介
して油溜室８と連通している。
そして、上記上部油室６の上方において、シリ
ンダ２には通口１０が設けられ、同様に下部油室
６の電磁減衰弁１２の上流側に位置してシリンダ
２に通口１１が形成され、これら通口１０と１１
とは油溜室８の内部を縦貫するパイプ９を介して
連結されるのである。
ンダ２には通口１０が設けられ、同様に下部油室
６の電磁減衰弁１２の上流側に位置してシリンダ
２に通口１１が形成され、これら通口１０と１１
とは油溜室８の内部を縦貫するパイプ９を介して
連結されるのである。
上記電磁減衰弁１２のコイル１４のリード線２
７は、シリンダ２の底部キヤツプ２９に貫通した
通孔２６に挿通され、かつ充填材２７により油密
的に封止されている。
７は、シリンダ２の底部キヤツプ２９に貫通した
通孔２６に挿通され、かつ充填材２７により油密
的に封止されている。
以上のように構成され、次に作用を説明する
と、ピストンロツド４がシリンダ２の内部へ進入
する圧側作動時には、拡大すると上部油室６に下
部油室７からの作動油がチエツク弁１９を介して
流入するとともに、ピストンロツド４の侵入体積
分の作動油はベースバルブ１３の圧側減衰弁２２
を押し拡いて弁室２５から通口２０を経て油溜室
８へと流れ込む。
と、ピストンロツド４がシリンダ２の内部へ進入
する圧側作動時には、拡大すると上部油室６に下
部油室７からの作動油がチエツク弁１９を介して
流入するとともに、ピストンロツド４の侵入体積
分の作動油はベースバルブ１３の圧側減衰弁２２
を押し拡いて弁室２５から通口２０を経て油溜室
８へと流れ込む。
なおこのとき上部油室６とパイプ９を介して連
通する電磁減衰弁１２は、閉弁保持されるため、
パイプ９を経由して作動油が流入することはな
い。
通する電磁減衰弁１２は、閉弁保持されるため、
パイプ９を経由して作動油が流入することはな
い。
したがつて圧側作動時の減衰力は、ベースバル
ブ１３によつてのみ発生する。
ブ１３によつてのみ発生する。
これに対して、ピストンロツド４が抜け出す伸
側作動時には、上部油室６が縮少して下部油室７
が拡大する。
側作動時には、上部油室６が縮少して下部油室７
が拡大する。
ピストン３に設けた圧側チエツク弁１９は閉弁
保持されるため、上部油室６の作動油はパイプ９
を介して電磁減衰弁１２に流れ込み、バルブプレ
ート１８をたわませながら弁口１７より弁室２５
へと流出するのであり、このときバルブプレート
１８のたわみ抵抗に応じた減衰力が発生する。
保持されるため、上部油室６の作動油はパイプ９
を介して電磁減衰弁１２に流れ込み、バルブプレ
ート１８をたわませながら弁口１７より弁室２５
へと流出するのであり、このときバルブプレート
１８のたわみ抵抗に応じた減衰力が発生する。
ところでこのバルブプレート１８はシート部１
６が磁化されると、これによる吸着力が閉弁方向
に働くため、減衰力は吸着力に比例して増大す
る。
６が磁化されると、これによる吸着力が閉弁方向
に働くため、減衰力は吸着力に比例して増大す
る。
シート部１６はソレノイドコイル１４に対する
励磁電流に比例して磁化され、その吸着力を増加
するため、結局開弁特性はソレノイド励磁電流に
比例して変化するのである。
励磁電流に比例して磁化され、その吸着力を増加
するため、結局開弁特性はソレノイド励磁電流に
比例して変化するのである。
例えば、車両の高速走行時など励磁電流を増加
して減衰力を高めてやれば、高速運転時の操安性
が向上するし、低速の市街地走行時などに逆に励
磁力を弱めることにより、減衰力を小さくして乗
心地を改善できるのである。
して減衰力を高めてやれば、高速運転時の操安性
が向上するし、低速の市街地走行時などに逆に励
磁力を弱めることにより、減衰力を小さくして乗
心地を改善できるのである。
なお、これらの制御については、運転条件を検
出するセンサからの信号にもとづいてマイクロコ
ンピユータなどにより、最適に励磁電流をコント
ロールすればよい。
出するセンサからの信号にもとづいてマイクロコ
ンピユータなどにより、最適に励磁電流をコント
ロールすればよい。
以上のように本発明によれば、運転条件に応じ
て伸側減衰力を自由に制御でき、操安性や乗心地
の改善がはかれる一方、電磁減衰弁はシリンダ下
部に固定されるため、ソレノイドコイルに対する
配線が容易となり、またピストンやピストンロツ
ドは既存のものをそのまま用いることができ、生
産性や組立性がよく、さらにコストダウンがはか
られるなど実用的価値がすこぶる高い。
て伸側減衰力を自由に制御でき、操安性や乗心地
の改善がはかれる一方、電磁減衰弁はシリンダ下
部に固定されるため、ソレノイドコイルに対する
配線が容易となり、またピストンやピストンロツ
ドは既存のものをそのまま用いることができ、生
産性や組立性がよく、さらにコストダウンがはか
られるなど実用的価値がすこぶる高い。
図面は本発明の実施例を示す断面図である。
１……外筒、２……シリンダ、３……ピスト
ン、４……ピストンロツド、６，７，……油室、
８……油溜室、９……パイプ、１０，１１……通
口、１２……電磁減衰弁、１３……ベースバル
ブ、１４……ソレノイドコイル、１６……シート
部、１８……バルブプレート、２０……通口。
ン、４……ピストンロツド、６，７，……油室、
８……油溜室、９……パイプ、１０，１１……通
口、１２……電磁減衰弁、１３……ベースバル
ブ、１４……ソレノイドコイル、１６……シート
部、１８……バルブプレート、２０……通口。
Claims (1)
- １ 外筒の内部にシリンダが同心的に固定され、
シリンダに対してピストンを摺動自由に収装し、
シリンダ内部のピストンの上下面に油室を、外筒
とシリンダの間に油溜室を画成した複筒型油圧緩
衝器において、上記ピストンに圧側でのみ開いて
上下の油室を連通するチエツク弁を設ける一方、
下部油室の底部に位置して励磁電流に応じて開弁
圧が比例的に増減する電磁減衰弁を設け、上部油
室と下部油室の電磁減衰弁上流との間を連通する
パイプを、油溜室を縦貫して配設したことを特徴
とする油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9233682A JPS58211043A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9233682A JPS58211043A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211043A JPS58211043A (ja) | 1983-12-08 |
| JPH023063B2 true JPH023063B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=14051547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9233682A Granted JPS58211043A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211043A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6959796B2 (en) * | 2003-09-22 | 2005-11-01 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Adjustable damper with valve mounted in-line |
| ES2980296B2 (es) * | 2023-02-27 | 2025-04-07 | Kyb Europe Gmbh Sucursal En Navarra | Electrovalvula para amortiguador con regulacion de carga hidraulica |
-
1982
- 1982-05-31 JP JP9233682A patent/JPS58211043A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58211043A (ja) | 1983-12-08 |
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