JPS6285717A - アウタスライドル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スライドルーフがルーフの外側をスライドす
るようにしたアウタスライドルーフ装置に関するもので
ある。

（従来技術とその問題点） 従来のスライドルーフ装置としては、例えば、実開昭５
５−５２４１７号や実開昭５４−１４９０２０号公報に
記載されているようなものが知られている。

このような従来装置にあっては、スライドルーフをスラ
イドさせるためのスライド機構が、ルーフサイドレール
部に沿って設けられているために、このスライド機構に
沿ってその上方に形成されたルーフサイドレール部とス
ライドルーフとの合わせ目から浸入してくる水に対して
、スライド機構よりも一段低くなった排水溝を形成し、
かつ、シール部材にリップを設けたりガイドレールに起
立片を設けて、浸入した水を排水溝へ導くようにする等
して対策する手間２面倒があった。

また、ルーフの左右両側のルーフサイドレール部が固定
されているために、開口部を開口してもルーフサイドレ
ール部が車体外側方向の視界の妨げとなり開放感に乏し
いという問題点があった。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明のアウタスライドルーフでは上述の従来
の問題点を解決するために、車体ルーフに開口部が形成
され、該開口部がスライドルーフで覆われ、該スライド
ルーフが、チルト・スライド機構により、チルトアップ
されると共に、チルトアップ状態でルーフの外側をスラ
イドされるアウタスライドルーフ装置において、前記開
口部が前側固定ルーラと後側固定ルーフとに挾まれて、
ルーフ全幅に亘って形成され、前記スライドルーフ左右
両側部のルーフサイドレール部にドアガラス上部と当接
しシールするサイドシールが設けられ、両固定ルーフの
開口部側縁部には、スライドルーフとの隙間から浸入す
る水を受けるドリップが設けられると共に、該ドリップ
の開口部側にスライドルーフの裏面に当接して車室内を
シールするインナシールが設けられ、該インナシールよ
り車室内側で両固定ルーフ下面に直接あるいはブラケッ
トを介して前後端が連結された連結フレームが開口部の
中央に前後方向に延在して設けられ。

該連結フレームにチルト・スライド機構が設置された手
段とした。

（作　用） 従って、本発明の７ウタスライドルーフ装置では、チル
ト・スライド機構がインナシールによりシールされた車
室内空間に配置されているために、防水対策が不要であ
る。

開口部がルーフ全幅に亘って形成されるため、開放感に
富む。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１０図に示す実施例の構成について説
明する。

Ａは本発明実施例のアウタスライドルーフ装置であって
、開口部１０．スライドルーフ２０．メインフレーム３
０．ガイドフレーム４０．チルトフレーム５０．チルト
機構６０．電動モータ７０、駆動ワイヤ８０を備えてい
る。

前記開口部１０は、第２図の全体図に示すように、車体
１００のルーフ１０１に車幅全幅に亘って形成されたも
ので、この開口部１０の前後には、前側固定ルーフ１０
２と後側固定ルーフ１０３とが設けられている。

また、第３図の断面図に示すように、前記前側固定ルー
フ１０２の後端部と後側固定ルーフ１０３の前端部とに
はそれぞれドリップ１０４，１０５が形成され、かつ、
該ドリップ１０４，１０５の開口部側にはインナシール
１０６．１０７がスライドルーフ２０の裏面に当接する
ようにして設けられ、その反対側には前記スライドルー
フ２０の前後の外端に設けられたアウタシール２１と当
接する段部１０８，１０９が形成されている。

よって、車室内はインナシール１０６，１０７とアウタ
シール２１とによって２重にシールされる。

尚、前記段部１０８，１０９は、スライドルーフ２０の
前後端の厚さとほぼ同じ寸法に形成されている。

また、ドリップ１０４，１０５にはピラー１１２．１１
３（第２図）内に配管されたドレーン（図示省略）が設
けられ、ドリップ１０４，１０５内の水は車外へ排水さ
れる。

前記スライドルーフ２０は、前記開口部１０を開閉する
もので、閉状態において、両固定ルーフ１０２，１０３
と同一面となるように形成されると共に、開状態では後
部固定ルーフ１０３の」二側に位置されるようスライド
される。

また、第１図、第８図に示すように前記スライドルーフ
２０の車体左右両側部分にはルーフサイドレール部２２
．２２が形成されている。ルーフサイドレール部２２．
２２の端部にはドア内に出入りするドアガラス（図示省
略）の上端と当接して鎖部をシールするサイドシール２
７が設けられている。

また、前記スライドルーフ２０の前部裏面には、第３図
、第６図に示すように、２枚のルーフブラケット２３．
２３が並設され、かつ、第１図、第８図に示すように、
ルーフサイドレール部２２．２２の裏面にはサイドガイ
ドレール２４゜２４が設けられている。

尚、前記ルーフブラケット２３には、前部下端部に前部
ガイドローラ２５が回転可能に設けられ、第３図、第４
図に示すように中央部分に遊動部としての後方にゆくに
したがって下がるように傾斜した遊動長孔２６が形成さ
れている（遊動長孔２６に関しては後に詳細に説明する
）。

前記メインフレーム３０は、前側固定ルーフ１０２と後
側固定ルーフ１０３とを連結して車体１００の強度を保
持する連結フレームとして設けられると共に、前記スラ
イドルーフ２０やチルト・スライド機構３００を構成す
るガイドフレーム４０、チルトフレーム５０．チルト機
構６０．電動モータ７０を支持するもので、このメイン
フレーム３０は、第１図、第２図に示すように、開口部
１０の中央部で車体前後方向に延設され、スライダガイ
ドレール３１．駆動ワイヤガイドレール３２及びチルト
ガイドレール３３が設けられた主フレーム部３４と、左
右に延設された腕フレーム部３５と、で十字形に形成さ
れ、また、第５図に示すように主フレーム部３４の前後
端はそれぞれインナシール１０６，１０７間で該インナ
シール１０６，１０７より車室内側で両固定ルーフ１０
２．１０３のインナパネル１１０，１１１に固着されて
いる。

図中３６は取付ブラケットであって、インナパネル１１
０に溶着され、該取付ブラケット３６にメインフレーム
３０がボルト止めされている。

尚、メインフレーム３０はブラケット３６を介さずに直
接両固定ルーフ下面（インナパネル１１Ｏ）に固定して
も良い。

また、前記チルトガイドレール３３は、第１図及び第１
Ｏ図に示すように短いレールで後部は僅かに上方に立ち
上げられるように折曲されてリリース部３７が形成され
ている。

また、スライダガイドレール３１と駆動ワイヤガイドレ
ール３２とは、第１図及び第６図に示すように、一体に
形成され、後端にストッパ３８が設けられている。

また、前記メインフレーム３０及び両固定ルーフ１０２
，１０３の車室内側は天井部材（図示省略）で覆われて
いる。

前記ガイドフレーム４０は、スライドルーフ２０のスラ
イドをガイドするもので、このガイドフレーム４０は、
第１図に示すように、後部の左右両側に腕部４１が形成
されたＴ字型をしており、前端部がメインフレーム３０
の前端部に支持ブラケット４２と取付ブラケット４３に
よりスライドルーフ２０の前端よりも後下方位置の支軸
４３１を中心に回動可能に支持され（第５図）、かつ、
腕部４１の両端はチルト機構６０の後記チルトリンク６
１の中間部に回動可能に支持されている。

また、このガイドフレーム４０には、第１図。

第７図に示すように、左右両側にルーフガイドレール４
４が設けられ、中央上部にチルトフレームガイドレール
４５が設けられ、このチルトフレームガイドレール４５
の前部両側には取付ブラケット挿通穴４６．４６が形成
され、この取付ブラケット挿通穴４６の後方にはスプリ
ング係止穴４７が形成され、また、腕部４１の先端には
チルトリンク結合ピン４８が設けられている（第８図）
。

尚、前記ルーフガイドレール４４の前端部には下方へ折
曲された折曲部４９が形成されている。

このルーフガイドレール４４（含折曲部４９）に後述の
スライド伝達ビン８３５の先端のガイドローラ８３６及
びルーフブラケット２３のガイドローラ２５が挿入され
ている。

前記ルーフガイドレール４４とスライドルーフ２０のル
ーフブラケット２３に形成された遊動長孔２６とは、第
３図に示すように、スライドルーフ２０を閉じた状態で
、遊動長孔２６の方が下側に配置され、かつ、遊動長孔
２６の前端がルーフガイドレール４４と重なるようにし
て交差するよう形成されている。

そして、この遊動長孔２６の後端位置でのルーフガイド
レール４４との上下差は、前記チルト機構６０によって
スライドルーフ２０の後部を上昇させた際に生じるスラ
イドルーフ２０の回動（ちなみに、スライドルーフ２０
はガイドフレーム４０に支持されているために、後部の
みを上昇させた場合には、ガイドフレーム４０と共に支
軸４３１を中心に回動される）が、支軸４３１を中心と
せずにスライドルーフ２０前端のアウタシール２１の付
近位置を中心に行なわれるために必要な前部の上昇量と
なるように形成されている。

また、ルーフブラケット２３前部のガイドローラ２５は
、第４図に示すように、前記遊動長孔２６の後端がルー
フガイドレール４４と重なったときには、ルーフガイド
レール４４の折曲部４９の上端に位置されるような位置
関係で取付けられている。

前記チルトフレーム５０は、ガイドフレーム４０にスラ
イド可能に設けられ、そのスライドによって前記チルト
機構６０を作動させるもので、このチルトフレーム５０
は、前記ガイドフレーム４０と同様に左右に腕部５１が
延設されたＴ字型状に形成され、また、前端部の取付ブ
ラケット５２を取付ブラケット挿通穴４６から挿通させ
て前記チルトガイドレール３３に設けられたチルトガイ
ド９０に連結され、かつ、腕部５１の先端には前記スラ
イドルーフ２０裏面、すなわち、ルーフサイドレール２
２の内側に設けられたサイドガイドレール２４内を転勤
するローラ５３．５３及びローラ５３，５３を支持する
支持ビン５４．５４が設けられ（第８図）、また、裏面
には前記ガイドフレーム４０上面のチルトフレームガイ
ドレール４５に嵌め合わされてスライドするスライダレ
ール５５が設けられている（第７図）。

前記チルトガイド９０は、駆動ワイヤ８０から入力され
た駆動力をチルトフレーム５０へ伝達してチルトフレー
ム５０をスライドさせるもので、このチルトガイド９０
は、第１０図に示すように、−側に前記メインフレーム
３０のチルトガイドレール３３内を転動する２個のチル
トガイドローラ９２１，９２１が設けられ、他側に伝達
ローラ９２２．９２２が設けられたローラリンク９２と
、該ローラリンク９２に一端を、前記チルトフレーム５
０の取付ブラケット５２に他端を軸着された、Ｌ字形の
チルトガイドリンク９３と、から構成されている。

また、前記チルトガイドリンク９３は、その折曲部分に
一端が取り付けられ、他端が前記ガイドフレーム４０の
スプリング係止穴４７に係止されたスプリング９４によ
り、後方斜上方すなわちガイドフレーム４０側へ引張ら
れ、かつ、回動付勢されており、第５図、第１０図に示
すように、前記ローラリンク９２の後部チルトガイドロ
ーラ９２１がチルトガイドレール３３のリリース部３７
に達したときには、チルトガイドリンク９３はスプリン
グ９４によって上方へ引き上げられるとともに回動され
る。

前記チルト機構６０は、スライドルーフ２０の後部両側
に設けられ、スライドルーフ２０の後部を上下させてス
ライドルーフ２０をチルトアップさせたり、チルトアッ
プ位置からチルトダウンさせたりするもので、このチル
ト機構６０は、チルトリンク６１．チルトブラケット６
２．メインフレーム側ブラケット６３を備えている。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０とメイン
フレーム３０の腕フレーム部３５の先端部との間に回動
可能に設けられ、略水平状態から起立側へ、また、起立
状態から水平側へ回動してスライドルーフ２０の後部を
上昇及び下降させるもので、このチルトリンク６１は、
第４図及び第８図の断面図に示すように、中間部が前記
ガイドフレーム４０のチルトリンク結合ピン４８に回動
可能に軸着されると共に、前記チルトアップ−／　ト６
２にスライド可能に支持され、かつ、下端部が下側ピン
６１１により前記メインフレーム側ブラケット６３にス
ライド可能に軸支され、かつ、上端部が上側ピン６１２
で前記チルトブラケット６２にスライド可能に支持され
ている。

前記メインフレーム側ブラケット６３は、メインフレー
ム３０の腕フレーム部３５の一段低くなった先端部に固
定され、下側ピンスライド孔６３１が形成され、該ピン
スライド孔６３１によって前記のようにブラケット６３
に対し、下側ビン６１１がスライド可能になされている
。

前記チルトブラケット６２は、チルトフレーム５０に対
して前記支持ピン５４．５４によって固定され、かつ、
チルトフレーム５０のスライドに伴う移動によって前記
チルトリンク６１を回動させるための結合ピンスライド
孔６２１及び上側ピンスライド孔６２２とが形成されて
いる。

この結合ピンスライド孔６２１と上側ビンスライド孔６
２２とは前側に行くほど両孔８２１，６２２の距離が離
れるように形成されている。

ここでさらに、チルト機構６０の作動について説明する
。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０の閉状態
で、第３図に示すように上側ビン６１２及びチルトリン
ク結合ビン４８がそれぞれ上側ビンスライド孔６２２及
び結合ピンスライド孔６２１の後端部に位置され、下側
ビン６１１が下側ビンスライド孔６３１の後端部に位置
されている。

そこで、チルトフレーム５０が後方スライドされてチル
トブラケット６２が後方移動されると。

上側ビン６１２．チルトリンク結合ピン４８はそれぞれ
両孔６２２，６２１に対して前方側へスライドされ、上
側ビンスライド孔６２２が前方に上向きで結合ピンスラ
イド孔８２１から離れて行くよう形成されているためチ
ルトリンク６１は、ガイドフレーム４０に固定されたチ
ルトリンク結合ビン４８を中心に上側ピン６１２が上方
移動されるよう回動され、チルトブラケット６２を持ち
上げ、それと共に、スライドルーフ２０の後部を持ち上
げる。

尚、チルトリンク結合ビン４８は、ガイドフレーム４０
の後部上昇回動に伴って回動され、下側ビン８１１は下
側ビンスライド孔６３１を前方へスライドされる。

その後、第４図に示すように、下側ビン６１１及び上側
ピン６１２がそれぞれ両スライド孔６３１．６２２の前
端に達したところで、チルトリンク６１の回動が停止さ
れ、スライドルーフ２０の上昇も停止されるものである
。

以上のように、チルトリンク６１は下側ビン６１１、上
側ピン６１２のそれぞれが前後にスライドするようにし
てチルトリンク結合ビン４８を中心に回動し、単に下端
を中心とする揺動とは異なるために、作動スペースが小
さく、また、第３図、第４図を比較して解るように、第
４図の起立姿勢をとるチルトリンク６１は、その下端位
置を中心に単に揺動するリンクに比べると、その起立姿
勢から閉になるとき第３図のように下側ビン６１１の後
方へのスライド量だけ後側固定ルーフｌＯ３下にもぐり
込ませることもできるので室内側への突出量が少なくな
る。

前記電動モータ７０は、このアウタスライドルーフ装置
Ａの駆動源となるもので、この電動モータ７０はメイン
フレーム３０の後端部の後側固定ルーフ１０３の下方に
配置され、駆動ワイヤ８０．８０を引張り、押し出し可
能に設けられている。

前記駆動ワイヤ８０は、電動モータ７０の駆動力をスラ
イドルーフ２０やチルトフレーム５０等へ伝えるもので
、この駆動ワイヤ８０は、外周に螺線状にワイヤが巻か
れギヤが形成されたワイヤが用いられ、かつ、前記メイ
ンフレーム３０の駆動ワイヤガイドレール３２内をスラ
イド可能に設けられ、先端にはスライダ８１が設けられ
ている。

前記スライダ８１は、第６図、第７図、第９図に示すよ
うに、駆動ワイヤ８０に連結されるプレート部８２と、
該プレート部８２の外側に設けられたリンク部８３と、
から構成され、プレート部８２の下部にはローラ８２１
，８２２が設けられている。

前記プレート部８２の車体中央側には、前記チルトガイ
ド９０の伝達ローラ９２２．９２２に係合可能なチルト
駆動伝達部材としてのチルト駆動伝達片８４が立設され
ている。

該伝達片８４は前述のローラリンク９２に設けられた一
対の伝達ローラ９２２．９２２の間に出入り可能に設け
られ、かつ、上部が後方にゆくにしたがって下がるよう
に傾斜面が設けられている。そして、閉からチルトアッ
プ、チルトアップから閉の間は該伝達片８４はローラ９
２２，９２２間にあり、スライド中はリリース部３７に
位置した後方のローラ９２２を前記傾斜面によって押し
上げ、ローラ９２２．９２２間から外れている。

また、前記リンク部８３は、リンク部８２と一体に連結
されたスライダブラケッ）８３１．　スライダリンク８
３２，８３３から構成され、該スライダブラケット８３
１には長孔８３４が形成され、該長孔８３４に、スライ
ダリンク８３２の下端に設けられたビンがスライド可能
に挿入され、該ピンの先端に前記ローラ８２１が設けら
れている。

また、前記スライダブラケット８３１の先端にはスライ
ダリンク８３３が枢支され、スライダリンク８３３の先
端がスライダリンク８３２の中間に枢支されている。

前記スライダリンク８３２の先端には、前記ルーフブラ
ケット２３に形成された遊動長孔２６に挿通されて、か
つ、前記ガイドフレーム４０のルーフガイドレール４４
に挿し込まれるローラ８３６が先端に設けられたスライ
ド伝達ビン８３５が設けられている。

次に、実施例の作用について説明する。

まず、スライドルーフ２０を開く場合について説明する
。

電動モータ７０を開駆動させると、駆動ワイヤ８０が引
張られ、第３図の状態からスライダ８１が車体後方へス
ライドされる。

スライダ８１の後方スライドに伴ない、スライド伝達ビ
ン８３５がルーフガイドレール４４及び遊動長孔２６内
をスライドし、同時に、スライダ８１のチルト駆動伝達
片８４に伝達ローラ９２２で係合されたチルトガイド９
０も後方へスライドされる。

このスライド伝達ビン８３５のスライドによって、ルー
フガイドレール４４及び遊動長孔２６の両者が重なり合
う位置が後方へ移動し、それにより、遊動長孔２６側の
ルーフブラケット２３は上昇されて行く。

また、チルトガイド９０の後方スライドによって、チル
トガイド９０が連結されたチルトフレーム５０はガイド
フレーム４０に沿って後方へスライドされる。

このチルトフレーム５０の後方スライドによって、前述
したように、チルト機構６０がチルトアップ作動を行い
、チルトリンク６１が起立方向へ回動されて、スライド
ルーフ２０の後部が上昇され始める。

そして、チルトリンク６１が完全に回動してチルト機構
６０のチルトアップ作動が終了した時点で、第４図に示
すように、チルトガイド９０は、ローラリンク９２の後
端がリリース部３７に達し、該リリース部３７の折曲形
状にガイドされて上方へ回動されて、さらに、チルト駆
動伝達片８４の上部の傾斜面に後方のローラ９２２が押
し上げられ、該伝達片８４との係合が外れた状態になる
と共に、スプリング９４によってその状態を保持されて
おり、また、ルーフブラケット２３は、スライド伝達ビ
ン８３５が遊動長孔２６の後端に達して遊動関係を終え
ると共に、上昇が終了され、また、ガイドローラ２５が
折曲部４９の上端に位置されている。

尚、このスプリング９４によるチルトガイド９０の姿勢
保持によって、チルトフレーム５０のチルト駆動伝達片
８４によらない前方へのスライドが規制されている。

このチルト機構６０のチルトアップ作動が終了したとこ
ろで、電動モータ７０を停止させれば、アウタスライド
ルーフ装ｆｉＡはチルトアップ状態が保持される。

従って、スライドルーフ２０の後部の上昇に伴ない、ス
ライドルーフ２０のチルトアップ時の回動中心がその前
端のアウタシール２１の付近に位置されるように、スラ
イドルーフ２０の前部も上昇されるため、アウタシール
２１やインナシール１０６が過大な力で押圧されたり、
チルト機構６０に過負荷がかかったすせず、しかも、ス
ライドルーフ２０の前端と前側固定ルーフ１０２との間
に隙間が生じることもない。

上述のチルトアップ状態からさらに電動モータ７０を駆
動させると、スライダ８１のスライダリンク８３２，８
３３が起立されながら、スライド伝達ピン８３５はルー
フガイドレール４４内を後方へ移動され、既にスライド
伝達ピン８３５と遊動関係でなくなっているルーフブラ
ケット２３を介して伝達される駆動力によって、スライ
ドルーフ２０は後方へスライドを開始する。

尚、スライドルーフ２０のスライドに際して、スライド
ルーフ２０の中央前部はルーフブラケット２３に設けら
れたガイドローラ２５とがイドフレーム４０のルーフガ
イドレール４４とによってスライドガイドされ、また、
左右両側はルーフサイドレール部２２に設けられたサイ
ドガイドレール２４とチルトフレーム５０に設けられた
ローラ５３．５３によりスライドガイドされる。

そして、スライダ８１がスライダガイドレール３１の後
端に設けられたストッパ３８に当接したところで、スラ
イドルーフ２０のスライドが停止され電動モータ７０の
駆動が停止される。

次に、スライドルーフ２０を閉じる場合について説明す
る。

電動モータ７０を閉駆動させると駆動ワイヤ８０が押さ
れ、スライダ８１がスライダガイドレール３１内を前方
へスライドされる。

スライダ８１の前方スライドに伴ない、スライド伝達ピ
ン８３５からルーフブラケット２３へ駆動力が伝達され
てスライドルーフ２０は前方へスライドされ始める。こ
のとき、遊動長孔２６の位置がルーフガイドレール４４
に対して下方へ移動すると、スライド伝達ピン８３５は
遊動長孔２６内を遊動してしまうが、ガイドローラ２５
によってルーフブラケット２３がルーフガイドレール４
４に対して下降するのが妨げられるため、スライド伝達
ピン８３５は、遊動することなく駆動力を伝達する。

その後、スライドルーフ２０の前端が前側固定ルーフ１
０２の段部に達して、チルトアップ状態になったところ
で、ルーフブラケット２３のガイドローラ２５はルーフ
ガイドレール４４の折曲部４９の上端に達し、また、チ
ルト駆動伝達片８４はローラリンク９２の前側の伝達ロ
ーラ９２２に当接する。

そして、チルト駆動伝達片８４が伝達ローラ９２２を押
圧するとローラリンク９２及びチルトガイドリンク９３
はスプリング９４の付勢力に抗して回動及び前方移動さ
れ、それによって、チルトガイドローラ９２１がリリー
ス部３７かも離れるとチルトフレーム５０に対する位置
規制力が無くなり、チルトガイド９０及びチルトフレー
ム５０は前方へスライドされ、チルトａ構６０がチルト
ダウン作動を開始してスライドルーフ２０の後部が下降
する。

また、スライドルーフ２０の前部においては、ガイドロ
ーラ２５が折曲部４９に達したことでルーフブラケット
２３の前方スライドが規制されると共に、下方移動可能
となり、スライド伝達ピン８３５は遊動長孔２６内の遊
動を開始して、その伝達駆動力はスライドルーフ２０の
前部を下降させるよう作用される。

その後、チルトガイド９０がチルトガイドレール３３の
前端に達し、かつ、スライド伝達ピン８３５が遊動長孔
２６の前端に達したところで、スライドルーフ２０は完
全に閉じられて、電動モータ７０の駆動が停止される。

次に、第１１図に示すアウタスライドルーフ装置Ｂにつ
いて説明する。

このアウタスライドルーフ装置Ｂは、開口部２０１．２
０２が中央固定ルーフ２０３の左右両側に形成され、そ
れぞれの開口部２０１，２０２にスライドルーフ２０４
，２０５が設けられているや そして、中央固定ルーフ２０３．前側固定ルーフ２０６
及び後側固定ルーフ２０７の開口部側の縁部にドリップ
２０８及びインナシール２０９がコの字形に設けられて
いる。

前記スライドルーフ２０４，２０５は、その中央固定ル
ーフ２０３側、前後の固定ルーフ２０６．２０７側の三
方をとりまくようにアウタシール２１５がコの字形に設
けられ、スライドルーフ２０４．２０５の側部のルーフ
サイドレール部２１６．２１７にはドアガラス（図示省
略）と当接し、鎖部をシールするサイドシール２１８，
２１９が設けられている。

また、中央固定ルーフ２０３と後側固定ルーフ２０７の
開口部２０１側縁の下部にはＬ字形のメインフレーム２
１０が設けられ、このメインフレーム２１０に、Ｌ字形
のガイドフレーム２１１及びチルトフレーム２１２とチ
ルト機構２１３とを備えたチルト・スライド機構２１４
が設けられているい 尚、チルト・スライド機構２１４は、ガイドフレーム２
１１．チルトフレーム２１２の形状以外は実施例と同様
であるので説明を省略する。

従って、左右のスライドルーフ２０４，２０５は別々に
チルトアップ及び開閉スライドさせることができる。

尚、アウタスライドルーフ装置Ｂに関し、他の作用につ
いては実施例と同様であるので説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、チルト機構はチルトフレームのスライドにより
作動するものだけでなく、駆動ワイヤにより駆動装置に
接続させる等してもよい。

また、実施例では駆動装置として電動モータを用いたが
、電気以外のものを駆動源とするモータ等地の装置を用
いてよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のアウタスライドルーフ装
置では、チルト・スライド機構の防水対策が不要である
ために、防水対策の手間や面倒が無くなり、しかも、チ
ルト・スライド機構の配置の自由度が高くなるという効
果が得られる。

また、開口部がルーフ全幅に亘って形成されるため、開
放感に富むという効果が得られる。

さらに、実施例においては、チルト機構がチルトフレー
ムのスライドによって作動されるため、チルト機構と駆
動装置とを接続する駆動ワイヤが不要となって構造が簡
単となるという効果が得られる。

しかも、スライドルーフを支持するガイドフレームの回
動中心がスライドルーフの前端よりも後下方に位置する
にもかかわらずスライドルーフのチルトアップの際には
、スライドルーフが前端部分を中心に回動するため、ア
ウタシールの下側が前側固定ルーフの段部に当接される
と共に、インナシールがスライドルーフに当接１７て設
けられていても、アウタシール及びインナシールが過大
な力で押圧されたり、その反力がチルト機構に対して過
大負荷となったりすることがなく、また、スライドルー
フと前側固定ルーフとの間に隙間が生じて走行中に風が
舞い込んだりすることもない。

加えて、チルト機構はチルトリンクの下端が前後にスラ
イドして回動するために、作動スペースが小さく、しか
も、車室内側への突出量が少ない。

【図面の簡単な説明】

￥３１図は本発明実施例のアウタスライドルーフ装置Ａ
の主要部を示す分解斜視図、第２図は実施例装置Ａを示
す全体図、第３図〜第５図は実施個装２ｔＡの作動を示
す断面図、第６図は第４図のＸ−Ｘ断面図、第７図は第
４図のＹ−Ｙ断面図、第８図は第４図のＺ−Ｘ断面図、
第９図は実施例装置Ａの要部を示す側面図、第１０図は
実施例装置Ａの要部を示す斜視図、第１１図はアウタス
ライドルーフ装置Ｂを示す斜視図である。 １０・・・開口部 ２０・・・スライドルーフ ３０・・・メインフレーム（連結フレーム）１０１・・
・ルーフ １０２・・・前側固定ルーフ １０３・・・後側固定ルーフ １０４．１０５・・・ドリップ １０６．１０７・・・インナシール ３００・・・チルト串スライド機構 特　　許　　出　　願　　人 日産車体株式会社 第２図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体ルーフに開口部が形成され、 該開口部がスライドルーフで覆われ、 該スライドルーフが、チルト・スライド機構により、チ
   ルトアップされると共に、チルトアップ状態でルーフの
   外側をスライドされるアウタスライドルーフ装置におい
   て、 前記開口部が前側固定ルーフと後側固定ルーフとに挾ま
   れて、ルーフ全幅に亘って形成され、前記スライドルー
   フ左右両側部のルーフサイドレール部にドアガラス上部
   と当接しシールするサイドシールが設けられ、 両固定ルーフの開口部側縁部には、スライドルーフとの
   隙間から浸入する水を受けるドリップが設けられると共
   に、該ドリップの開口部側にスライドルーフの裏面に当
   接して車室内をシールするインナシールが設けられ、 該インナシールより車室内側で両固定ルーフ下面に直接
   あるいはブラケットを介して前後端が連結された連結フ
   レームが開口部の中央に前後方向に延在して設けられ、 該連結フレームにチルト・スライド機構が設置されたこ
   とを特徴とするアウタスライドルーフ装置。