JPH0227146Y2 - - Google Patents
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- JPH0227146Y2 JPH0227146Y2 JP1982194845U JP19484582U JPH0227146Y2 JP H0227146 Y2 JPH0227146 Y2 JP H0227146Y2 JP 1982194845 U JP1982194845 U JP 1982194845U JP 19484582 U JP19484582 U JP 19484582U JP H0227146 Y2 JPH0227146 Y2 JP H0227146Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- comparator
- accelerator pedal
- engine
- straight line
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Instructional Devices (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は車両用内燃機関の運転状態表示装置に
関するものである。
関するものである。
［従来の技術］
車両の経済運転は積荷状態や道路状態に対応し
た歯車変速機の変速段の選択とアクセルペダルの
操作により決まるので、運転者にとつて道路変化
に対応して変速段を１段上げて走行するか、１段
下げて走行するかは非常に熟練の要するところで
ある。
た歯車変速機の変速段の選択とアクセルペダルの
操作により決まるので、運転者にとつて道路変化
に対応して変速段を１段上げて走行するか、１段
下げて走行するかは非常に熟練の要するところで
ある。
従来、例えば特公昭56−38780号公報や特開昭
56−167523号公報に示されるように、内燃機関の
スロツトル弁の開度を検出するアクセルセンサ
と、機関回転数を検出する回転数センサとの信号
に基づき、機関の運転状態が経済運転状態にある
か否かを表示燈を選択的に点燈し、運転者に視認
させるものが提案されている。しかし、これは燃
費に対する回転数の影響度とスロツトル弁の開度
の影響度とを加算して表示燈を点燈するものであ
り、燃費の演算回路はごく簡単なものであり、道
路条件や積荷状態などの多様な変化に対応し得る
ものとは言い難い。
56−167523号公報に示されるように、内燃機関の
スロツトル弁の開度を検出するアクセルセンサ
と、機関回転数を検出する回転数センサとの信号
に基づき、機関の運転状態が経済運転状態にある
か否かを表示燈を選択的に点燈し、運転者に視認
させるものが提案されている。しかし、これは燃
費に対する回転数の影響度とスロツトル弁の開度
の影響度とを加算して表示燈を点燈するものであ
り、燃費の演算回路はごく簡単なものであり、道
路条件や積荷状態などの多様な変化に対応し得る
ものとは言い難い。
特開昭57−20521号公報に開示される運転指示
装置は、機関回転数とアクセルペダル踏込量を、
実験的に予め求めた近似式に代入し、得られた数
値が燃費節減上許容される範囲（無理な加速運転
とか過回転を除くごく常識的な範囲）に含まれる
か否かを判別し、許容されない場合に警報を鳴ら
なすだけのものであり、よりきめ細かな機関の運
転状態を知ることはできない。
装置は、機関回転数とアクセルペダル踏込量を、
実験的に予め求めた近似式に代入し、得られた数
値が燃費節減上許容される範囲（無理な加速運転
とか過回転を除くごく常識的な範囲）に含まれる
か否かを判別し、許容されない場合に警報を鳴ら
なすだけのものであり、よりきめ細かな機関の運
転状態を知ることはできない。
［考案が解決しようとする問題点］
本考案の目的は機関の運転状態がいかなる領域
に存するかをより詳細に表示し、運転者が適切に
アクセルペダルと変速機を操作できるようにし
た、車両用内燃機関の運転状態表示装置を提供す
ることにある。
に存するかをより詳細に表示し、運転者が適切に
アクセルペダルと変速機を操作できるようにし
た、車両用内燃機関の運転状態表示装置を提供す
ることにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本考案の構成は機
関回転数をｘ軸、アクセルペダルの踏込量をｙ軸
とする制御マツプ上の通常の機関の運転領域を、
等出力線を横切る左上がりの複数の直線により複
数の運転領域に区画し、各直線上の回転数センサ
による機関回転数に対応するアクセルペダルの踏
込量が、踏込量センサによるアクセルペダルの踏
込量よりも小さい時出力を出す第１の比較器と、
大きい時出力を出す第２の比較器とを備え、各直
線に対応する第１の比較器と、該直線に隣接する
左側の直線に対応する第２の比較器とに接続する
AND回路の出力信号により相隣接する直線間の
運転領域の表示燈を点燈するものである。
関回転数をｘ軸、アクセルペダルの踏込量をｙ軸
とする制御マツプ上の通常の機関の運転領域を、
等出力線を横切る左上がりの複数の直線により複
数の運転領域に区画し、各直線上の回転数センサ
による機関回転数に対応するアクセルペダルの踏
込量が、踏込量センサによるアクセルペダルの踏
込量よりも小さい時出力を出す第１の比較器と、
大きい時出力を出す第２の比較器とを備え、各直
線に対応する第１の比較器と、該直線に隣接する
左側の直線に対応する第２の比較器とに接続する
AND回路の出力信号により相隣接する直線間の
運転領域の表示燈を点燈するものである。
［作用］
現在の運転状態が、複数の直線により区画され
る運転領域の何れに属するかは、次のようにして
判別される。
る運転領域の何れに属するかは、次のようにして
判別される。
現在の運転領域を区画する２直線のうちの、左
側の直線上の回転数センサにより検出された機関
回転数に対応するアクセルペダル踏込量は、踏込
量センサにより検出されたアクセルペダル踏込量
よりも小さいから、第１の比較器から出力が発生
し、第２の比較器から出力は発生しない。
側の直線上の回転数センサにより検出された機関
回転数に対応するアクセルペダル踏込量は、踏込
量センサにより検出されたアクセルペダル踏込量
よりも小さいから、第１の比較器から出力が発生
し、第２の比較器から出力は発生しない。
一方、現在の運転領域を区画する右側の直線上
の回転数センサにより検出された機関回転数に対
応するアクセルペダル踏込量は、踏込量センサに
より検出されたアクセルペダル踏込量よりも大き
いから、第２の比較器から出力が発生し、第１の
比較器から出力は発生しない。
の回転数センサにより検出された機関回転数に対
応するアクセルペダル踏込量は、踏込量センサに
より検出されたアクセルペダル踏込量よりも大き
いから、第２の比較器から出力が発生し、第１の
比較器から出力は発生しない。
したがつて、現在の運転領域を区画する右側の
直線の第１の比較器と、左側の直線の第２の比較
器との両方からの信号によりAND回路に出力信
号が発生し、この出力信号により上述の相隣接す
る直線の間に属する運転領域（現在の運転領域）
を表示する表示燈が点燈される。
直線の第１の比較器と、左側の直線の第２の比較
器との両方からの信号によりAND回路に出力信
号が発生し、この出力信号により上述の相隣接す
る直線の間に属する運転領域（現在の運転領域）
を表示する表示燈が点燈される。
［考案の実施例］
第１図において、２は機関の上限回転数N1を
設定する回転数設定器、３は機関回転数センサか
らのパルス信号を電圧信号に変換する変換器、４
〜７は特性変換器、９〜１５は比較器、１６〜２
１はAND回路、３１〜３６はOR回路、４１〜４
５は増幅器、４６はインバータ、５１〜５５は表
示器、具体的には表示燈である。特性変換器４〜
７は後述する制御マツプの各運転領域を区画する
左上りの直線（関数）が予め記憶設定されてい
る。
設定する回転数設定器、３は機関回転数センサか
らのパルス信号を電圧信号に変換する変換器、４
〜７は特性変換器、９〜１５は比較器、１６〜２
１はAND回路、３１〜３６はOR回路、４１〜４
５は増幅器、４６はインバータ、５１〜５５は表
示器、具体的には表示燈である。特性変換器４〜
７は後述する制御マツプの各運転領域を区画する
左上りの直線（関数）が予め記憶設定されてい
る。
各特性変換器４〜７は回転数センサの信号に基
づき、制御マツプ上の各運転領域を区画する直線
上の機関回転数に対応する踏込量の信号を発生す
る。
づき、制御マツプ上の各運転領域を区画する直線
上の機関回転数に対応する踏込量の信号を発生す
る。
比較器９，１１，１３，１５は各特性変換器４
〜７からの踏込量に相当する信号値が、踏込量セ
ンサにより検出された信号値よりも小さい時出力
を発生し、大きい時は出力を発生しない。また、
比較器１０，１２，１４は特性変換器４〜７から
の踏込量に相当する信号値が、踏込量センサによ
り検出された信号値より大きい時出力を発生し、
小さい時は出力を発生しない。
〜７からの踏込量に相当する信号値が、踏込量セ
ンサにより検出された信号値よりも小さい時出力
を発生し、大きい時は出力を発生しない。また、
比較器１０，１２，１４は特性変換器４〜７から
の踏込量に相当する信号値が、踏込量センサによ
り検出された信号値より大きい時出力を発生し、
小さい時は出力を発生しない。
上記構成において、機関の負荷を検出するため
に、アクセルペダルの踏込量センサの信号Ｌが端
子ｂから各比較器９〜１５へ加えられる。一方、
電磁ピツクアツプ式の回転数センサにより機関回
転数に相当するパルス信号が端子ａから変換器３
へ加えられ、回転数に相当する電圧信号（アナロ
グ信号）に変換され、この電圧信号が特性変換器
４〜７に加えられる。ここで該当する運転領域を
区画する一方の直線上の機関回転数に対応するア
クセルペダル踏込量の信号が比較器９〜１５に加
えられる。
に、アクセルペダルの踏込量センサの信号Ｌが端
子ｂから各比較器９〜１５へ加えられる。一方、
電磁ピツクアツプ式の回転数センサにより機関回
転数に相当するパルス信号が端子ａから変換器３
へ加えられ、回転数に相当する電圧信号（アナロ
グ信号）に変換され、この電圧信号が特性変換器
４〜７に加えられる。ここで該当する運転領域を
区画する一方の直線上の機関回転数に対応するア
クセルペダル踏込量の信号が比較器９〜１５に加
えられる。
比較器９〜１５において踏込量センサにより検
出されたアクセルペダル踏込量の信号値と、特性
変換器４〜７から機関回転数に対応する制御マツ
プ上のアクセルペダル踏込量の信号値とが比較さ
れる。比較器９の信号はOR回路３１と３５へ加
えられる。比較器１０，１１の信号はAND回路
１６へ加えられる。AND回路１６と比較器８の
信号がAND回路１９へ加えられる。比較器１２，
１３の信号はAND回路１７へ加えられ、AND回
路１７と比較器８の信号がAND回路２０へ加え
られる。比較器１４，１５の信号はAND回路１
８へ加えられ、AND回路１８と比較器８の信号
がAND回路２１へ加えられる。AND回路２１の
信号は増幅器４４を経て表示器５４を点燈する。
出されたアクセルペダル踏込量の信号値と、特性
変換器４〜７から機関回転数に対応する制御マツ
プ上のアクセルペダル踏込量の信号値とが比較さ
れる。比較器９の信号はOR回路３１と３５へ加
えられる。比較器１０，１１の信号はAND回路
１６へ加えられる。AND回路１６と比較器８の
信号がAND回路１９へ加えられる。比較器１２，
１３の信号はAND回路１７へ加えられ、AND回
路１７と比較器８の信号がAND回路２０へ加え
られる。比較器１４，１５の信号はAND回路１
８へ加えられ、AND回路１８と比較器８の信号
がAND回路２１へ加えられる。AND回路２１の
信号は増幅器４４を経て表示器５４を点燈する。
OR回路３１は比較器９またはOR回路３２の
信号に基づき増幅器４１を介して表示燈５１を点
燈する。OR回路３２はAND回路１９またはOR
回路３３の信号に基づき増幅器４２を介して表示
燈５２を点燈する。OR回路３３はAND回路２０
またはAND回路２１の信号に基づき増幅器４３
を介して表示燈５３を点燈する。OR回３４は
AND回路２０またはAND回路２１の信号をOR
回路３６へ加え、OR回路３５は比較器９または
AND回路１９の信号をOR回路３６へ加える。
OR回路３６はOR回路３４またはOR回路３５の
信号に基づき、インバータ４６、増幅器４５を介
して表示燈５５を点燈する。
信号に基づき増幅器４１を介して表示燈５１を点
燈する。OR回路３２はAND回路１９またはOR
回路３３の信号に基づき増幅器４２を介して表示
燈５２を点燈する。OR回路３３はAND回路２０
またはAND回路２１の信号に基づき増幅器４３
を介して表示燈５３を点燈する。OR回３４は
AND回路２０またはAND回路２１の信号をOR
回路３６へ加え、OR回路３５は比較器９または
AND回路１９の信号をOR回路３６へ加える。
OR回路３６はOR回路３４またはOR回路３５の
信号に基づき、インバータ４６、増幅器４５を介
して表示燈５５を点燈する。
特性変換器４〜７に設定される直線は第２図に
示す制御マツプに設定される。ｘ軸を機関回転
数、ｙ軸をアクセルペダルの踏込量とすると、等
燃費線は線群６１〜６７で示され、番号の大きい
ほど燃費が悪くなる。等出力線は線群７１〜７３
で示すように、ほぼ双曲線で表される。さらに、
変換機の変速段が第４速、第５速、第６速では、
線群〜で示すように、アクセルペダルの踏込
量に対応して機関回転数（走行速度）が増加す
る。そこで、アクセルペダルの踏込量が線L1で
示す機関の全負荷に対する割合を基準として線
L1よりも小さい領域をG1領域とする。線L1より
も大きく機関回転数がN1よりも小さい領域（こ
の領域が通常の運転で使用される好ましい領域で
ある）をG2，G3，G4領域とし、機関回転数がN1
よりも大きい領域をＲ領域とする。G2領域とG3
領域とは左上りの直線８３により、G3領域とG4
領域とは左上りの直線８２により、G4領域とＲ
領域とは左上りの直線８１によりそれぞれ区画す
る。
示す制御マツプに設定される。ｘ軸を機関回転
数、ｙ軸をアクセルペダルの踏込量とすると、等
燃費線は線群６１〜６７で示され、番号の大きい
ほど燃費が悪くなる。等出力線は線群７１〜７３
で示すように、ほぼ双曲線で表される。さらに、
変換機の変速段が第４速、第５速、第６速では、
線群〜で示すように、アクセルペダルの踏込
量に対応して機関回転数（走行速度）が増加す
る。そこで、アクセルペダルの踏込量が線L1で
示す機関の全負荷に対する割合を基準として線
L1よりも小さい領域をG1領域とする。線L1より
も大きく機関回転数がN1よりも小さい領域（こ
の領域が通常の運転で使用される好ましい領域で
ある）をG2，G3，G4領域とし、機関回転数がN1
よりも大きい領域をＲ領域とする。G2領域とG3
領域とは左上りの直線８３により、G3領域とG4
領域とは左上りの直線８２により、G4領域とＲ
領域とは左上りの直線８１によりそれぞれ区画す
る。
これらの直線８１，８２，８３は機関回転数と
アクセルペダルの踏込量により決まり、等出力線
７１〜７３を横切るような傾きとする。特性変換
器４に線L1を、特性変換器５に直線８３を、特
性変換器６に直線８２を、特性変換器７に直線８
１をそれぞれ記憶設定する。
アクセルペダルの踏込量により決まり、等出力線
７１〜７３を横切るような傾きとする。特性変換
器４に線L1を、特性変換器５に直線８３を、特
性変換器６に直線８２を、特性変換器７に直線８
１をそれぞれ記憶設定する。
いま、現在の運転状態が直線８３，８２により
区画されるG3領域の例えば機関回転数が1200r.p.
m.、アクセルペダル踏込量60％の状態に存する
時の作用を説明する。現在の運転領域G3を区画
する２直線８３，８２のうちの、左側の直線83上
の回転数センサにより検出された機関回転数
1200r.p.m.に対応するアクセルペダル踏込量35％
は、踏込量センサにより検出されたアクセルペダ
ル踏込量60％よりも小さいから、第１の比較器１
３から出力が発生し、第２の比較器１４から出力
は発生しない。
区画されるG3領域の例えば機関回転数が1200r.p.
m.、アクセルペダル踏込量60％の状態に存する
時の作用を説明する。現在の運転領域G3を区画
する２直線８３，８２のうちの、左側の直線83上
の回転数センサにより検出された機関回転数
1200r.p.m.に対応するアクセルペダル踏込量35％
は、踏込量センサにより検出されたアクセルペダ
ル踏込量60％よりも小さいから、第１の比較器１
３から出力が発生し、第２の比較器１４から出力
は発生しない。
一方、現在の運転領域を区画する右側の直線８
２上の回転数センサにより検出された機関回転数
1200r.p.m.に対応するアクセルペダル踏込量75％
は、踏込量センサにより検出されたアクセルペダ
ル踏込量60％よりも大きいから、第２の比較器１
２から出力が発生し、第１の比較器１１から出力
は発生しない。
２上の回転数センサにより検出された機関回転数
1200r.p.m.に対応するアクセルペダル踏込量75％
は、踏込量センサにより検出されたアクセルペダ
ル踏込量60％よりも大きいから、第２の比較器１
２から出力が発生し、第１の比較器１１から出力
は発生しない。
したがつて、現在の運転領域を区画する左側の
直線８３に対応する第２の比較器１２と、右側の
直線８２に対応する第１の比較器１３との信号に
よりAND回路１７に出力信号が発生し、この出
力信号により上述の相隣接する直線の間に属する
G3領域を指示する表示燈５３が点燈される。
直線８３に対応する第２の比較器１２と、右側の
直線８２に対応する第１の比較器１３との信号に
よりAND回路１７に出力信号が発生し、この出
力信号により上述の相隣接する直線の間に属する
G3領域を指示する表示燈５３が点燈される。
本考案は上述のように構成することにより、運
転状態がG1領域にある時は、特性変換器４によ
り表示燈５１が点燈され、下り坂道を走行するよ
うな場合に、アクセルペダルを弛めても高速で走
ることができ、またエンジンブレーキを使うこと
ができる。この場合のアクセルペダルの踏込量
L1の量は最大踏込量（全負荷運転）10〜15％程
度が適当であり、機関回転数は高くても差支えな
い。
転状態がG1領域にある時は、特性変換器４によ
り表示燈５１が点燈され、下り坂道を走行するよ
うな場合に、アクセルペダルを弛めても高速で走
ることができ、またエンジンブレーキを使うこと
ができる。この場合のアクセルペダルの踏込量
L1の量は最大踏込量（全負荷運転）10〜15％程
度が適当であり、機関回転数は高くても差支えな
い。
運転状態がG2領域にある時は、特性変換器４，
５に基づく信号により表示燈５２が点燈される。
運転状態がG3領域にある時は、特性変換器５，
６に基づく信号により表示燈５３が点燈される。
運転状態がG4領域にある時は、特性変換器６，
７に基づく信号により表示燈５４が点燈される。
この時高速で走行する場合は１段シフトアツプす
ることが燃費向上に役立つ。すなわち、５速段で
60Km／ｈで走行する場合に６速段にシフトアツプ
すれば機関回転数は低くなり、G2領域に入り、
走行速度を維持しながら燃費を向上させることが
できる。
５に基づく信号により表示燈５２が点燈される。
運転状態がG3領域にある時は、特性変換器５，
６に基づく信号により表示燈５３が点燈される。
運転状態がG4領域にある時は、特性変換器６，
７に基づく信号により表示燈５４が点燈される。
この時高速で走行する場合は１段シフトアツプす
ることが燃費向上に役立つ。すなわち、５速段で
60Km／ｈで走行する場合に６速段にシフトアツプ
すれば機関回転数は低くなり、G2領域に入り、
走行速度を維持しながら燃費を向上させることが
できる。
運転状態がＲ領域に入ると、比較器８と比較器
９〜１５の信号に基づき表示燈５５が点燈され、
機関が過回転域にあることを警告する。これによ
り急加速操作などによる燃費の悪化を抑えること
ができる。したがつて、運転者は表示燈５５の点
燈を避けるようにアクセルペダルの踏込量を加減
すれば、経済運転を維持することができる。上述
のように、G2，G3，G4領域は左上りの直線８１
〜８３により区画されるが、この傾きは等出力線
７１〜７３を横切るような傾きとすることによ
り、変速段の有効な選択が表示燈の切換りから確
認できる。
９〜１５の信号に基づき表示燈５５が点燈され、
機関が過回転域にあることを警告する。これによ
り急加速操作などによる燃費の悪化を抑えること
ができる。したがつて、運転者は表示燈５５の点
燈を避けるようにアクセルペダルの踏込量を加減
すれば、経済運転を維持することができる。上述
のように、G2，G3，G4領域は左上りの直線８１
〜８３により区画されるが、この傾きは等出力線
７１〜７３を横切るような傾きとすることによ
り、変速段の有効な選択が表示燈の切換りから確
認できる。
［考案の効果］
本考案は上述のように、機関回転数をｘ軸、ア
クセルペダルの踏込量をｙ軸とする制御マツプ上
の通常の機関の運転領域を、等出力線を横切る左
上がりの複数の直線により複数の運転領域に区画
し、各直線上の回転数センサによる機関回転数に
対応するアクセルペダルの踏込量が、踏込量セン
サによるアクセルペダルの踏込量よりも小さい時
出力を出す第１の比較器と、大きい時出力を出す
第２の比較器とを備え、各直線に対応する第１の
比較器と、該直線に隣接する左側の直線に対応す
る第２の比較器とに接続するAND回路の出力信
号により相隣接する直線間の運転領域の表示燈を
点燈するものであり、現在の機関の運転状態が予
め区分された複数の運転領域の何れに存するかが
表示燈に表示されるので、運転者が道路状態や積
載量などの走行条件に対応した、変速機の変速段
の選択と、アクセルペダルの操作を行い易くな
り、燃費のよい経済運転が実現される。
クセルペダルの踏込量をｙ軸とする制御マツプ上
の通常の機関の運転領域を、等出力線を横切る左
上がりの複数の直線により複数の運転領域に区画
し、各直線上の回転数センサによる機関回転数に
対応するアクセルペダルの踏込量が、踏込量セン
サによるアクセルペダルの踏込量よりも小さい時
出力を出す第１の比較器と、大きい時出力を出す
第２の比較器とを備え、各直線に対応する第１の
比較器と、該直線に隣接する左側の直線に対応す
る第２の比較器とに接続するAND回路の出力信
号により相隣接する直線間の運転領域の表示燈を
点燈するものであり、現在の機関の運転状態が予
め区分された複数の運転領域の何れに存するかが
表示燈に表示されるので、運転者が道路状態や積
載量などの走行条件に対応した、変速機の変速段
の選択と、アクセルペダルの操作を行い易くな
り、燃費のよい経済運転が実現される。
特に、運転領域を区画する直線が等出力線を横
切るように左上りに傾斜されているので、変速段
の切換による運転状態の変化や、加速運転時の運
転状態の変化が適正に現れる。
切るように左上りに傾斜されているので、変速段
の切換による運転状態の変化や、加速運転時の運
転状態の変化が適正に現れる。
第１図は本考案に係る車両用内燃機関の運転状
態表示装置の回路構成図、第２図は同制御装置に
設定される制御マツプの説明線図である。 ４〜７：特性変換器、１１，１３，１５：第１
の比較器、１０，１２，１４：第２の比較器、１
６〜１８：AND回路、５２〜５４：表示燈、７
１〜７３：等出力線、８１〜８３：直線、G2，
G3，G4：運転領域。
態表示装置の回路構成図、第２図は同制御装置に
設定される制御マツプの説明線図である。 ４〜７：特性変換器、１１，１３，１５：第１
の比較器、１０，１２，１４：第２の比較器、１
６〜１８：AND回路、５２〜５４：表示燈、７
１〜７３：等出力線、８１〜８３：直線、G2，
G3，G4：運転領域。
Claims (1)
- 機関回転数をｘ軸、アクセルペダルの踏込量を
ｙ軸とする制御マツプ上の通常の機関の運転領域
を、等出力線を横切る左上がりの複数の直線によ
り複数の運転領域に区画し、各直線上の回転数セ
ンサによる機関回転数に対応するアクセルペダル
の踏込量が、踏込量センサによるアクセルペダル
の踏込量よりも小さい時出力を出す第１の比較器
と、大きい時出力を出す第２の比較器とを備え、
各直線に対応する第１の比較器と、該直線に隣接
する左側の直線に対応する第２の比較器とに接続
するAND回路の出力信号により相隣接する直線
間の運転領域の表示燈を点燈する、車両用内燃機
関の運転状態表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19484582U JPS5999135U (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 車両用内燃機関の運転状態表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19484582U JPS5999135U (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 車両用内燃機関の運転状態表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5999135U JPS5999135U (ja) | 1984-07-04 |
| JPH0227146Y2 true JPH0227146Y2 (ja) | 1990-07-23 |
Family
ID=30418675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19484582U Granted JPS5999135U (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 車両用内燃機関の運転状態表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5999135U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7273137B2 (en) | 2001-08-30 | 2007-09-25 | Fox Factory, Inc. | Inertia valve shock absorber |
| US7128192B2 (en) | 2001-08-30 | 2006-10-31 | Fox Factory, Inc. | Inertia valve shock absorber |
| US7699146B1 (en) | 2006-04-02 | 2010-04-20 | Fox Factory, Inc. | Suspension damper having inertia valve and user adjustable pressure-relief |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720521A (en) * | 1980-07-14 | 1982-02-03 | Mitsuwa Seiki Co Ltd | Instruction method of favorite economy in running |
| JPS5788220A (en) * | 1980-11-20 | 1982-06-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Running condition monitor of engine |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP19484582U patent/JPS5999135U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5999135U (ja) | 1984-07-04 |
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