JPH0249064Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0249064Y2 JPH0249064Y2 JP13390885U JP13390885U JPH0249064Y2 JP H0249064 Y2 JPH0249064 Y2 JP H0249064Y2 JP 13390885 U JP13390885 U JP 13390885U JP 13390885 U JP13390885 U JP 13390885U JP H0249064 Y2 JPH0249064 Y2 JP H0249064Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pto
- clutch
- shaft
- brake
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本考案はミツドマウントまたはフロントマウン
ト状態で、モア装置を吊設して芝生の刈取りを行
うトラクターの、PTO軸の動力の断接と、PTO
軸の停止時の連れ回り防止用の制動を行う構成に
関するものである。
ト状態で、モア装置を吊設して芝生の刈取りを行
うトラクターの、PTO軸の動力の断接と、PTO
軸の停止時の連れ回り防止用の制動を行う構成に
関するものである。
(ロ) 従来技術
従来からPTO軸のクラツチ装置として、油圧
クラツチを用い、該クラツチの従動側に連れ回り
防止用ブレーキを設けたものが実開昭55−3082号
にて効果である。
クラツチを用い、該クラツチの従動側に連れ回り
防止用ブレーキを設けたものが実開昭55−3082号
にて効果である。
この従来例は油圧クラツチの油圧回路を利用
し、油圧クラツチが接続されている時にはその高
油圧でスプリングに抗して制動を解除し、油圧ク
ラツチが切断されるとスプリングによつて制動を
行なうものである。
し、油圧クラツチが接続されている時にはその高
油圧でスプリングに抗して制動を解除し、油圧ク
ラツチが切断されるとスプリングによつて制動を
行なうものである。
しかし、クラツチ装置に油圧クラツチを用いる
こと自体配管・切換弁等を必要としてコスト高と
なる上に、連れ回り防止ブレーキ装置はクラツチ
とは別にミツシヨンケース内にその固定場所を設
けなければならなかつた。
こと自体配管・切換弁等を必要としてコスト高と
なる上に、連れ回り防止ブレーキ装置はクラツチ
とは別にミツシヨンケース内にその固定場所を設
けなければならなかつた。
(ハ) 考案が解決しようとする問題点
本考案の目的は、簡単な機構をもつてPTO軸
のクラツチの断接と連動して、連れ回りブレーキ
をも同時に制動させんとするものであり、モア装
置の停止時に連れ回りにより突然回転して、人身
事故を発生することを防ぎ、オペレーターの安全
を確保せんとするものである。
のクラツチの断接と連動して、連れ回りブレーキ
をも同時に制動させんとするものであり、モア装
置の停止時に連れ回りにより突然回転して、人身
事故を発生することを防ぎ、オペレーターの安全
を確保せんとするものである。
又PTO軸のクラツチの解除とブレーキの制動
を１行程で行うことができ、PTOクラツチと
PTO軸の連れ回り防止ブレーキを一体的に構成
することにより、ミツシヨンケースの前後方向へ
スペースをとらず、コンパクトな構成としたもの
である。
を１行程で行うことができ、PTOクラツチと
PTO軸の連れ回り防止ブレーキを一体的に構成
することにより、ミツシヨンケースの前後方向へ
スペースをとらず、コンパクトな構成としたもの
である。
(ニ) 問題を解決するための手段
本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。
を達成する為の構成を説明すると。
トラクターのPTO軸の回転を停止するPTOク
ラツチ装置において、クラツチハウジング５１を
ミツシヨンケースに近接配置して、該クラツチハ
ウジング５１の外周とミツシヨンケースとの間に
PTO制動板４６を介装し、クラツチハウジング
５１の内周とクラツチ駆動軸１２の間にはクラツ
チ板４７を介装し、PTO制動板４６とPTOクラ
ツチ板４７にまたがるPTOクラツチ押圧レバー
４５をクラツチハウジング５１に支持して設け、
PTO軸の回転の断接と制動を同時に操作可能に
構成したものである。
ラツチ装置において、クラツチハウジング５１を
ミツシヨンケースに近接配置して、該クラツチハ
ウジング５１の外周とミツシヨンケースとの間に
PTO制動板４６を介装し、クラツチハウジング
５１の内周とクラツチ駆動軸１２の間にはクラツ
チ板４７を介装し、PTO制動板４６とPTOクラ
ツチ板４７にまたがるPTOクラツチ押圧レバー
４５をクラツチハウジング５１に支持して設け、
PTO軸の回転の断接と制動を同時に操作可能に
構成したものである。
また、PTOクラツチ装置において、クラツチ
従動軸１４に嵌挿して、PTOクラツチの解除と
PTO制動を行うバネ４８を介装して、該バネ４
８によりPTOクラツチ押圧レバー４５を押圧し
たものである。
従動軸１４に嵌挿して、PTOクラツチの解除と
PTO制動を行うバネ４８を介装して、該バネ４
８によりPTOクラツチ押圧レバー４５を押圧し
たものである。
(ホ) 実施例と作用
本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と、併せて考案
の作用を説明すると。
添付の図面に示した実施例の構成と、併せて考案
の作用を説明すると。
第１図は本考案のトラクターの変速装置の側面
図、第２図はミツシヨンケースの走行駆動系統の
側面断面図、第３図は同じくPTO駆動系統の側
面断面図、第４図はデフギア装置部分の平面断面
図、第５図は本考案のPTOクラツチ装置の側面
断面図、第６図はクラツチハウジング５１の前面
図、第７図はPTOクラツチ装置の他の実施例の
側面断面図、第８図は動力伝達系統を示す図面、
第９図はPTOクラツチ装置の操作機構を示す図
面である。
図、第２図はミツシヨンケースの走行駆動系統の
側面断面図、第３図は同じくPTO駆動系統の側
面断面図、第４図はデフギア装置部分の平面断面
図、第５図は本考案のPTOクラツチ装置の側面
断面図、第６図はクラツチハウジング５１の前面
図、第７図はPTOクラツチ装置の他の実施例の
側面断面図、第８図は動力伝達系統を示す図面、
第９図はPTOクラツチ装置の操作機構を示す図
面である。
第１図において、全体的な構成を説明すると。
ミツシヨンケースは前部ミツシヨンケース４と、
後部ミツシヨンケース５により構成されており、
前部ミツシヨンケース４の前部にHST式変速装
置Ａが固設されている。該HST式変速装置Ａの
ポンプ軸６に、エンジンＥより動力が伝達されて
いるのである。２は前輪動力取出軸であり、１は
リアPTO軸、３はミツドPTO軸である。
ミツシヨンケースは前部ミツシヨンケース４と、
後部ミツシヨンケース５により構成されており、
前部ミツシヨンケース４の前部にHST式変速装
置Ａが固設されている。該HST式変速装置Ａの
ポンプ軸６に、エンジンＥより動力が伝達されて
いるのである。２は前輪動力取出軸であり、１は
リアPTO軸、３はミツドPTO軸である。
次に第２図・第４図により、走行駆動系統の動
力伝達系統を説明すると。
力伝達系統を説明すると。
HST式変速装置Ａのモーター軸７より変速後
の回転が前部ミツシヨンケース４内に伝えられ
る。モーター軸７の後端の固設歯車１９が変速軸
８上の固設歯車２０を噛合しており、変速軸８上
の他の固設歯車２１，２２が駆動されている。該
固設歯車２１，２２はピニオン軸９上の遊嵌歯車
２４，２５と噛合しており、変速スライダー２３
の前後動により変速を行つている。ピニオン軸９
の回転はピニオン９ａにより、デフギア装置のデ
フリングギア１６に噛合している。デフギア装置
により左右の差動回転がデフサイドギア２９Ｌ，
２９Ｒに伝えられ、車軸１７Ｌ，１７Ｒを駆動し
ている。車軸１７Ｌ，１７Ｒ上に操向ブレーキ装
置のデイスクプレート１８Ｌ，１８Ｒが介装され
ている。２６はデフロツクシフター、２７はデフ
ロツクスライダー、２８はデフロツクピンであ
る。
の回転が前部ミツシヨンケース４内に伝えられ
る。モーター軸７の後端の固設歯車１９が変速軸
８上の固設歯車２０を噛合しており、変速軸８上
の他の固設歯車２１，２２が駆動されている。該
固設歯車２１，２２はピニオン軸９上の遊嵌歯車
２４，２５と噛合しており、変速スライダー２３
の前後動により変速を行つている。ピニオン軸９
の回転はピニオン９ａにより、デフギア装置のデ
フリングギア１６に噛合している。デフギア装置
により左右の差動回転がデフサイドギア２９Ｌ，
２９Ｒに伝えられ、車軸１７Ｌ，１７Ｒを駆動し
ている。車軸１７Ｌ，１７Ｒ上に操向ブレーキ装
置のデイスクプレート１８Ｌ，１８Ｒが介装され
ている。２６はデフロツクシフター、２７はデフ
ロツクスライダー、２８はデフロツクピンであ
る。
１５Ｌ，１５Ｒは後部ミツシヨンケース５の側
面に固設されたリアアクスルハウジングである。
また、ピニオン軸９の前端にはスプラインが刻設
されており前輪駆動が必要な場合には、該スプラ
イン上に歯車３０が固設され、該固設歯車３０が
前輪動力取出軸２上の遊嵌歯車３１と噛合し、ク
ラツチスライダー３２の前後動により、前輪動力
取出軸２への動力の断接を行う。
面に固設されたリアアクスルハウジングである。
また、ピニオン軸９の前端にはスプラインが刻設
されており前輪駆動が必要な場合には、該スプラ
イン上に歯車３０が固設され、該固設歯車３０が
前輪動力取出軸２上の遊嵌歯車３１と噛合し、ク
ラツチスライダー３２の前後動により、前輪動力
取出軸２への動力の断接を行う。
次に第３図により、PTO駆動系統について説
明すると。
明すると。
HST式変速装置Ａよりポンプ軸６をそのまま
突出して、クラツチ駆動軸１２にカツプリングに
より動力を伝達している。該クラツチ駆動軸１２
と、クラツチ従動軸１４の前端に固設されたクラ
ツチハウジング５１内周の間にPTOクラツチ板
４７が介装されている。またクラツチハウジング
５１の外周と、前部ミツシヨンケース４の間に
PTO制動板４６が介装されている。
突出して、クラツチ駆動軸１２にカツプリングに
より動力を伝達している。該クラツチ駆動軸１２
と、クラツチ従動軸１４の前端に固設されたクラ
ツチハウジング５１内周の間にPTOクラツチ板
４７が介装されている。またクラツチハウジング
５１の外周と、前部ミツシヨンケース４の間に
PTO制動板４６が介装されている。
そして、PTOスライダー４４を前後動するこ
とにより、PTOクラツチ押圧レバー４５を押し
て、PTOクラツチの断接と連れ回り回転の制動
を行うのである。
とにより、PTOクラツチ押圧レバー４５を押し
て、PTOクラツチの断接と連れ回り回転の制動
を行うのである。
クラツチ従動軸１４の端部の固設歯車３３がカ
ウンター軸１３の歯車３４と噛合して、該歯車３
４がPTO切換軸１１上の歯車３８に回転を伝え
ている。切換スライダー３６の前後動により、遊
嵌歯車３５に動力を伝える場合と、PTO切換軸
１１の固設歯車５３よりリアPTO軸１の固設歯
車３９に動力を伝える場合とに切換えられるので
ある。遊嵌歯車３５はミツドPTO軸３上の固設
歯車４２と噛合しており、ミツドPTO軸３を駆
動するのである。
ウンター軸１３の歯車３４と噛合して、該歯車３
４がPTO切換軸１１上の歯車３８に回転を伝え
ている。切換スライダー３６の前後動により、遊
嵌歯車３５に動力を伝える場合と、PTO切換軸
１１の固設歯車５３よりリアPTO軸１の固設歯
車３９に動力を伝える場合とに切換えられるので
ある。遊嵌歯車３５はミツドPTO軸３上の固設
歯車４２と噛合しており、ミツドPTO軸３を駆
動するのである。
４０はPTOスライダー４４の操作を行うPTO
クラツチレバー、４１は急激なクラツチの断接を
緩衝する緩衝装置である。
クラツチレバー、４１は急激なクラツチの断接を
緩衝する緩衝装置である。
次に第５図、第６図の実施例の構成を説明する
と。
と。
クラツチ駆動軸１２の後端に、PTOクラツチ
板４７の係止部１２ａが設けられており、またク
ラツチハウジング５１の内周に設けられたPTO
クラツチ板４７の係止部との間に、PTOクラツ
チ板４７が介装されている。またクラツチハウジ
ング５１の外周には、PTO制動板４６の係止部
も設けられており、前部ミツシヨンケース４に設
けられたPTO制動板４６の係止部との間で、
PTO制動板４６が介装されている。
板４７の係止部１２ａが設けられており、またク
ラツチハウジング５１の内周に設けられたPTO
クラツチ板４７の係止部との間に、PTOクラツ
チ板４７が介装されている。またクラツチハウジ
ング５１の外周には、PTO制動板４６の係止部
も設けられており、前部ミツシヨンケース４に設
けられたPTO制動板４６の係止部との間で、
PTO制動板４６が介装されている。
また、クラツチハウジング５１にはPTOクラ
ツチ押圧レバー４５が枢支ピン５０を介して３個
所に枢支されている。故に該PTOクラツチ押圧
レバー４５自体クラツチハウジング５１と共に回
転するのである。
ツチ押圧レバー４５が枢支ピン５０を介して３個
所に枢支されている。故に該PTOクラツチ押圧
レバー４５自体クラツチハウジング５１と共に回
転するのである。
該PTOクラツチ押圧レバー４５をPTOスライ
ダー４４がバネ４８に抗して右方へ押すことによ
り、PTOクラツチ板４７がPTOクラツチ押圧レ
バーに形成した第１突起部４５ａに押圧されて、
クラツチ駆動軸１２とクラツチ従動軸１４を一体
化するのである。PTOスライダー４４が左方へ
後退すると、バネ４８がPTOクラツチ押圧レバ
ー４５の内端を押して、PTOクラツチ押圧レバ
ー４５の外端に形成した第２の突起部４５ｂが
PTO制動板４６を押圧し、PTOクラツチが切れ
る同時に連れ回りブレーキをかけるのである。
ダー４４がバネ４８に抗して右方へ押すことによ
り、PTOクラツチ板４７がPTOクラツチ押圧レ
バーに形成した第１突起部４５ａに押圧されて、
クラツチ駆動軸１２とクラツチ従動軸１４を一体
化するのである。PTOスライダー４４が左方へ
後退すると、バネ４８がPTOクラツチ押圧レバ
ー４５の内端を押して、PTOクラツチ押圧レバ
ー４５の外端に形成した第２の突起部４５ｂが
PTO制動板４６を押圧し、PTOクラツチが切れ
る同時に連れ回りブレーキをかけるのである。
バネ４８はその一端をクラツチ従動軸１４の外
周で止めると共に他端をPTOクラツチ押圧レバ
ーの内端に係合させ、PTOクラツチを切り方向
に付勢するのである。PTOスライダー４４はク
ラツチ従動軸１４とともに回動する必要はなく、
軸受５４を介して押動体４９を押しはするが回転
しないように構成しているのである。押動体４９
にはPTOクラツチ押圧レバー４５を押すための
突起部が設けられている。
周で止めると共に他端をPTOクラツチ押圧レバ
ーの内端に係合させ、PTOクラツチを切り方向
に付勢するのである。PTOスライダー４４はク
ラツチ従動軸１４とともに回動する必要はなく、
軸受５４を介して押動体４９を押しはするが回転
しないように構成しているのである。押動体４９
にはPTOクラツチ押圧レバー４５を押すための
突起部が設けられている。
第７図の実施例は基本的な構成は同じである
が、PTOスライダー４４にピン形状とした摺動
体４９を一体的に設けた点が異なつている。第８
図はPTOスライダー４４により、PTOクラツチ
の断・接と、同時に連れ回り制動・解除が掛けら
れる状態が図示されている。
が、PTOスライダー４４にピン形状とした摺動
体４９を一体的に設けた点が異なつている。第８
図はPTOスライダー４４により、PTOクラツチ
の断・接と、同時に連れ回り制動・解除が掛けら
れる状態が図示されている。
第９図はPTOクラツチ装置のPTOスライダー
４４を前後動させる操作機構を示すもので、
PTOスライダー４４の溝に嵌入する係合部５５
ａを有するシフターアーム５５に回動軸５６を一
体形成して後部ミツシヨンケース５に支持させ
て、その一端をミツシヨンケース５外に突出させ
操作レバー４０を装着する。
４４を前後動させる操作機構を示すもので、
PTOスライダー４４の溝に嵌入する係合部５５
ａを有するシフターアーム５５に回動軸５６を一
体形成して後部ミツシヨンケース５に支持させ
て、その一端をミツシヨンケース５外に突出させ
操作レバー４０を装着する。
操作レバー４０により回動軸５６を回動させる
と該軸５６を支点にシフターアーム５５が揺動
し、PTOスライダー４４が前後動するのである。
と該軸５６を支点にシフターアーム５５が揺動
し、PTOスライダー４４が前後動するのである。
(ヘ) 考案の効果
本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。
効果を奏するものである。
第１に、クラツチの断時に連れ回りにより
PTO軸が回転して、モア装置の不測の回転によ
り大事故となることがあつたが、本考案の場合に
は、PTOクラツチの断と共に、直ぐに積極的に
制動をかけることにより、この種の事故を防ぐこ
とが出来るのである。
PTO軸が回転して、モア装置の不測の回転によ
り大事故となることがあつたが、本考案の場合に
は、PTOクラツチの断と共に、直ぐに積極的に
制動をかけることにより、この種の事故を防ぐこ
とが出来るのである。
第２に、PTOクラツチ押圧レバーの上下方向
の揺動によりPTOクラツチの断接と連れ回りブ
レーキの制動を１行程で行うことが出来るので、
クラツチ・ブレーキの構造が簡単となり、部品点
数が削減し、PTOクラツチ装置のコストが低減
されるのである。
の揺動によりPTOクラツチの断接と連れ回りブ
レーキの制動を１行程で行うことが出来るので、
クラツチ・ブレーキの構造が簡単となり、部品点
数が削減し、PTOクラツチ装置のコストが低減
されるのである。
第３に、PTOクラツチと連れ回り防止のブレ
ーキ装置の構成をクラツチハウジング５１の内と
外にて構成することにより、前後方向にスペース
を取らず、コンパクトなPTOクラツチ装置に構
成することが出来、ミツシヨンケースも大きくな
らずに済むのである。
ーキ装置の構成をクラツチハウジング５１の内と
外にて構成することにより、前後方向にスペース
を取らず、コンパクトなPTOクラツチ装置に構
成することが出来、ミツシヨンケースも大きくな
らずに済むのである。
第１図は本考案のトラクターの変速装置の側面
図、第２図はミツシヨンケースの走行駆動系統の
側面断面図、第３図は同じくPTO駆動系統の側
面断面図、第４図はデフギア装置部分の平面断面
図、第５図は本考案のPTOクラツチ装置の側面
断面図、第６図はクラツチハウジング５１の前面
図、第７図はPTOクラツチ装置の他の実施例の
側面断面図、第８図は動力伝達系統を示す図面、
第９図はPTOクラツチ装置の操作機構を示す図
面である。 Ａ……HST式変速装置、１……リアPTO軸、
３……ミツドPTO軸、６……ポンプ軸、１２…
…クラツチ駆動軸、１４……クラツチ従動軸、４
５……PTOクラツチ押圧レバー、４６……PTO
制動板、４７……PTOクラツチ板、４８……バ
ネ、５１……クラツチハウジング。
図、第２図はミツシヨンケースの走行駆動系統の
側面断面図、第３図は同じくPTO駆動系統の側
面断面図、第４図はデフギア装置部分の平面断面
図、第５図は本考案のPTOクラツチ装置の側面
断面図、第６図はクラツチハウジング５１の前面
図、第７図はPTOクラツチ装置の他の実施例の
側面断面図、第８図は動力伝達系統を示す図面、
第９図はPTOクラツチ装置の操作機構を示す図
面である。 Ａ……HST式変速装置、１……リアPTO軸、
３……ミツドPTO軸、６……ポンプ軸、１２…
…クラツチ駆動軸、１４……クラツチ従動軸、４
５……PTOクラツチ押圧レバー、４６……PTO
制動板、４７……PTOクラツチ板、４８……バ
ネ、５１……クラツチハウジング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) トラクターのPTO軸の回転を停止するPTO
クラツチ装置において、クラツチハウジング５
１をミツシヨンケースに近接配置して、該クラ
ツチハウジング５１の外周とミツシヨンケース
との間にPTO制動板４６を介装し、クラツチ
ハウジング５１の内周とクラツチ駆動軸１２の
間にはPTOクラツチ板４７を介装し、PTO制
動板４６とPTOクラツチ板４７とにまたがる
PTOクラツチ押圧レバー４５をクラツチハウ
ジング５１に支持して設け、PTO軸の回転の
断・接と制動・解除を同時に操作可能に構成し
たことを特徴とするトラクターのPTOクラツ
チ装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載のPTO
クラツチ装置において、クラツチ従動軸１４に
嵌挿して、PTOクラツチの解除とPTO制動を
行うバネ４８を介装して、該バネ４８により
PTOクラツチ押圧レバー４５を押圧したこと
を特徴とするトラクターのPTOクラツチ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13390885U JPH0249064Y2 (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 | |
| US06/897,859 US4727759A (en) | 1985-08-27 | 1986-08-19 | Power transmission mechanism for a tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13390885U JPH0249064Y2 (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6243831U JPS6243831U (ja) | 1987-03-17 |
| JPH0249064Y2 true JPH0249064Y2 (ja) | 1990-12-25 |
Family
ID=31034650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13390885U Expired JPH0249064Y2 (ja) | 1985-08-27 | 1985-08-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0249064Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0715784Y2 (ja) * | 1988-09-19 | 1995-04-12 | ヤンマーディーゼル株式会社 | トラクターの動力取出装置 |
-
1985
- 1985-08-31 JP JP13390885U patent/JPH0249064Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6243831U (ja) | 1987-03-17 |
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