JPH04362350A - ミッションの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、低床式トラクタに適し
たミッションに係り、詳しくは、前部のクラッチケース
部と後部のデフケース部、およびそれらの前後間に位置
する変速ケース部を一体に連設してミッションケースを
構成するとともに、このミッションケースを、クラッチ
ケース部とデフケース部とが、変速ケース部よりも高位
となる側面視略凹状を呈する形状に構成してあるミッシ
ョンの潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のミッションとしては、特開平３
−２５０３０号公報で示されたもののように、丁度運転
席のフロア直下に位置する変速ケース部を下方に下げた
形状とし、フロア中央部のミッション用突出部の高さを
低くして良好なフロア面を得るようにした技術が知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ミッションケース内の
低部には潤滑油を溜まらしておくのであるが、静的状態
におけるその油面レベルは、通常、ギヤ等のミッション
下部が浸かる程度の高さに合わせて設定する。そこで、
側面視略凹状を呈する上記ミッションケースでは、前後
のクラッチケース部とデフケース部のいずれかの高い油
面レベルにミッションケース全体としての油面レベルを
設定することになり、変速ケース部では潤滑油が過剰に
貯留されてしまって、重量が重くなるとかミッションの
回転抵抗が増大するといったマイナス面があった。本発
明は、前記形状のミッションケースでも必要量だけの潤
滑油を貯留できるようにして、上記マイナス面を解消さ
せることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的のために本発明
は、冒頭に記載したミッションの潤滑構造において、変
速ケース部の前後位置に、変速ケース部のオイルレベル
よりもクラッチケース部とデフケース部のオイルレベル
を高くさせるための隔壁を形成し、変速ケース部に潤滑
油の吸い込み口を配設するとともに、クラッチケース部
とデフケース部の双方に潤滑油の戻り口を配設し、さら
に両隔壁夫々に、クラッチケース部内とデフケース部内
夫々の潤滑油を変速ケース部に排出可能とする供給路を
設けてあることを特徴構成とする。

【０００５】

【作用】前記特徴構成では、ミッションケース内部の前
後に設けた隔壁により、クラッチケース部、変速ケース
部、及びデフケース部夫々がそれらに適したオイルレベ
ルを各別に設定することができるので、必要となる潤滑
油量だけを設定可能になり、従来のようにオイルの入れ
過ぎやそれによる回転抵抗の増大といった不都合が解消
される。ところで、潤滑油は一部分だけが早期に劣化す
るといったことなく、均一に油質が経時変化することが
潤滑上望ましい。上記のようにミッションケース内に隔
壁を設けると、分離されたケース室間の油の流通が悪化
して潤滑上望ましくない状態になり易いが、例えば、ト
ラクタ作業車のようにミッションケースの潤滑油を機体
に付設した油圧装置の作動油に兼用するとか、あるいは
、潤滑作用促進のためにミッションケースの潤滑油をポ
ンプで強制的に循環させるといった具合に、低位となる
変速ケース部から潤滑油を吸い込んで、高位となるクラ
ッチ及びデフース部の双方に潤滑油を吐き出すようにす
るとともに、前後の隔壁の双方共に潤滑油が変速ケース
部に流通できる供給路を設けてあるので、各ケース部の
潤滑油が全て万遍なく循環するようになり、潤滑油の油
質が均一に経時変化するようになる。

【０００６】

【発明の効果】従って、潤滑油の循環経路の工夫を伴う
隔壁の新設により、潤滑油質の均一な経時変化状態を維
持しながら潤滑油量の削減ができ、もって、潤滑作用に
悪影響を与えること無く側面視略凹状を呈するミッショ
ンケースの潤滑油量を減らすことができた。

【０００７】

【実施例】以下に、本発明の実施例をトラクタのミッシ
ョンケースの場合について、図面に基づいて説明する。 図５に示すように、機体前部にエンジンＥが配置され、
中央部に操縦部１を備えるとともに、エンジンＥの動力
を後輪２とＰＴＯ軸３へ伝達するミッションケースＭが
、機体フレームを兼ねた状態でエンジンＥに直結されて
前後向きに配設されている。４はハンドル、５は操縦席
、６はフロアである。

【０００８】図１乃至図４にミッションケースＭ及びそ
の内部構造が示されている。ミッションケースＭは、エ
ンジンＥに連設するクラッチケース部７と後部のデフケ
ース部９、およびそれらの前後間に位置する変速ケース
部８を一体に連設して構成され、その側面視形状が、ク
ラッチケース部７とデフケース部９とが、変速ケース部
８よりも高位となる略凹状を呈するように構成してある
。内部構造を説明すると、１０は湿式多板クラッチに構
成されたメインクラッチ、１１は走行系の主ギヤ変速装
置、１２はＰＴＯ系のギヤ変速装置、１３はＰＴＯ系の
正逆変速機構、１４は走行系の正逆変速機構、１５は油
圧式の変速用クラッチ、１６は油圧式のＰＴＯクラッチ
、１７，１８は夫々走行系の副ギヤ変速装置、超減速機
構、１９はデフ機構、２０は後車軸である。

【０００９】変速ケース部８の前後位置に、この変速ケ
ース部７のオイルレベルよりもクラッチケース部７とデ
フケース部９のオイルレベルを高くさせるための前後の
隔壁２１，２２をミッションケースＭと一体に形成して
ある。そして、図２、図３に示すように、前後の隔壁２
１，２２夫々には貯留する潤滑油のオイルレベルを決定
する排出口（供給路Ａに相当）２３と、前後のケース部
内低部における潤滑油の循環用としての絞り口（供給路
Ａに相当）２４とが形成してある。前隔壁２１における
絞り口２４は、上側が図示しない主軸のベアリング部、
下側が図示しない前輪駆動軸のベアリング部であり、夫
々、ベアリングのシール部分からの僅かな油の行き来を
利用している。また、変速ケース部８の後部側低部に潤
滑油の吸い込み口２５を配設するとともに、クラッチケ
ース部７とデフケース部９の双方に潤滑油の戻り部２６
を配設してあるこれは、図示しないパワーステアリング
装置やリフトアームシリンダ等の油圧装置の作動油と潤
滑油とを兼用しているからであり、吸い込み口２５から
図示しない油圧ポンプで潤滑油を吸い込み、パワーステ
アリング装置やリフトアームシリンダに供給したあとの
戻り油を前後の戻り部２６，２６（前側の戻り部は潤滑
油が供給されるメインクラッチ１０に相当する）からミ
ッションケースＭ内に還元する構造である。前記絞り口
２４の単位時間当たりの油通過量は極少量に設定してあ
り、エンジンＥが起動して油圧ポンプが作動している間
は、クラッチケース部７とデフケース部９のオイルレベ
ルが排出口２３で決まるオイルレベルに維持されている
。

【００１０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ミッションケースの断面側面図

【図２】前隔壁
を示すミッションンケースの断面図

【図３】後隔壁を示
すミッションンケースの断面図

【図４】ミッションの構
造を示す線図

【図５】トラクタの全体側面図

【符号の説明】

７　　　　　　　　　　クラッチケース部８　　　　　
　　　　　変速ケース部 ９　　　　　　　　　　デフケース部 ２１，２２　　隔壁 ２５　　　　　　　　吸い込み口 ２６　　　　　　　　戻り部 Ａ　　　　　　　　　　供給路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　前部のクラッチケース部（７）と後部
   のデフケース部（９）、およびそれらの前後間に位置す
   る変速ケース部（８）を一体に連設してミッションケー
   ス（Ｍ）を構成するとともに、このミッションケース（
   Ｍ）を、前記クラッチケース部（７）と前記デフケース
   部（９）とが、前記変速ケース部（８）よりも高位とな
   る側面視略凹状を呈する形状に構成してあるミッション
   の潤滑構造であって、前記変速ケース部（８）の前後位
   置に、該変速ケース部（８）のオイルレベルよりも前記
   クラッチケース部（７）と前記デフケース部（９）のオ
   イルレベルを高くさせるための隔壁（２１），（２２）
   を形成し、前記変速ケース部（８）に潤滑油の吸い込み
   口（２５）を配設するとともに、前記クラッチケース部
   （７）と前記デフケース部（９）の双方に潤滑油の戻り
   部（２６），（２６）を配設し、さらに前記両隔壁（２
   １），（２２）夫々に、前記クラッチケース部（７）内
   と前記デフケース部（９）内夫々の潤滑油を前記変速ケ
   ース部（８）に排出可能とする供給路（Ａ），（Ａ）を
   設けてあるミッションの潤滑構造。