JPH042956Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車輛をそれ自体の駆動力
によらずに外部から移動させる車輛搬送装置の一
部に改良を加えた、車輛搬送装置の車輪止め部昇
降装置に関するものである。

（従来の技術） エンジン停止中の自動車のように、それ自体の
駆動力では走行できない状態の車輛を移動させる
必要が生じた場合には、当然のことながら外力に
よつて移動させなければならない。その場合、も
つとも普通に行われるのは車輛をジヤツキアツプ
して台車に載せ、台車を移動させることにより車
輛を移動させることである。しかしながら車輛を
このような手段で移動させるには、車輛を台車に
対してジヤツキアツプおよびジヤツキダウンする
必要があつて作業が煩雑である。またジヤツキア
ツプとジヤツキダウン時に車輛が不自然な姿勢に
なつて危険を招くおそれもある。

（考案が解決しようとする問題点） そこでこれを改良すべく案出したものが、本出
願人によつて既に提案されている（実願昭59−
118071号）。この提案のものは、第７図に示すよ
うに車輛１の下部に進入させるフオーク２を有
し、このフオーク２の先端に左右の車輪止め３，
４を取付けた構成となつている。そして使用する
ときには車輪止めの一方４を変位させてフオーク
２を車輛１の下部に挿入し、フオーク２を上昇さ
せることにより、車輪止め３，４によつて車輪
（図では前輪５）を把持された車輛１の一部（前
部）を上昇させ、他方の車輪（図では後輪６）を
転動させて移動させることになる。なお、図中７
は車輛搬送装置の本体、８は車輪、９は操作レバ
ーである。

この装置において、フオークを駆動力を有する
車輛の一部に設けておけば、その車輛を走行させ
ることにより、被移動車輛の移動を容易に行える
ことになる。しかしながらこの装置では、フオー
クの先端に取付けられた車輪止めがフオークに対
して回転のみ許容された状態で支持されているた
め、直進走行時には問題がないが、左折時または
右折時には車輪止めがフオークに当接することに
なり、回動角度が大きくとれず、狭いところでの
走行が困難となる問題がある。そこで車輪止めが
フオークに対して回動しても当接しないように車
輪止めをフオークに対して充分に高い位置に設け
ることも考えられるが、このようにすると被移動
車輛の車輪止め側は常に高い位置にあるので、通
路に段差があると落下してしまうおそれもある。

本出願人はこの点に鑑み、移動時に左折または
右折をするときには、車輪止めがそのときだけ上
昇するようにして、フオークとの当接を避けるよ
うにした装置を案出し、既に実用新案登録出願を
している。この出願のものは、フオークにプレー
トを介して環状の山カム部材を取付け、この山カ
ム部材にローラを介してターンテーブルを載置
し、このターンテーブルに車輪止めを取付けた構
成としてある。この構成により、車輛が搬送中に
左折または右折をするときには、山カム部材の形
状により、ローラを介してターンテーブルととも
に車輪止めが上昇するのでフオークに当接するこ
とがなく、したがつて走行に支障を来たさないこ
とになる。本考案はこの構造にさらに改良を加
え、ターンテーブルを上昇させる力に油圧力を補
助として用いて作動を円滑にし、下降時には衝撃
が生じないようにしたものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は車輪の下部に進入させるフオークの先
端に左右の車輪止めを取付けた車輛搬送装置にお
いて、前記フオークにプレートを介して環状の山
カム部材を取付け、該山カム部材にローラを介し
てターンテーブルを載置し、該ターンテーブルに
前記車輪止めを取付けると共に、前記ターンテー
ブルの回動中心となる軸を油圧を受けて上昇する
プランジヤで形成し、該プランジヤに油圧を作用
させる油圧室を、前記フオークの昇降機構に油圧
を与える油圧源に接続した、車輛搬送装置の車輪
止め部昇降装置である。

（作用） このような構成とすれば、プランジヤを油圧で
上昇させることにより、ターンテーブルの上昇
が、山カム部材とローラとの関係に加えてプラン
ジヤの上昇力で補助されることになるから、作動
が円滑に行われることになる。また、下降すると
きには、プランジヤの油圧室の油の排出を制御す
ることにより、徐々に、衝撃を生ずることなく、
これを行うことができることになる。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を図について説明す
る。第１図において１０は車輛搬送装置の本体で
あり、図の左右方向に移動するものである。本体
１０には２本のフオーク２，２が平行に突出させ
てあり、図示しない昇降駆動装置によつて昇降す
るようになつている。フオーク２，２の先端には
プレート１１が取付けられており（第２図参照）、
その上部に、軸箱を兼ねるシリンダ１２が底の部
分を孔１３から突出させて載置されている。シリ
ンダ１２の上部を覆う蓋体１４にはＯリング１５
が組込まれており、シリンダ１２と蓋体１４と
を、ターンテーブル１６の下面中央に上端を固定
したプランジヤ１７が貫通している。シリンダ１
２は、プランジヤ１７に油圧を作用させる油圧室
として機能する。このためシリンダ１２の底部に
は孔１８が設けられ、フオーク２の昇降機構に油
圧を与える油圧源が接続されるが、この部分の説
明は後述する。

シリンダ１２の下部は円形のフランジ部１９に
形成されており、その外側に、凹部２０と凸部２
１とを交互に適当な間隔で設けた山カム部材２２
が一体に設けられている（第３図および第４図参
照）。山カム部材２２の上部には、ローラ２３が
載せてある。ローラ２３は、ターンテーブル１６
から下方に向けて取付けられた脚２４の軸２５
に、回転自在に軸着されている。これにより、タ
ーンテーブル１６は、ローラ２３を介して山カム
部材２２に載置されたことになり、軸１７を中心
にして回転することになる。脚２４の下端には、
水平方向で回転するローラ２６が取付けられてお
り、山カム部材２２の外周に接している。このロ
ーラ２６は、ローラ２３が山カム部材２２から脱
輪するのを防止する。

第１図および第６図に示すように、ターンテー
ブル１６の両側には棒状の車輪止め３，４が適当
な間隔（車輪を下から受けるのに適した間隔）で
取付けられている。２個の車輪止め３，４のうち
内側の車輪止め３，３はターンテーブル１６に固
定されており、外側の車輪止め４，４は軸２７を
中心にして第１図の矢印方向に回動できるように
取付けられている。

第２図および第４図に示すように、シリンダ１
２の底部に設けられた孔１８には、途中に絞り弁
２８と、図における右方から左方に向かう方向の
みを許容する一方弁２９とを並列に接続したパイ
プ３０の一端が接続されている。パイプ３０の他
端は、フオーク２の昇降機構（図示せず）に油圧
を与えるための油圧源３１に接続されている。

このように構成されたこの装置は、次のように
作用する。まず搬送しようとする車輛の前輪また
は後輪をターンテーブル１６の左右前後に設けら
れた車輪止め３，４上に載せる。この方法として
は車輛の一部をジヤツキアツプして載せてもよい
が、フオーク２，２の先端側に取付けられた車輪
止め４，４を軸２７を中心にして第１図矢印方向
に回動させ、その状態で車輛の下部に進入させ、
車輛の下部に進入させたら元の姿勢（車輪止め
３，３と平行な姿勢）に戻すようにしてもよい。

次に昇降機構によつてフオーク２，２を上昇さ
せると、車輪止め３，４を当てがわれた車輪（従
来例を示した第７図にあつては前輪５）側が路面
より離れるので、この状態で車輛を移動させるこ
とになる。移動中に左折または右折をするとき、
あるいは移動通路が曲つているところにくると、
本体１０と車輛の接地輪とが角度をもつことにな
る。するとこの変位は車輪止め３，４を介してタ
ーンテーブル１６を軸１７を中心にして回動させ
るような力として作用し、ターンテーブル１６を
第６図に破線で示したように回動させる。

前述のようにターンテーブル１６はローラ２３
を介して山カム部材２２の上部に載置されている
から、山カム部材２２のローラ２３からみた凹凸
位置を、フオーク２の長手方向に対して車輪止め
３，４が交差する方向に向くとき低く、車輪止め
３，４がこの位置から山カム部材２２の中心（プ
ランジヤ１７を中心に）を基準にして変位したと
き徐々に高くなるように設定しておけば、前述の
ように変位したとき、ローラ２３は第５図に示す
ように凸部２１の上部に載り、この結果、ターン
テーブル１６は第４図に示すようにリフト量ａだ
け上昇する。ターンテーブル１６が上昇すれば車
輪止め３，４も上昇するので、フオーク２，２に
当接することはない。

以上説明したように、車輪止め３，４の上昇
は、山カム部材２２と、この山カム部材２２の上
部に載つているローラ２３との関係で行われる
が、本考案においては、上昇力の一部をプランジ
ヤ１７に補助させることができる。すなわち、搬
送中に車輪止め３，４を上昇させる必要が生じた
とき（左折、右折、または曲り道）、油圧源３１
の油圧を人偽的に、あるいはフオーク２と車輪止
め３，４との変位によりスイツチを作動させるな
どして、シリンダ１２内に与えれば、プランジヤ
１７はターンテーブル１６の回動中心として回動
しながら上昇するので、その力がターンテーブル
１６を押し上げることになり、山カム部材２２と
ローラ２３との作用を助けて上昇を円滑に行わせ
ることになる。油圧源３１からの油は一方弁２９
を通るので、絞り弁２８の影響はない。

次にターンテーブル１６が下降するときにはシ
リンダ１２内の油は、被移動車輛およびターンテ
ーブル等の重量を受けるプランジヤ１７の下降に
よつて油圧源３１側に戻されることになるが、こ
のときには、一方弁２９はその方向の流れを許容
しないので絞り弁２８が機能することにより、あ
らかじめ設定された絞り量に応じて徐々に油圧源
３１に戻ることになる。したがつて下降時に衝撃
が生ずることはない。山カム部材２２の外周に接
するように設けたローラ２６は、左右のバランス
が多少ずれても、プランジヤ１７に加わる力を小
さくすることができ、破損防止となる上に、ロー
ラ２３の脱輪防止となり、車輛落下を防止するこ
とができる。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したものであ
るから、車輛移動中に曲るとき、カム機構と油圧
装置の協働作用により車輪止めを円滑に上昇させ
ることができる。車輪止めの上昇により、車輪止
めがフオークに当ることがない。そして下降時に
は油が衝撃吸収の作用をするので、各部の破損防
止の効果がある。さらに、油圧源をフオーク昇降
機構用のものから得るので、別途設ける必要がな
く、構造、操作ともに簡単になる上に、メンテナ
ンス上も有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の平面図、第２図は
第１図の−線に沿う部分の断面と油圧系統を
示す断面図、第３図は第２図の−線に沿う断
面図、第４図は第２図のものの作動状態を示す断
面図、第５図は第３図のものの作動状態を示す断
面図、第６図は第１図のものの作動状態を拡大し
て示した平面図、第７図は従来例として車輛の搬
送状況を示す側面図である。 ２……フオーク、３，４……車輪止め、１０…
…本体、１１……プレート、１６……ターンテー
ブル、１７……プランジヤ、１８……孔、２０…
…凹部、２１……凸部、２２……山カム部材、２
３……ローラ、２８……絞り弁、２９……一方
弁、３０……パイプ、３１……油圧源。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輪の下部に進入させるフオークの先端に左
   右の車輪止めを取付けた車輛搬送装置におい
   て、前記フオークにプレートを介して環状の山
   カム部材を取付け、該山カム部材にローラを介
   してターンテーブルを載置し、該ターンテーブ
   ルに前記車輪止めを取付けると共に、前記ター
   ンテーブルの回動中心となる軸を油圧を受けて
   上昇するプランジヤで形成し、該プランジヤに
   油圧を作用させる油圧室を、前記フオークの昇
   降機構に油圧を与える油圧源に接続したことを
   特徴とする車輛搬送装置の車輪止め部昇降装
   置。 (2) フオークにプレートを介して取付けられる山
   カム部材のローラからみた凹凸位置を、フオー
   クの長手方向に対して車輪止めが交差する方向
   に向くときには低く、車輪止めが該位置から山
   カム部材の中心を基準にして変位したときには
   徐々に高くなるように設定したことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の車輛搬
   送装置の車輪止め部昇降装置。 (3) プランジヤに油圧を作用させる油圧室と、フ
   オークの昇降機構に油圧を与える油圧源との接
   続管の途中に、絞り弁と、前記油圧源から油圧
   室に向かう方向の流れのみを許容する一方弁と
   を並列に接続して介装したことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の車輛搬送装
   置の車輪止め部昇降装置。