JPH0632437Y2 - 車両の総輪駆動装置におけるフロントドライブ切換装置 - Google Patents
車両の総輪駆動装置におけるフロントドライブ切換装置Info
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- JPH0632437Y2 JPH0632437Y2 JP1987106313U JP10631387U JPH0632437Y2 JP H0632437 Y2 JPH0632437 Y2 JP H0632437Y2 JP 1987106313 U JP1987106313 U JP 1987106313U JP 10631387 U JP10631387 U JP 10631387U JP H0632437 Y2 JPH0632437 Y2 JP H0632437Y2
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 26
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000005281 excited state Effects 0.000 description 1
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車両の総輪駆動装置に関し、特に、フロント
及びリアの総輪ドライブとリアのみのドライブとを選択
する際に使用するフロントドライブの切換装置に関す
る。
及びリアの総輪ドライブとリアのみのドライブとを選択
する際に使用するフロントドライブの切換装置に関す
る。
〈従来の技術〉 従来、トラック等の車両における総輪を駆動する装置と
して、第３図に示すようなものが知られている。
して、第３図に示すようなものが知られている。
即ち、前輪１と図示しないドライブシャフトにより連結
された終減速装置２と、同じく後輪３と図示しないドラ
イブシャフトにより連結された終減速装置４と、の間に
動力分配装置としてのトランスファ５を配設し、エンジ
ン６の出力をトランスミッション７及びトランスファ５
を介して前輪及び後輪終減速装置２，４の夫々に伝達す
るようにしている。
された終減速装置２と、同じく後輪３と図示しないドラ
イブシャフトにより連結された終減速装置４と、の間に
動力分配装置としてのトランスファ５を配設し、エンジ
ン６の出力をトランスミッション７及びトランスファ５
を介して前輪及び後輪終減速装置２，４の夫々に伝達す
るようにしている。
かかる総輪駆動装置においては、フロント及びリアの総
輪ドライブとリアのみのドライブとに切換可能であり、
フロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段が前記トラン
スファ５に装備されている。
輪ドライブとリアのみのドライブとに切換可能であり、
フロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段が前記トラン
スファ５に装備されている。
ここで、トランスファの一例を第４図に示す。
図において、トランスファは、６枚のギヤ８〜13，４本
のシャフト14〜17，２枚のクラッチギヤ（スリーブ）1
8,19及びケース20，カバー21，ベアリング22等で構成さ
れており、メーンシャフト上14に２枚のメーンギヤ８，
９がベアリング22を介して遊転している。２枚のメーン
ギヤ８，９の中間に低速、高速切換のクラッチギヤ18が
あり、メーンシャフト14にスプライン嵌合しており、シ
ャフト14上を前後に摺動できるようになっている。
のシャフト14〜17，２枚のクラッチギヤ（スリーブ）1
8,19及びケース20，カバー21，ベアリング22等で構成さ
れており、メーンシャフト上14に２枚のメーンギヤ８，
９がベアリング22を介して遊転している。２枚のメーン
ギヤ８，９の中間に低速、高速切換のクラッチギヤ18が
あり、メーンシャフト14にスプライン嵌合しており、シ
ャフト14上を前後に摺動できるようになっている。
アイドラシャフト15には３枚のギヤ10〜12がスプライン
嵌合しており、リダクションギヤ10,11はメーンギヤ
８，９に夫々噛み合っている。アイドラギヤ12はアウト
プットギヤ13と噛み合っている。アウトプットシャフト
16の前方にはフロントドライブシャフト17があり、両者
の中間にクラッチギヤ19が設けられている。
嵌合しており、リダクションギヤ10,11はメーンギヤ
８，９に夫々噛み合っている。アイドラギヤ12はアウト
プットギヤ13と噛み合っている。アウトプットシャフト
16の前方にはフロントドライブシャフト17があり、両者
の中間にクラッチギヤ19が設けられている。
トラッスミッションからの出力はメーンシャフト14に入
り、クラッチギヤ18，メーンギヤ８又は９（クラッチギ
ヤ18の噛み合っている側），リダクションギヤ10又は1
1，アイドラシャフト15，アイドラギヤ12，アウトプッ
トシャフト16に伝えられる。アウトプットシャフト16か
らリヤアクスルに出力は伝えられる。
り、クラッチギヤ18，メーンギヤ８又は９（クラッチギ
ヤ18の噛み合っている側），リダクションギヤ10又は1
1，アイドラシャフト15，アイドラギヤ12，アウトプッ
トシャフト16に伝えられる。アウトプットシャフト16か
らリヤアクスルに出力は伝えられる。
フロントドライブシャフト17は通常遊転しているが、ク
ラッチギヤ19（フロントドライブＯＮ・ＯＦＦスリー
ブ）を前方に移動させてフロントドライブシャフト17と
噛み合わせると、アウトプットシャフト16と一体にな
り、トラッスミッションからの出力は前述のような経路
でアウトプットシャフト16に伝達されると同時にフロン
トドライブシャフト17にも伝達されて、総輪駆動が可能
になる。
ラッチギヤ19（フロントドライブＯＮ・ＯＦＦスリー
ブ）を前方に移動させてフロントドライブシャフト17と
噛み合わせると、アウトプットシャフト16と一体にな
り、トラッスミッションからの出力は前述のような経路
でアウトプットシャフト16に伝達されると同時にフロン
トドライブシャフト17にも伝達されて、総輪駆動が可能
になる。
そして、上記フロントドライブＯＮ・ＯＦＦスリーブ19
は、第５図に示すようなエアシリンダ23を使用したエア
シフト機構によって動作される。
は、第５図に示すようなエアシリンダ23を使用したエア
シフト機構によって動作される。
即ち、フロントドライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ（手動ス
イッチ）24をＯＮにするとマグネチックバルブ25が開
き、エアリザーバ26からエアがエアシリンダ23に流れ、
これのピストン23ａを押す。
イッチ）24をＯＮにするとマグネチックバルブ25が開
き、エアリザーバ26からエアがエアシリンダ23に流れ、
これのピストン23ａを押す。
よって、ピストン23ａに連結されたシフトフォークシャ
フト27が引っ張られ、シフトフォーク28によってトラン
スファのフロントドライブＯＮ・ＯＦＦスリーブ19が摺
動し、フロントドライブがＯＮとなる。
フト27が引っ張られ、シフトフォーク28によってトラン
スファのフロントドライブＯＮ・ＯＦＦスリーブ19が摺
動し、フロントドライブがＯＮとなる。
次に、スイッチ24をＯＦＦにすると、マグネチックバル
ブ25が閉じ、エアリザーバ26からのエアの供給が断たれ
る。と同時にエアシリンダ内のエアはマグネチックバル
ブ25の排気ポートから大気へ放出される。従って、リタ
ーンスプリング23ｂが伸び、ピストン23ａを戻すので、
ピストン23ａに連結されているシフトフォークシャフト
27が戻され、シフトフォーク28に連結されているスリー
ブ19が戻され、フロントドライブがＯＦＦとなる。
ブ25が閉じ、エアリザーバ26からのエアの供給が断たれ
る。と同時にエアシリンダ内のエアはマグネチックバル
ブ25の排気ポートから大気へ放出される。従って、リタ
ーンスプリング23ｂが伸び、ピストン23ａを戻すので、
ピストン23ａに連結されているシフトフォークシャフト
27が戻され、シフトフォーク28に連結されているスリー
ブ19が戻され、フロントドライブがＯＦＦとなる。
〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、このような従来の総輪駆動装置においては、フ
ロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換操作が車両の走行状
態でも可能であり、走行状態の時に前記シフトフォーク
28によってトランスファのフロントドライブＯＮ・ＯＦ
Ｆスリーブ19が摺動することによって、スプラインの噛
み込みによる異音の発生やスプラインの破損の虞があっ
た。
ロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換操作が車両の走行状
態でも可能であり、走行状態の時に前記シフトフォーク
28によってトランスファのフロントドライブＯＮ・ＯＦ
Ｆスリーブ19が摺動することによって、スプラインの噛
み込みによる異音の発生やスプラインの破損の虞があっ
た。
そこで、本考案はかかる従来の実情に鑑み、フロントド
ライブのＯＮ・ＯＦＦ切換操作が車両の停止状態でのみ
されるように構成して、上記従来の問題点を解消するこ
とを目的とする。
ライブのＯＮ・ＯＦＦ切換操作が車両の停止状態でのみ
されるように構成して、上記従来の問題点を解消するこ
とを目的とする。
〈問題点を解消するための手段〉 このため、本考案は、フロント及びリアの総輪ドライブ
とリアのみのドライブとをフロントドライブのＯＮ・Ｏ
ＦＦ切換により選択可能な車両の総輪駆動装置におい
て、 切換操作スイッチと、車速検出スイッチから出力される
車速検出信号に基づいて車速ゼロの時に閉成されかつ車
両走行時に開成される第１のリレースイッチとを含んで
構成され、前記車速検出スイッチからの信号に基づいて
車両が停止状態で前記第１のリレースイッチのＯＮ時の
み前記切換操作スイッチの切換で前記フロントドライブ
のＯＮ・ＯＦＦ切換手段を駆動する構成のフロントドラ
イブＯＮ・ＯＦＦ切換手段の駆動用電気回路であって、 電源に直列に前記車速検出スイッチと前記第１のリレー
スイッチのコイルが接続され、該車速検出スイッチが車
速ゼロで閉成してＯＮとなると前記コイルが励磁され、
第１のリレースイッチの接点が閉成されると共に、車速
検出スイッチが車両走行を検出してＯＦＦとなると前記
コイルが非励磁となって接点が開成され、前記電源は第
２のリレースイッチの接点を介して前記フロントドライ
ブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段に接続され、 前記第２のリレースイッチのコイルの一方の端子は、前
記切換操作スイッチを介して前記第１のリレースイッチ
の接点に接続され、他方の端子は第３のリレースイッチ
の接点を介して接地され、 前記第３のリレースイッチは、そのコイルが前記切換操
作スイッチに対して設けられたＯＦＦ接点に接続され、
常時閉成されてそのコイルが励磁されると、接点が開成
される構成であり、 前記第２のリレースイッチは、常時開成され、そのコイ
ルが励磁されると、接点が閉成され、一旦そのコイルが
励磁されて接点が閉成され、該接点を介してコイルに通
電がなされると、前記接点を閉成状態に保ち、ＯＮ状態
に保持する構成であるフロントドライブＯＮ・ＯＦＦ切
換手段の駆動用電気回路を備えた ことを特徴とする車両の総輪駆動装置におけるフロント
ドライブ切換装置とする。
とリアのみのドライブとをフロントドライブのＯＮ・Ｏ
ＦＦ切換により選択可能な車両の総輪駆動装置におい
て、 切換操作スイッチと、車速検出スイッチから出力される
車速検出信号に基づいて車速ゼロの時に閉成されかつ車
両走行時に開成される第１のリレースイッチとを含んで
構成され、前記車速検出スイッチからの信号に基づいて
車両が停止状態で前記第１のリレースイッチのＯＮ時の
み前記切換操作スイッチの切換で前記フロントドライブ
のＯＮ・ＯＦＦ切換手段を駆動する構成のフロントドラ
イブＯＮ・ＯＦＦ切換手段の駆動用電気回路であって、 電源に直列に前記車速検出スイッチと前記第１のリレー
スイッチのコイルが接続され、該車速検出スイッチが車
速ゼロで閉成してＯＮとなると前記コイルが励磁され、
第１のリレースイッチの接点が閉成されると共に、車速
検出スイッチが車両走行を検出してＯＦＦとなると前記
コイルが非励磁となって接点が開成され、前記電源は第
２のリレースイッチの接点を介して前記フロントドライ
ブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段に接続され、 前記第２のリレースイッチのコイルの一方の端子は、前
記切換操作スイッチを介して前記第１のリレースイッチ
の接点に接続され、他方の端子は第３のリレースイッチ
の接点を介して接地され、 前記第３のリレースイッチは、そのコイルが前記切換操
作スイッチに対して設けられたＯＦＦ接点に接続され、
常時閉成されてそのコイルが励磁されると、接点が開成
される構成であり、 前記第２のリレースイッチは、常時開成され、そのコイ
ルが励磁されると、接点が閉成され、一旦そのコイルが
励磁されて接点が閉成され、該接点を介してコイルに通
電がなされると、前記接点を閉成状態に保ち、ＯＮ状態
に保持する構成であるフロントドライブＯＮ・ＯＦＦ切
換手段の駆動用電気回路を備えた ことを特徴とする車両の総輪駆動装置におけるフロント
ドライブ切換装置とする。
〈作用〉 かかる構成では、車速検出スイッチが車速ゼロ（車速停
止）を検出して、第１のリレースイッチがＯＮした状態
において、切換操作スイッチをＯＮ・ＯＦＦ操作する
と、フロントドライブＯＮ・ＯＦＦ切換がなされる。
又、この状態で車両を走行させた場合、車速検出スイッ
チが車両走行状態を検出するので第１のリレースイッチ
がＯＦＦとなり、切換操作スイッチをＯＮ若しくはＯＦ
ＦしてもフロントドライブＯＮ・ＯＦＦ切換手段は駆動
されず、前記駆動状態が保持される。
止）を検出して、第１のリレースイッチがＯＮした状態
において、切換操作スイッチをＯＮ・ＯＦＦ操作する
と、フロントドライブＯＮ・ＯＦＦ切換がなされる。
又、この状態で車両を走行させた場合、車速検出スイッ
チが車両走行状態を検出するので第１のリレースイッチ
がＯＦＦとなり、切換操作スイッチをＯＮ若しくはＯＦ
ＦしてもフロントドライブＯＮ・ＯＦＦ切換手段は駆動
されず、前記駆動状態が保持される。
〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は、フロント及びリアの総輪ドライブ
とリアのみのドライブとをフロントドライブのＯＮ・Ｏ
ＦＦ切換により選択可能な車両の総輪駆動装置における
フロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段の駆動用電気
回路の一実施例を示している。
とリアのみのドライブとをフロントドライブのＯＮ・Ｏ
ＦＦ切換により選択可能な車両の総輪駆動装置における
フロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段の駆動用電気
回路の一実施例を示している。
図中、29はトランスファのフロントドライブＯＮ・ＯＦ
Ｆスリーブを動作させるシフトフォークシャフト30が連
結されたピストン29ａを内蔵したエアシリンダ、31は該
エアシリンダ29にマグネチックバルブ32を介してエアを
供給するエアリザーバ、33はフロントドライブＯＮ・Ｏ
ＦＦスイッチ（手動スイッチ）である。
Ｆスリーブを動作させるシフトフォークシャフト30が連
結されたピストン29ａを内蔵したエアシリンダ、31は該
エアシリンダ29にマグネチックバルブ32を介してエアを
供給するエアリザーバ、33はフロントドライブＯＮ・Ｏ
ＦＦスイッチ（手動スイッチ）である。
そして、かかる回路は、切換操作スイッチとしての前記
フロントドライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ33と車速検出手
段としての車速検出スイッチ35から出力される車速検出
信号に基づいて車速ゼロの時に閉成されかつ車両走行時
に開成される第１のリレースイッチ36とを含んで構成さ
れ、前記車速検出スイッチ35からの信号に基づいて車両
が停止状態で前記リレースイッチ36のＯＮ時のみ前記フ
ロントドライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ33の切換で切換手
段としてのマグネチックバルブ32を駆動し得る構成であ
る。
フロントドライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ33と車速検出手
段としての車速検出スイッチ35から出力される車速検出
信号に基づいて車速ゼロの時に閉成されかつ車両走行時
に開成される第１のリレースイッチ36とを含んで構成さ
れ、前記車速検出スイッチ35からの信号に基づいて車両
が停止状態で前記リレースイッチ36のＯＮ時のみ前記フ
ロントドライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ33の切換で切換手
段としてのマグネチックバルブ32を駆動し得る構成であ
る。
ここで、電源34に直列に車速検出スイッチ35とリレース
イッチ36のコイル36ａが接続されており、この車速検出
スイッチ35が車速０で閉成してＯＮとなるとコイル36ａ
が励磁され、リレースイッチ36の接点36ｂが閉成され、
車速検出スイッチ35が車両走行を検出してＯＦＦとなる
とコイル36ａが非励磁となって、接点36ｂが開成され
る。一方、電源34は第２のリレースイッチ37の接点37ｂ
を介してマグネチックバルブ32に接続されている。前記
リレースイッチ37のコイル37ａの一方の端子は、前記フ
ロントドライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ33を介してリレー
スイッチ36の接点36ｂに接続され、他方の端子は第３の
リレースイッチ38の接点38ｂを介して接地されている。
このリレースイッチ38のコイル38ａは、前記フロントド
ライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ33に対して設けられたＯＦ
Ｆ接点に接続されている。そして、リレースイッチ37
は、常時開成され、コイル37ａが励磁されると、接点37
ｂが閉成され、リレースイッチ38は、常時閉成され、コ
イル38ａが励磁されると、接点38ｂが開成される。
イッチ36のコイル36ａが接続されており、この車速検出
スイッチ35が車速０で閉成してＯＮとなるとコイル36ａ
が励磁され、リレースイッチ36の接点36ｂが閉成され、
車速検出スイッチ35が車両走行を検出してＯＦＦとなる
とコイル36ａが非励磁となって、接点36ｂが開成され
る。一方、電源34は第２のリレースイッチ37の接点37ｂ
を介してマグネチックバルブ32に接続されている。前記
リレースイッチ37のコイル37ａの一方の端子は、前記フ
ロントドライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ33を介してリレー
スイッチ36の接点36ｂに接続され、他方の端子は第３の
リレースイッチ38の接点38ｂを介して接地されている。
このリレースイッチ38のコイル38ａは、前記フロントド
ライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ33に対して設けられたＯＦ
Ｆ接点に接続されている。そして、リレースイッチ37
は、常時開成され、コイル37ａが励磁されると、接点37
ｂが閉成され、リレースイッチ38は、常時閉成され、コ
イル38ａが励磁されると、接点38ｂが開成される。
又、リレースイッチ37は、一旦コイル37ａが励磁されて
接点37ｂが閉成され、該接点37ｂを介してコイル37ａに
通電がなされると、接点37ｂを閉成状態に保ち、ＯＮ状
態に自己保持する。
接点37ｂが閉成され、該接点37ｂを介してコイル37ａに
通電がなされると、接点37ｂを閉成状態に保ち、ＯＮ状
態に自己保持する。
この場合、リレースイッチ37の接点37ｂとマグネチック
バルブ32間とコイル37ａの一方の端子とは結線され、こ
こにダイオードが介装される。
バルブ32間とコイル37ａの一方の端子とは結線され、こ
こにダイオードが介装される。
かかる構成のフロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段
の駆動用電気回路の作用について説明する。
の駆動用電気回路の作用について説明する。
まず、第１図において、停車時には、車速が０であるの
で、車速検出スイッチ35が実線で示す如く閉成してＯＮ
となってリレースイッチ36のコイル36ａが励磁され、実
線で示す如く接点36ｂが閉成される。この状態で、フロ
ントドライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ33をＯＮにすると、
リレースイッチ38の接点38ｂが閉じており、リレースイ
ッチ37のコイル37ａが励磁されるので、該リレースイッ
チ37の接点37ｂが閉成される。これにより、マグネチッ
クバルブ32に通電がなされてＯＮとなって、開弁され
る。従って、エアリザーバ31からエアがエアシリンダ29
に流れ、これのピストン29ａを押す。よって、ピストン
29ａに連結されたシフトフォークシャフト30が押され、
シフトフォークによってトランスファのフロントドライ
ブＯＮ・ＯＦＦスリーブが摺動し、フロントドライブが
ＯＮとなる。
で、車速検出スイッチ35が実線で示す如く閉成してＯＮ
となってリレースイッチ36のコイル36ａが励磁され、実
線で示す如く接点36ｂが閉成される。この状態で、フロ
ントドライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ33をＯＮにすると、
リレースイッチ38の接点38ｂが閉じており、リレースイ
ッチ37のコイル37ａが励磁されるので、該リレースイッ
チ37の接点37ｂが閉成される。これにより、マグネチッ
クバルブ32に通電がなされてＯＮとなって、開弁され
る。従って、エアリザーバ31からエアがエアシリンダ29
に流れ、これのピストン29ａを押す。よって、ピストン
29ａに連結されたシフトフォークシャフト30が押され、
シフトフォークによってトランスファのフロントドライ
ブＯＮ・ＯＦＦスリーブが摺動し、フロントドライブが
ＯＮとなる。
又、第２図において、停車時に、フロントドライブＯＮ
・ＯＦＦスイッチ33をＯＦＦにすると、リレースイッチ
38のコイル38ａが励磁されて接点38ｂが開成されるの
で、リレースイッチ37のコイル37ａが非励磁で、接点37
ｂが開成される。従って、マグネチックバルブ32がＯＦ
Ｆとなって、閉弁し、エアリザーバ31からのエアの供給
が断たれる。と同時にエアシリンダ29内のエアはマグネ
チックバルブ32の排気ポートから大気へ放出される。
・ＯＦＦスイッチ33をＯＦＦにすると、リレースイッチ
38のコイル38ａが励磁されて接点38ｂが開成されるの
で、リレースイッチ37のコイル37ａが非励磁で、接点37
ｂが開成される。従って、マグネチックバルブ32がＯＦ
Ｆとなって、閉弁し、エアリザーバ31からのエアの供給
が断たれる。と同時にエアシリンダ29内のエアはマグネ
チックバルブ32の排気ポートから大気へ放出される。
従って、リターンスプリング29ｂが伸び、ピストン29ａ
を戻すので、ピストン29ａに連結されているシフトフォ
ークシャフト30が戻され、シフトフォークに連結されて
いるスリーブが戻され、フロントドライブがＯＦＦとな
る。
を戻すので、ピストン29ａに連結されているシフトフォ
ークシャフト30が戻され、シフトフォークに連結されて
いるスリーブが戻され、フロントドライブがＯＦＦとな
る。
一方、上記のようにしてフロントドライブＯＮ・ＯＦＦ
スイッチ33をＯＮ・ＯＦＦし、フロントドライブをＯＮ
・ＯＦＦした状態で車両を走行した場合、フロントドラ
イブのＯＮ・ＯＦＦ状態がそのまま保持され、フロント
ドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換はできない。
スイッチ33をＯＮ・ＯＦＦし、フロントドライブをＯＮ
・ＯＦＦした状態で車両を走行した場合、フロントドラ
イブのＯＮ・ＯＦＦ状態がそのまま保持され、フロント
ドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換はできない。
即ち、第１図において、フロントドライブをＯＮした状
態で車両を走行させると、車速検出スイッチ35が点線で
示す如く開成して、リレースイッチ36のコイル36ａが非
励磁となり、接点36ｂが点線で示す如く開成される。し
かし、停車時には、上記したように、リレースイッチ37
のコイル37ａが励磁され、接点37ｂが閉成されることに
よって、該接点37ｂとダイオード39を介してコイル37ａ
に通電がなされているので、接点37ｂが閉成状態に保た
れ、リレースイッチ37がＯＮ状態に自己保持されている
ので、マグネチックバルブ32がＯＮ状態に保持され、フ
ロントドライブのＯＦＦへの切換はできない。
態で車両を走行させると、車速検出スイッチ35が点線で
示す如く開成して、リレースイッチ36のコイル36ａが非
励磁となり、接点36ｂが点線で示す如く開成される。し
かし、停車時には、上記したように、リレースイッチ37
のコイル37ａが励磁され、接点37ｂが閉成されることに
よって、該接点37ｂとダイオード39を介してコイル37ａ
に通電がなされているので、接点37ｂが閉成状態に保た
れ、リレースイッチ37がＯＮ状態に自己保持されている
ので、マグネチックバルブ32がＯＮ状態に保持され、フ
ロントドライブのＯＦＦへの切換はできない。
又、第２図において、フロントドライブをＯＦＦした状
態で車両を走行させると、車速検出スイッチ35が開成し
て、リレースイッチ36のコイル36ａが非励磁となり、接
点36ｂが開成される。しかし、停車時には、リレースイ
ッチ38のコイル38ａが励磁状態であり、該リレースイッ
チ38の接点38ｂが開成されるので、リレースイッチ37の
コイル37ａが非励磁で、接点37ｂが開成される。従っ
て、マグネチックバルブ32がＯＦＦ状態に保持され、フ
ロントドライブのＯＮへの切換はできない。
態で車両を走行させると、車速検出スイッチ35が開成し
て、リレースイッチ36のコイル36ａが非励磁となり、接
点36ｂが開成される。しかし、停車時には、リレースイ
ッチ38のコイル38ａが励磁状態であり、該リレースイッ
チ38の接点38ｂが開成されるので、リレースイッチ37の
コイル37ａが非励磁で、接点37ｂが開成される。従っ
て、マグネチックバルブ32がＯＦＦ状態に保持され、フ
ロントドライブのＯＮへの切換はできない。
かかる構成によれば、以上説明したように、停車時の
み、フロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換操作が行える
ようにしたことによって、該ＯＮ・ＯＦＦ切換操作が車
両の走行状態では不可能であり、走行状態の時に前記シ
フトフォークによってトランスファのフロントドライブ
ＯＮ・ＯＦＦスリーブが摺動することがなく、スプライ
ンの噛み込みによる異音の発生やスプラインの破損の虞
がない。
み、フロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換操作が行える
ようにしたことによって、該ＯＮ・ＯＦＦ切換操作が車
両の走行状態では不可能であり、走行状態の時に前記シ
フトフォークによってトランスファのフロントドライブ
ＯＮ・ＯＦＦスリーブが摺動することがなく、スプライ
ンの噛み込みによる異音の発生やスプラインの破損の虞
がない。
〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、停車時のみ、フ
ロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換操作が行えるように
したから、走行状態の時に前記切換操作が行えることに
よるフロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段に与える
不都合を解消でき、特に、本考案によると、切換操作ス
イッチと、車速検出スイッチと、第１〜第３のリレース
イッチにより、フロントドライブＯＮ・ＯＦＦ切換手段
の駆動用電気回路を構成するようにしたから、複雑かつ
高価な制御装置を設ける必要がなく、安価に市場に提供
することができる実用的効果大なるものである。
ロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換操作が行えるように
したから、走行状態の時に前記切換操作が行えることに
よるフロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段に与える
不都合を解消でき、特に、本考案によると、切換操作ス
イッチと、車速検出スイッチと、第１〜第３のリレース
イッチにより、フロントドライブＯＮ・ＯＦＦ切換手段
の駆動用電気回路を構成するようにしたから、複雑かつ
高価な制御装置を設ける必要がなく、安価に市場に提供
することができる実用的効果大なるものである。
第１図及び第２図は夫々本考案に係わる車両の総輪駆動
装置におけるフロントドライブ切換装置の一実施例を示
すフロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段の駆動用電
気回路図、第３図は総輪駆動装置の全体構成図、第４図
は同上装置におけるトランスファの断面図、第５図は従
来のフロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段の駆動用
電気回路である。 29…エアシリンダ、30…シフトフォークシャフト、31…
エアリザーバ、32…マグネチックバルブ、33…フロント
ドライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ、34…電源、35…車速検
出スイッチ、36,37,38…リレースイッチ、39…ダイオー
ド
装置におけるフロントドライブ切換装置の一実施例を示
すフロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段の駆動用電
気回路図、第３図は総輪駆動装置の全体構成図、第４図
は同上装置におけるトランスファの断面図、第５図は従
来のフロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段の駆動用
電気回路である。 29…エアシリンダ、30…シフトフォークシャフト、31…
エアリザーバ、32…マグネチックバルブ、33…フロント
ドライブＯＮ・ＯＦＦスイッチ、34…電源、35…車速検
出スイッチ、36,37,38…リレースイッチ、39…ダイオー
ド
Claims (1)
- 【請求項１】フロント及びリアの総輪ドライブとリアの
みのドライブとをフロントドライブのＯＮ・ＯＦＦ切換
により選択可能な車両の総輪駆動装置において、 切換操作スイッチと、車速検出スイッチから出力される
車速検出信号に基づいて車速ゼロの時に閉成されかつ車
両走行時に開成される第１のリレースイッチとを含んで
構成され、前記車速検出スイッチからの信号に基づいて
車両が停止状態で前記第１のリレースイッチのＯＮ時の
み前記切換操作スイッチの切換で前記フロントドライブ
のＯＮ・ＯＦＦ切換手段を駆動する構成のフロントドラ
イブＯＮ・ＯＦＦ切換手段の駆動用電気回路であって、 電源に直列に前記車速検出スイッチと前記第１のリレー
スイッチのコイルが接続され、該車速検出スイッチが車
速ゼロで閉成してＯＮとなると前記コイルが励磁され、
第１のリレースイッチの接点が閉成されると共に、車速
検出スイッチが車両走行を検出してＯＦＦとなると前記
コイルが非励磁となって接点が開成され、前記電源は第
２のリレースイッチの接点を介して前記フロントドライ
ブのＯＮ・ＯＦＦ切換手段に接続され、 前記第２のリレースイッチのコイルの一方の端子は、前
記切換操作スイッチを介して前記第１のリレースイッチ
の接点に接続され、他方の端子は第３のリレースイッチ
の接点を介して接地され、 前記第３のリレースイッチは、そのコイルが前記切換操
作スイッチに対して設けられたＯＦＦ接点に接続され、
常時閉成されてそのコイルが励磁されると、接点が開成
される構成であり、 前記第２のリレースイッチは、常時開成され、そのコイ
ルが励磁されると、接点が閉成され、一旦そのコイルが
励磁されて接点が閉成され、該接点を介してコイルに通
電がなされると、前記接点を閉成状態に保ち、ＯＮ状態
に保持する構成であるフロントドライブＯＮ・ＯＦＦ切
換手段の駆動用電気回路を備えた ことを特徴とする車両の総輪駆動装置におけるフロント
ドライブ切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987106313U JPH0632437Y2 (ja) | 1987-07-13 | 1987-07-13 | 車両の総輪駆動装置におけるフロントドライブ切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987106313U JPH0632437Y2 (ja) | 1987-07-13 | 1987-07-13 | 車両の総輪駆動装置におけるフロントドライブ切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6411836U JPS6411836U (ja) | 1989-01-23 |
| JPH0632437Y2 true JPH0632437Y2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=31339706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987106313U Expired - Lifetime JPH0632437Y2 (ja) | 1987-07-13 | 1987-07-13 | 車両の総輪駆動装置におけるフロントドライブ切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632437Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59186548U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-11 | いすゞ自動車株式会社 | トランスフアの変速操作装置 |
| JPS6225223U (ja) * | 1985-07-30 | 1987-02-16 |
-
1987
- 1987-07-13 JP JP1987106313U patent/JPH0632437Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6411836U (ja) | 1989-01-23 |
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