JPH0248871Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0248871Y2 JPH0248871Y2 JP1983083594U JP8359483U JPH0248871Y2 JP H0248871 Y2 JPH0248871 Y2 JP H0248871Y2 JP 1983083594 U JP1983083594 U JP 1983083594U JP 8359483 U JP8359483 U JP 8359483U JP H0248871 Y2 JPH0248871 Y2 JP H0248871Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- display
- boost pressure
- engine speed
- segments
- display device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Indicating Measured Values (AREA)
- Control Of Indicators Other Than Cathode Ray Tubes (AREA)
- Devices For Indicating Variable Information By Combining Individual Elements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、エンジン回転数とブースト圧がま
とめてグラフイカルに表示されるバーグラフ表示
装置に関する。
とめてグラフイカルに表示されるバーグラフ表示
装置に関する。
従来のこの種の表示装置としては、例えば第１
図に示すようなものがある。第１図において、エ
ンジン回転数の入力端子１とブースト圧の入力端
子２に接続した演算部３の出力側に表示駆動部
４，４を設け、この表示駆動部４，４の出力でエ
ンジン回転数表示器５、ブースト圧表示器５を駆
動させて、エンジン回転数とブースト圧を別々に
表示している。しかしながら、このような従来の
バーグラフ表示装置にあつては、エンジン回転数
とブースト圧は別々に表示している構成となつて
いたため、 エンジンの状態を瞬時に判断できない。
図に示すようなものがある。第１図において、エ
ンジン回転数の入力端子１とブースト圧の入力端
子２に接続した演算部３の出力側に表示駆動部
４，４を設け、この表示駆動部４，４の出力でエ
ンジン回転数表示器５、ブースト圧表示器５を駆
動させて、エンジン回転数とブースト圧を別々に
表示している。しかしながら、このような従来の
バーグラフ表示装置にあつては、エンジン回転数
とブースト圧は別々に表示している構成となつて
いたため、 エンジンの状態を瞬時に判断できない。
表示器の占有する面積が大となる。
表示占有面積を小さく抑えると表示が小さく
なる。
なる。
という問題点があつた。
この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、エンジン回転数とブースト圧
を同じ表示器にまとめてグラフイカルに例えばブ
ースト圧、エンジン回転数特性図（トルク特性
図）の如くに表示することにより、上記問題点を
解決することを目的としている。
てなされたもので、エンジン回転数とブースト圧
を同じ表示器にまとめてグラフイカルに例えばブ
ースト圧、エンジン回転数特性図（トルク特性
図）の如くに表示することにより、上記問題点を
解決することを目的としている。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
２〜７図は、この考案の第１実施例を示す図であ
る。まず構成を説明すると、第２図において、エ
ンジン回転数の入力端子１とブースト圧の入力端
子２とから入力された両信号を表示データに変換
する演算部３と、この演算部３の出力を受けて作
動する表示駆動部４と、エンジン回転数を横方向
に、またブースト圧を縦方向に表示する、例えば
車両のブースト圧、エンジン回転数特性図の如く
グラフイカルに表示する螢光表示管式表示器５と
で構成される。
２〜７図は、この考案の第１実施例を示す図であ
る。まず構成を説明すると、第２図において、エ
ンジン回転数の入力端子１とブースト圧の入力端
子２とから入力された両信号を表示データに変換
する演算部３と、この演算部３の出力を受けて作
動する表示駆動部４と、エンジン回転数を横方向
に、またブースト圧を縦方向に表示する、例えば
車両のブースト圧、エンジン回転数特性図の如く
グラフイカルに表示する螢光表示管式表示器５と
で構成される。
ここで、表示器５は一般的な螢光表示管式なの
で、当然、第７図示のように、点灯していないセ
グメント自体の形状やセグメント群全体の形状が
認識できるように構成されている。
で、当然、第７図示のように、点灯していないセ
グメント自体の形状やセグメント群全体の形状が
認識できるように構成されている。
そして、セグメント群全体の形状、輪郭は、上
述のように、ブースト圧、エンジン回転数特性図
（または特性曲線）を示すが、これは同時に見方
を変えれば当該エンジンの出力特性図または出力
特性曲線を示していると言える。というのは、例
えば「自動車工学全書第４巻ガソリンエンジン」
（昭和55年７月20日、山海堂発行）の第93頁、第
94頁に記載されているように、軸出力（PS）（縦
軸）−エンジン回転数（rpm）（横軸）として表す
エンジン性能曲線図（図４，１）は右上がりの曲
線で示されることは周知である。
述のように、ブースト圧、エンジン回転数特性図
（または特性曲線）を示すが、これは同時に見方
を変えれば当該エンジンの出力特性図または出力
特性曲線を示していると言える。というのは、例
えば「自動車工学全書第４巻ガソリンエンジン」
（昭和55年７月20日、山海堂発行）の第93頁、第
94頁に記載されているように、軸出力（PS）（縦
軸）−エンジン回転数（rpm）（横軸）として表す
エンジン性能曲線図（図４，１）は右上がりの曲
線で示されることは周知である。
また、軸トルク（Kgｆ・ｍ）（縦軸）−エンジン
回転数（横軸）により示される吸気管負圧（ブー
スト圧）と絞り弁開度（アクセル開き角）（図４，
２）とは逆増減関係になるからである。
回転数（横軸）により示される吸気管負圧（ブー
スト圧）と絞り弁開度（アクセル開き角）（図４，
２）とは逆増減関係になるからである。
上記演算部３は第３図に示すようにエンジン回
転数の信号を波形整形する波形整形回路３０とブ
ースト圧の信号をアナログ−デイジタル変換する
Ａ／Ｄ変換回路３１および前記両回路３０，３１
の出力を入力しかつ第４図に示すフローチヤート
に従つて動作してタコメータ用表示データDt、
ブーストメータ用表示データDbを出力するマイ
クロコンピユータ３２とで構成されている。
転数の信号を波形整形する波形整形回路３０とブ
ースト圧の信号をアナログ−デイジタル変換する
Ａ／Ｄ変換回路３１および前記両回路３０，３１
の出力を入力しかつ第４図に示すフローチヤート
に従つて動作してタコメータ用表示データDt、
ブーストメータ用表示データDbを出力するマイ
クロコンピユータ３２とで構成されている。
また、前記表示駆動部４は第５図に示すように
表示データDtを入力する表示用バツフア４Ｒお
よび数多くの電界効果型トランジスタFET1〜
FET15よりなるタコメータ用表示ドライバと、
上記FET1〜FET15の夫々を表示器５のグリツド
G1〜G15に接続する接続線O1〜O15と、この各接
続線O1〜O15に電圧Ec′を印加するダイオードD1
〜D15と、上記接続線O1〜O15に電圧EKを印加す
る抵抗Rp1〜Rp15と表示データDbを入力する表
示用バツフア４Ｂおよび数多くのFETA1〜
FET8′よりなるブースト圧メータ用表示ドライバ
と、上記FET1′〜FET8′の夫々を表示器５のセ
グメントＳ１〜Ｓ８に接続する接続線O1′〜
O8′と、この接続線O1′〜O8′に電圧Ekを印加する
抵抗Rp1′〜Rp8′とで構成されている。そして、上
記FET1〜FET15に印加される電圧EcはEc＞
Ec′＞Ekの関係にあり、FET1′〜FET8′に印加さ
れる電圧Eb＞Ekの関係にある。
表示データDtを入力する表示用バツフア４Ｒお
よび数多くの電界効果型トランジスタFET1〜
FET15よりなるタコメータ用表示ドライバと、
上記FET1〜FET15の夫々を表示器５のグリツド
G1〜G15に接続する接続線O1〜O15と、この各接
続線O1〜O15に電圧Ec′を印加するダイオードD1
〜D15と、上記接続線O1〜O15に電圧EKを印加す
る抵抗Rp1〜Rp15と表示データDbを入力する表
示用バツフア４Ｂおよび数多くのFETA1〜
FET8′よりなるブースト圧メータ用表示ドライバ
と、上記FET1′〜FET8′の夫々を表示器５のセ
グメントＳ１〜Ｓ８に接続する接続線O1′〜
O8′と、この接続線O1′〜O8′に電圧Ekを印加する
抵抗Rp1′〜Rp8′とで構成されている。そして、上
記FET1〜FET15に印加される電圧EcはEc＞
Ec′＞Ekの関係にあり、FET1′〜FET8′に印加さ
れる電圧Eb＞Ekの関係にある。
前記表示器５は第６図に示すようにそれぞれの
形状が異なる複数個のセグメントを全体形状が山
型になるように配置したもので、横方向のセグメ
ント列は結線されていてSegnと称し例えばＳ８
はセグメント８−１，８−２…８−１５が結線さ
れている。また、縦方向のセグメント列の上には
共通のグリツドがあり、これをGridnと称し、例
えばＧ１はセグメント８−１，７−１…１−１の
上に位置している。
形状が異なる複数個のセグメントを全体形状が山
型になるように配置したもので、横方向のセグメ
ント列は結線されていてSegnと称し例えばＳ８
はセグメント８−１，８−２…８−１５が結線さ
れている。また、縦方向のセグメント列の上には
共通のグリツドがあり、これをGridnと称し、例
えばＧ１はセグメント８−１，７−１…１−１の
上に位置している。
この考案の第１実施例は上記の構成からなるも
ので、以下、第４図のフローチヤート、第７図の
表示例を参照してその作用を説明する。エンジン
回転数の信号およびブースト圧の信号を入力端子
１，２より演算部３に入力する。演算部３は第３
図のようにエンジン回転数の信号を波形整形回路
３０で波形整形し、また、ブースト圧の信号を
Ａ／Ｄ変換回路３１でアナログ−デイジタル変換
してマイクロコンピユータ３２に入力する。マイ
クロコンピユータ３２は第４図にフローチヤート
で示す動作を行い、タコメータ用の表示データ
Dt、ブーストメータ用の表示データDbおよびそ
れらの表示用データを制御する制御信号（図示せ
ず）を駆動部４へ送る。
ので、以下、第４図のフローチヤート、第７図の
表示例を参照してその作用を説明する。エンジン
回転数の信号およびブースト圧の信号を入力端子
１，２より演算部３に入力する。演算部３は第３
図のようにエンジン回転数の信号を波形整形回路
３０で波形整形し、また、ブースト圧の信号を
Ａ／Ｄ変換回路３１でアナログ−デイジタル変換
してマイクロコンピユータ３２に入力する。マイ
クロコンピユータ３２は第４図にフローチヤート
で示す動作を行い、タコメータ用の表示データ
Dt、ブーストメータ用の表示データDbおよびそ
れらの表示用データを制御する制御信号（図示せ
ず）を駆動部４へ送る。
今、ブースト圧が−200mmHg、エンジン回転数
が3000RPMのとき、マイクロコンピユータ３２
が第５図に示すタコメータ用表示ドライバの接
続線（以下、出力とも称す）O9のみをオンする
と共に、ブーストメータ用表示ドライバの出力
O1′〜O3′のみをオンするように動作する。したが
つて、Ｇ９は出力O9がオンのため電圧Ec〔Ｖ〕と
なり、その他のＧ１〜Ｇ８，G10〜G15は出力O1
〜O8、O10〜O15がオフのためダイオードD1〜D8、
D10〜D15を介してEc′〔Ｖ〕となる。また、Ｓ１〜
Ｓ３は出力O1′〜O3′がオンのため電圧Ec〔Ｖ〕と
なり、その他のＳ４〜Ｓ８は出力O4′〜O8′がオフ
のためブルダウン抵抗Rp4′〜Rp8′により電圧Ek
〔Ｖ〕に引ぱられる。つまりブーストメータの−
20mmHg以下は点灯し−100mmHg以上は消灯して
いる。また、タコメータの3000RPMのみ電圧Ec
〔Ｖ〕の供給によりフルトーンで点灯しその他の
回転数相当のセグメントは電圧Ecより低い電圧
Ec′〔Ｖ〕の供給のためフルトーンより輝度が低い
ハーフトーンで点灯する（第７図ａ）。この状態
でエンジン回転数を7000RPMに上げると、タコ
メータ用表示ドライバの出力O14のみオンし、
Ｇ１４列のＳ１〜Ｓ３のセグメントがフルトーン
で点灯する（第７図ｂ）。また、同図ａの状態で
ブースト圧を＋200mmHgに上げると、ブーストメ
ータ用表示ドライバの出力O1′〜O7′のみオン
し、Ｇ１０列のＳ１〜Ｓ７のセグメントがフルト
ーン点灯する（第７図ｃ）ことになる。
が3000RPMのとき、マイクロコンピユータ３２
が第５図に示すタコメータ用表示ドライバの接
続線（以下、出力とも称す）O9のみをオンする
と共に、ブーストメータ用表示ドライバの出力
O1′〜O3′のみをオンするように動作する。したが
つて、Ｇ９は出力O9がオンのため電圧Ec〔Ｖ〕と
なり、その他のＧ１〜Ｇ８，G10〜G15は出力O1
〜O8、O10〜O15がオフのためダイオードD1〜D8、
D10〜D15を介してEc′〔Ｖ〕となる。また、Ｓ１〜
Ｓ３は出力O1′〜O3′がオンのため電圧Ec〔Ｖ〕と
なり、その他のＳ４〜Ｓ８は出力O4′〜O8′がオフ
のためブルダウン抵抗Rp4′〜Rp8′により電圧Ek
〔Ｖ〕に引ぱられる。つまりブーストメータの−
20mmHg以下は点灯し−100mmHg以上は消灯して
いる。また、タコメータの3000RPMのみ電圧Ec
〔Ｖ〕の供給によりフルトーンで点灯しその他の
回転数相当のセグメントは電圧Ecより低い電圧
Ec′〔Ｖ〕の供給のためフルトーンより輝度が低い
ハーフトーンで点灯する（第７図ａ）。この状態
でエンジン回転数を7000RPMに上げると、タコ
メータ用表示ドライバの出力O14のみオンし、
Ｇ１４列のＳ１〜Ｓ３のセグメントがフルトーン
で点灯する（第７図ｂ）。また、同図ａの状態で
ブースト圧を＋200mmHgに上げると、ブーストメ
ータ用表示ドライバの出力O1′〜O7′のみオン
し、Ｇ１０列のＳ１〜Ｓ７のセグメントがフルト
ーン点灯する（第７図ｃ）ことになる。
以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成をエンジン回転数に対応する横軸とブー
スト圧に対応する縦軸との夫々の方向に、複数個
のセグメントを前記各方向にバーグラフ表示可能
に整列してなる表示器５と、エンジン回転数信号
とブースト圧信号とを入力し、時々刻々変化する
ブースト圧が横軸方向のセグメント列の上下変化
により表示され、かつそのセグメント列上でその
時々のエンジン回転数に対応する少なくとも先頭
セグメントが識別可能に選択表示されるように前
記表示器５を駆動する駆動回路３，４とからなる
バーグラフ表示装置であつて、前記表示器５の複
数個のセグメントは、その形状をそれぞれ異なら
しめて、全体形状が山型に形成されてなることを
特徴とするバーグラフ表示装置としたため、瞬時
にして現在の走行状態を判断することができる。
例えばギアを３速に入れた状態で走行し、第８図
Ａのように表示されていたときに、ギアを４速に
シフトアツプして同一速度で走行し、その表示が
第８図Ｂのように変わると、３速の方が４速に比
べて出力が小さくなつているので、３速で走行す
る方が経済走行状態であることが一目で分かり、
燃費を向上させることができるという効果が発輝
される。また、エンジン回転数とブースト圧をま
とめてグラフイカルに、すなわち実際の特性図の
如く山型形状に表示させることができ、瞬時にし
てエンジン回転状態とブースト圧（トルク）状態
とが判断できるので、ギア位置の適正な選択が容
易に行えるという効果が得られる。
その構成をエンジン回転数に対応する横軸とブー
スト圧に対応する縦軸との夫々の方向に、複数個
のセグメントを前記各方向にバーグラフ表示可能
に整列してなる表示器５と、エンジン回転数信号
とブースト圧信号とを入力し、時々刻々変化する
ブースト圧が横軸方向のセグメント列の上下変化
により表示され、かつそのセグメント列上でその
時々のエンジン回転数に対応する少なくとも先頭
セグメントが識別可能に選択表示されるように前
記表示器５を駆動する駆動回路３，４とからなる
バーグラフ表示装置であつて、前記表示器５の複
数個のセグメントは、その形状をそれぞれ異なら
しめて、全体形状が山型に形成されてなることを
特徴とするバーグラフ表示装置としたため、瞬時
にして現在の走行状態を判断することができる。
例えばギアを３速に入れた状態で走行し、第８図
Ａのように表示されていたときに、ギアを４速に
シフトアツプして同一速度で走行し、その表示が
第８図Ｂのように変わると、３速の方が４速に比
べて出力が小さくなつているので、３速で走行す
る方が経済走行状態であることが一目で分かり、
燃費を向上させることができるという効果が発輝
される。また、エンジン回転数とブースト圧をま
とめてグラフイカルに、すなわち実際の特性図の
如く山型形状に表示させることができ、瞬時にし
てエンジン回転状態とブースト圧（トルク）状態
とが判断できるので、ギア位置の適正な選択が容
易に行えるという効果が得られる。
第１図は従来のバーグラフ表示装置構成図、第
２図は本考案バーグラフ表示装置の第１実施例の
表示をするための構成図、第３図はその装置の構
成要素である演算部の回路構成図、第４図はその
演算部の動作を示すフローチヤート図、第５図は
その装置の構成要素である駆動部の回路構成図、
第６図はその装置の構成要素である表示器の構成
説明図、第７図ａ〜ｃ、第８図はその表示器によ
る表示例である。 １……エンジン回転数の入力端子、２……ブー
スト圧の入力端子、３……演算部、４……表示駆
動部、５……表示器。なお、図中、同一符号は同
一、又は相当部分を示す。
２図は本考案バーグラフ表示装置の第１実施例の
表示をするための構成図、第３図はその装置の構
成要素である演算部の回路構成図、第４図はその
演算部の動作を示すフローチヤート図、第５図は
その装置の構成要素である駆動部の回路構成図、
第６図はその装置の構成要素である表示器の構成
説明図、第７図ａ〜ｃ、第８図はその表示器によ
る表示例である。 １……エンジン回転数の入力端子、２……ブー
スト圧の入力端子、３……演算部、４……表示駆
動部、５……表示器。なお、図中、同一符号は同
一、又は相当部分を示す。
Claims (1)
- エンジン回転数に対応する横軸とブースト圧に
対応する縦軸との夫々の方向に、複数個のセグメ
ントを前記各方向にバーグラフ表示可能に整列し
てなる表示器５と、エンジン回転数信号とブース
ト圧信号とを入力し、時々刻々変化するブースト
圧が横軸方向のセグメント列の上下変化により表
示され、かつそのセグメント列上でその時々のエ
ンジン回転数に対応する少なくとも先頭セグメン
トが識別可能に選択表示されるように前記表示器
５を駆動する駆動回路３，４とからなるバーグラ
フ表示装置であつて、前記表示器５の複数個のセ
グメントは、その形状をそれぞれ異ならしめて、
全体形状が山型に形成されてなることを特徴とす
るバーグラフ表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8359483U JPS59189676U (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | バ−グラフ表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8359483U JPS59189676U (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | バ−グラフ表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59189676U JPS59189676U (ja) | 1984-12-15 |
| JPH0248871Y2 true JPH0248871Y2 (ja) | 1990-12-21 |
Family
ID=30213552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8359483U Granted JPS59189676U (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | バ−グラフ表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59189676U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS644051A (en) * | 1987-06-26 | 1989-01-09 | Hitachi Ltd | Formation of bump of hand drum shape |
| JP6041131B2 (ja) * | 2012-10-17 | 2016-12-07 | 日本精機株式会社 | 表示素子 |
| JP6790781B2 (ja) * | 2016-12-09 | 2020-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | 燃費情報出力装置 |
| JP2024053958A (ja) * | 2022-10-04 | 2024-04-16 | カワサキモータース株式会社 | 乗物用の表示システム、鞍乗型乗物及び乗物用の表示方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH021735Y2 (ja) * | 1980-07-10 | 1990-01-17 |
-
1983
- 1983-06-01 JP JP8359483U patent/JPS59189676U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59189676U (ja) | 1984-12-15 |
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