JPH0248295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車の上部車体構造に関する。

［従来技術］ 一般に自動車上部の車体前方側のコーナ部で
は、フロントピラー、フロントヘツダー及びルー
フレールが三又状に結合されている。

ところが、走行中に車体の横揺れ等によつてフ
ロントヘツダーが振動すると、フロントヘツダー
の付け根部に荷重が加わり、それによつて該付け
根部が変形する恐れがある。又、この荷重の大部
分が上記フロントピラーに接合されるルーフパネ
ルのコーナ部に伝達され、それに伴つてフロント
ピラーのルーフパネル接合ラインでルーフパネル
の剥離やシーラー割れが生じやすくなるという問
題もあつた。

そこで、第６図に示す如く、フロントピラー２
１の上端部にフロントヘツダー２２及びルーフレ
ール２３の各付け根部に嵌合する二又の腕部を設
け、該腕部の末端にその閉断面を塞ぐ節２４，２
５を形成して結合部の強度を向上するようにした
構造が提案されている（実開昭56−155975号公報
参照）。

ところが、かかる結合構造では、フロントヘツ
ダー２２付け根部が変形しやすいという第１の問
題点はほぼ解消できるが、フロントピラーのルー
フパネル接合ラインで剥離、シーラー割れ等が生
じやすいという第２の問題点は解消できない。

［考案の目的］ 本考案は上述の問題に鑑みてなされたものであ
つて、ヘツダー付け根部の変形を防止すると共
に、ピラーのルーフ接合ラインでの剥離、シーラ
ー割れを減少させることを目的としている。

［考案の構成］ このため、本考案による自動車の上部車体構造
は、ピラー、ヘツダ及びルーフレールが結合され
る車体上部の三又部において、 上記ヘツダの付け根部の閉断面を塞ぐ節を形成
する第１の補強部材と、該第１の補強部材が上に
接合され、上記ピラー、ヘツダ及びルーフレール
に夫々接合される接合部を有する第２の補強部材
とを備え、第２の補強部材の上記ピラーと葬合さ
れる接合部が上記ピラーのルーフ接合ラインより
下方にててピラーに接合されていることを特徴と
している。

［考案の効果］ 本考案によると、第１の補強部材によつてヘツ
ダー付け根部の剛性が向上するので該付け根部の
変形を防止できると共に、第２の補強部材によつ
て上記ヘツダー付け根部に加わる荷重をピラーの
ルーフ接合ラインをバイパスしてピラー内に分散
することができ、もつてピラーのルーフ接合ライ
ンに加わる荷重を減少させてピラーにおけるルー
フパネルの剥離、シーラー割れ等を減少させるこ
とが可能になる。

［実施例］ 次に、本考案の一実施例を説明する。

すなわち、第４図に示す如く、ワゴン形自動車
１のルーフパネル２の車体前方右側のコーナ部Ａ
にはフロントガラス３の側枠をなすフロントピラ
ー４に沿つて斜め下方に伸びる延長部５（第５図
参照）が形成されている。

第１図に示す如く、上記コーナ部Ａにおいて
は、フロントピラー４と、車幅方向に伸びて上記
フロントガラス３の上枠をなすフロントヘツダー
６と、車体前後方向に伸びるルーフレール１０と
が三又状に結合されている。第１図には図示しな
いが、上記ルーフパネル２の前縁部はフロントヘ
ツダー６の上面に、一方、側縁部はルーフレール
１０の上面に夫々結合され、且つ上記延長部５は
フロントピラー４の上部外面に沿つて下方へ伸
び、接合ラインＢ−Ｂでフロントピラー４に接合
されている。

第２図にも示す如く、フロントピラー４はピラ
ーアウター１１とピラーインナー１２とで、又フ
ロントヘツダー６はヘツダーアウター１３とヘツ
ダーインナー１４とで夫々閉断面に形成されてい
る。

そして、上記三又部におけるフロントピラー４
及びフロントヘツダー６の中空内部には、第３図
ａ〜第３図ｃに示すような第１及び第２の補強部
材１５，１６が挿入され、これら補強部材１５，
１６によつてフロントヘツダー６の付け根部６ａ
における変形及び接合ラインＢ−Ｂにおけるルー
フパネル２の延長部５の剥離、シーラー割れが防
止されるようになつている。

上記第１の補強部材１５は２個の補強部材１
７，１８を組合わせて構成され、その内一方の補
強部材１７はフロントヘツダー６の付け根部６ａ
における閉断面内に配置されている。上記補強部
材１７は上側の折り返し部１７ａがピラーアウタ
ー１１に沿つて湾曲する他方の補強部材１８の湾
曲部１８ａの内方端と重ね合わされて溶接点Ｗ１
でヘツダーアウター１３にスポツト溶接されると
共に、下側の折り返し部１７ｂが溶接点Ｗ２でヘ
ツダーインナー１４にスポツト溶接され、フロン
トヘツダー６に節を形成する。

又、第２の補強部材１６はその前後幅が長く、
従つて比較的柔軟に形成されており、中央の胴部
１６ａが上記補強部材１８の湾曲部１８ａの下方
に配置されている。上記胴部１６ａの内方端は補
強部材１７の折り返し部１７ｂと重ね合わされ
て、溶接点Ｗ２でピラーインナー１２に、又外方
端は補強部材１８の湾曲部１８ａの外方端と共に
溶接点Ｗ４でピラーアウター１１に、夫々スポツ
ト溶接されている。従つて補強部材１７、第２の
補強部材１６の胴部１６ａ及び補強部材１８の湾
曲部１８ａは、フロントピラー４内に今１つの閉
断面を形成する。

上記第２の補強部材１６の一方の腕部１６ｂは
フロントピラー４内を下方に伸び、上記ルーフパ
ネル２の接合ラインＢ−Ｂより下側で内方に屈曲
したフランジ部１９，２０がピラーアウター１１
に夫々溶接点Ｗ５，Ｗ６でスポツト溶接されてい
る。

又、第２の補強部材１６の他方の腕部１６ｃは
ルーフレール１０と重ね合わされて後方に伸び、
溶接点Ｗ７でルーフレール１にスポツト溶接され
ている。更に第２の補強部材１６の立上り部１６
ｄはヘツダーアウター１３とルーフレール１０の
両者にスポツト溶接されている。

第１の補強部材１５をなす補強部材１８は上記
湾曲部１８ａの両側に第２の補強部材１６の胴部
１６ａに係合される接合部１８ｂ，１８ｃを有
し、該接合部１８ｂ，１８ｃは溶接点Ｗ８，Ｗ９
で胴部１６ａにスポツト溶接される。

以上のように本実施例では、第１の補強部材１
５をなす一方の補強部材１７によつてフロントヘ
ツダー６の付け根部６ａの剛性が向上するので該
付け根部６ａの変形を阻止しうると共に、上記付
け根部６ａに加わる荷重を第１の補強部材１５の
他方の補強部材１８及び第２の補強部材１６の腕
部１６ｂによつてルーフパネル２の延長部５の接
合ラインＢ−Ｂをバイパスしてフロントピラー４
の下部に伝達し、フロントピラー４内に分散する
ようにしたので、フロントヘツダー６の付け根部
６ａから上記接合ラインＢ−Ｂに伝わる荷重が大
幅に減少し、接合ラインＢ−Ｂにおける延長部５
の剥離、シーラー割れ等を有効に防止できるよう
になる。

又、第２の補強部材１６をルーフレール１０に
も接続したので、フロントヘツダー６の付け根部
６ａに加わる荷重が第１及び第２の補強部材１
５，１６を介してルーフレール１０側にも逃がさ
れるようになり、それによつて接合ラインＢ−Ｂ
におけるルーフパネル２の剥離等は一層生じにく
くなる。

なお、以上の説明は車体前方右側のコーナ部Ａ
について行なつたがそれ以外の各コーナ部にも同
様の補強構造を採用できることは言うまでもな
い。又、第１補強部材１５をなす両補強部材１
７，１８を一体成形するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の上部車体構造を
示す斜視図、第２図は第１図中Ｃ−Ｃ線に沿う拡
大断面略図、第３図ａ〜第３図ｃは補強部材の斜
視図、第４図は自動車の斜視図、第５図はルーフ
パネルの斜視図、第６図は従来例の斜視図であ
る。 ４……ピラー、６……ヘツダー、６ａ……付け
根部、１０……ルーフレール、１５……第１の補
強部材、１６……第２の補強部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ピラー、ヘツダ及びルーフレールが結合される
   車体上部の三又部において、 上記ヘツダの付け根部の閉断面を塞ぐ節を形成
   する第１の補強部材と、該第１の補強部材が上に
   接合され、上記ピラー、ヘツダ及びルーフレール
   に夫々接合される接合部を有する第２の補強部材
   とを備え、第２の補強部材の上記ピラーと接合さ
   れる接合部が上記ピラーのルーフ接合ラインより
   下方にてピラーに接合されていることを特徴とす
   る自動車の上部車体構造。