JPH0249065Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はミツドマウントまたはリアマウント状
態で、モア装置を吊設して芝生の刈取り等の作業
を行うトラクターの、PTO軸の動力の断接と、
PTO軸の停止時の連れ回り防止用の制動を同時
に行う構成に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来からPTO軸のクラツチ装置として、油圧
クラツチを用い、該クラツチの従動側に連れ回り
防止用ブレーキを設けたものが実開昭55−3082号
に公知である。

この従来例は油圧クラツチの油圧回路を利用
し、油圧クラツチが接続されている時にはその高
油圧でスプリングに抗して制動を解除し、油圧ク
ラツチが切断されるとスプリングによつて制動を
行うものである。

しかし、クラツチ装置に油圧クラツチを用いる
こと自体、配管・切換弁等を必要としてコスト高
となる上に、連れ回り防止ブレーキはミツシヨン
ケース内にその回動場所を設けなければならなか
つたのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、PTO軸のクラツチの断接と
連動して、連れ回りブレーキをも同時に制動させ
んとするものであり、モア装置の停止時に連れ回
りにより突然モア装置が回転して、人身事故を発
生することを防ぎ、オペレーターの安全を確保せ
んとするものである。

又、PTO軸のクラツチの解除とブレーキの制
動をPTOスライダーの１行程で行うことができ、
PTOクラツチを断接するPTOスライダー内に
PTO軸の連れ回り防止ブレーキを一体的に構成
することにより、ミツシヨンケースの前後方向へ
スペースを取らず、コンパクトな構成としたもの
である。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

トラクターのPTOクラツチ装置を介して動力
を断接されるクラツチ駆動軸１２とクラツチ従動
軸１４のうち、クラツチ従動軸１４を筒軸に構成
し、該クラツチ従動軸１４内に、バネ４１により
常に付勢したカムバー６３を嵌挿し、該カムバー
６３をバネ４１により押すことにより、常時
PTOクラツチ装置を接続方向に付勢し、PTOス
ライダー４４とクラツチ従動軸１４の外周の間に
PTO制動板４６を介装して、PTOスライダー４
４をバネ４１に抗して、PTOクラツチ断方向へ
摺動した場合には、連れ回り制動が掛かるべく構
成したものである。

(ホ) 実施例と作用 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と、併せて考案
の作用を説明すると。

第１図は本考案のトラクターの変速装置の側面
図、第２図はミツシヨンケースの走行駆動系統の
側面断面図、第３図は同じくPTO駆動系統の側
面断面図、第４図はピニオン軸とミツドPTO軸
部分を示す平面断面図、第５図は前輪動力取出軸
部分の平面断面図、第６図はミツシヨンケース内
の各軸の配置を示す前面図、第７図はミツシヨン
ケースの後面図、第８図は本考案の要部である
PTOクラツチ装置の側面断面図、第９図は連れ
回り防止ブレーキ部の後面断面図、第１０図はカ
ムバー６３の側面図である。

第１図において、全体的な構成を説明すると。

ミツシヨンケース５はその前方開口部を閉じる
ミツシヨンケース前蓋４と、上方開口部を閉じる
ミツシヨンケース上蓋５ａにより構成されてお
り、ミツシヨンケース前蓋４の前部にHST式変
速装置Ａが固設されている。該HST式変速装置
Ａのポンプ軸６に、エンジンより動力が伝達され
ているのである。２は前輪動力取出軸であり、１
はリアPTO軸、３はミツドPTO軸である。

次に第２図・第５図により、走行駆動系統の動
力伝達系統を説明すると。

HST式変速装置Ａのモーター軸７より変速後
の回転がミツシヨンケース５内に伝えられる。モ
ーター軸７の後端の固設歯車１９が変速軸８上の
固設歯車２０と噛合しており、変速軸８上の他の
固設歯車２１，２２が駆動されている。該固設歯
車２１，２２はピニオン軸９上の遊嵌歯車２４，
２５と噛合しており、変速スライダー２３の前後
動により変速を行つている。ピニオン軸９の回転
はピニオン９ａにより、デフギア装置Ｄのデフリ
ングギア１６に伝達されている。デフギア装置Ｄ
により左右の差動回転が車軸１７Ｌ，１７Ｒに伝
達されている。また、ピニオン軸９の前端には前
輪駆動が必要な場合には、第６図の如く固設歯車
３０が固設され、該固設歯車３０が前輪動力取出
軸２上の遊嵌歯車３１と噛合し、クラツチスライ
ダー３２の前後動により、前輪動力取出軸２への
動力の断接を行つている。

次に第３図により、PTO駆動系統について説
明すると。

HST式変速装置Ａよりポンプ軸６をそのまま
突出して、クラツチ駆動軸１２にカツプリングに
より動力を伝達している。該クラツチ駆動軸１２
と、クラツチ従動軸１４の前端に固設されたクラ
ツチハウジング５１の間にPTOクラツチ板４７
が介装されている。またPTOスライダー４４と
クラツチ従動軸１４の間にPTO制動板４６が介
装されている。

そして、常時は、カムバー６３がバネ４１によ
り前方へ押されて、PTOクラツチ装置を接続す
るのである。そして該操作に連動して連れ回りブ
レーキ装置を制動解除するのである。即ち、
PTOクラツチの断接と連れ回りブレーキの操作
を同時に行うのである。

クラツチ従動軸１４の端部の固設歯車３３がカ
ウンター軸１３の歯車３４と噛合して、該歯車３
４の回転を増速して、カウンター軸１３上の他の
固設歯車６２より、PTO切換軸１１上の歯車３
８に回転を伝えている。切換スライダー３６が遊
嵌歯車３８の係止部３８ａ上を前後動することに
より、遊嵌歯車３５の係止部３５ａに動力を伝え
る場合と、PTO切換軸１１の後端の固設歯車５
３の為の係止部３７より、リアPTO軸１の固設
歯車３９に動力を伝える場合とに切換えられるの
である。遊嵌歯車３５はミツドPTO軸３上の固
設歯車４２と噛合しており、ミツドPTO軸３を
駆動するのである。PTO切換軸１１はカツプリ
ングにより中間軸６１に連結されて、該中間軸６
１の後端に固設歯車５３が固定されている。

以上の如く、本考案においてはミツシヨンケー
ス５内に重複して、PTO系と走行系の動力伝達
装置が配置されており、各軸の配置は第７図、第
８図の如く構成されているのである。即ち、リア
PTO軸１がミツシヨンケース５の上部中央に配
置され、ミツドPTO軸３は下方のピニオン軸９
の側方で、前輪動力取出軸２の逆の側に配置され
ているのである。リアPTO軸１とミツドPTO軸
３の間にPTO切換軸１１が配置されており、該
PTO切換軸１１上でPTO動力を切換えて、リア
PTO軸１とミツドPTO軸３へ伝えているのであ
る。

次に第８図、第９図、第１０図より本考案の
PTOクラツチ装置の構成を説明すると。

ポンプ軸６の後端にクラツチ駆動軸１２がカツ
プリングにより連結されており、該クラツチ駆動
軸１２の後端に、PTOクラツチ板４７の係止部
が設けられており、またクラツチハウジング５１
の内径に設けられたPTOクラツチ板４７の係止
部との間に、PTOクラツチ板４７が介装されて
いる。

該PTOクラツチ板４７を押圧してクラツチを
接続させるアクチユエーター７１が、クラツチハ
ウジング５１内に、PTOクラツチ板４７と併設
されており、カムバー６３を押すことにより押上
られるカムピン６４により、該アクチユエーター
７１がPTOクラツチ板４７の方向へ押しつけら
れて、クラツチが接続されるように構成されてい
る。

クラツチハウジング５１はクラツチ従動軸１４
と一体化されており、PTOクラツチ板４７を介
して、クラツチハウジング５１が回転されると、
クラツチ従動軸１４が回転されるのである。

クラツチ従動軸１４は筒軸に構成され、該筒軸
内にカムバー６３をスライド可能としている。カ
ムバー６３は第１０図に示す如く、頭部付きのピ
ンに構成されており、該カムバー６３の頭部６３
ａにバネ４１が接当されているのである。該バネ
４１の付勢力によりカムバー６３とカムピン６４
を押して、PTOクラツチ板４７を接続状態にす
るのである。

また、頭部６３ａの前面には、PTO制動板４
６の押圧板６９が当てられているのである。

該構成において、PTOクラツチを切る場合に
はPTOクラツチレバー７０を、案内板（図示せ
ず）の係止溝方向へ移動させると、カムバー６３
がバネ４１により常にPTOクラツチの断状態の
方向へ付勢されているが、レバーアーム４０の左
右のシフターピン６７により、PTOスライダー
４４とその内部に介装されたPTO制動板４６は
バネ４１を収縮して押圧板６９の方へ押圧され、
収縮されたバネ４１との間で連れ回り防止ブレー
キが掛けられるのである。

故にクラツチが切れた後は、PTO軸の回転は
完全に停止されるのである。

クラツチ従動軸１４は前記カムバー６３の頭部
６３ａと押圧板６９が係合可能なように、摺割部
１４ａが刻設されており、カムバー６３と押圧板
６９は該摺割部１４ａに係合して、クラツチ従動
軸１４と共に回転しているのである。

PTOクラツチを接続する場合には、クラツチ
レバー７０を案内板（図示せず）の係止溝よりは
ずすとレバーアーム４０が前方へ移動し、PTO
スライダー４４とPTO制動板４６により構成さ
れた連れ回りブレーキ装置が前方へスライドされ
て、制動は解除されるのである。また、カムバー
６３はバネ４１により頭部６３ａ部分を押され
て、前方へ移動し前端の傾斜面６３ｂによりカム
ピン６４を押上げて、PTOクラツチ板４７を接
続するのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、PTOクラツチの断と共に、直ぐに積
極的に制動をかけることにより、PTO軸に連結
する作業機、例えばモア装置の不測の回転による
人身事故を防ぐことが出来るのである。

第２に、PTOクラツチ及び連れ回り防止ブレ
ーキを機械式に構成したので、低コストとなつ
た。

第３に、PTOクラツチの断接と連れ回りブレ
ーキの制動・解除をPTOスライダー４４の前後
動１行程で行うことが出来るので、オペレーター
はPTO操作を簡単に行うことが出来るのである。

第４に、連れ回り防止のブレーキ装置の構成を
PTOクラツチの断・接を行なうPTOスライダー
４４を制動用の固定部材として利用し、その内部
に配置した摩擦板により構成したので、コンパク
トな構成とすることが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のトラクターの変速装置の側面
図、第２図はミツシヨンケースの走行駆動系統の
側面断面図、第３図は同じくPTO駆動系統の側
面断面図、第４図はピニオン軸とミツドPTO軸
部分を示す平面断面図、第５図は前輪動力取出軸
部分の平面断面図、第６図はミツシヨンケース内
の各軸の配置を示す前面図、第７図はミツシヨン
ケースの後面図、第８図は本考案の要部である
PTOクラツチ装置の側面断面図、第９図は連れ
回り防止ブレーキ部の後面断面図、第１０図はカ
ムバー６３の側面図である。 Ａ……HST式変速装置、１……リアPTO軸、
３……ミツドPTO軸、６……ポンプ軸、１２…
…クラツチ駆動軸、１４……クラツチ従動軸、４
１……バネ、４４……PTOスライダー、４５…
…PTOクラツチ押圧レバー、４６……PTO制動
板、４７……PTOクラツチ板、５１……クラツ
チハウジング、６３……カムバー、６９……押圧
板、７０……PTOクラツチレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラクターのPTOクラツチ装置を介して動力
   を断接されるクラツチ駆動軸１２とクラツチ従動
   軸１４のうち、クラツチ従動軸１４を筒軸に構成
   し、該クラツチ従動軸１４内に、バネ４１により
   常に付勢したカムバー６３を嵌挿し、該カムバー
   ６３をバネ４１により押すことにより、常時
   PTOクラツチ装置を接続方向に付勢し、PTOス
   ライダー４４とクラツチ従動軸１４の外周の間に
   PTO制動板４６を介装して、PTOスライダー４
   ４をバネ４１に抗して、PTOクラツチ断方向へ
   摺動した場合には、該PTO制動板４６にPTOス
   ライダー４４が圧接されてクラツチ従動軸に連れ
   回り制動が掛かるべく構成したことを特徴とする
   トラクターのPTOクラツチ装置。