JPH0244059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関における点火時期を、デイ
ストリビユータに設けた負圧式の進角機構によ
り、機関の負荷及びノツキングに応じて制御する
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

内燃機関における点火時期を、デイストリビユ
ータに設けた負圧式の進角機構により、機関の負
荷及びノツキングに応じて制御する装置は、先行
技術としての特開昭57−56664号公報にて提案さ
れており、このものは、デイストリビユータにお
ける負圧式の進角機構を、スロツトル弁の閉位置
よりやや上流に設けたアドバンスポートに負圧伝
達通路を介して関連することにより、点火時期を
機関の負荷に応じて制御する一方、前記負圧伝達
通路中に、機関にノツキングが発生すれば前記負
圧式進角機構における負圧室を大気に開放するよ
うにした切換弁を設けて、ノツキングの発生時に
点火時期を遅角することにより、ノツキングを抑
制するようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、この先行技術のものは、機関にノツキ
ングが発生すれば、前記負圧式進角機構における
負圧室を大気に開放することにより、点火時期を
遅角するもので、その遅角量が大きいから、ノツ
キングに応じた遅角制御によつて、機関の出力が
大幅に低下することになつて、機関のドライバー
ビリテイーが悪化する等の欠点があつた。

本考案の目的は、この問題、つまり、点火時期
のノツキングに伴う遅角制御にてドライバービリ
テイーが低下することを、点火時期の進角制御を
行う負圧式の進角機構として、第１負圧進角機構
と第２負圧進角機構とを直列的に配設した二段式
の負圧進角機構を使用することにより、極く低負
荷からの加速時におけるノツキングの多発を招来
することなく、且つ、アイドリング運転時に適合
する点火時期を保持した状態のもとで、解消する
ことにある。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため本考案は、デイストリ
ビユータに、点火時期をスロツトル弁より下流の
吸気負圧に関連して進角制御するようにした第１
負圧進角機構と、同じく点火時期をスロツトル弁
より下流の吸気負圧に関連して進角制御するよう
にした第２負圧進角機構を直列的に設け、前記第
２負圧進角機構における第２負圧室とスロツトル
弁より下流側とを接続する負圧伝達通路中に、機
関に設けたノツキングセンサーからのノツキング
信号に応じて当該第２負圧室を大気に連通するよ
うに切換え作動すると共に、前記スロツトル弁か
らの閉信号に応じて当該第２負圧室を大気に連通
するように切換え作動する第一切換弁を設ける一
方、前記第１負圧進角機構における第１負圧室
を、前記スロツトル弁の閉位置よりやや上流に設
けたアドバンスポート及びスロツトル弁より下流
の負圧ポートに接続する負圧伝達通路中に、前記
スロツトル弁からの閉信号がないとき第１負圧室
をアドバンスポートにのみ連通しているが、スロ
ツトル弁からの閉信号に応じて第１負圧室を負圧
ポートにのみ連通するように切換え作動する第二
切換弁を設ける構成にした。

〔作 用〕

スロツトル弁が閉位置のアイドリング運転で
は、第一切換弁は、スロツトル弁の閉信号により
第２負圧進角機構における第２負圧室を大気に連
通するよう切換わる一方、第二切換弁は、スロツ
トル弁の閉信号により第１負圧進角機構における
第１負圧室をスロツトル弁より下流における負圧
ポートにのみ連通するように切換わり、第１負圧
室のみに負圧が作用するから、機関のアイドリン
グ運転域における点火時期は、第１負圧進角機構
のみによつて、アイドリング運転に適合する点火
時期に保持される。

そして、スロツトル弁を開くと、第一切換弁
は、第２負圧進角機構における第２負圧室に吸気
負圧を作用するように切換わつて、第２負圧進角
機構が進角作動する一方、第二切換弁は、第１負
圧進角機構における第１負圧室をアドバンスポー
トにのみ連通するように切換わると共に、このア
ドバンスポートには、スロツトル弁の開によつて
負圧が発生して、この負圧が前記第１負圧室に伝
達するから、機関におけるこの部分負荷運転域に
おける点火時期は、第２負圧進角機構による進角
値に、第１負圧進角機構による進角値を加えた値
に進角制御される。

この場合において、前記スロツトル弁の開に伴
つて前記アドバンスポートの箇所に発生する負圧
は、スロツトル弁より下流の負圧ポートの箇所に
おける負圧よりも大気圧側に小さいので、前記の
ように第１負圧進角機構における第１負圧室を、
スロツトル弁の開によつて負圧ポートからアドバ
ンスポートへの連通に切換えることにより、機関
の部分負荷運転域における点火時期が、そのとき
のノツキング限界の点火時期よりも過進角になる
ことを防止できるから、この部分負荷運転域にお
ける点火時期を、ノツキングの発生を確実に制御
した適正値に制御することができるのである。

そして、スロツトル弁を開いた運転域におい
て、機関にノツキングが発生すると、第一切換弁
は、スロツトル弁の閉信号により第２負圧進角機
構における第２負圧室を大気に連通するように切
換わることにより、第２負圧進角機構による点火
時期の進角作動が解除されるので、ノツキング発
生時における点火時期は、前記第２負圧進角機構
にて進角されていた分だけ遅角されることにな
り、これによりノツキングが抑制されるのであ
り、このノツキングの制御に際しての点火時期の
遅角制御は、第２負圧進角機構のみによつて行う
一方、このときにおいても第１負圧進角機構は、
アドバンスポートの箇所における負圧に応じた進
角状態を保つていて、前記した先行技術のように
大きく遅角することがないから、点火時期のノツ
キングに応答しての遅角制御に際してドライバー
ビリテイーが悪化することを低減できるのであ
る。

〔考案の効果〕

従つて本考案によると、ノツキングを点火時期
の遅角制御にて抑制するときのドライバービリテ
イーの悪化を低減できると共に、機関のアイドリ
ング運転域、及び部分負荷運転域における点火時
期を、ノツキングの発生を防止した状態で適正値
に確実に制御できる効果を有する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面について説明する
と、図において符号１は吸気マニホールドを、符
号２は、該吸気マニホールド１に取付くスロツト
ル弁３付き気化器を、符号４は、ブレーカアーム
５付きブレーカプレート６を備えたデイストリビ
ユータを各々示し、前記デイストリビユータ４に
おけるプレーカプレート６には、これを矢印Ａ方
向に回転することによつて点火時期を進角させる
ようにした第１負圧進角機構７と、第２負圧進角
機構８とがロツド９を介して直列状に連結されて
いる。

前記両負圧進角機構７，８は、それぞれダイヤ
フラム１０，１１を備えた第１ダイヤフラムケー
ス１２と、第２ダイヤフラムケース１３とを仕切
板１４を介して直結したものに構成し、第２ダイ
ヤフラムケース１３内のダイヤフラム１１には、
第２負圧室１５内の主ばね１６にて前記仕切板１
４に押圧接当される連結片１７が設けられ、前記
ブレーカプレート６からのロツド９を第１ダイヤ
フラムケース１２内のダイヤフラム１０に固着す
ると共に、第１負圧室１８を貫通して前記連結片
１７と係合するに当たり、ダイヤフラム１０と連
結片１７との間に副ばね２０を設けて、鍔１９と
連結片１７奥部との間にロツド９の進角方向に対
して適宜間隔S2の遊びを設ける一方、第２負圧
室１５内には、ダイヤフラム１１背面との間に適
宜間隔S1を隔ててストツパー片２１を設ける。

そして、前記第１負圧進角機構７における第１
負圧室１８に、前記気化器２におけるスロツトル
弁３より下流側に設けた負圧ポート２３からの第
３負圧進角機構２５を、第２負圧進角機構８にお
ける第２負圧室１５に、前記気化器２におけるス
ロツトル弁３より下流側に設けた負圧ポート２２
からの第１負圧通路２４に接続した第２負圧通路
３１を各々接続する。

前記第３負圧伝達通路２５中には、吸気用エア
クリーナ（図示せず）等の大気連通個所２６との
間に第一の電磁式三方切換弁２７を設け、該第一
の切換弁２７を、機関（図示せず）に設けたノツ
キングセンター２８に制御回路２９を介して関連
し、当該第一の切換弁２７は、機関にノツキング
がないとき第２負圧室１５にバキユームタンク３
６内の負圧を作用するように第３負圧伝達通路２
５を連通しているが、機関にノツキングが発生す
ると第２負圧室１５を大気に連通する如く切換わ
るように構成する。

また、前記第１負圧室１８に連通する第２負圧
伝達通路３１と、前記スロツトル弁３の閉位置
（アイドル開度）よりやや上流側に設けたアドバ
ンスポート３０に通じる第４負圧伝達通路４０
と、スロツトル弁下流の負圧ポート２２に通じる
第１負圧伝達通路２４との接続部には、第二の電
磁式三方切換弁３２を設け、該第二切換弁３２の
ソレノイドとバツテリー３３とを繋ぐ電気回路３
４中に、前記スロツトル弁３の開度に関連するス
イツチ３５を設け、スロツトル弁３が前記アドバ
ンスポート３０にかかる低開度及びそれ以下の開
度のときは、前記第１負圧伝達通路２４と第２負
圧伝達通路３１とを連通し、それ以外の開度のと
きには、第２負圧伝達通路３１と第４負圧伝達通
路４０とを連通する如く切り換わるように構成す
る。

更に、前記第一の切換弁２７を、前記スロツト
ル弁３の閉位置に対するスイツチ３５に、スロツ
トル弁３が前記アドバンスポート３０にかかる低
開度及びそれ以下の開度になつたとき、当該第一
の切換弁２７が、第２負圧室１５を大気に連通す
る如く切換わるように関連する構成にする。

なお、前記第３負圧伝達通路２５には、密閉式
のバキユームタンク３６、逆止弁３７及び絞りオ
リフイス３８とから成る負圧保持手段３９が設け
られている。

この構成において、スロツトル弁３の開度が、
当該スロツトル弁３がアドバンスポート３０にか
かる位置よりも大きい開度のとき、第二切換弁３
２は、第２負圧伝達通路３１と第４負圧伝達通路
４０とを連通していて、第２負圧進角機構８にお
ける第２負圧室１５には、アドバンスポート３０
の箇所に発生する負圧が、第４負圧伝達通路４０
及び第２負圧伝達通路３１を介して作用する。こ
れと同時に、第１負圧進角機構７における第１負
圧室１８には、スロツトル弁３より下流の吸気負
圧が第３負圧伝達通路２５を介して作用するの
で、点火時期は、第２負圧進角機構８及び第１負
圧進角機構７の両方によつて進角制御される。

この運転状態において、機関にノツキングが発
生すると、第２負圧進角機構８における第２負圧
室１５が第一切換弁２７の作動にて大気に連通し
て、第２負圧進角機構８による進角作用が解除さ
れるから、ノツキング発生時における点火時期
は、前記第２負圧進角機構８にて進角されていた
分だけ遅角されることになり、これによりノツキ
ングが抑制されるのであり、このノツキングに際
しての点火時期の遅角制御は、第２負圧進角機構
８によつて行う一方、このときにおいても第１負
圧進角機構７は、アドバンスポート３０の箇所に
発生する負圧に応じた進角状態を保つているので
ある。

次に、スロツトル弁３が略全閉となるアイドリ
ング運転域では、アドバンスポート３０がスロツ
トル弁３の上流側になる一方、第２負圧伝達通路
３１中の第二切換弁３２がスイツチ３５のONに
て、第１負圧伝達通路２４と第３負圧伝達通路３
１とを連通し、第１負圧進角機構における第１負
圧室１８を負圧ポート２２に連通し、また、これ
と同時に、第１切換弁２７は、第２負圧室１５を
大気に連通するように切り換わるので、このアイ
ドリング時における点火時期は、第１負圧進角機
構７のみによつて、アイドリング運転に適合する
点火時期に保持される。

そして、スロツトル弁３が前記アドバンスポー
ト３０にかかつた低負荷の状態では、第二切換弁
３２にて、第２負圧伝達通路３１と第４負圧伝達
通路４０とが連通し、また、この状態のとき前記
アドバンスポート３０個所には負圧が発生し、こ
の負圧が第１負圧進角機構７における第１負圧室
１８に作用して、第１負圧進角機構７が進角作動
すると共に、第１切換弁２７が第２負圧室１５に
バキユームタンク３６内の負圧を作用するように
切り換わるので、部分負荷運転域における点火時
期は、前記アイドリング時の点火時期に第２負圧
進角機構８による進角量が加算されて、当該部分
負荷運転域に対する適正点火時期に制御されるの
である。

このように、スロツトル弁３がアドバンスポー
ト３０にかかつた状態の部分負荷運転域における
点火時期を、アイドリング運転時よりも進角する
だけの目的の場合には、前記第二切換弁３２によ
つて、第１負圧室１８を負圧ポート２２への連通
からアドバンスポート３０への連通に切換えなく
ても良いと考えられる。

しかし、この部分負荷運転域では、スロツトル
弁３の下流の負圧ポート２２の箇所における吸気
負圧は、真空側に大きく、且つ、デイストリビユ
ータ４における負圧進角機構には、初期設定とし
て約５度程度の進角値が付与されているから、第
２負圧進角機構８のみならず第１負圧進角機構７
をも、スロツトル弁３より下流の吸気負圧に関連
することは、部分負荷運転域における点火時期
は、当該部分負荷運転域に対する適正な点火時期
よりも過進角になつて、ノツキングが多発するこ
とになる。

これに対して本考案は、前記のように部分低負
荷運転域になると、第１負圧進角機構７における
第１負圧室１８を、負圧ポート２２への連通から
アドバンスポート３０への連通に切換えるように
したもので、アドバンスポート３０の箇所におけ
る負圧は、スロツトル弁３より下流の負圧ポート
２２の箇所における吸気負圧よりも大気側に小さ
いから、当該アドバンスポート３０の箇所におけ
る負圧による進角量は、第１負圧進角機構７をス
ロツトル弁３の下流の負圧ポート２２に関連する
場合よりも少なくなり、部分負荷運転域での点火
時期を、過進角になることなく、換言すれば、ノ
ツキングの発生がない状態のもとでそのときの適
正な点火時期に制御できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す図、第２図は第
１図における負圧進角機構の拡大断面図である。 １……吸気マニホールド、３……スロツトル
弁、４……デイストリビユータ、７……第１負圧
進角機構、８……第２負圧進角機構、１５……第
２負圧室、１８……第１負圧室、２２，２３……
負圧ポート、２４……第１負圧伝達通路、３１…
…第２負圧伝達通路、２５……第３負圧伝達通
路、４０……第４負圧伝達通路、２７……第一切
換弁、２９……ノツキングセンサー、３０……ア
ドバンスポート、３２……第二切換弁、３５……
スロツトル弁閉位置スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイストリビユータに、点火時期をスロツトル
   弁より下流の吸気負圧に関連して進角制御するよ
   うにした第１負圧進角機構と、同じく点火時期を
   スロツトル弁より下流の吸気負圧に関連して進角
   制御するようにした第２負圧進角機構を直列的に
   設け、前記第２負圧進角機構における第２負圧室
   とスロツトル弁より下流側とを接続する負圧伝達
   通路中に、機関に設けたノツキングセンサーから
   のノツキング信号に応じて当該第２負圧室を大気
   に連通するように切換え作動すると共に、前記ス
   ロツトル弁からの閉信号に応じて当該第２負圧室
   を大気に連通するように切換え作動する第一切換
   弁を設ける一方、前記第１負圧進角機構における
   第１負圧室を、前記スロツトル弁の閉位置よりや
   や上流に設けたアドバンスポート及びスロツトル
   弁より下流の負圧ポートに接続する負圧伝達通路
   中に、前記スロツトル弁からの閉信号がないとき
   第１負圧室をアドバンスポートにのみ連通してい
   るが、スロツトル弁からの閉信号に応じて第１負
   圧室を負圧ポートにのみ連通するように切換え作
   動する第二切換弁を設けたことを特徴とする内燃
   機関の点火時期制御装置。