JPH0245092Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取る
ための巻取装置に関する。

［背景技術］ シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングの
一端がウエビング巻取装置に巻取られて格納され
ている。

このウエビング巻取装置では車両緊急時に乗員
をウエビングによる確実な拘束状態とするために
ロツク機構が設けられている。このロツク機構と
しては、乗員がウエビングを装着した後にはウエ
ビングの引出しを阻止する自動ロツク機構が広く
用いられている。

この自動ロツク機構としては乗員のウエビング
装着及び解除をウエビング巻取軸の回転によつて
検出し、ウエビング巻取軸へ固着されたラチエツ
トホイルと係合するポールを制御板で制御して乗
員がウエビング装置後にウエビングの引出しを阻
止するようになつている。

ところが従来のウエビング巻取装置にあつて
は、この巻取軸の回転を検出してポールの動きを
制御する手段が複雑であつたり、部品点数が多く
コストアツプの原因となる場合もある。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、安価で且つ簡単な
構造で確実に乗員のウエビング装着後は乗員を拘
束状態とすることができるウエビング巻取り装置
を得ることが目的である。

［考案の構成］ 本考案に係るウエビング巻取装置は、乗員拘束
用のウエビングを巻取る巻取軸と、乗員のウエビ
ング装着状態において前記巻取軸のウエビング巻
出し方向回転を阻止するロツク機構と、前記巻取
軸へ前記ウエビングが所定量以上巻取られた状態
で前記ロツク機構を解除位置に保持する巻径感知
手段と、前記巻取軸に対して非同軸となる位置に
回転中心を有すると共に前記巻取軸を挟んで前記
回転中心と反対側で前記巻取軸の回転力を摩擦力
を介して受けて前記巻取軸に対して相対回転する
カム制御板と、このカム制御板を所定角度だけ回
転可能とする回転角規制手段と、前記カム制御板
に設けられ前記巻取軸のウエビング巻出し方向回
転力を受けて前記ロツク機構の前記解除状態に維
持する第１位置及び前記巻取軸のウエビング巻取
り方向回転力を受けて前記ロツク機構のロツク作
動を可能とする第２位置をとる係合制御手段と、
を有している。

上記構成によれば、乗員がウエビングを装着し
ていない状態では、ウエビングは巻取軸に全量巻
取られている（以下、この状態を全巻状態とい
う）。この状態では、巻径感知手段がロツク機構
を解除位置に保持している。

全巻状態から乗員がウエビングを装着するため
にウエビングを巻取軸から巻出すと、これに伴い
巻取軸へ巻取られるウエビングの量が減少し所定
量未満になる。このため、巻径感知手段はロツク
機構を解除位置に保持しなくなる。また、カム制
御板は回転角規制手段に回転角度を規制されつつ
も、巻取軸に対して非同軸となる位置を回転中心
として、巻取軸の回転力を摩擦力を介して受けて
巻取軸に対して相対回転するこれにより、カム制
御板に設けられた係合制御手段が巻取軸のウエビ
ング巻出し方向回転力を受けて第１位置をとる。
このため、ロツク機構はロツク解除状態を維持す
る。従つつて、乗員は、支障なくウエビングの装
着動作を行うことができる。

乗員のウエビング装置後、乗員の呼吸等によ
り、若干ウエビングが巻取軸に巻取られると、こ
れに伴いカム制御板が巻取軸の回転力を摩擦力を
介して受けて相対回転する。これにより、係合制
御手段が巻取軸のウエビング巻出し方向回転力を
受けて第２位置をとる。このため、ロツク機構は
ロツク作動が可能となり、巻取軸のウエビング巻
出し方向回転を阻止する。この結果、乗員を確実
に拘束する。

このように作動する本考案に係るウエビング巻
取装置では、巻取軸に対して非同軸となる位置に
カム制御板の回転中心が有り、巻取軸を挟んで回
転中心と反対側で巻取軸の回転力を摩擦力を介し
てカム制御板が受けるので、カム制御板において
巻取軸とカム制御板の回転中心との間に巻取軸の
回転力を摩擦力を介して受ける部位がある構造に
比べ、摩擦力を外力ＦとしたときのモーメントＭ
の腕の長さＬを長くとることができる。このた
め、小さな巻取軸の回転力により、カム制御板を
巻取軸に対して相対回転させることができる。従
つて、カム制御板をはじめ、このカム制御板に設
けられた係合制御手段が第１位置及び第２位置を
とる際の応答性を良くすることができる。

［考案の実施例］ 第１図及び第２図には本考案が適用されたウエ
ビング巻取装置１０が示されている。

このウエビング巻取装置１０ではベース１２が
ボルト１４で車体１６へ固着されている。このベ
ース１２の両側部からは一対の脚板１８，２０が
互いに平行に突出されており、ウエビング巻取軸
２２の両端部付近を軸支している。

巻取軸２２の中間部には乗員拘束用ウエビング
２４の一端が係止されている。また脚板２０から
突出した巻取軸２２の端部には脚板２０との間に
ぜんまいばね巻取装置２６が設けられており、こ
れによつて巻取軸２２をウエビング２４の巻取方
向に付勢回転させている。

また巻取軸２２にはウエビング２４の両側にラ
チエツトホイル２８が固着されて巻取軸２２と共
に回転するようになつている。このラチエツトホ
イル２８には脚板１８，２０へ軸支されるポール
３０が対応している。このポール３０は脚板１
８，２０に形成される軸支孔３２内へ収容されて
おり、ラチエツトホイル２８へ係合した場合には
巻取軸２２のウエビング引出し回転を停止させる
ようになつている。

また、ポール３０の中間部には巻径感知アーム
３４が固着され、巻径感知アーム３４の湾曲した
先端が巻取軸２２上のウエビング外面に当接して
いる。この巻径感知アーム３４は、ウエビング２
４の所定長さ以上がぜんまいばね巻取装置２６に
よつて巻取軸２２に巻取られた状態では、ウエビ
ング２４の外径が大きくなることによりポール３
０をラチエツトホイル２８との非係合位置に維持
する。しかし、乗員がウエビング２４を引出して
装着すると、その外径が小さくなるためポール３
０はラチエツトホイル２８と係合可能となる。

巻取軸２２の脚板１８とラチエツトホイル２８
間には、カム制御板３６が配置されている。カム
制御板３６は、その上端を支軸３８により脚板１
８の内面に旋回可能に取付けられると共に、中央
部には前孔４０が形成されて巻取軸２２の端部を
受容している。また、カム制御板３６の裏面には
ばね４２が設けられ、ばね４２の一部がラチエツ
トホイル２８の表面に圧接している。このため、
巻取軸２２が回転するとカム制御板３６は巻取軸
２２との間の摩擦力により前孔４０で規制される
角度だけ支軸３８を中心に旋回する。ここで、支
軸３８はカム制御板３６の回転中心であり、この
支軸３８からばね４２までの距離が摩擦力をＦと
したときにカム制御板３６に加わるモーメントＭ
の腕の長さＬとなつている。

ばね４２は、カム制御板３６の一部を切起こし
たり、突起を設けてラチエツトホイルに圧接させ
る構造としてもよい。

カム制御板３６の下端外周には、第１突起４４
及び第２突起４６が所定間隔をおいて形成され、
第１突起４４にポール３０が当接している。ポー
ル３０には引張コイルばね４８が連結されている
から、ポール３０は第２図上反時計方向、すなわ
ちラチエツトホイル２８との係合方向に付勢され
ている。しかし、第４図から判るようにウエビン
グ２４が巻出されている間は、カム制御板３６の
第１突起４４がポール３０の係合作用を阻止し、
この状態が係合制御手段の第１位置である。

また、カム制御板３６は、巻取軸２２がウエビ
ング巻取方向に回転すると第３図に示される如く
同方向に所定角度だけ旋回し、ポール３０が第１
突起４４及び第２突起４６に対応する。この状態
が係合制御手段の第２位置であり、ポール３０は
ラチエツトホイル２８と係合できるようになつて
いる。カム制御板３８は更に巻取方向に回転する
と第２図の状態となつて第２突起４６がポール３
０を押上げる。

以上のように構成された本実施例のウエビング
巻取装置１０は自動ロツク作動を行ない、作動順
序は次の通りである。

第１図及び第２図は乗員がウエビング２４の装
着を解除した全巻状態である。乗員はウエビング
２４を装着するためにウエビング２４の図示しな
い端部を引出し、この端部に取付けられたタング
プレートをバツクル装置へ係合させることにより
ウエビング２４の中間部を装着することができ
る。

ウエビング全巻状態ではポール３０が巻径感知
アーム３４によつて押下げられており、第４図に
示される如く第２突起４６がこのポール３０へ当
接しているので、乗員がウエビング２４を引出し
て巻取軸２２周りのウエビング２４の外径が縮小
してもポール３０はラチエツトホイル２８と係合
することはない。

乗員がウエビング２４を装着すると、装着後に
運転姿勢となるまでに、または運転姿勢となつた
直後に乗員の若干の姿勢変化及び呼吸による腹部
の変化によつてウエビング２４がが若干量だけ巻
取軸２２へ巻取られる。

これによつてカム制御板３６も支軸３８を支点
として反時計方向に旋回し、第３図に示される如
く第１突起４４によるポール３０の旋回阻止作用
が解除される。このためポール３０は、第３図に
示すように引張コイルばね４８の付勢力によつて
ラチエツトホイル２８に係合し、巻取軸２２のウ
エビング巻出し方向回転が阻止される。従つて、
車両緊急時の場合に乗員はウエビング２４で確実
に拘束されて安全が確保される。

なお、ラチエツトホイル２８は鋸歯形状である
から、ウエビング２４を巻取軸２２に巻取ること
は可能である。このため、乗員または荷物にウエ
ビング２４を装着すれば、自動ロツク作用により
確実な拘束力が得られる。

巻取装置のウエビング巻出し停止を解除する場
合は、バツクルからタングプレートを外してウエ
ビング２４の全量を巻取軸２２に巻取らければよ
い。巻取時には第２図に示される如く第２突起４
６がポール３０を押上げるので、巻取時にポール
３０とラチエツトホイル２８との衝突音発生はな
い。

また、支軸３８からばね４２までの距離、すな
わち摩擦力をＦとしたときのカム制御板３６に加
わるモーメントＭの腕の長さＬが長いので、摩擦
力Ｆが小さくても確実かつ敏速にカム制御板３６
を巻取軸２２に対して相対回転させることがで
き、カム制御板３６をはじめ、このカム制御板３
６に設けられた第１突起４４、第２突起４６の応
答性を向上させることができる。このため、乗員
が図示しないバツクル装置へタングプレートを係
合させた直後、すなわち第４図に示される第１突
起４４とポール３０とが係合した状態から巻取軸
２２へウエビング２４が若干巻取らればね４２と
ラチエツトホイル２８との摩擦力を介してカム制
御板３６が敏速に応答し、第３図に示されるポー
ル３０がラチエツトホイル２８へ係合した状態へ
瞬時に移行する。従つて、乗員がタングプレート
をバツクル装置へ係合させた後、ウエビング２４
が不必要に巻取軸２２へ巻取られることはない。
この結果、乗員にウエビング２４による圧迫感を
与えるといつたこともない。

なおポール３０はラチエツトホイル２８の上方
へ設け、自重でラチエツトホイル２８へかみ合わ
せるようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るウエビング巻
取装置は、カム制御板、回転角規制手段、巻径感
知手段及び係合制御手段により、ロツク機構が巻
取軸のウエビング巻出し方向回転を阻止するか否
かを制御するので、簡単な構造により、ウエビン
グ装着後における乗員を確実に拘速状態とするこ
とがでいる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の一
部縦断面図、第２図は第１図−線に沿う断面
図、第３図及び第４図は第２図の作動図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、２８……ラチエツトホ
イル（ロツク機構）、３０……ポール（ロツク機
構）、３４……巻径感知アーム（巻径感知手段）、
３６……カム制御板、４０……前孔（回転角規制
手段）、４４……第１突起（係合制御手段）、４８
……引張コイルばね（ロツク機構）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用のウエビングを巻取る巻取軸と、乗
   員のウエビング装着状態において前記巻取軸のウ
   エビング巻出し方向回転を阻止するロツク機構
   と、前記巻取軸へ前記ウエビングが所定量以上巻
   取られた状態で前記ロツク機構を解除位置に保持
   する巻径感知手段と、前記巻取軸に対して非同軸
   となる位置に回転中心を有すると共に前記巻取軸
   を挟んで前記回転中心と反対側で前記巻取軸の回
   転力を摩擦力を介して受けて前記巻取軸に対して
   相対回転するカム制御板と、このカム制御板を所
   定角度だけ回転可能とする回転角規制手段と、前
   記カム制御板に設けられ前記巻取軸のウエビング
   巻出し方向回転力を受けて前記ロツク機構の前記
   解除状態に維持する第１位置及び前記巻取軸のウ
   エビング巻取り方向回転力を受けて前記ロツク機
   構のロツク作動を可能とする第２位置をとる係合
   制御手段と、を有するウエビング巻取装置。