JPH0245093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取る
ためのウエビング巻取装置に関する。

〔背景技術〕

シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングの
一端がウエビング巻取装置に巻取られて格納され
ている。

このウエビング巻取装置では車両緊急時に乗員
をウエビングによる確実な拘束状態とするために
ロツク機構が設けられている。このロツク機構と
しては、乗員がウエビングを装着した後にはウエ
ビングの引出しを阻止する自動ロツク機構が広く
用いられている。

この自動ロツク機構としては乗員のウエビング
装着及び解除をウエビング巻取軸の回転によつて
検出し、ウエビング巻取軸へ固着されたラチエツ
トホイルと係合するポールを制御板で制御して乗
員がウエビング装置後にウエビングの引出しを阻
止するようになつている。

ところが従来のウエビング巻取装置にあつて
は、この巻取軸の回転を検出してポールの動きを
制御する手段が複雑であつたり、部品点数が多く
コストアツプの原因となる場合もある。また、巻
取軸がウエビングを巻取る際、ポールがラチエツ
トホイルの歯底を叩くことを阻止するために巻取
軸にアーム体を取り付けてポールとラチエツトホ
イルとの当接を防止して異音の発生を防止してい
るウエビング巻取装置がある（米国特許明細書
3635420）。このウエビング巻取装置においては巻
取軸の端部に２本のアームが形成されたアーム体
が取り付けられている。そして、ウエビング巻取
時には一方のアームがポールと係合してポールと
ラチエツトホイルとの当接を防止している。この
ため、アーム体が大型となりアーム体の重量が巻
取軸に加わるため巻取軸を巻取るぜんまいばねの
抵抗力が大きくなるという不具合がある。

〔考案の目的〕

本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、構造が簡単で異音発生を完全に
防止すると共に巻取軸を巻取るぜんまいばねに大
きな抵抗力を与えないウエビング巻取装置を提供
することにある。

〔考案の構成〕

本考案に係るウエビング巻取装置では、ウエビ
ング巻取軸の回転を巻取軸に圧接した摩擦部材へ
伝達させ、摩擦部材はピン等の規制手段により所
定角度回転可能とされ且つ乗員のウエンビング装
着動作中はウエビング巻出し方向回転力を受け摩
擦部材がポールをラチエツトホイル係合解除状態
に維持し、ウエビング装着後はぜんまいばねによ
つてウエビング巻取方向回転力を受けてポールが
ラチエツトホイルに係合することによりウエビン
グの引出しが阻止されるよう構成すると共に、ポ
ールにアームを連結してウエビング巻取時に摩擦
部材がアームを介してポールとラチエツトホイル
とを係合解除状態に維持することにより異音発生
を防止している。しかも、本考案ではアームはポ
ールに連結されているため、巻取軸の重量を抑え
ることができぜんまいばねの抵抗力を小さくする
ことができる。

［考案の実施例］ 第１図及び第２図には本考案が適用されたウエ
ビング巻取装置１０が示されている。

このウエビング巻取装置１０ではベース１２が
ボルト１４で車体１６へ固着されている。このベ
ース１２の両側部からは一対の脚板１８，２０が
互いに平行に突出されており、ウエビング巻取軸
２２の両端付近を軸支している。

巻取軸２２の中間部には乗員拘束用ウエビング
２４の一端が係止されている。また脚板２０から
突出した巻取軸２２の端部には脚板２０との間に
ぜんまいばね２６が設けられており、これによつ
て巻取軸２２をウエビング２４の巻取方向に付勢
回転させている。

巻取軸２２にはウエビング２４の両側にラチエ
ツトホイル２８が固着されて巻取軸２２と共に回
転するようになつている。このラチエツトホイル
２８には脚板１８，２０へ軸支されるポール３０
が対応している。このポール３０は脚板１８，２
０に形成される軸支孔３２内へ収容されており、
ラチエツトホイル２８へ係合した場合には巻取軸
２２のウエビング引出し回転を停止させるように
なつている。

また、ポール３０の中間部には巻径感知アーム
３４が固着され、巻径感知アーム３４の湾曲した
先端が巻取軸２２上のウエビング外面に当接して
いる。この巻径感知アーム３４は、ウエビング２
４の所定量以上がぜんまいばね巻取装置２６によ
つて巻取軸２２に巻取られた状態では、ウエビン
グ２４の外径が大きくなることによりポール３０
をラチエツトホイル２８との非係合位置に維持す
る（第５図参照）。しかし、乗員がウエビング２
４を引出して装着すると、その外径が小さくなる
ためポール３０はラチエツトホイル２８と係合可
能となる。

巻取軸２２の脚板１８から突出した端部２２Ａ
には、第２図に示すようにばね部材３６が嵌着さ
れている。このばね部材３６は二又形状で２本の
脚３８，４０を具備し、脚３８，４０の先端が互
いに外側へ湾曲して巻取軸２２の端部２２Ａに圧
接している。ばね部材３６の突端、すなわち脚３
８，４０の連結部はポール３０に当接している。

ばね部材３６は、脚３８，４０が接近する方向
にばね性を有するから、巻取軸２２が回転すると
摩擦力により追従回転する。ただし、ばね部材３
６の両側にピン４２，４４が配置されているか
ら、ばね部材３６の旋回はピン４２，４４間で規
制され、巻取軸２２が更に回転するとばね部材３
６は巻取軸２２に対してスリツプするようになつ
ている。従つて２つのピン４２，４４は、ばね部
材３６の旋回角規制手段を構成することとなる。
この実施例では各ピン４２，４４をカバー４６に
植設しているが、（第１図参照）脚板１８の外面
に設けることも可能である。

一方、ポール３０には、第２図に示すように引
張コイルばね４８が連結されているから、ポール
３０及び巻径感知アーム３４は反時計方向、すな
わちラチエツトホイル２８との係合方向に付勢さ
れている。この図におけるポール３０は、ばね部
材３６によつて旋回移動を阻止されている。

また、ばね部材３６は、巻取軸２２がウエビン
グ引出方向に回転すると第２図の如くピン４２へ
当接するまで回転する。この状態がばね部材３６
の第１位置であり、ポール３０はラチエツトホイ
ル２８から離間している。この状態からばね部材
３６が巻取方向へ少しでも回転すると、第３図の
第２位置となつてポール３０はラチエツトホイル
２８と係合可能となる。

更に、この実施例ではポール３０の脚板１８か
ら突出した端部にアーム５０が連結され、アーム
５０の先端がポール先端とほぼ同方向に延びてい
る。このアーム５０は可撓性材料、例えば樹脂に
て製作され、その中間はラチエツトホイル２８の
半径方向外側へ屈曲または湾曲して凹部５０Ａと
なつている。従つて、ウエビング２４を巻取る際
にばね部材３６が巻取方向へ回転すると、ばね部
材３６はピン４４に当接すると同時にアーム５０
をポール３０と共に時計方向へ旋回させ、ポール
３０をラチエツトホイル２８から離脱させる（第
４図参照）。

この構成によりウエビング２４の巻取中ポール
３０とラチエツトホイル２８間に生ずる異音が完
全に防止される。ポール３０のロツク時には、第
３図から判るようにばね部材３６がアーム５０の
凹部５０Ａに対応している。尚、アーム５０は予
めポール３０と一体成形してもよい。

以上のように構成された本実施例のウエビング
巻取装置１０は、次のような順序で自動ロツク作
動を行なう。

第５図は、乗員がウエビング２４の装着を解除
した全巻状態である。乗員はウエビング２４を装
着するためにウエビング２４の図示しない端部を
引出し、この端部に取付けられたタングプレート
をバツクルへ係合させることによりウエビング２
４の中間部を装着することができる。

ウエビング２４の全巻状態においては、ポール
３０が巻径感知アーム３４によつて押下げられて
おり、ここで乗員がウエビング２４を引出すと巻
取軸２２と共にばね部材３６もピン４２に当たる
まで時計方向に旋回する。ウエビング巻径の減少
と共に巻径感知アーム３４及びポール３０も反時
計方向へ旋回しようとするが、第２図に示すよう
に今度はばね部材３６がポール３０を非係合状態
に維持している。従つて、ウエビング２４の引出
しが妨げられることはない。

次に乗員がウエビング２４を装着すると、運転
姿勢になるまであるいは運転姿勢となつた直後に
乗員の姿勢変化及び呼吸等の腹部変化があるの
で、ウエビング２４が若干量だけ巻取軸２２に巻
取られる。これによりばね部材３６も巻取方向
（第２図上反時計方向）に旋回して第３図の状態
となり、ばね部材３６によるポール３０の旋回阻
止作用が解除される。従つて、ポール３０は、第
３図に示すように引張コイルばね４８の付勢力に
よつてラチエツトホイル２８に係合し、巻取軸２
２のウエビング巻出し方向回転が阻止される。

巻取装置のウエビング巻出し停止を解除する場
合は、バツクルからタングプレートを外してウエ
ビング２４の全量をぜんまいばね巻取装置２６
（第１図）により巻取軸２２へ巻取らせればよい。
巻取軸２２が巻取方向へ回転すると、第４図に示
すようにばね部材３６もピン４４へ当接するまで
追従回転すると同時にアーム５０を介してポール
３０をラチエツトホイル２８から離脱させる。こ
のため、ウエビング２４の巻取中はポール３０と
ラチエツトホイル２８間の衝突音、即ち異音が発
生することはない。しかも、本考案ではウエビン
グ巻取時にラチエツトホイル２４とポール３０と
の接触を阻止するアーム５０はポール３０に固着
されているため、巻取軸２２に取り付けられるば
ね部材３６等にアーム５０を形成しなくてもよ
い。このため、アーム５０が巻取軸２２側の重量
の増加を抑えることができるので、巻取軸２２を
巻取るぜんまいばね２６の抵抗力を小さくでき
る。この結果、ウエビング巻取時にはウエビング
２４はぜんまいばね２６によつて迅速に巻取軸２
２に巻き取られる。また、ウエビング２４の巻径
が大きくなると巻径感知アーム３４が時計方向へ
旋回するから、ポール３０は更にラチエツトホイ
ル２８から離れ、第５図に示すようにアーム５０
もばね部材３６から若干離れて最初の状態に復帰
する。

尚、ポール３０をラチエツトホイル２８の上方
に設けて、自重によりラチエツトホイル２８へ係
合させる構造としてもよい。このウエビング巻取
装置１０は自動ロツク作用を行なうから、乗員の
みならずシート上の荷物等も確実に拘束すること
ができる。

〔考案の効果〕

叙上の如く、本考案のウエビング巻取装置では
簡単な構造で、ウエビング巻取時に生ずる異音を
完全に防止すると共に巻取軸を巻取るぜんまいば
ねに大きな抵抗力を与えることがないという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の一
部縦断面図、第２図は脚板の一部とカバーを除去
して示す左側面図、第３図はロツク状態の左側面
図、第４図はウエビング巻取初期状態を示す左側
面図、第５図はウエビングの全巻状態を示す左側
面図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、２８……ラチエツトホ
イル、３０……ポール、３４……巻径感知アー
ム、３６……ばね部材、４２，４４……ピン、５
０……アーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、この
   巻取軸にウエビング巻取方向の回転力を付与する
   ぜんまいばねと、 前記巻取軸に設けられ巻取軸と一体回転するラ
   チエツトホイルと、 このラチエツトホイルと係合して前記巻取軸の
   ウエビング巻出し方向回転を阻止するポールと、 巻取軸へウエビングを所定量巻取つた状態でポ
   ールをラチエツトホイル係合解除状態にする巻径
   感知手段と、 一部が前記巻取軸の回転力を摩擦力を介して受
   け、ポールをラチエツトホイル係合解除状態に維
   持する第１位置からウエビング巻取方向回転力を
   受けて第２位置まで旋回可能で、これらの第１位
   置と第２位置との間ではポールをラチエツトホイ
   ル係合可能状態とする摩擦部材と、 この摩擦部材を第１位置と第２位置との間で旋
   回可能に規制する旋回角規制手段と、 前記ポールに連結され前記摩擦部材の第２位置
   ではポールをラチエツトホイル係合解除状態に維
   持するアームと、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。