JPH0251767B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スライドルーフがルーフの外側をス
ライドするようにしたアウタスライドルーフ装置
に関する。

（従来の技術） 従来のアウタスライドルーフ装置としては、例
えば、特開昭57−121924号公報に記載されたもの
が知られている。

この従来装置は下端が車体に回動可能に軸着さ
れ、上端がスライドルーフ側を支持する回動部材
（チルトリンク）を備えた昇降装置（チルト機構）
が設けられたものであつた。

従つて、下端を中心に上端を上方へ回動させ
て、回動部材を起立状態にさせスライドルーフを
チルトアツプさせていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような従来の装置にあつ
ては、チルトリンクが下端を中心に回動するため
に、スライドルーフを閉じたときのチルトリンク
倒伏状態ではチルトリンク前端が室内側へ大きく
突出してしまい見苦しかつたり、下に覆いを設け
た場合には、開口部が狭くなつてしまうという問
題点があり、しかも、チルトリンクが回動するス
ペースも大きく、その回動スペースを確保するた
めに設計自由度が低くなるという問題点があつ
た。

そこで、このような従来の問題点を解決するた
めの先行技術として、出願人は特願昭60−232382
号のアウタスライドルーフ装置を出願した。

この先行のアウタスライドルーフ装置は、車体
ルーフに開口部が形成され、該開口部にはルーフ
の外側をスライド可能にスライドルーフが設けら
れ、該スライドルーフの後部と車体との間には、
チルトリンクを備え、前記スライドルーフの後部
を支持すると共に上下動させるチルト機構が設け
られたアウタスライドルーフ装置において、前記
開口部の車両前後方向に、ガイドフレームが前端
車を車体に回動可能に支持されて設けられ、前記
ガイドフレームにはチルト駆動伝達部材が移動可
能に設けられ、前記チルトリンクは、下端部が車
体に前後方向へスライド可能に支持され、中間部
がガイドフレームに回動可能に支持され、上端部
が、前記チルト駆動伝達部材の後方移動によつて
上方へ導かれ、前方移動によつて下方へ導かれる
ように、前側上向きにチルト駆動伝達部材に形成
されたガイド長孔に支持されたもので、さらに、
図面には、スライドルーフを支持するローラ（支
持部材）がチルト駆動伝達部材としてのチルトフ
レームに設けられている装置が示されていた。

ところで、ローラ（支持部材）は前後に２個所
定の間隔で配置されている。この間隔はスライド
ルーフを後方スライドさせた際に、スライドルー
フが回動したりガタついたりすることなく支持す
るために必要なものである。

従つて、先行装置によればスライドルーフの下
降時には、チルトリンクの下端が後方スライドし
てチルトリンクの開口部側への突出量を少なくす
ることができるため、開口部を広くでき、チルト
リンクによる圧迫感や見苦しさが無く、また、チ
ルトリンクの必要回動スペースが小さくなつて設
計自由度が増すという効果が得られるものであつ
た。

しかしながら、上述の先行装置にあつては、上
述のような効果が得られる優れた装置であるが、
スライドルーフを支持するローラ（支持部材）の
間隔が一定であるため、スライドルーフを降下さ
せ開口部を閉じたときに、前側のローラ（前側支
持部材）が車室側に突出するという問題点を残し
ていた。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明は上述の従来の問題点を解決す
るために、車体ルーフに開口部が形成され、該開
口部にはルーフの外側をスライド可能にスライド
ルーフ設けられ、該スライドルーフの後部と車体
との間には、前記スライドルーフの後部を上下動
可能に支持するチルト機構が設けられたアウタス
ライドルーフ装置において、前記開口部には、前
端部を車体に回動可能に支持されたガイドフレー
ムが車両前後方向に設けられ、該ガイドフレーム
には、前記チルト機構へ駆動力を伝達させるチル
ト駆動伝達部材が前後移動可能に設けられ、前記
チルト機構は、スライドルーフを支持する支持部
材と、該支持部材を上下動させるチルトリンクと
を備え、前記チルトリンクは、下端部が車体に前
後方向へスライド可能に支持され、中間部がガイ
ドフレームに回動可能に支持され、上端部が、前
記チルト駆動伝達部材の後方移動によつて上方へ
導かれ、前方移動によつて下方へ導かれるよう
に、前側上向きにチルト駆動伝達部材に形成され
たガイド長孔に支持され、前記支持部材は、前後
に所定の間隔で分割配置された前側支持部材及び
後側支持部材を備え、かつ、前側支持部材が前記
ガイドフレームに設けられると共に、後側支持部
材が前記チルト駆動伝達部材に設けられた手段と
した。

（作用） 本発明のアウタスライドルーフ装置では、スラ
イドルーフをチルトアツプさせるときには、チル
トリンクが以下に述べるようにして回動する。

チルト駆動伝達部材をガイドフレームに対して
後方へ移動させると、チルトリンクの上端部はガ
イド長孔にガイドされて上方移動する。

このチルトリンク上端部の上方移動により、チ
ルトリンクは下端部を車体に対して前方へスライ
ドさせながらガイドフレームに支持される中間部
を中心に回動される。

このチルトリンクの回動により中間部及び上端
部は上昇され、それに伴いガイドフレームが前端
部を中心に回動されると共に、スライドルーフの
後部が上昇される。

また、チルト駆動伝達部材と共に後側支持部材
が後方移動することで、両支持部材の間隔が広が
り、スライドルーフの支持が安定する。

次にスライドルーフを下降させる際には、チル
ト駆動伝達部材をガイドフレームに対して前方へ
移動させると、チルトリンクの上端部はガイド長
孔にガイドされて下方移動する。

このチルトリンク上端部の下方移動により、チ
ルトリンクは下端部を車体に対して後方へスライ
ドさせながら中間部を中心に回動される。

このチルトリンクの回動により中間部及び上端
部は下降され、それに伴いガイドフレームが回動
されると共に、スライドルーフの後部が下降され
る。

また、チルト駆動伝達部材と共に前側支持部材
が前方移動することで、両支持部材の間隔は狭ま
る。

従つて、チルトリンクは倒伏時の開口部側への
突出量を、下端部のスライド量だけ少なくするこ
とができる。しかも、チルトリンクが中間部が中
心に回動するために、回動半径が短かくなること
で回動に要するスペースが小さくなる。

また、前側支持部材と後側支持部材との間隔
は、スライドルーフ上昇時に広がり、下降時に狭
まるので、下降時の両支持部材の間隔は上昇時に
必要な間隔よりも狭くすることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１１図に示す実施例の構成に
ついて説明する。

本発明実施例のアウタスライドルーフ装置は、
開口部１０、スライドルーフ２０、メインフレー
ム３０、ガイドフレーム４０、チルト駆動伝達部
材であるチルトフレーム５０、チルト機構６０、
電動モータ７０、駆動ワイヤ８０を備えている。

前記開口部１０は、第２図の全体図に示すよう
に、車体１００のルーフ１０１に車幅全幅に亘つ
て形成されたもので、この開口部１０の前後に
は、前側固定ルーフ１０２と後側固定ルーフ１０
３とが設けられている。

また、第３図の断面図に示すように、前記前側
固定ルーフ１０２の後端部と後側固定ルーフ１０
３の前端部とにはそれぞれドリツプ１０４，１０
５が形成され、かつ、該ドリツプ１０４，１０５
の開口部側にはインナシール１０６，１０７がス
ライドルーフ２０の裏面に当接するようにして設
けられ、その反対側には前記スライドルーフ２０
の前後の外端に設けられたアウタシール２１と当
接する段部１０８，１０９が形成されている。

よつて、車室内はインナシール１０６，１０７
とアウタシール２１とによつて２重にシールされ
る。

尚、前記段部１０８，１０９は、スライドルー
フ２０の前後端の厚さとほぼ同じ寸法に形成さ
れ、アウタシール２１の下に隙間が生じないよう
になつている。

また、ドリツプ１０４，１０５にはピラー１１
２，１１３（第２図）内に配管されたドレーン
（図示省略）が設けられ、ドリツプ１０４，１０
５内の水は車外へ排水される。

前記スライドルーフ２０は、前記開口部１０を
開閉するもので、閉状態において、両固定ルーフ
１０２，１０３と同一面となるように形成される
と共に、開状態では後部固定ルーフ１０３の上側
に位置されるようスライドされる。

また、第１図、第８図に示すように前記スライ
ドルーフ２０の車体左右両側部分にはルーフサイ
ドレール部２２，２２が形成されている。このル
ーフサイドレール部２２の端部には、ドア内に出
入りするドアガラス（図示省略）の上端と当接し
て該部をシールするサイドシール２７が設けられ
ている。

また、前記スライドルーフ２０の前部裏面に
は、第３図、第６図に示すように、２枚のルーフ
ブラケツト２３，２３が並設され、かつ、第１
図、第８図に示すようにルーフサイドレール部２
２，２２の裏面にはサイドガイドレール２４，２
４が設けられている。

前記ルーフブラケツト２３には、前部下端部に
前部ガイドローラ２５が回転可能に設けられ、第
３図、第４図に示すように中央部分に後方にゆく
にしたがつて下がるよう傾斜した遊動長孔２６が
形成されている（遊動長孔２６に関しては後に詳
細に説明する）。

前記メインフレーム３０は、前側固定ルーフ１
０２と後側固定ルーフ１０３とを連結して車体１
００の強度を保持すると共に、前記スライドルー
フ２０やガイドフレーム４０、チルトフレーム５
０、チルト機構６０、電動モータ７０等のスライ
ドルーフ２０をスライドせるための機構を支持す
るもので、このメインフレーム３０は、第１図、
第２図に示すように、開口部１０の中央部で車体
前後方向に延設され、スライドガイドレール３
１、駆動ワイヤガイドレール３２及びチルトガイ
ドレール３３が設けられた主フレーム部３４と、
左右に延設された腕フレーム部３５と、で十字形
に形成され、また、第５図に示すように主フレー
ム部３４の前後端はそれぞれインナシール１０
６，１０７間で該インナシール１０６，１０７よ
り車室内側で両固定ルーフ１０２，１０３のイン
ナパネル１１０，１１１に固着されている。

このように実施例装置の電動モータ７０等の駆
動機構がインナシール１０６，１０７よりも室内
側に設けられているため、この駆動機構を防水構
造にする等の防水対策が不要である。

図中３６は取付ブラケツトであつて、インナパ
ネル１１０に溶着され、該取付ブラケツト３６に
メインフレーム３０がボルト止めされている。

尚、メインフレーム３０はブラケツトを介さず
に直接両固定ルーフ下面（インナパネル１１０）
に固定してもよい。

また、前記チルトガイドレール３３は、第１図
及び第１０図に示すように短いレールで後部には
上方に立ち上げられるように折曲されたリリース
部３７が形成されている。

また、スライドガイドレール３１と駆動ワイヤ
ガイドレール３２とは、第１図及び第６図に示す
ように、一体に形成され、後端にストツパ３８が
設けられている。

また、前記メインフレーム３０及び両固定ルー
フ１０２，１０３の車室内側は天井部材（図示省
略）で覆われている。

前記ガイドフレーム４０は、スライドルーフ２
０のスライドをガイドするもので、このガイドフ
レーム４０は、第１図に示すように、後部の左右
両側に腕部４１が形成されたＴ字型をしており、
前端部がスライドルーフ２０の前端よりも後下方
位置のメインフレーム３０の前端部に支持ブラケ
ツト４２と取付ブラケツト４３により支軸４３１
を中心に回動可能に支持され（第５図）、かつ、
腕部４１の両端はチルト機構６０の後記チルトリ
ンク６１の中間部に回動可能に支持されている。

また、このガイドフレーム４０には、第１図、
第７図に示すように、左右両側にルーフガイドレ
ール４４が設けられ、中央上部にチルトフレーム
ガイドレール４５が設けられ、このチルトフレー
ムガイドレール４５の前部両側には取付ブラケツ
ト挿通穴４６，４６が形成され、この取付ブラケ
ツト挿通穴４６の後方にはスプリング係止穴４７
が形成されている。

さらに、このガイドフレーム４０腕部４１の先
端には前側に前記ルーフガイドレール２２の内側
に設けられたサイドガイドレール２４内に配置さ
れる前側支持ローラ４８１が設けられると共に、
後側にチルトリンク結合ピン４８２が設けられて
いる（第８図）。

尚、前記ルーフガイドレール４４の前端部には
下方へ折曲された折曲部４９が形成されている。
このルーフガイドレール４４（含折曲部４９）に
後述のスライド伝達ピン８３５の先端のガイドロ
ーラ８３６（第９図）及びルーフブラケツト２３
のガイドローラ２５が挿入されている。

前記ルーフガイドレール４４とスライドルーフ
２０のルーフブラケツト２３に形成された遊動長
孔２６とは、第３図に示すように、スライドルー
フ２０を閉じた状態で、遊動長孔２６の方が下側
に配置され、かつ、遊動長孔２６の前端がルーフ
ガイドレール４４と重なるようにして交差するよ
う形成されている。

そして、この遊動長孔２６の後端位置でのルー
フガイドレール４４との上下差は、前記チルト機
構６０によつてスライドルーフ２０の後部を上昇
させた際に生じるスライドルーフ２０の回動（ち
なみに、スライドルーフ２０はガイドフレーム４
０に支持されているために、後部のみを上昇させ
た場合には、ガイドフレーム４０と共に支軸４３
１を中心に回動される）が、支軸４３１を中心と
せずにスライドルーフ２０前端のアウタシール２
１付近位置を中心に行なわれるために必要な前部
の上昇量となるように形成されている。

また、ルーフブラケツト２３前部のガイドロー
ラ２５は、第４図に示すように、前記遊動長孔２
６の後端がルーフガイドレール４４と重なつたと
きには、ルーフガイドレール４４の折曲部４９の
上端に位置されるような位置関係で取付けられて
いる。

前記チルト駆動伝達部材であるチルトフレーム
５０は、ガイドフレーム４０にスライド可能に設
けられ、そのスライドによつて前記チルト機構６
０を作動させるもので、このチルトフレーム５０
は、前記ガイドフレーム４０と同様に左右に腕部
５１が延設されたＴ字型状に形成されている。こ
のチルトフレーム５０は、前端部の取付ブラケツ
ト５２を取付ブラケツト挿通穴４６から挿通させ
て前記チルトガイドレール３３に設けられたチル
トガイド６０に連結され、かつ、裏面には前記ガ
イドフレーム４０上面のチルトフレームガイドレ
ール４５に嵌め合わされてスライドするスライダ
レール５５が設けられている（第７図）。

また、腕部５１の先端には２本の支持ピン５
４，５４が設けられ、前側の支持ピン５４は後記
チルトブラケツト６２に固定され、後側の支持ピ
ン５４は後記チルトブラケツト６２の後部を挿通
し、その先端には、前記ルーフサイドレール２２
の内側に設けられたサイドガイドレール２４内に
嵌め込まれる後側支持ローラ５３が設けられてい
る（第１図、第８図）。

前記チルトガイド９０は、駆動ワイヤ８０から
入力された駆動力をチルトフレーム５０へ伝達し
てチルトフレーム５０をスライドさせるもので、
このチルトガイド９０は、第１０図に示すよう
に、一側に前記メインフレーム３０のチルトガイ
ドレール３３内を転動する２個のチルトガイドロ
ーラ９２１，９２１が設けられ、他側に伝達ロー
ラ９２２，９２２が設けられたローラリンク９２
と、該ローラリンク９２に一端を、前記チルトフ
レーム５０の取付ブラケツト５２に他端を軸着さ
れた、Ｌ字形のチルトガイドリンク９３と、から
構成されている。

また、前記チルトガイドリンク９３は、その折
曲部分に一端が取り付けられ、他端が前記ガイド
フレーム４０のスプリング係止穴４７に係止され
たスプリング９４により、後方斜上方、即ち、ガ
イドフレーム４０側へ引張られ、かつ、回動付勢
されており、第５図、第１０図に示すように、前
記ローラリンク９２の後部チルトガイドローラ９
２１がチルトガイドレール３３のリリース部３７
に達したときには、チルトガイドリンク９３はス
プリング９４によつて上方へ引き上げられると共
に回動される。

前記チルト機構６０は、スライドルーフ２０の
後部両側に設けられ、スライドルーフ２０の後部
を上下させてスライドルーフ２０をチルトアツプ
させたり、チルトアツプ位置からチルトダウンさ
せたりするもので、このチルト機構６０は、チル
トリンク６１と支持部材６４とを備えている。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０
とメインフレーム３０の腕フレーム部３５の先端
部との間に回動可能に設けられ、略水平状態から
起立側へ、また、起立状態から水平側へ回動して
スライドルーフ２０の後部を上昇及び下降させる
もので、このチルトリンク６１は、第４図及び第
８図の断面図に示すように、中間部が前記ガイド
フレーム４０のチルトリンク結合ピン４８２に回
動可能に軸着されると共に、前記チルトフレーム
５０の腕部５１先端に設けられたチルトブラケツ
ト６２にスライド可能に支持され、かつ、下端部
が下側ピン６１１により前記腕フレーム部３５の
先端部に固定されたメインフレーム側ブラケツト
６３にスライド可能に軸支され、かつ、上端部が
上側ピン６１２で前記チルトブラケツト６２にス
ライド可能に支持されている。

前記メインフレーム側ブラケツト６３は、チル
トリンク６１を前後方向へスライドガイドする下
側ピンスライド孔６３１が形成されている。

前記チルトブラケツト６２は、チルトフレーム
５０に対して前記支持ピン５４，５４によつて固
定され、かつ、チルトフレーム５０のスライドに
伴う移動によつて前記チルトリンク６１を回動さ
せるための結合ピンスライド孔６２１及びガイド
長孔としての上側ピンスライド孔６２２とが形成
されている。

この上側ピンスライド孔６２２は前側上向きに
形成され、結合ピンスライド孔６２１とは前側に
行くほど距離が離れるように形成されている。

前記支持部材６４は、スライドルーフ２０の左
右両側を支持するもので、前記ガイドフレーム４
０の腕部４１の先端に設けられた前側支持ローラ
４８１と、前記チルトフレーム５０の腕部５１の
先端に設けられた後側支持ローラ５３とで構成さ
れている（第１図、第４図）。

ここでさらに、チルト機構６０の作動について
説明する。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０
の閉状態で、第３図に示すように上側ピン６１２
及びチルトリンク結合ピン４８２がそれぞれ上側
ピンスライド孔６２２及び結合ピンスライド孔６
２１の後端部に位置され、下側ピン６１１が下側
ピンスライド孔６３１の後端部に位置されるよう
に倒伏している。

そこで、チルトフレーム５０が後方スライドさ
れてチルトブラケツト６２が後方移動されると、
上側ピン６１２、チルトリンク結合ピン４８２は
それぞれ両孔６２２，６２１に対して前方側へス
ライドされ、上側ピンスライド孔６２２が前側上
向きで結合ピンスライド孔６２１から離れて行く
よう形成されているためチルトリンク６１は、ガ
イドフレーム４０に固定されたチルトリンク結合
ピン４８２を中心に上側ピン６１２が上方移動さ
れるよう回動され、チルトブラケツト６２を持ち
上げ、それと共に、前記支持部材６４に支持され
るスライドルーフ２０の後部を持ち上げる。

尚、チルトリンク結合ピン４８２は、ガイドフ
レーム４０の後部上昇回動に伴つてガイドフレー
ム４０の前端の支軸４３１を中心とした回動を行
い、下側ピ６１１は下側ピンスライド孔６３１を
前方へスライドされる。

その後、第４図に示すように、下側ピン６１１
及び上側ピン６１２がそれぞれ両スライド孔６３
１，６２２の前端に達したところで、チルトリン
ク６１の回動が停止され、スライドルーフ２０の
上昇も停止されるものである。

一方、チルト機構６０の支持部材６４において
は、第３図、第４図を比較して解るように、スラ
イドルーフ２０上昇時には、前側支持ローラ４８
１がガイドフレーム４０の回動に伴つてガイドフ
レーム４０前端の支軸４３１を中心として回動し
て上方移動すると共に、僅かに前方へ移動し、か
つ、後側支持ローラ５３がチルトフレーム５０の
後方スライドに伴つて上方移動すると共に後側へ
移動し、両支持ローラ４８１，５３の間隔はスラ
イドルーフ２０が第５図に示すように後方スライ
ドした際に、ガタつくことなく支持できる十分な
広さとなる。また、スライドルーフ２０の下降時
にはガイドフレーム４０の下降回動とチルトフレ
ーム５０の前方スライドに伴つて両支持ローラ４
８１，５３の間隔は第３図に示すように狭くな
る。

以上のように、チルトリンク６１は単に下端を
中心とする回動とは異なつて下側ピン６１１が前
後にスライドするようにしてチルトリンク結合ピ
ン４８２を中心に回動するために、第３図、第４
図を比較して解るように、その下端位置を中心に
単に回動するリンクに比べると、その起立姿勢か
ら閉になるとき第３図ように下側ピン６１１の後
方スライド量だけ後側固定ルーフ１０３下にもぐ
り込ませることもできるので室内側への突出量が
少なくなり、また、第１１図に示すように、この
チルトリンク６１の回動スベースＳ１は下端を中
心に回動するリンクａの回動スペースＳ２に比べ
て回動半径が小さい分小さくなる。さらに両支持
ローラ４８１，５３は、スライドルーフ２０の上
昇時にはスライドルーフ２０を支持するのに十分
な間隔が得られると共に、スライドルーフ２０の
下降時には両者４８１，５３の間隔が狭くなつて
車室への前側支持ローラ４８１の突出量が少なく
なるものである。

再び、実施例装置の構成を説明する。

前記電動モータ７０は、このアウタスライドル
ーフ装置Ａの駆動源となるもので、この電動モー
タ７０はメインフレーム３０の後端部の後側固定
ルーフ１０３の下方に配置され、駆動ワイヤ８
０，８０を引張り、押し出し可能に設けられてい
る。

前記駆動ワイヤ８０は、電動モータ７０の駆動
力をスライドルーフ２０やチルトフレーム５０等
へ伝えるもので、この駆動ワイヤ８０は、外周に
螺線状にワイヤが巻かれギヤが形成されたワイヤ
が用いられ、かつ、前記メインフレーム３０の駆
動ワイヤガイドレール３２内をスライド可能に設
けられ、先端にはスライダ８１が設けられてい
る。

前記スライダ８１は、第６図、第７図、第９図
に示すように、駆動ワイヤ８０に連結されるプレ
ート部８２と、該プレート部８２の外側に設けら
れたリンク部８３と、から構成され、プレート部
８２の下部にはローラ８２１，８２２が設けられ
ている。

前記プレート部８２の車体中央側には、前記チ
ルトガイド９０の伝達ローラ９２２，９２２に係
合可能なチルト駆動伝達片８４が立設されてい
る。

該伝達片８４は前述のローラリンク９２に設け
られた一対の伝達ローラ９２２，９２２の間に出
入り可能に設けられ、かつ、上部が後方にゆくに
したがつて下がるように傾斜面が設けられてい
る。そして、閉からチルトアツプ、チルトアツプ
から閉の間は該伝達片８４はローラ９２２，９２
２間にあり、スライド中はリリース部３７に位置
した後方のローラ９２２を前記傾斜面によつて押
し上げローラ９２２，９２２間から外れている。

また、前記リンク部８３は、スライダブラケツ
ト８３１、スライダリンク８３２，８３３から構
成れ、該スライダブラケツト８３１には長孔８３
４が形成され、該長孔８３４に、スライダリンク
８３２の端に設けられたピンがスライド可能に挿
入され、該ピンの先端に前記ローラ８２１が設け
られている。

また、前記スライダブラケツト８３１の先端に
はスライダリンク８３３が枢支され、スライダリ
ンク８３３の先端がスライダリンク８３２の中間
に枢支される。

前記スライダリンク８３２の先端には、前記ル
ーフブラケツト２３に形成された遊動長孔２６に
挿通されて前記ガイドフレーム４０のルーフガイ
ドレール４４に挿し込まれるローラ８３６が先端
に設けられたスライド伝達ピン８３５が設けられ
ている。

次に、実施例の作動について説明する。

まず、スライドルーフ２０を開く場合について
説明する。

電動モータ７０を開駆動させると、駆動ワイヤ
８０が引張られ、第３図の状態からスライダ８１
が車体後方へスライドされる。

スライダ８１の後方スライドに伴ない、スライ
ド伝達ピン８３５がルーフガイドレール４４及び
遊動長孔２６内をスライドし、同時に、スライダ
８１のチルト駆動伝達片８４に伝達ローラ９２２
で係合されたチルトガイド９０も後方へスライド
される。

このスライド伝達ピン８３５のスライドによつ
て、ルーフガイドレール４４及び遊動長孔２６の
両者が重なり合う位置が後方へ移動し、それによ
り、遊動長孔２６側のルーフブラケツト２３は上
昇されて行く。

また、チルトガイド９０の後方スライドによつ
て、チルトガイド９０が連結されたチルトフレー
ム５０はガイドフレーム４０に沿つて後方へスラ
イドされ、このチルトフレーム５０の後方スライ
ドによつて、前述したように、チルト機構６０が
チルトアツプ作動を行い、チルトリンク６１が起
立方向へ回動される。

上述のルーフブラケツト２３の上昇を伴うチル
ト機構６０のチルトアツプ作動により、スライド
ルーフ２０は前端位置を中心に回動して後部が上
昇される。

そして、チルトリンク６１が完全に回動してチ
ルト機構６０のチルトアツプ作動が終了した時点
で、第４図に示すように、チルトガイド９０は、
ローラリンク９２の後端がリリース部３７に達
し、該リリース部３７の折曲形状にガイドされて
上方へ回動され、さらにチルト駆動伝達片８４の
上部の傾斜面に後方のローラ９２２が押上げられ
該伝達片８４との係合が外れた状態になると共
に、スプリング９４によつてその状態を保持され
ており、また、ルーフブラケツト２３は、スライ
ド伝達ピン８３５が遊動長孔２６の後端に達して
遊動関係を終えると共に、上昇が終了され、ま
た、ガイドローラ２５が折曲部４９の上端に位置
されている。

尚、このスプリング９４によるチルトガイド９
０の姿勢保持によつて、チルトフレーム５０のチ
ルト駆動伝達片８４によらない前方へのスライド
が規制されている。

このチルト機構６０のチルトアツプ作動が終了
したところで、電動モータ７０を停止させれば、
実施例のアウタスライドルーフ装置はチルトアツ
プ状態が保持される。

従つて、スライドルーフ２０の後部の上昇に伴
ない、スライドルーフ２０のチルトアツプ時の回
動中心がその前端のアウタシール２１の付近に位
置されるように、スライドルーフ２０の前部も上
昇されるため、アウタシール２１やインナシール
１０６が過大な力で押圧されたり、チルト機構６
０に過負荷がかかつたりせず、しかも、スライド
ルーフ２０の前端と前側固定ルーフ１０２との間
に隙間が生じることもない。

上述のチルトアツプ状態からさらに電動モータ
７０を駆動させると、スライダ８１のスライダリ
ンク８３２，８３３が起立されながら、スライド
伝達ピン８３５はルーフガイドレール４４内を後
方へ移動され、既にスライド伝達ピン８３５と遊
動関係でなくなつているルーフブラケツト２３を
介して伝達される駆動力によつて、スライドルー
フ２０は後方へスライドを開始する。

尚、スライドルーフ２０のスライドに際して、
スライドルーフ２０の中央前部はルーフブラケツ
ト２３に設けられたガイドローラ２５とガイドフ
レーム４０のルーフガイドレール４４とによつて
スライドガイドされ、また、左右両側はルーフサ
イドレール部２２に設けられたサイドガイドレー
ル２４と後側支持ローラ５３，５３及び前側支持
ローラ４８１，４８１によりスライドガイドされ
る。

そして、スライダ８１がスライドガイドレール
３１の後端に設けられたストツパ３８に当接した
ところで、スライドルーフ２０のスライドが停止
され電動モータ７０の駆動が停止される。

次に、スライドルーフ２０を閉じる場合につい
て説明する。

電動モータ７０を閉駆動させると駆動ワイヤ８
０が押され、スライダ８１がスライドガイドレー
ル３１内を前方へスライドされる。

スライダ８１の前方スライドに伴ない、スライ
ド伝達ピン８３５からルーフブラケツト２３へ駆
動力が伝達されてスライドルーフ２０は前方へス
ライドされ始める。このとき、遊動長孔２６の位
置がルーフガイドレール４４に対して下方へ移動
すると、スライド伝達ピン８３５は遊動長孔２６
内を遊動してしまうが、ガイドローラ２５によつ
てルーフブラケツト２３がルーフガイドレール４
４に対して下降するのが妨げられるため、スライ
ド伝達ピン８３５は、遊動することなく駆動力を
伝達する。

その後、スライドルーフ２０の前端が前側固定
ルーフ１０２の段部に達して、チルトアツプ状態
になつたころで、ルーフブラケツト２３のガイド
ローラ２５はルーフガイドレール４４の折曲部４
９の上端に達し、また、チルト駆動伝達片８４は
ローラリンク９２の前側の伝達ローラ９２２に当
接する。

そして、チルト駆動伝達片８４が伝達ローラ９
２２を押圧するとローラリンク９２及びチルトガ
イドリンク９３はスプリング９４の付勢力に抗し
て回動及び前方移動され、それによつて、チルト
ガイドローラ９２１がリリース部３７から離れる
とチルトフレーム５０に対する位置規制力が無く
なり、チルトガイド９０及びチルトフレーム５０
は前方へスライドされ、チルト機構６０がチルト
ダウン作動を開始してスライドルーフ２０の後部
が下降する。

また、スライドルーフ２０の前部においては、
ガイドローラ２５が折曲部４９に達したことでル
ーフブラケツト２３の前方スライドが規制される
と共に、下方移動可能となり、スライド伝達ピン
８３５は遊動長孔２６内の遊動を開始して、その
伝達駆動力はスライドルーフ２０の前部を下降さ
せるよう作用される。

その後、チルトガイド９０がチルトガイドレー
ル３３の前端に達し、かつ、スライド伝達ピン８
３５が遊動長孔２６の前端に達したところで、ス
ライドルーフ２０は完全に閉じられて、電動モー
タ７０の駆動が停止される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、開口部はルーフの全幅に亘つて形成せ
ずに外周を固定のルーフに囲まれるように形成し
てもよく、それと共に、ガイドフレーム、チルト
フレームも開口部の中央部分ではなしに左右両側
に設けてもよいし、また、開口部を中央固定ルー
フを挾んでルーフの左右に２ケ所設け、その開口
部のそれぞれにアウタスライドルーフ装置を設
け、別々に開閉できるようにしても良い。

また、実施例では駆動ワイヤ及びチルトガイド
のスライドガイド部分としてメインフレームを設
けたが、上述ように、開口部の左右にガイドフレ
ーム及びチルトフレームを設けた場合には、スラ
イドガイド部分としてメインフレームを用いずに
固定ルーフを用いてもよいし、また、駆動装置を
開口部の前側に設けてもよい。

また、実施例では駆動装置として電動モータを
用いたが、電気以外のものを駆動源とするモータ
等他の装置を用いてもよいし、駆動装置を用いず
に手動により作動するようにしてもよい。

また、チルト機構は、走行中のガタつき防止等
のために複数のリンクで支持するものを用いても
よい。

また、支持部材として実施例ではローラを用い
たが、スライドルーフを支持するものであれば、
レール状のもの等他のものを用いてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のアウタスライド
ルーフ装置によればスライドルーフの閉状態でチ
ルトリンクが開口部側へ大きく突出することがな
いようにできるために、見苦しかつたり、また、
それに覆いを設けても開口部をひどく狭くなつて
しまうといつたことが無いようにできるという効
果が得られ、しかも、チルトリンクが回動に要す
るスペースが小さくて済むために、設計自由度が
増すという効果が得られる。

加えて、下降時の前側支持部材と後側支持部材
との間隔を上昇時に必要な間隔よりも狭くするこ
とができるために、その分、前側支持部材を後方
へ配置させて車室内への突出量を少なくすること
ができるという効果が得られる。

さらに、実施例装置では、チルトアツプの際に
スライドルーフが前端部を中心に回動されるため
に以下に列挙する(イ)，(ロ)，(ハ)の効果が得られる。

(イ) スライドルーフの前端部を下方に隙間が生じ
なように密着させることができ、車室のシール
性が良くなる。

(ロ) スライドルーフの前端付近の裏面に当接する
インナシールを設けても、チルトアツプ時にイ
ンナシールが圧されたり、逆に、その反力が駆
動装置に過大な負荷となるといつたことがな
い。

(ハ) チルトアツプ状態及びチルトアツプ途中でス
ライドルーフ前端と車体との間に隙間が生じ
ず、両者間から車室内に風が吹き込んだりする
ことがない。

また、スライドルーフ前部を支持するルーフブ
ラケツトはスライドルーフの前端よりも後方に設
けら、前側固定ルーフ内に収納されることがない
ために、開口部を広くすることができるという効
果も得られる。

また、開口部がルーフ全幅に亘つて形成されて
いるために、車体外側方の視界を妨げるものが無
くなり、十分な開放感が得られ、同時にメインフ
レームにより車体強度は保たれる。

また、スライドルーフをスライドさせるための
機構は全て、インナシールよりも車室内側に設け
られているために、防水のための対策が不要とな
り、配置の自由度が高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明アウタスライドルーフ装置の実
施例の主要部を示す分解斜視図、第２図は実施例
装置を示す全体図、第３図〜第５図は実施例装置
の作動を示す断面図、第６図は第４図のＸ−Ｘ断
面図、第７図は第４図のＹ−Ｙ断面図、第８図は
第４図のＺ−Ｚ断面図、第９図は実施例装置の要
部を示す側面図、第１０図は実施例装置の要部を
示す斜視図、第１１図は実施例装置の要部作用を
示す図である。 １０……開口部、２０……スライドルーフ、４
０……ガイドフレーム、５０……チルトフレーム
（チルト駆動伝達部材）、５３……後側支持ローラ
（後側支持部材）、６０……チルト機構、６１……
チルトリンク、６４……支持部材、１０１……ル
ーフ、４８１……前側支持ローラ（前側支持部
材）、６２２……上側ピンスライド孔（ガイド長
孔）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体ルーフに開口部が形成され、該開口部に
   はルーフの外側をスライド可能にスライドルーフ
   が設けられ、 該スライドルーフの後部と車体との間には、前
   記スライドルーフの後部を上下動可能に支持する
   チルト機構が設けられたアウタスライドルーフ装
   置において、 前記開口部には、前端部を車体に回動可能に支
   持されたガイドフレームが車両前後方向に設けら
   れ、 該ガイドフレームには、前記チルト機構へ駆動
   力を伝達させるチルト駆動伝達部材が前後移動可
   能に設けられ、 前記チルト機構は、スライドルーフを支持する
   支持部材と、該支持部材を上下動させるチルトリ
   ンクとを備え、 前記チルトリンクは、下端部が車体に前後方向
   へスライド可能に支持され、中間部がガイドフレ
   ームに回動可能に支持され、上端部が、前記チル
   ト駆動伝達部材の後方移動によつて上方へ導か
   れ、前方移動によつて下方へ導かれるように、前
   側上向きにチルト駆動伝達部材に形成されたガイ
   ド長孔に支持され、 前記支持部材は、前後に所定の間隔で分割配置
   された前側支持部材及び後側支持部材を備え、か
   つ、前側支持部材が前記ガイドフレームに設けら
   れると共に、後側支持部材が前記チルト駆動伝達
   部材に設けられたことを特徴とするアウタスライ
   ドルーフ装置。