JPH025134Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、入力側からの操作によつては出力軸
を任意の方向に回転させることができるが、外力
によつて出力軸に回転力が加えられたときには、
いずれの方向であつてもその回転を阻止するよう
にした、逆転防止用メカニカルブレーキに関する
ものである。

例えば、自動車のシート高さ調整装置には、操
作レバーなどの入力側操作部材を操作することに
よつて、出力軸に固定されたピニオンギヤなどが
回転駆動され、それに噛み合うギヤアームが回動
して、シートを昇降させるようにしたものがあ
る。このようなシート高さ調整装置においては、、
操作部材の操作によつてスムーズにシートが昇降
されるとともに、操作部材から手を離したときに
は、その位置でシートがロツクされ、運転者の着
座や走行中の振動などによつてもシートが下降す
ることなく、確実に保持されるようにする必要が
ある。そのため、このような調整装置には、出力
軸側からいずれの方向の回転力が加えられた場合
にも、その回転を阻止するようにした逆転防止装
置が用いられている。

このような逆転防止装置として、ブレーキドラ
ムの内周面にコイルスプリング等のロツクスプリ
ングを密着した状態で収容し、入力側から操作し
たときはそのロツクスプリングの径が縮小してブ
レーキを解除し、出力軸側から回転力が加えられ
たときには、そのロツクスプリングに径が拡大す
る方向の力が加えられるようにして、ブレーキ力
を働かせるようにしたメカニカルブレーキがあ
る。このようなメカニカルブレーキは、小型であ
りながら強力なブレーキ力が得られるので、特に
設置スペースが限られた自動車等において有用な
ものとされている。

このようなメカニカルブレーキの一例を、第１
図により説明する。

第１図から明らかなように、円筒状のブレーキ
ドラム１には、その内周面１ａに密着した状態
で、コイルスプリング等のロツクスプリング２が
収容されている。また、このブレーキドラム１の
中心部には出力軸３が配設され、この出力軸３
に、これと一体的に回転するホルダ４が取り付け
られている。このホルダ４の両側には、一対の扇
形のガイド片５ａ，５ｂが回転自在に支持されて
おり、これらのガイド片５ａ，５ｂに、ロツクス
プリング２の両端がそれぞれ係止されるようにな
つている。そして、ホルダ４の両面には、ガイド
片５ａ，５ｂの各一側辺と係合し得る係合面４
ａ，４ｂが形成されている。ガイド片５ａ，５ｂ
の他側辺間には、入力側の操作部材によつて出力
軸３のまわりに回転操作される突片６が挿入され
ている。

操作レバー等の操作部材を操作して、突片６を
いずれかの方向に回転させると、突片６がガイド
片５ａあるいは５ｂと係合し、これを回転させる
ので、ロツクスプリング２は径が縮小する方向に
変形する。それによつてロツクスプリング２とブ
レーキドラム１との間の摩擦力が減少し、ロツク
スプリング２が出力軸３のまわりに回転するよう
になる。そして、ガイド片５ａあるいは５ｂがホ
ルダ４の係合面４ａあるいは４ｂと当接した後
は、突片６の回転に応じてホルダ４が回転し、出
力軸３が回転する。

出力軸３を所要量だけ回転させた後、操作部材
から手を離すと、ガイド片５ａあるいは５ｂはロ
ツクスプリング２のばね力によつてホルダ４の係
合面４ａあるいは４ｂから離れ、ロツクスプリン
グ２はブレーキドラム１の内周面１ａに密着する
状態に戻る。そして、逆に、出力軸３にいずれか
の方向の回転力が加えられたときには、ホルダ４
が回転して、その係合面４ａあるいは４ｂがガイ
ド片５ａあるいは５ｂと係合し、ロツクスプリン
グ２にその径が拡大する方向の力を加える。その
結果、ロツクスプリング２はブレーキドラム１の
内周面１ａに圧接され、それらの間の摩擦力によ
つてその回転が阻止される。

このようなメカニカルブレーキについては、各
種のものが提案されているが、いずれもその原理
は第１図に示したものと同様のものである。した
がつて、このようなメカニカルブレーキにおいて
は、ガイド片５ａあるいは５ｂが、入力側からの
操作時に、まず所定の角度だけ回転してロツクス
プリング２の径を縮小させ、次いで出力軸３を回
転させるようにしなければならない。そのため
に、ガイド片５ａ，５ｂとホルダ４の係合面４
ａ，４ｂとの間には、第１図に示すような隙間ｒ
を設け、ガイド片５ａ，５ｂがその隙間ｒの分だ
け回転した後、その係合面４ａ，４ｂと係合し
て、ホルダ４と一体の出力軸３を回転させるよう
にしている。通常、この隙間ｒは、ガイド片５
ａ，５ｂが約3゜回転できる程度の大きさが必要と
されている。

しかしながら、このようにガイド片５ａ，５ｂ
が隙間ｒの分だけ回転した後、ホルダ４と当接す
るようにすることによつて、出力軸３側には通常
時にそれだけの遊びが存在することになる。その
ために、このようなメカニカルブレーキを自動車
に搭載した場合には、走行中の振動などによつ
て、出力軸３側の係合面４ａ，４ｂがガイド片５
ａ，５ｂに当接し、連続的な打音を発生させるこ
とがある。このような打音は、かなり耳ざわりな
騒音となる。

また、入力側からの操作時に、ロツクスプリン
グ２の径が確実に縮小されて軽く操作できるよう
にするとともに、その操作に過大な遊びが生じな
いようにするためには、その隙間ｒの大きさをで
きるだけ正確に設定する必要がある。したがつ
て、ロツクスプリング２も、その両端部間の角度
に大きなばらつきがあるものは使用することがで
きない。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、通常は出力軸の回転が遊びもなく阻
止されるようにするとともに、入力側からの操作
時には、そのブレーキ作用が解除されて、出力軸
がスムーズに回転されるようにすることを、その
主な目的とするものである。

また、本考案は、入力側からの操作によつて回
転されるガイド片等と出力側のホルダ等とが常に
係合状態に保たれるようにしながら、入力側の回
転時にはロツクスプリングの径が縮小されるよう
にすることを、他の目的としている。

本考案の更に他の目的は、ロツクスプリングの
両端部間の寸法誤差を吸収することのできるメカ
ニカルブレーキを得ることである。

これらの目的を達成するために、本考案では、
ロツクスプリングの各端部を一対のガイド片にそ
れぞれ係止し、これらのガイド片にそれぞれ設け
られたギヤ部にピニオンギヤを噛み合わせ、入力
側からの操作によつて一方のガイド片が出力軸の
まわりに回転されるとき、他方のガイド片がそれ
と反対の方向に回転して、ロツクスプリングの径
を縮小させるようにしている。そして、そのピニ
オンギヤは、出力軸と一体的に回転するホルダに
よつて支持し、そのホルダが、通常はガイド片の
一方に固定され、入力側からの操作時には、その
固定が外されるようにしている。

以下、図面に従つて本考案を更に詳細に説明す
る。

第２〜６図は本発明によるメカニカルブレーキ
の一実施例を示すもので、第２図はその分解斜視
図、第３図はその組立状態の縦断面図、第４図は
その一部切り欠き側面図、第５及び第６図はそれ
ぞれ異なる断面による切断側面図である。第３図
に示すように、出力軸１１は、自動車のシートフ
レーム等のベースプレートＢに回転自在に支持さ
れており、その一端には、シートフレームを昇降
させるギヤアーム等の被操作部材を駆動するピニ
オンギヤ１１ａ（第２図）が取り付けられている。
ベースプレートＢには、円筒状の内周面１２ａを
有するブレーキドラム１２が固定されており、こ
のブレーキドラム１２には、その内周面１２ａに
密着した状態で、コイルスプリング等のロツクス
プリング１３が収容されている。第２図から明ら
かなように、このロツクスプリング１３の両端部
１３ａ，１３ｂは内方に折り曲げられている。

出力軸１１は、ブレーキドラム１２の中心部に
位置するようにされており、そのブレーキドラム
１２内の部分にはセレーシヨン部１１ｂが設けら
れている。そして、このセレーシヨン部１１ｂに
はホルダ１４が嵌合されていて、そのホルダ１４
が出力軸１１と一体的に回転するようになつてい
る。このホルダ１４は、軸部１４ａ，１４a′と、
この軸部１４ａ，１４a′から直径方向両側に延出
するアーム部１４ｂ，１４b′とを有しており、こ
れらのアーム部１４ｂ，１４b′に、それぞれ端部
に向かつて開くピニオン軸支持部１４ｃ，１４
c′が形成されている。ホルダ１４の軸部１４a′の
先端には、ホルダ１４のアーム部１４ｂ，１４
b′に平行なクランププレート１５が固定されるよ
うになつており、このクランププレート１５の両
端側にピニオン軸支持孔１５ｃ，１５c′が設けら
れている。

ホルダ１４の一側の軸部１４ａには、円板状の
ガイド片１６が回転自在に支持されている。第２
及び第６図から明らかなように、このガイド片１
６には、直径方向の両側に、出力軸１１を中心と
する弓形の長孔１６ａ，１６a′がそれぞれ対称に
設けられており、これらの長孔１６ａ，１６a′の
外側の内周面には、リングギヤ状のギヤ部１６
ｇ，１６g′がそれぞれ形成されている。ガイド片
１６の外周寄り部分には、クランププレート１５
側に突出する長いガイドピン１６ｃがかしめられ
て固着されている。更にこのガイド片１６の周面
には、ロツクスプリング１３の一端部１３ａが挿
通されて係止される係止孔１６ｄが設けられてい
る。

ホルダ１４の他側の軸部１４a′には、ガイド片
１７が回転自在に支持されている。第２及び５図
から明らかなように、このガイド片１７は、出力
軸１１を中心とするサンギヤ状のギヤ部１７ｇ，
１７g′と、これから外方に延出する扇形部１７ａ
とを有しており、その扇形部１７ａには、ガイド
ピン１６ｃと同方向に突出するガイドピン１７ｃ
が、かしめられて固着されている。このガイド片
の扇形部１７ａの周面には、ロツクスプリング１
３の他端部１３ｂが挿通されて係止される係止孔
１７ｄが設けられている。

ホルダ１４のピニオン軸支持部１４ｃ，１４
c′及びクランププレート１５のピニオン軸支持孔
１５ｃ，１５c′によつて、ピニオン軸１８，１
８′が回転自在に支持されるようになつている。
このピニオン軸１８，１８′には、ホルダ１４の
両側のガイド片１６，１７に対向する位置に、そ
れぞれ小径のピニオンギヤ１８ａ，１８a′及び１
８ｂ，１８b′が設けられている。そして、その一
方のピニオンギヤ１８ａ，１８a′は一方のガイド
片１６のギヤ部１６ｇ，１６g′に、他方のピニオ
ンギヤ１８ｂ，１８b′は他方のガイド片１７のギ
ヤ部１７ｇ，１７g′に、それぞれ常に噛み合うよ
うにされている。したがつて、このピニオン軸１
８，１８′が自転するときには、一方のガイド片
１６が出力軸１１のまわりを一方向に回転し、他
方のガイド片１７がそれと反対の方向に回転する
ようになつている。

ホルダ１４のアーム部１４ｂ，１４b′には、ガ
イド片１７側の面に案内突起１４ｄ，１４d′が設
けられており、この案内突起１４ｄ，１４d′によ
り、ロツク部材１９，１９′がアーム部１４ｂ，
１４b′の面に沿つて摺動し得るように支持されて
いる。第５図に示されているように、このロツク
部材１９，１９′は、ピニオンギヤ１８ｂ，１８
b′をガイド片１７のギヤ部１７ｇ，１７g′ととも
に取り囲むような形状とされており、そのロツク
部材１９，１９′の内側端面、すなわちガイド片
１７のギヤ部１７ｇ，１７g′側端面には、このギ
ヤ部１７ｇ，１７g′と係合する歯形部１９ａ，１
９a′が形成されている。そして、ロツク部材１
９，１９′の外周側には板ばね１９ｂ，１９b′が
設けられ、その板ばね１９ｂ，１９b′によつて、
このロツク部材１９，１９′の歯形部１９ａ，１
９a′が常にガイド片１７のギヤ部１７ｇ，１７
g′と係合する方向に付勢されるようになつてい
る。第３図から明らかなように、ロツク部材１
９，１９′の外側部は、ホルダ１４のアーム部１
４ｂ，１４b′側に突出し、そのピニオン軸支持部
１４ｃ，１４c′に挿入されるようになつている。
このようにして、ロツク部材１９，１９′がガイ
ド片１７のギヤ部１７ｇ，１７g′と係合している
ときには、ホルダ１４、ピニオン軸１８，１８′、
及びガイド片１７が一体的に固定されるようにな
つている。また、ロツク部材１９，１９′の外側
部には、ホルダ１４とは反対側に突出するピン１
９ｃ，１９c′が設けられている。

出力軸１１の先端部には、ハウジング状の入力
側回転部材２０が回転自在に支持されている。第
２及び４図から明らかなように、この回転部材２
０の端壁２０ａには、出力軸１１を中心とする弓
形長孔２０ｂ及び２０ｃが形成されており、これ
ら弓形長孔２０ｂ，２０ｃに、ガイド片１６に固
着されたガイドピン１６ｃ及びガイド片１７に固
着されたガイドピン１７ｃがそれぞれ挿入される
ようになつている。また、回転部材２０の端壁２
０ａには、ロツク部材１９，１９′のピン１９ｃ，
１９c′が係合される案内長孔２０ｄ，２０d′が形
成されている。この案内長孔２０ｄ，２０d′は、
その中央部が出力軸１１から最も近い距離にあ
り、ロツク部材１９，１９′がガイド片１７のギ
ヤ部１７ｇ，１７g′と係合しているときのピン１
９ｃ，１９c′の位置に対応するようにされてい
る。そして、その両側では、出力軸１１からの距
離が大きくなるように傾斜され、両端部は、出力
軸１１を中心とする弓形の孔とされている。

回転部材２０の端壁２０ａには、その案内長孔
２０ｄ，２０d′の中央部より外周寄りの位置に、
内方に突出する係合ピン２０ｅ，２０e′が固着さ
れている。一方、回転部材２０の内側には、その
端壁２０ａに沿つて、両端に係合部２１ａ，２１
a′を有するリターンスプリング２１が設けられて
おり、その係合部２１ａ，２１a′に、回転部材２
０の係合ピン２０ｅ，２０e′及びロツク部材１
９，１９′のピン１９ｃ，１９c′が同時に挟み付
けられるようになつている。

回転部材２０の周壁には、操作レバーのような
入力側操作部材２２が固着されており、この操作
部材２２を回転操作することによつて、回転部材
２０が出力軸１１のまわりに回転されるようにな
つている。

次に、このように構成されたメカニカルブレー
キの作用について説明する。なお、その上部側と
下部側とは同様の作用をするので、重複を避ける
ために、その上部側についてのみ説明する。

第４〜６図は、入力側操作部材２２に操作力が
加えられておらず、入力側回転部材２０が中立位
置にあるときの状態を示している。このとき、ロ
ツクスプリング１３はブレーキドラム１２の内周
面１２ａに密着した状態にあり、各ガイド片１
６，１７のガイドピン１６ｃ，１７ｃは、第４図
に示されているように、いずれも回転部材２０の
弓形長孔２０ｂ，２０ｃの下端部寄りに位置して
いる。ロツク部材１９は、第５図に示すように、
その板ばね１９ｂの弾性力によつてガイド片１７
のギヤ部１７ｇと係合した状態に保持されてお
り、そのピン１９ｃは、回転部材２０の案内長孔
２０ｄの中央部に位置している。回転部材２０
は、リターンスプリング２１の弾性力によつて、
その係合ピン２０ｅがロツク部材１９のピン１９
ｃと同一直径上に位置するようにされている。

この状態から、操作部材２２を操作して、回転
部材２０を第４図で時計方向に回転させると、回
転部材２０の係合ピン２０ｅによつてリターンス
プリング２１の係合部２１ａが時計方向に押され
るが、初期の段階においては、ガイド片１７はロ
ツクスプリング１３によつてそのままの位置に保
持されており、ロツク部材１９もそのギヤ部１７
ｇとの係合状態が保たれているので、ロツク部材
１９のピン１９ｃは固定されたまま移動しない。
したがつて、この間においては、単にリターンス
プリング２１の係合部２１ａが、その弾性力に抗
して左右に開かれるだけである。しかし、回転部
材２０の回転に伴つて、その案内長孔２０ｄも時
計方向に移動するので、回転部材２０が更に回転
すると、ロツク部材１９のピン１９ｃは、案内長
孔２０ｄの中央部から離れてその側部の傾斜部と
係合するようになる。それによつて、ロツク部材
１９のピン１９ｃは外方、すなわち出力軸１１か
ら遠ざかる方向に案内され、ロツク部材１９がそ
の板ばね１９ｂの弾性力に抗して外方に移動し
て、その歯形部１９ａがガイド片１７のギヤ部１
７ｇから離れる。ロツク部材１９はホルダ１４の
アーム部１４ｂに設けられた案内突起１４ｄによ
つて支持されているので、このときロツク部材１
９が第５図で左右方向に揺動するようなことはな
く、そのアーム部１４ｂに沿つて上下方向に摺動
する。したがつて、ロツク部材１９とガイド片１
７との係合は確実に外される。

回転部材２０を更に時計方向に回動させると、
回転部材２０の弓形長孔２０ｂの下端がガイド片
１６のガイドピン１６ｃに係合する。したがつ
て、その後は、回転部材２０の回転に伴つて、ガ
イド片１６が時計方向に回転されるようになる。
ガイド片１６が時計方向に回転すると、そのギヤ
部１６ｇと噛み合つているピニオンギヤ１８ａが
時計方向に回転するので、ピニオン軸１８が、し
たがつてピニオンギヤ１８ｂが時計方向に回転
し、このピニオンギヤ１８ｂに噛み合つているガ
イド片１７のギヤ部１７ｇがそれと反対方向、す
なわち第５図で反時計方向に回転される。その結
果、これらガイド片１６，１７に各端部１３ａ，
１３ｂが係止されているロツクスプリング１３
は、その径が縮小する方向に変形される。このよ
うにロツクスプリング１３の径径が縮小すると、
ブレーキドラム１２との間の摩擦力が小さくなる
ので、ロツクスプリング１３もともに回転可能と
なる。

ガイド片１６と１７とが互いに反対方向に回転
して、回転部材２０の回転力とロツクスプリング
１３の弾性力とが釣り合う状態に達すると、ガイ
ド片１６と１７とは相対的に固定された状態とな
る。したがつて、回転部材２０が更に時計方向に
回転されると、その後はガイド片１６，１７が一
体となつて時計方向に回転することになる。それ
によつて、ガイド片１６，１７の各ギヤ部１６
ｇ，１７ｇに噛み合つているピニオンギヤ１８
ａ，１８ｂも、ともに出力軸１１のまわりを時計
方向に回転するようになる。ピニオンギヤ１８
ａ，１８ｂと一体のピニオン軸１８は、ホルダ１
４及びクランププレート１５によつて支持されて
いるので、ピニオンギヤ１８ａ，１８ｂが出力軸
１１のまわりを回転するときは、ホルダ１４及び
クランププレート１５も出力軸１１のまわりを回
転しようとする。その結果、ホルダ１４とセレー
シヨン結合された出力軸１１が回転される。

こうして、入力側回転部材２０を時計方向に回
転させたときには、まずその回転部材２０が所定
の角度だけ回転した後、その回転部材２０と、ガ
イド片１６，１７、ロツクスプリング１３、ピニ
オンギヤ１８ａ，１８ｂ等の内部機構全体とが一
体となつて時計方向に回転し、出力軸１１が同一
回転される。この場合、回転部材２０の回転によ
り、ガイド片１６がロツクスプリング１３の径を
縮小する方向に回転し、同時にガイド片１７もロ
ツクスプリング１３の径を縮小する方向に回転す
るので、回転部材２０をわずかに回転させるだけ
で、ロツクスプリング１３はブレーキドラム１２
の内周面１２ａから離れることになる。したがつ
て、回転部材２０を回転させ始めてから出力軸１
１が回転を始めるまでの遊びはわずかである。

操作部材２２から手を離すと、径が縮小変形さ
れていたロツクスプリング１３は、元の状態に戻
ろうとして、そのばね力によりガイド片１６を第
４，６図で反時計方向に回転させる。ガイド片１
６のガイドピン１６ｃは回転部材２０の弓形長孔
２０ｂの下端に係合しているので、ガイド片１６
の反時計方向の回転によつて、回転部材２０も反
時計方向に回転される。それと同時に、ガイド片
１６のギヤ部１６ｇに噛み合つているピニオンギ
ヤ１８ａが反時計方向に回転し、ピニオンギヤ１
８ｂも同方向に回転するので、このピニオンギヤ
１８ｂに噛み合つているガイド片１７が時計方向
に回転する。それによつて、ロツクスプリング１
３の径は拡大し、再びブレーキドラム１２の内周
面１２ａと密着する。また、回転部材２０は、リ
ターンスプリング２１によつて、その係合ピン２
０ｅがロツク部材１９のピン１９ｃと同一直径上
に位置するところまで戻される。したがつて、ロ
ツク部材１９のピン１９ｃは回転部材２０の案内
長孔２０ｄの中央部に位置することになり、ロツ
ク部材１９は、その板ばね１９ｂの弾性力によつ
てガイド片１７のギヤ部１７ｇと係合する。

こうして再び第４〜６図に示す状態に戻るが、
この作動は、ロツクスプリング１３の強いばね力
によつて、極めて短時間で行われる。したがつ
て、シートフレームなどの被操作部材は、操作部
材２２によつて操作された位置で確実にセツトさ
れる。

操作部材２２を操作して、回転部材２０を反時
計方向に回転させると、まずロツク部材１９とガ
イド片１７のギヤ部１７ｇとの係合が外れ、次い
で回転部材２０の弓形長孔２０ｃの下端がガイド
片１７のガイドピン１７ｃと係合する。そして、
そのガイド片１７が反時計方向に回転され、ピニ
オンギヤ１８ｂ，１８ａによつてガイド片１６が
時計方向に回転されるので、ロツクスプリング１
３の径が縮小する。その後、回転部材２０の回転
に伴つて出力軸１１が同一回転をするが、その作
用は回転部材２０を時計方向に回転させた場合と
同様であるので、詳しい説明は省略する。

第４〜６図の状態にあるとき、被操作部材によ
り出力軸１１に回転力が加えられると、出力軸１
１にセレーシヨン結合されたホルダ１４が回転し
ようとする。このホルダ１４にはピニオン軸１８
が支持されているので、このとき、そのピニオン
軸１８には出力軸１１のまわりに回転させようと
する力が加えられる。そして、そのピニオン軸１
８に設けられたピニオンギヤ１８ａ及び１８ｂが
それぞれガイド片１６及び１７の各ギヤ部１６
ｇ，１７ｇと噛み合つており、しかもロツク部材
１９によりホルダ１４とガイド片１７との相対回
転が抑止されているので、ピニオン軸１８が自転
することはなく、結局、全体が一体となつて出力
軸１１とともに回転しようとする。しかしなが
ら、このときロツクスプリング１３はブレーキド
ラム１２の内周面１２ａに密着しており、例えば
出力軸１１に第５図で時計方向の回転力が加えら
れたときには、ガイド片１７が時計方向に回転し
ようとして、ロツクスプリング１３の端部１３ｂ
にその径が拡大する方向の力を加えるので、ロツ
クスプリング１３はブレーキドラム１２の内周面
１２ａに圧着される。そのために、これらの間に
大きな摩擦力が働いてロツクスプリング１３の回
転が阻止されるので、ガイド片１６，１７は回転
することができず、結局、出力軸１１の回転が阻
止される。なお。この場合、ガイド片１６も時計
方向に回転しようとするので、ロツクスプリング
１３の他方の端部１３ａにはその径を縮小する方
向の力が加えられることになるが、このようなコ
イルスプリング等のロツクスプリング１３がブレ
ーキドラム１２の内周面１２ａに密着した状態に
あるときには、その端部、例えば１３ｂをその径
が拡大する方向に0.5〜1゜程度移動させれば強い
ブレーキ力が発生するのに対し、径が縮小する方
向には、その端部、例えば13aを約3゜移動させな
ければ、そのブレーキ力は解除されない。したが
つて、このような状態でガイド片１６，１７が一
体となつて回転しようとするときは、必ずブレー
キ力が働く。

このようにして、出力軸１１側に回転力が加え
られたこきには、その回転を阻止するブレーキ力
が働くので、運転者の着座や走行中の振動などに
よつてシートフレームなどの被操作部材に大きな
力が加えられたときにも、出力軸１１が回転する
ようなことはなく、その調整位置は確実に保持さ
れる。しかも、そのブレーキ力は、出力軸１１に
回転力が加えられると同時に働くので、出力軸１
１の回転は少しの遊びもなく阻止される。

なお、上記実施例においては、回転部材２０の
回転が、各ガイド片１６，１７に固着されたガイ
ドピン１６ｃ，１７ｃによつて各ガイド片１６，
１７に伝えられるようにしているが、これに代え
て、第１図に示したものと同様に、回転部材２０
に突片を設け、その突片が各ガイド片１６，１７
にそれぞれ形成された係合部に係合し得るように
して、回転部材２０の回転をガイド片１６あるい
は１７に伝えるようにすることもできる。また、
ピニオン軸１８、ロツク部材１９等は必ずしも一
対ずつ設ける必要はなく、一組だけであつてもよ
い。

また、上記実施例においては、一方のガイド片
１６のギヤ部１６ｇをリングギヤ状とし、他方の
ガイド片１７のギヤ部１７ｇをサンギヤ状とし
て、これらのギヤ部１６ｇ，１７ｇ間にピニオン
ギヤ１８ａ，１８ｂを遊星ギヤ状に噛み合わせる
ようにしているが、そのほか、これらのギヤ部１
６ｇ，１７ｇを対向するベベルギヤ状のものと
し、これにベベルギヤ状のピニオンギヤを噛み合
わせるようにすることもできる。その場合にも、
そのピニオンギヤは出力軸１１と一体的に回転す
るホルダ１４によつて支持し、通常は一方のガイ
ド片１７とそのホルダ１４とを一体的に固定する
とともに、回転部材２０が回転されたときには、
そのガイド片１７とホルダ１４とが相対的に回転
できるようにするロツク部材を設ける。

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、環状のロツクスプリングの両端がそれぞれ係
止された一対のガイド片にそれぞれギヤ部を設
け、これらのギヤ部にピニオンギヤを噛み合わせ
て、入力側回転部材の回転により一方のガイド片
がロツクスプリングの径を縮小する方向に回転さ
れるとき、他方のガイド片もロツクスプリングの
径を縮小する方向に回転されるようにしているの
で、ロツクスプリングによるブレーキ作用を解除
するのに要する回転部材の回転量を小さくするこ
とができる。また、ロツクスプリングの両端部の
位置が多少ずれている場合にも、ガイド片のギヤ
部とピニオンギヤとの噛み合い位置を変えるだけ
でよいので、ロツクスプリングの寸法誤差を吸収
することができる。

そして、そのピニオンギヤを、出力軸と一体的
に回転するホルダによつて支持し、入力側回転部
材を回転させたとき、ロツクスプリングの径が縮
小して、各ガイド片及びピニオンギヤが出力軸の
まわりを一体的に回転し、ホルダとともに出力軸
が回転されるようにしているので、入力側と出力
軸側とは常に係合した状態に保たれていることに
なる。したがつて、従来のもののような入力側と
出力軸側との間の隙間はないので、これを自動車
等に搭載したときも、走行中の振動などによつて
騒音が生じるようなことはなくなる。

更に、入力側から操作されないときには、常に
一方のガイド片とホルダとがロツク部材により固
定されるようにしているので、出力軸側に回転力
が加えられたときには、直ちにガイド片からロツ
クスプリングにそのブレーキ力を強める方向の力
が加えられ、出力軸の回転が確実に阻止される。
したがつて、自動車のシートのように、加えられ
る荷重に急激な変化があるものの調整装置に適し
たメカニカルブレーキを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案が改良の対象とするメカニカ
ルブレーキの一例を示すもので、Ａはその横断面
図、Ｂはその一部の部材の分解斜視図、第２図
は、本考案によるメカニカルブレーキの一実施例
を示す分解斜視図、第３図は、そのメカニカルブ
レーキの組立状態を示す縦断面図、第４図は、そ
のメカニカルブレーキの一部切り欠き側面図、第
５図は、第３図の−線による切断側面図、第
６図は、第３図の−線による切断側面図であ
る。 １１……出力軸、１２……ブレーキドラム、１
２ａ……ブレーキドラムの内周面、１３……ロツ
クスプリング、１３ａ，１３ｂ……ロツクスプリ
ングの端部、１４……ホルダ、１６……ガイド
片、１６ｃ……ガイドピン、１６ｇ，１６g′……
ギヤ部、１７……ガイド片、１７ｃ……ガイドピ
ン、１７ｇ，１７g′……ギヤ部、１８，１８′…
…ピニオン軸、１８ａ，１８a′……ピニオンギ
ヤ、１８ｂ，１８b′……ピニオンギヤ、１９，１
９′……ロツク部材、１９ｃ，１９c′……ピン、
２０……入力側回転部材、２０ｂ，２０ｃ……弓
形長孔、２０ｄ，２０d′……案内長孔、２１……
リターンスプリング、２２……入力側操作部材、
Ｂ……ベースプレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ベースプレートＢに回転自在に支持される出力
   軸１１と、 ベースプレートＢに固定され、前記出力軸１１
   の周囲を取り囲む円筒状内周面１２ａを有するブ
   レーキドラム１２と、 このブレーキドラム１２の内周面１２ａに密着
   した状態で収容される環状のロツクスプリング１
   ３と、 入力側の操作部材２２の操作によつて前記出力
   軸１１のまわりに回転される入力側回転部材２０
   と、 前記ロツクスプリング１３の両端部１３ａ，１
   ３ｂがそれぞれ係止され、前記入力側回転部材２
   ０が回転するとき、その回転部材２０がいずれか
   一方と係合することにより、前記出力軸１１のま
   わりに前記ロツクスプリング１３の径が縮小する
   方向に回転される一対のガイド片１６，１７と、 これらのガイド片１６，１７にそれぞれ設けら
   れたギヤ部１６ｇ，１７ｇと噛み合い、一方のガ
   イド片１６あるいは１７が前記出力軸１１のまわ
   りを回転するとき他方のガイド片１７あるいは１
   ６をそれと反対方向に回転させる遊星ピニオンギ
   ヤ１８ａ，１８ｂと、 このピニオンギヤ１８ａ，１８ｂをその軸線の
   まわりに回転自在に支持するとともに、前記出力
   軸１１と一体的に回転するホルダ１４と、 このホルダ１４に支持され、通常は前記ガイド
   片１６，１７の一方１７と係合してそのガイド片
   １７とこのホルダ１４とを固定するが、前記入力
   側回転部材２０の回転時にはそのガイド片１７と
   の係合が外されるロツク部材１９と、 を備えてなる、逆転防止用メカニカルブレーキ。