JPH0246483Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は転圧用車両の車輪支持装置に関するも
のである。

〔従来の技術〕

転圧用車両の車輪例えばタイヤローラのステア
リング用車輪は、第１図及び第２図に示す如く、
車体１の前部に回転自在に縦設されたフオーク２
の両端をタイヤ８を装着した図示しない車軸に取
付けられた枠３の前後中央箇所に揺動可能に連結
してタイヤ８を車体１に取付けると共に、フオー
ク２の中央上部より側方へ突き出たアーム４を車
体１に取付けられた作動シリンダ５に連結してい
る。この作動シリンダ５は舵取りハンドル６の操
作によりポンプ７からの作動油の供給をうけて作
動し、フオーク２を回転させタイヤ８を右折又は
左折させる。

尚図中、９はリリーフ弁、１０はオイルタンク
である。

上記フオーク２は、第３図〜第５図に示す如
く、細長い平板を円弧状に折曲形成すると共に、
その中央頂部に支軸１１を軸着しこの支軸１１に
嵌挿した大小二つの軸受１２で車体１に回転可能
に取付け、フオーク２の両端は枠３の前後中央箇
所にそれぞれ形成された枠状の軸受部１３にピン
１４揺動可能に取付けている。枠３は、その両端
中央に装着した軸受１６を介して車軸１５に取付
け、各車輪１５の両端にはタイヤ８を取付けてい
る。

車輪が鉄輪ローラでは、例えば第６図〜第８図
に示す如く、１本の車輪１７を二つの鉄輪１８に
軸受１９を介して取付けると共に、車輪１７の両
端部を二つの鉄輪１８を囲む枠２０に軸着し、こ
の枠２０の前後中央箇所にそれぞれ形成した軸受
部１３に上記フオーク２の両端をピン１４で揺動
可能に取付けている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のように車輪に車軸、枠を介して取付ける
フオーク２は、細長い平板を円弧状に折曲形成し
てなるため、強度上ある程度の板幅が必要であ
る。一方、車輪８，１８は路面の踏み残しをでき
るだけ少なくするため、車輪８，１８間の間隙は
狭く設定されている。従つて、フオーク２の幅Ｂ
は車輪８，１８間の間隙Ｃより広くせざるを得な
かつた。そのため、車輪８，１８を車体１から取
り出す時、フオーク２の下端が車輪８，１８の上
限を越える高さまで車体１を吊り上げねばならな
かつたから、クレーン等による大掛かりな作業を
伴う欠点があつた。特に振動ローラ等において
は、前輪が鉄輪で後輪がタイヤの場合と鉄輪の場
合とがあり、しばしばタイヤと鉄輪を交換するた
めその都度大掛かりな作業となる難点がある。
又、フオーク２は細長い平板を円弧状に折曲げた
ものであるから衝撃に弱く、例えば正面衝突ある
いは落下する車体と路面との衝突で折れ曲がるこ
とがある。このため、板幅を広げるほかにリブを
追加していたから、構造が複雑となり製作費が嵩
む欠点があつた。又、従来においては、車輪の前
方にフオーク及び枠が突き出ていたから、これが
邪魔となつて壁際近くまで転圧ができず、鉄輪で
はそのサイドからも枠が突き出るため、サイド転
圧時も幅寄せが困難となる。又、フオークや枠が
壁等と接触する事故があつた。

そこで本考案においては、簡潔な構成によりフ
オークの強剛化を図ると共に、車輪の交換が簡単
に且つ速やかに行えしかも壁際すれすれまで転圧
作業ができる転圧用車両の車輪支持装置を提供す
ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するため本考案の転圧用車両の
車輪支持装置においては、少くとも二つの車輪を
回転自在に取付けた車軸の中央の車輪間にビーム
を車軸と直交状態に且つ車輪の前後から突き出な
いように設け、このビームの両端に車体に回転自
在に支承されたフオークの下部両端を揺動可能に
取付け、このフオークは最大厚みが車輪間の間隙
よりも小さく、しかも上下方向の幅を広くとつて
フオークの一部が車輪間に介在するようにしたこ
とを特徴とするものである。

〔作用〕

ビーム２７及びフオーク２１は車輪８，１８の
前後及び車輪の外側サイドから突き出ないから、
前方及びサイドの壁際すれすれまで転圧作業を行
うことができる。車体１に回転自在に支承された
フオーク２１は、その上下方向の幅を広くとつて
いるので、フオーク２１の車体前後方向及び上下
方向の対衝撃特性が向上する。又、フオーク２１
の最大厚みを車輪８，１８間の間隙よりも小さく
しているので、フオーク２１とビーム２７との連
結を解き、フオーク２１の下部両端がビーム２７
上端を越えるまで車体１を持ち上げれば、即ち、
車体を少し持ち上げれば車輪８，１８を車軸２６
ごと車体１から取り出すことができる。又、取り
出した車輪８，１８を前と逆の順序で車体１に簡
単に且つ迅速に取付けることがきる。

〔実施例〕

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第
９図及び第１０図において、フオーク２１は逆Ｔ
状あるいは逆Ｙ状とした一枚板のフオーク本体２
２の下部両端に下向きの連結部２３を突設してな
り、中央頂部には上向きの支軸１１を突設せし
め、この支軸１１に嵌挿せる大小二つの軸受１２
を介して車体１に回転可能に取付けると共に、フ
オーク本体２２の頂部より側方へアーム４を突設
せしめ、このアーム４を車体１に取付けられた作
動シリンダ５に連結している。フオーク本体２２
の板厚及び連結部２３の板幅はタイヤ８間の間隙
Ｃより狭い範囲で舵取りハンドル６によるタイヤ
８の右折及び左折に十分耐え得る大きさにとつて
おり、フオーク本体２２の上下方向及び車体前後
方向の板幅はこれを十分に広くとることによつて
両方向の強度を格段に向上させている。車軸２６
は、第９図に示す如く、適宜間隔をとつた４本の
タイヤ８をそれぞれ軸受３１を介して取付けてお
り、車軸２６の中央のタイヤ８間には軸受３３を
介してビーム２７を直交連結し、このビーム２７
の両端部は枠状とした軸受部２８となし、この軸
受部の通孔２９にフオーク２１の連結部２３を遊
嵌しこの連結部をピン３０で軸受部２８に揺動可
能に取付けている。

車輪が鉄輪である第１１図に示すものは、２個
の鉄輪１８をそれぞれ軸受３２を介して取付けた
車軸２６の鉄輪１８間に軸受３３を介して上記ビ
ーム２７と同じ構成のビーム２７を直交連結し、
このビーム２７の両端部の枠状となる軸受部２８
には上記フオーク２１と同じ構成のフオーク２１
の連結部２３を遊嵌しこの連結部をピン３０で軸
受部２８に揺動可能に取付けている。

しかして、上記フオーク２１及び上記ビーム２
７の車体前後方向の長さは車輪８，１８の外径と
略等しいか、又はそれより短くして車輪の前後か
ら突き出ないようにしている。

本実施例は上記するような構成であるから、車
輪８，１８の前後及び車輪８，１８の外側サイド
より突き出るものがないため、前方及びサイドの
壁際すれすれまで転圧作業が可能となると共に、
フオーク２１及びビーム２７と壁等との衝突事故
もなくなる。又、フオーク本体２２の一部は車輪
８，１８間に配置されているため、車体前後方向
及び上下方向、即ち、正面衝突の方向及び落下す
る車体と路面との衝突の方向の板幅が広くなり、
衝撃に強い構造となし得る。さらに、フオーク２
１の構成部分たるフオーク本体２２の厚み及び連
結部２３の板幅がいずれも車輪８，１８間の間隙
より小さいため、車輪交換では、例えばジヤツキ
（図示せず）で車体１を支持してフオーク２１の
連結部２３からピン３０を抜取り、この連結部２
３がビーム２７の軸受部２８を越えるまでジヤツ
キで車体１を持ち上げれば、車輪８，１８を車軸
２６ごと車体１から取出すことができる。即ち、
車体を少し持ち上げるだけで車輪を車軸ごと取出
すことができる。又、取出した車輪を車体１の所
定位置にビーム２７ごと供給しジヤツキで車体１
を下降させ、フオーク２１の連結部２３とビーム
２７の軸受部２８とをピン３０で連結してジヤツ
キを取外せば、車体１に対する車輪の取付けは完
了する。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように構成されているの
で、下記するような効果を奏する。

フオーク及びビームは車輪の前後及びサイド
から突き出ることがないので、壁際すれすれま
での転圧作業が可能となる。

フオークの最大厚みを車輪間の間隙よりも小
さくしているので、フオークとビームとの連結
を解き、フオークをビームから外すと、即ち、
車体を少し持ち上げると車輪を車軸ごと車体か
ら取り出すことができる。従つて、車輪の交換
が簡単に且つ速やかに遂行することができる。

フオークの上下方向の幅を広くとつてフオー
クを強剛化しているので、フオークの変形防止
に役立つ。

フオークは一枚板の下部両端に連結板を固定
する程度の構成でよいから、製作し易く製作コ
ストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤローラの側面図、第２図はステ
アリング用車輪の舵取機構説明図、第３図は従来
のステアリング用タイヤの正面図、第４図は同側
面図、第５図は第３図におけるＡ−Ａ線の一部切
欠き断面図、第６図は従来のステアリング用鉄輪
の正面図、第７図は同側面図、第８図は第６図に
おけるＢ−Ｂ線の一部欠切き断面図、第９図は本
考案の実施例を示す一部断面をした正面図、第１
０図は第９図における車軸中央箇所の車輪間の側
面図、第１１図は本考案の他の実施例を示す一部
断面した正面図である。 １……車体、８……タイヤ、１５，２６……車
軸、１８……鉄輪、２１……フオーク、２７……
ビーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少くとも二つの車輪８，１８を回転自在に取付
   けた車軸１５，２６の中央の車輪８，１８間にビ
   ーム２７を車軸１５，２６と直交状態に且つ車輪
   ８，１８の前後から突き出ないように設け、この
   ビーム２７の両端に車体１に回転自在に支承され
   たフオーク２１の下部両端を揺動可能に取付け、
   このフオーク２１は最大厚みが車輪８，１８間の
   間隙よりも小さく、しかも上下方向の幅を広くと
   つてフオーク２１の一部が車輪８，１８間に介在
   するようにしたことを特徴とする転圧用車両の車
   輪支持装置。