JPH0243404A - 舗装体の切削装置及び切削方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〉 本発明は、アスファルト舗装等の舗装体の切削装置に関
し、特に自動車用テストコース、自転車競技場或いは河
川の堤防等の法面を切削するときに有益な切削装置及び
切削方法に関する。

〈従来の技術〉 例えば自動車用テストコースの走行路に敷設されたアス
ファルト舗装体を補修するときに、従来においてはアス
ファルト舗装体を全て剥取った後部たなアスファルト舗
装を行うようにしている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、アスファルト舗装体を全て剥取った後、
新たなアスファルト舗装を行う従来工法では、補修能率
が悪くまた補修コスト高になるという不具合があった。

また、切削装置の従来例として、アスファルト舗装体を
一定厚みでかつ平坦状に切削するものがあるが、このも
のでは自動車用コースの走行路等の曲面部を一定厚みに
切削することができないという不具合があった。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、曲
面状に形成された舗装体をも略一定厚みに切削出来る切
削装置及び切削方法を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため、本発明では、請求項１においては、回転軸が
略垂直になるように配設され舗装体を切削する切削部を
、車両進行方向に対して略直交する面に隣合う切削部の
一部が略重複して投影されるように、複数配設し、前記
各切削部を支持する支持部材を車両進行方向に対して略
直交する面内にて相互に揺動自由に連結し、かつ前記支
持部材の連結部を前記支持部材が前記面内にて揺動する
ように昇降させる昇降装置と、前記各支持部材に取付け
られ前記切削部を車両進行に形成される略垂直面内を揺
動させる揺動装置と、前記各切削部を前記回転軸として
回転させる回転装置と、を車両に備えるようにした。

また、請求項２においては、請求項１の切削部を用い、
前記各切削部が舗装体表面に当接するように前記支持部
材の連結部を昇降させて各切削部を車両進行方向に対し
て略直交する面内にて揺動させ、かつ各切削部を車両進
行方向に形成される略垂直面内にて揺動させて舗装体表
面に対し傾斜させた状態で略垂直方向に配設された回転
軸を中心として回転させつつ車両を進行させ、舗装体を
切削するようにした。

く作用〉 そして、請求項１においては、支持部材を揺動させるこ
とにより切削部を車両進行方向と略直交する面内にて揺
動させると共に車両進行方向に形成される略垂直面内に
て揺動させ、平坦部と曲面部とを切削できるよ・うにし
た。

また、請求項２においては、支持部材を揺動させること
により切削部を前記面内にて揺動させると共に切削部を
前記垂直面内にて揺動させて舗装体表面に対し傾斜させ
た状態で、車両を進行させ舗装体を切削するよ・）にし
た。

〈実施例〉 以下に、本発明の請求項１及び請求項２に対応する実施
例を第１図〜第１３図に基づいて説明する。

第１図において、車両本体１の両側部にはクローラ２が
取付けられ、車両本体１の前部には各種機器の駆動源と
なるエンジン３が搭載されている。

また、車両本体１の後部には運転席４が設けられている
。

前記車両本体ｌの両側部には揺動アーム５の前端部が車
両の進行方向（前後方向）に形成される略垂直面内を揺
動自由に夫々取付けられ、これら揺動アーム５の中間部
には車両本体１に取付けられた油圧シリンダ６のピスト
ンロッドが揺動自由に取付けられている。そして、前記
油圧シリンダ６の操作により揺動アーム５が前記垂直面
内を揺動されるようになっている。

前記揺動アーム５の中間部には長方形状のメインフレー
ム７の前部が車両進行方向に形成される略垂直面内を揺
動自由に取付けられている。前記揺動アーム５の後端部
にはネジ機構からなる高さ調整装置８が夫々取付けられ
、高さ調整装置８の下端部は前記メインフレーム７の後
部に揺動自由に取付けられている。

前記メインフレーム７の前端部及び後端部には、支持ブ
ラケット９が車幅方向に所定間隔で複数取付けられてい
る。各支持ブラケット９には昇降装？Ｚ１０が車両進行
方向と略直交する略垂直面内を揺動自由に夫々取付けら
れている。各昇降装置１０には、油圧モータ１０ａと、
減速機１０ｂと、油圧モータ１０ａにより、駆動されて
第２図中上下方向に昇降するロッド部材１０ｃと、が設
けられている。

前記メインフレーム７の一側隅部には第１吊下部材１１
の上端部が車両進行方向と略直交する略垂直面内を揺動
自由に取付けられている。また、メインフレーム７の他
側隅部には第２吊下部材１２の上端部が固定されている
。

また、前記メインフレーム７下方には第４図に示すよう
に長方形状の支持部材としての第１揺動フレーム１３が
車幅方向に並設されている。第４図中最左側の第１揺動
フレーム１３の左側部は前記第１吊下部材１１の下端部
に車両進行方向に直交する略垂直面内を揺動自由に取付
けられている。また、第４図中最左側の第１揺動フレー
ム１３の右側部は前記第２吊下部材１２の下端部に前記
垂直面内を揺動自由に取付けられている。前記第１及び
第２吊下部材１１．１２への取付部を除いて第１揺動フ
レーム１３の側部は、第４図に示すように、昇降装置１
０のロッド部材１０ｃの下端部に車両進行方向と略直交
する略垂直面内を揺動自由に取付けられている。

また、前記第１揺動フレーム１３に隣接する第１揺動フ
レーム１３の側部も前記第１．揺動部材１３と同一の昇
降装置１０のロッド部材１０ｃの下端部に前記垂直面内
を揺動自由に取付けられている。したがって、ロッド部
材１０ｃの下端部が連結部を構成する。

前記各第１揺動フレーム１３には、板状の第２揺動フレ
ーム１４の中間部が、第１軸受１５を介して車両進行方
向に形成される略垂直面内を揺動自由に取付けられてい
る。各第２揺動フレーム１４の端部には、第５図に示す
ように、オネジ部材からなる揺動用ロッド１６がロック
ナツト１７により取付けられている。一方、前記各第１
揺動フレーム１３には、第５図に示すように、第２軸受
１８が夫々取付けられ、これら第２軸受１８にはフォー
クエンド１９がシャフト２０を介して車両進行方向に形
成される略垂直面内を揺動自由に夫々取付けられている
。そして、フォークエンド１９に前記揺動用ロッド１６
が螺合され、前記揺動用ロッド１６を手動操作にて回動
させることにより第２揺動フレーム１４が前記第１軸受
１５を中心として車両進行方向に形成される垂直面内を
揺動するようになっている。尚、揺動用ロンド１６を電
動機或いは油圧モータ等により回動させるようにしても
よい。したがって、第２揺動フレーム１４と揺動用ロッ
ド１６とが揺動装置を構成する。

前記第２揺動フレーム１４には回転装置としての油圧モ
ータ２１がその出力軸２１ａを略垂直に配設して取付け
られている。前記出力軸２１ａの下端部には、アスファ
ルト舗装体を切削する円錐状の切削部２２がボルト、テ
ーバ等により着脱自由に夫々取付けられている。ここで
、切削部２２は、第３図及び第４図に示すように千鳥状
に配設されている。

また、各切削部２２は、車両進行方向に略直交する面に
隣合う切削部２２の一部が重複して投影されるように、
配設されている。前記切削部２２は、第６図及び第７図
に示すようにその円錐台頂面２２ａと円錐台底面２２ｂ
とを結ぶ垂線２２ｃを略垂直に配設すると共に、円錐台
頂面２２ａをその最下位でかつ略水平に配設するように
なっている。

前記切削部２２の円錐台頂面２２ａと外周部２２ｄとに
は複数のホルダ２３が所定ピッチでかつスパイラル状に
３条取付けられ、これらホルダ２３には超硬合金部材か
らなるビット２４が夫々取付けられている。

尚、２５はメインフレーム７に取付けられ、第２揺動フ
レーム１４の車両前後方向への動きを規制する押えフレ
ームである。

次に作用を説明する。

まず、アスファルト舗装体の表面が略平坦に形成されて
いる例を説明する。

油圧シリンダ６の操作により揺動アーム５を車両進行方
向に形成される略垂直内を揺動させてメインフレーム７
と共に切削部２２を下動させる。このとき、高さ調整装
置８によりメインフレーム７を前端部を中心として揺動
させメインフレーム７を略水平状態に位置させる。また
、各昇降装置ｌＯのロッド部材１０ｃを昇降させること
により、各第１揺動フレーム１３を第２図に示すように
略水平状態に位置させる。さらに、各揺動用ロッド１６
により各第２揺動フレーム１４を揺動させ各切削部２２
を、第２図に示すように、略水平状態に位置させる。

そして、各油圧モータ２１により各切削部２２をそれら
の垂゛線２２ｃを中心として回転させる。このとき、切
削部２２の回転方向を第８図及び第９図に示すように、
一つおきに逆向きになるように設定する。このようにす
ると、切削時の切削力が切削部２２の全体でバランスし
安定してアスファルト舗装体を切削できる。尚、中央部
の切削部２２を中心として左右の切削部２２の回転方向
を逆向きにしてもよい。

そして、揺動アーム５を揺動させて各切削部２２を第８
図に示す位置までアスファルト舗装体を切削しつつ下降
させる。そして、車両を前進させつつアスファルト舗装
体を切削する。このようにすると、アスファルト舗装体
の切削面を広範囲に亘って略平坦な形状にすることがで
きる。

また、切断されて残存する両側部の切断面がその面を上
方に向けて傾斜され、かつビット２４が所定ピッチで配
設されているので、前記切断面が垂直方向に凹凸状に形
成される。これにより、切断面の面積が従来より大幅に
増大するため、新規アスファルト合材と旧アスファルト
合材との接触面積が大幅に増大し、それらの接着性を大
幅に向上できる。また、切断面が上方を向くように形成
したので新規アスファルト合材が旧アスファルト合材上
に位置されるため、切断部においては新規アスファルト
合材の上方からの外力に対し構造上強度を大幅に向上で
きる。

次に、自動車テストコース或いは競輪場の走行路を切削
する場合を例にとり説明する。

本発明にかかる切削装置Ａを、第１０図に示すように、
傾斜する走行路上に配設する一方、走行路下方の平坦部
にトラクタＢを配設する。そして、トラクタ已に取付け
られた支持部材Ｃを切削装置Ａに連結し、支持部材Ｃと
トラクタＢとにより切削装置Ａがずり落ちないように支
持している。前記支・持部材Ｃは油圧シリンダＤにより
長さが可変されるようになっている。尚、切削装置Ａを
天端Ｅにてトラクタ等により支持してもよい。

そして、切削装置ＡとトラクタＢとを並行して走行させ
、切削装置ｉＡにより走行路のアスファルト舗装体を所
定厚みだけ切削する。

具体的には、走行路が、第１１図に示すように、平坦状
の直線部Ｆとこの直線部Ｆに連なる湾曲部Ｇとから構成
されているときを説明すると、前記直線部Ｆにおいては
前述した如（、切削部２２を第８図に示すように、アス
ファルト舗装体の表面と略平行に配設する。

そして、切削装置Ａを直線部Ｆに沿って走行させつつ切
削部２２によりアスファルト舗装体を一定厚さだけ切削
する。

そして、直線部Ｆから湾曲部Ｇに移行したときに、各昇
降装置１０を作動させてそれらのロンド部材１０ｃを下
動させる。これに伴って、各第１揺動フレーム１３が車
両進行方向に直交する略垂直面内にて前記ロッド部材１
０ｃ下端部回りに所定量揺動されつつ下動する。これに
より、切削部２２が、第１２図中実純水の如く、湾曲部
Ｇのアスファルト舗装体表面と略沿うように、位置され
る。

さらに、各揺動用ロッド１６を回動させることにより、
各第２播動フレーム１４を前記軸受１５を中心に揺動さ
せ、各切削部２２を車両進行方向に形成される略垂直面
内にて揺動させる。これにより、各切削部２２は、第１
３図中鎖純水の如く、円錐台頂面２２ａが施工方向に所
定量向くように、位置される。

かかる状態で、切削装置Ａを湾曲部Ｇに沿って走行させ
つつ切削部２２によりアスファルト舗装体を一定厚さだ
け切削する。

このようにすると、切削部２２が車幅方向において第１
２図に示すように湾曲するアスファルト舗装体表面に沿
って揺動されて位置するため、湾曲部Ｇが中央部が凹陥
するように湾曲していても、アスファルト舗装体をその
湾曲形状に対応させて略一定厚みに切削することができ
る。特に、各切削部２２を車両進行方向に形成される略
垂直面内にて揺動させるようにしたので、各切削部２２
により、第１２・図中に点鎖純水の如く、アスファルト
舗装体が切削されるため、湾曲部Ｇの湾曲形状に対応し
てアスファルト舗装体を略一定厚みに切削できる。

また、各切削部２２を車両進行方向と直交する略垂直面
内にて揺動させるようにしたので、平坦な直線部Ｆから
湾曲部Ｇまで連続してアスファルト舗装体を切削できる
。

尚、切削装置Ａは天端Ｅと走行路下方との方向に走行さ
せてアスファルト舗装体を切削するようにしてもよい。

また、円筒状の切削部をその円筒軸を垂直方向に配設し
て複数設けてもよい。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、請求項１においては、
車両進行方向と略直交する面に隣合う切削部の一部が重
複するように切削部を複数配設し、それら切削部を支持
する支持部材を進行方向と略直交する面内にて揺動させ
ると共に切削部を車両進行方向に形成される略垂直面内
にて揺動させるようにした切削装置を提供したので、平
坦部も曲面部も一定厚みで舗装体を切削することができ
る。

また、請求項２においては、請求項１の切削部を車両進
行方向と直交する面内にて揺動させると共に車両進行方
向に形成される略垂直面内にて揺動させ傾斜させた状態
で舗装体を切削するようにしたので、舗装体表面が曲面
状になっていても舗装体を一定厚みで切削できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す切削装置の側面図、第２
図は第１図の■−■矢視図、第３図は第２図の■−■矢
視図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ矢視図、第５図は第
１図の要部拡大図、第６図は第１図の他の要部拡大図、
第７図は第６図の底面図、第８図嬬〜第１３図は同上の
作用を説明するための図である。 １０・・・昇降装置　　１３・・・第１フレーム　　１
４・・・第２揺動フレーム　　２１・・・油圧モータ　
　２２・・・切削部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転軸が略垂直になるように配設され舗装体を切
   削する切削部を、車両進行方向に対して略直交する面に
   隣合う切削部の一部が略重複して投影されるように、複
   数配設し、前記各切削部を支持する支持部材を車両進行
   方向に対して略直交する面内にて相互に揺動自由に連結
   し、 かつ前記支持部材の連結部を前記支持部材が前記面内に
   て揺動するように昇降させる昇降装置と、前記各支持部
   材に取付けられ前記切削部を車両進行に形成される略垂
   直面内を揺動させる揺動装置と、前記各切削部を前記回
   転軸として回転させる回転装置と、を車両に、備えたこ
   とを特徴とする舗装体の切削装置。
2. （２）回転軸が略垂直になるように配設され舗装体を切
   削する切削部を、車両進行方向に対して略直交する面に
   隣合う切削部の一部が略重複して投影されるように、複
   数配設し、前記各切削部を支持する支持部材を車両進行
   方向に対して略直交する面内にて相互に揺動自由に連結
   し、 前記各切削部が舗装体表面に当接するように前記支持部
   材の連結部を昇降させて各切削部を車両進行方向に対し
   て略直交する面内にて揺動させ、かつ、各切削部を車両
   進行方向に形成される略垂直面内にて揺動させて舗装体
   表面に対し傾斜させた状態で、前記各切削部を前記回転
   軸として回転させつつ車両を進行させ、舗装体を切削す
   ることを特徴とする舗装体の切削方法。