JPH0245074Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はエンジン等内燃機関もしくは電動モー
タを動力源として内蔵したターレツト式動力運搬
車の暴走防止装置に関する。

従来の技術 従来から市場内又は各種工場、構内での荷物運
搬用車両としてターレツト式動力運搬車が広く用
いられている。即ち車輪を具備した荷台の前方部
位に第４図に示したターレツト機構１を搭載し、
該ターレツト機構１の上面に操向ハンドル２を回
転自在に装備するとともに、該操向ハンドル２と
同心位置にアクセルリング３を配設する。４は方
向変換レバーであつて、中立（Ｎ）、前進（Ｆ）、
後進（Ｒ）の切換えが可能にしてある。前記ター
レツト機構１内に収納する動力源としては、鉛蓄
電池等のバツテリを電源とする電動モータ方式
と、エンジン等の内燃機関を用いた方式とがあ
り、用途によつて使い分けられている。通常電動
モータは抵抗制御器又はSCRチヨツパ制御器で
スピードコントロールされる一方、内燃機関には
流体式トルクコンバータもしくはＶベルト式自動
変速クラツチが付設され、エンジンの動力を上記
トルクコンバータ又は自動変速クラツチを介して
減速機に伝え、該減速機の出力をチエーンを介し
て駆動輪に伝えるようにしている。

考案が解決しようとする問題点 このような従来のターレツト式動力運搬車は、
用途の性格上、機敏な動きが何より要求されるの
で、操作が行い易いことが必須の条件であり、前
記した如く方向変換レバー４とアクセルリング３
及び操向ハンドル２の操作のみで走行可能となつ
ている。従つて混雑する市場内での走行に便利で
ある反面、作業の繁忙性に気を取られて、停車時
に方向変換レバー４を中立（Ｎ）の位置に戻さな
かつたり、メインスイツチを切り忘れたり、又は
足許に配設したサイドブレーキをかけ忘れること
が多い。そのため、取扱説明書等には、駐・停車
時にはサイドブレキーキを掛けること、方向変換
レバー４を中立（Ｎ）にすること、メインスイツ
チを切ることを明記して注意を促しているが、実
作業においては作業性が強く要求され、多くの
入々が入り乱れている環境においては守られない
ことも多く、アクセルリング３され押圧すればす
ぐに走行できる状態にて積み降し作業等をしてい
るのが実状である。そのため、実際には荷物の積
み下し作業をしている際に、第三者が誤つて前記
アクセルリング３を押動したり、もしくは不注意
に前記操向アクセルリング３上に荷物を置いた場
合、内燃機関もしくは電動モータが起動して運搬
車が暴走することがあり、運転操作上注意点とな
つている。

そこで本考案はこのような従来のターレツト式
動力運搬車が有している問題点を解消して、前記
した不注意に基づく運搬車の暴走事故が発生しな
い装置の提供を目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本考案は上記目的を達成するため、走行輪を具
えた荷台の前側部に、内燃機関もしくは電動モー
タを動力源として内蔵し、かつ、上面に操向ハン
ドル、アクセルリング及び方向変換レバーを具え
たターレツト機構を搭載するとともに、該ターレ
ツト機構の後方荷台上に運転台を区画する仕切板
を立設した動力運搬車において、前記仕切板に発
光源を設ける一方、該発光源の発する光を受光可
能な位置にある前記ターレツト機構上に光電管を
配設し、該光電管を前記内燃機関もしくは電動モ
ータの起動を停止するストツパ回路内に組み込ん
だ構成にしてある。

作 用 上記構成の本考案によると、走行に際して運転
者が運転台に立ち、、メインスイツチをオンにす
ると、仕切板に設けた発光源から発せられた光が
運転者の体に遮断されるので、内燃機関もしくは
電動モータに付設したストツパ回路が駆動停止さ
れて起動可能な状態となる。従つて運転者は起動
スイツチをオンにするとともに方向変換レバーを
前進、後進の何れか一方に倒し、アクセルリング
を押動することによつて運搬車が発進する。運転
者がメインスイツチをオンにししたまま降車した
際には発光源から発せられた光がターレツト機構
に配設した光電管に達するので、前記ストツパ回
路が作動の状態となり、運搬車が発進することが
ない。

実施例 以下図面を参照して本考案に係るターレツト式
動力運搬車の暴走防止装置の一実施例を説明す
る。

第１図は本考案装置を採用したターレツト式動
力運搬車を示しており、車輪５，５を具備した荷
台６の前方部位にターレツト機構１を搭載し、こ
のターレツト機構１の上面に操向ハンドル２を回
転自在に装備するとともに、該操向ハンドル２と
同心位置にアクセルリング３を配設する。４は方
向変換レバー、７はメインスイツチを示す。また
ターレツト機構１の後方荷台上には、荷台６と運
転台８とを区画する仕切板９を立設してあり、該
仕切板９の略中央部に発光源としてのランプ１０
が設けられていて、ターレツト機構１内に搭載し
たバツテリの電力の受けて発光する。一方ターレ
ツト機構１内には前記ランプ１０の発する光を受
光可能な位置に光電管１１を配設してある。即
ち、運転台８上に運転者が乗車している時にメイ
ンスイツチ７をオンにするとランプ１０の発する
光が運転者の体に遮断されて光電管１１に到達せ
ず、同一の状態で運転者が乗車していない時には
ランプ１０の発する光が光電管１１に達するよう
にしてある。第２図は上記の光電管１１を具えた
内燃機関運搬車の駆動回路図を示す。即ち１２は
始動バツテリ、７は前記メインスイツチ、１４は
起動スイツチであり、始動バツテリ１２の電力を
内燃機関としてのエンジン１５に供給するように
している。更にメインスイツチ７と起動スイツチ
１４との間にストツパ回路１６が配設される。こ
のストツパ回路１６は常閉型リードリレー１７及
び前記光電管１１、増巾器１８、バツテリ１９よ
り成り、通常の運転時にはリードリレー１７がオ
ンとなつている。光電管１１の近傍には遮蔽板２
０（本例の場合には運転者に相当する）及び前記
ランプ１０が具えられていて、上記遮蔽板２０に
よつてランプ１０の発する光が遮蔽されている一
方、前記遮蔽板２０がない場合にはランプ１０の
発する光が光電管１１に達して、光電効果に基づ
く光起電力によつて該光電管１１に電流が流れ、
増巾器１８により増巾され常閉型リードリレー１
７の励磁コイル１７ａを励磁して該常閉型リード
リレー１７をオフにする。従つて平常の運転時に
は遮蔽板２０に代えて運転者がランプ１０と光電
管１１との間に立つので、始動バツテリ１２の電
力がエンジン１５に加られ、該エンジン１５が起
動する一方、運転者が運転台から降車すると、前
記した如く光電管１１を流れる電流によつて常閉
型リードリレー１７がオフとなり、エンジン１５
の回転が停止する。

次に第３図により、上記の光電管１１を具えた
電気動力搬車のモータ駆動回路例を示す。即ち２
１はバツテリ、７は前記メインスイツチ、２３は
アクセルスイツチであり、前記方向変換レバー４
は前進スイツチ４ａと後進スイツチ４ｂとを切換
え可能に連結されている。２４は前進用リレー、
２５は後進用リレーであり、夫々前進用リレー接
点２４ａと後進用リレー接点２５ａとを切換駆動
する。２６は直流モータの界磁コイル、２７は直
流モータ、２８は抵抗式速度制御部を示す。この
抵抗式速度制御部２８は、１速用抵抗Ｒ１、２速
用抵抗Ｒ２及び３速用端子Ｒ３を具えており、前
記アクセルリング３の動きに連動する速度変換用
リレー２９，３０を有している。また前記アクセ
ルスイツチ２３と前進スイツチ４ａ及び後進スイ
ツチ４ｂとの共通接点３１との間に、前記実施例
と同様なストツパ回路１６が配設されている。即
ちこのストツパ回路１６は常閉型リードリレー１
７及び前記光電管１１、増巾器１８、バツテリ１
９より成り、通常の運転時にはリードリレー１７
がオンになつている。光電管１１の近傍には遮蔽
板２０（本例の場合には運転者に相当する）及び
前記ランプ１０が具えられ、ランプ１０の発する
光が遮蔽される。従つて運転者が先ずメインスイ
ツチ７をオンにし、方向変換レバー４を操作して
前進スイツチ４ａ又は後進スイツチ４ｂの何れか
一方をオンにする。仮に前進スイツチ４ａをオン
にした場合を考えると、アクセルスイツチ２３を
入れた際に前進用リレー２４の作動により先ず前
進用リレー接点２４ａが矢印Ａ方向に切り換えら
れてバツテリ２１の電流がモータ界磁コイル２６
を矢印Ｂ方向に流れ、直流モータ２７が運搬車の
前進方向に回転する。また運転者がアクセルリン
グを押動することによつ抵抗式速度制御部２８の
速度変換用リレー２９，３０が順次オンとなり、
直流モータ１２の回転数が１速から２速、３速と
順次上昇する。次に運転者が方向変換レバー４の
操作によつて後進スイツチ４ｂをオンにした場合
を考えると、後進用リレー２５の作動により後進
用リレー接点２５ａが矢印Ｄ方向に切り換えられ
て、バツテリ２１の電流がモータ界磁コイル１１
を矢印Ｃ方向に流れ、直流モータ２７が運搬車の
後進方向に回転する。この時アクセルリング３の
押動に伴う速度の制御は前記と同様に行われる。
次に遮蔽板２０がない場合、即ち運転者が降車し
た場合には、ランプ１０の発する光が光電管１１
に達して、光電効果に基づく光起電力により該光
電管１１に電流が流れ、増巾器１８により増巾さ
れ、常閉型リードリレー１７の励磁コイル１７ａ
を励磁して、該常閉型リードリレー１７をオフに
する。従つてバツテリ２１の電力が直流モータ２
７に供給されず、該直流モータ２１が起動しな
い。従つて平常の運転時には遮蔽板２０に代えて
運転者がランプ１０と光電管１１との間に立つの
で、常閉型リードリレー１７がオンとなつてモー
タ駆動回路が起動する一方、運転者が運転台から
降車すると前記した如く光電管１１を流れる電流
によつて常閉型リードリレー１７がオフとなり、
モータ駆動回路が起動することがない。

考案の効果 以上詳細に説明した如く、本考案に係るターレ
ツト式動力運搬車の暴走防止装置によれば、内燃
機関もしくは電動モータを内蔵したターレツト機
構の上面に操向ハンドルを回転自在に装備すると
ともに、該操向ハンドルと同心位置にアクセルリ
ング及び方向変換レバーを配設し、前記ターレツ
ト機構の後方荷台上に運転台を区画する仕切板を
立設した構成における該仕切板に発光源を設ける
一方、該発光源の発する光を受光可能な位置にあ
る前記ターレツト機構上に光電管を配設し、該光
電管を前記内燃機関もしくは電動モータの起動を
停止するストツパ回路内に組み込んだ構成とした
ので、以下に記す作用効果をもたらす、即ち運転
に際して運転者が運転台に立つことによつて、当
該運転者自身が発光源に対する遮蔽体となるの
で、光電管の組み込まれたストツパ回路が作動せ
ず、前記内燃機関もしくは電動モータを起動して
運搬車を走行させることができる一方、該運搬車
の停車時に、運転者がメインスイツチをオンにし
たまま降車した場合には、前記ストツパ回路が作
動して運搬車を走行させることができない状態と
なる。よつて運転者の降車中に第三者が誤まつて
アクセルリングを押動したり、又はアクセルリン
グ上に荷物を置いた場合にも運搬車が発進するこ
とがなくなり、該運搬車の暴走事故を防止するこ
とが可能となる。また上記暴走防止装置は簡易な
構成を有しているので、製作が簡単でしかも従来
のターレツト式運搬車にも容易に装着することが
可能であり、実用的価値の高い装置を提供するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したターレツト式動力運
搬車の外観図、第２図は本考案を内燃機関運搬車
に採用した場合の駆動回路図、第３図は本考案を
電動モータ運搬車に採用した場合の駆動回路図、
第４図は従来のターレツト式動力運搬車の一例を
示す側面図である。 １……ターレツト機構、２……操向ハンドル、
３……アクセルリング、４……方向変換レバー、
４ａ……前進スイツチ、４ｂ……後進スイツチ、
５……車輪、６……荷台、７……メインスイツ
チ、８……運転台、９……仕切板、１０……ラン
プ、１１……光電管、１２……始動バツテリ、１
４……起動スイツチ、１５……エンジン、１６…
…ストツパ回路、１７……常閉型リードリレー、
２０……遮蔽板、２３……アクセルスイツチ、２
４…前進用リレー、２５……後進用リレー、２６
……モータ界磁コイル、２７……直流モータ、２
８……抵抗式速度制御部、２９，３０……速度変
換用リレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行輪を具えた荷台の前側部に、内燃機関もし
   くは電動モータを動力源として内蔵し、かつ、上
   面に操向ハンドル、アクセルリング及び方向変換
   レバーを具えたターレツト機構を搭載するととも
   に、該ターレツト機構の後方荷台上に運転台を区
   画する仕切板を立設した動力運搬車において、前
   記仕切板に発光源を設ける一方、該発光源の発す
   る光を受光可能な位置にある前記ターレツト機構
   上に光電管を配設し、該光電管を前記内燃機関も
   しくは電動モータの起動を停止するストツパ回路
   内に組み込んだことを特徴とするターレツト式動
   力運搬車の暴走防止装置。