JPH0446771B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スライドルーフがルーフの外側をス
ライドするようにしたアウタスライドルーフ装置
に関する。

（従来の技術） 従来のアウタスライドルーフ装置としては、例
えば、特開昭58−85713号公報に記載されたもの
が知られている。

ところがこの従来装置は、車体強度に劣り、ス
ライドルーフの支持及び作動が非常に不安定であ
り、レールにゴミが詰まり安いという問題点があ
つた。

そこで、このような問題点を解決する先行技術
として本願出願人は、特願昭59−136136号明細書
に記載されたスライドルーフ装置を提案した。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、特願昭59−136136号明細書記載
のスライドルーフ装置にあつては、開放感に富
み、スライドルーフの支持が安定しており、ゴミ
詰まりによる作動不良も起こり難い、という利点
を有しているが、スライドルーフを昇降させる機
構とスライドさせる機構のそれぞれに、別々の駆
動ワイヤを介して駆動力を伝えるようにしている
ために、ワイヤの取回しにより装置が複雑になつ
てしまうという問題点を残していた。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明は上述の問題点を解決するため
に、車体の前後の固定ルーフ間を連結して強度を
保持するメインフレーム上に、ルーフ全幅に亘つ
て形成された開口部、前記開口部に合致する形状
に形成され、駆動ワイヤを介して駆動装置に接続
され、ルーフの外側をスライドするスライドルー
フ、前記スライドルーフと車体間に設けたチルト
機構を有したアウタスライドルーフ装置におい
て、前端部を車体に対し回動可能に支持され、か
つスライドルーフのスライドをガイドするガイド
フレーム、該ガイドフレームに対し、スライド可
能に設けたチルトフレーム、前記駆動ワイヤに係
脱可能に取付けられ、係合状態において前記チル
トフレームをスライドさせるチルト駆動伝達部
材、前記チルトフレームに連結され、該チルトフ
レームのスライドによつて作動するチルト機構、
該チルト機構に設けられ、後端部が車体のスライ
ド孔に前後スライド可能に支持され、中間部が前
記ガイドフレームに回動可能に支持され、前端部
が前記チルトフレームのスライド孔にチルトフレ
ームの後方移動により上方に変位可能に支持され
たチルトリンク、前記スライドルーフと駆動ワイ
ヤとの間に設けられ、駆動ワイヤとチルトフレー
ムとの係合ストロークの間、スライドルーフ側へ
駆動力が伝えられずに駆動ワイヤ側のみがスライ
ドルーフ側に対して遊動する遊動部、を設けた手
段とした。

（作用） 従つて、本発明のアウタスライドルーフ装置で
は、駆動ワイヤのチルト駆動伝達部材とチルトフ
レームとの係合状態において駆動ワイヤが駆動さ
れると、チルトフレームがガイドフレームに対し
てスライドされ、そのスライドによつてチルト機
構が作動される。この場合チルト機構の作動は、
以下のようである。すなわち、チルト機構のチル
トリンクは、その前端部がチルトフレームの後方
移動に伴なうスライド孔との相対変位に基づいて
上方に変位する。これにより、チルトリンクは、
ガイドフレームに回動可能に支持されている中間
部を中心に回動することになるが、この中間部
は、ガイドフレームの車体への取付位置を中心と
した回動に基づき上方に移動する一方、後端部
は、車体のスライド孔を前方にスライドすること
になり、こうして、チルトリンクが起き上がるこ
とになる。したがつて、ガイドフレームが、前端
部の車体への取付位置を中心に回動して後端部を
上昇させることになり、よつて、スライドルーフ
がチルトアツプする。

また、上述のチルトアツプ作動を行うにあた
り、チルトフレームのスライド中にあつては、駆
動ワイヤ側が遊動部においてスライドルーフに対
して遊動し、スライドルーフへ駆動力が伝達され
ないため、スライドルーフはスライドしない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１０図に示す実施例の構成に
ついて説明する。

Ａは本発明実施例のアウタスライドルーフ装置
であつて、開口部１０、スライドルーフ２０、メ
インフレーム３０、ガイドフレーム４０、チルト
フレーム５０、チルト機構６０、電動モータ７
０、駆動ワイヤ８０を備えている。

前記開口部１０は、第２図の全体図に示すよう
に、車体１００のルーフ１０１に車幅全幅に亘つ
て形成されたもので、この開口部１０の前後に
は、前側固定ルーフ１０２と後側固定ルーフ１０
３とが設けられている。

また、第３図の断面図に示すように、前記前側
固定ルーフ１０２の後端部に後側固定ルーフ１０
３の前端部とにはそれぞれドリツプ１０４，１０
５が形成され、かつ、該ドリツプ１０４，１０５
の開口部側にはインナシール１０６，１０７がス
ライドルーフ２０の裏面に当接するようにして設
けられ、その反対側には前記スライドルーフ２０
の外周に設けられたアウタシール２１と当接する
段部１０８，１０９が形成されている。

よつて、車室内はインナシール１０６，１０７
とアウタシール２１とによつて２重にシールされ
る。

尚、前記段部１０８，１０９は、スライドルー
フ２０の前後端の厚さとほぼ同じ寸法に形成され
ている。

また、ドリツプ１０４，１０５にはピラー１１
２，１１３（第２図）内に配管されたドレーン
（図示省略）が設けられ、ドリツプ１０４，１０
５内の水は車外へ排水される。

前記スライドルーフ２０は、前記開口部１０を
開閉するもので、閉状態において、両固定ルーフ
１０２，１０３と同一面となるように形成される
と共に、開状態では後部固定ルーフ１０３の上側
に位置されるようスライドされる。

また、第１図，第８図に示すように前記スライ
ドルーフ２０の車体左右両側部分にはルーフサイ
ドレール部２２，２２が形成されている。そし
て、ルーフサイドレール部２２，２２の端部には
ドア内に出入りするドアガラス（図示省略）の上
端と当接して該部をシールするサイドシール２７
が設けられている。

また、前記スライドルーフ２０の前部裏面に
は、第３図，第６図に示すように、２枚のルーフ
ブラケツト２３，２３が並設され、かつ、ルーフ
サイドレール部２２，２２の裏面にはサイドガイ
ドレール２４，２４が設けられている。

尚、前記ルーフブラケツト２３には、前部下端
部に前部ガイドローラ２５が回転可能に設けら
れ、第３図，第４図に示すように中央部分に遊動
部としての後方に行くにしたがつて下がる傾斜し
た遊動長孔２６が形成されている（遊動長孔２６
に関しては後に詳細に説明する）。

前記メインフレーム３０は、前側固定ルーフ１
０２と後側固定ルーフ１０３とを連結して車体１
００の強度を保持すると共に、前記スライドルー
フ２０やガイドフレーム４０、チルトフレーム５
０、チルト機構６０、電動モータ７０等のスライ
ドルーフ２０をスライドさせるための機構を支持
するもので、このメインフレーム３０は、第１
図，第２図に示すように、開口部１０の中央部で
車体前後方向に延設され、スライダガイドレール
３１、駆動ワイヤガイドレール３２及びチルトガ
イドレール３３が設けられた主フレーム部３４
と、該主フレーム部３４から一体に延び左右に延
設された腕フレーム部３５と、で十字形に形成さ
れ、また、第５図に示すように主フレーム部３４
の前後端はそれぞれ両固定ルーフ１０２，１０３
のインナパネル１１０，１１１に固着されてい
る。

尚、図中３６は取付ブラケツトであつて、イン
ナパネル１１０に溶着されている。

また、前記チルトガイドレール３３は、第１図
及び第１０図に示すように短いレールで後部は僅
かに上方に立ち上げられるように折曲されてリリ
ース部３７が形成されている。

また、スライダガイドレール３１と駆動ワイヤ
ガイドレール３２とは、第１図及び第６図に示す
ように、一体に形成され、後端にストツパ３８が
設けられている。

また、前記メインフレーム３０及び両固定ルー
フ１０２，１０３の車室内側は天井部材（図示省
略）で覆われている。

前記ガイドフレーム４０は、スライドルーフ２
０のスライドをガイドするもので、このガイドフ
レーム４０は、第１図に示すように、後部の左右
両側に腕部４１が形成されたＴ字型をしており、
前端部がメインフレーム３０の前端部に支持ブラ
ケツト４２と取付ブラケツト４３によりスライド
ルーフ２０の前端よりも後下方位置の支軸４３１
を中心に回動可能に支持され（第５図）、かつ、
腕部４１の両端はチルト機構６０の後記チルトリ
ンク６１の中間部に回動可能に支持されている。

また、このガイドフレーム４０には、第１図、
第７図に示すように、左右両側にルーフガイドレ
ール４４が設けられ、中央上部にチルトフレーム
ガイドレール４５が設けられ、このチルトフレー
ムガイドレール４５の前部両側には取付ブラケツ
ト挿通穴４６，４６が形成され、この取付ブラケ
ツト挿通穴４６の後方にはスプリング係止穴４７
が形成され、また、腕部４１の先端にはチルトリ
ンク結合ピン４８が設けられている（第８図）。

尚、前記ルーフガイドレール４４の前端部には
下方へ折曲された折曲部４９が形成されている。
このルーフガイドレール４４（含折曲部４９）に
後述のスライド伝達ピン８３５の先端のガイドロ
ーラ８３６及びルーフブラケツト２３のガイドロ
ーラ２５が挿入されている。

前記ルーフガイドレール４４とスライドルーフ
２０のルーフブラケツト２３に形成された遊動長
孔２６とは、第３図に示すように、スライドルー
フ２０を閉じた状態で、遊動長孔２６の方が下側
に配置され、かつ、遊動長孔２６の前端がルーフ
ガイドレール４４と重なるようにして交差するよ
う形成されている。

そして、この遊動長孔２６の後端位置でのルー
フガイドレール４４との上下差は、前記チルト機
構６０によつてスライドルーフ２０の後部を上昇
させた際に生じるスライドルーフ２０の回動（ち
なみに、スライドルーフ２０はガイドフレーム４
０に支持されているために、後部のみを上昇させ
た場合には、ガイドフレーム４０と共に支軸４３
１を中心に回動される）が、支軸４３１を中心と
せずにスライドルーフ２０前端のアウタシール２
１の付近位置を中心に行なわれるために必要な前
部の上昇量となるように形成されている。

また、ルーフブラケツト２３前部のガイドロー
ラ２５は、第４図に示すように、前記遊動長孔２
６の後端がルーフガイドレール４４と重なつたと
きには、ルーフガイドレール４４の折曲部４９の
上端に位置されるような位置関係で取付けられて
いる。

前記チルトフレーム５０は、ガイドフレーム４
０にスライド可能に設けられ、そのスライドによ
つて前記チルト機構６０を作動させるもので、こ
のチルトフレーム５０は、前記ガイドフレーム４
０と同様に左右に腕部５１が延設されたＴ字型状
に形成され、また、前端部の取付ブラケツト５２
を取付ブラケツト挿通穴４６から挿通させて前記
チルトガイドレール３３に設けられたチルトガイ
ド９０に連結され、かつ、腕部５１の先端には前
記スライドルーフ２０裏面、すなわち、ルーフサ
イドレール２２の内側に設けられたサイドガイド
レール２４内を転動するローラ５３，５３及びロ
ーラ５３，５３を支持する支持ピン５４，５４が
設けられ（第８図）、また、裏面には前記ガイド
フレーム４０上面のチルトフレームガイドレール
４５に嵌め合わされてスライドするスライダレー
ル５５が設けられている（第７図）。

前記チルトガイド９０は、駆動ワイヤ８０から
入力された駆動力をチルトフレーム５０へ伝達し
てチルトフレーム５０をスライドさせるもので、
このチルトガイド９０は、第１０図に示すよう
に、一側に前記メインフレーム３０のチルトガイ
ドレール３３内を転動する２個のチルトガイドロ
ーラ９２１，９２１が設けられ、他側に伝達ロー
ラ９２２，９２２が設けられたローラリンク９２
と、該ローラリンク９２に一端を、前記チルトフ
レーム５０の取付ブラケツト５２に他端を軸着さ
れた、Ｌ字形のチルトガイドリンク９３と、から
構成されている。

また、前記チルトガイドリンク９３は、その折
曲部分に一端が取り付けられ、他端が前記ガイド
フレーム４０のスプリング係止穴４７に係止され
たスプリング９４により、後方斜上方すなわちガ
イドフレーム４０側へ引張られ、かつ、回動付勢
されており、第５図、第１０図に示すように、前
記ローラリンク９２の後部チルトガイドローラ９
２１がチルトガイドレール３３のリリース部３７
に達したときには、チルトガイドリンク９３はス
プリング９４によつて上方へ引き上げられると共
に回動される。

前記チルト機構６０は、スライドルーフ２０の
後部両側に設けられ、スライドルーフ２０の後部
を上下させてスライドルーフ２０をチルトアツプ
させたり、チルトアツプ位置からチルトダウンさ
せたりするもので、このチルト機構６０は、チル
トリンク６１、チルトブラケツト６２、メインフ
レーム側ブラケツト６３を備えている。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０
とメインフレーム３０の腕フレーム部３５の先端
部との間に回動可能に設けられ、略水平状態から
起立側へ、また、起立状態から水平側へ回動して
スライドルーフ２０の後部を上昇及び下降させる
もので、このチルトリンク６１は、第８図の断面
図に示すように、中間部が前記ガイドフレーム４
０のチルトリンク結合ピン４８に回動可能に軸着
されると共に、前記チルトブラケツト６２にスラ
イド可能に支持され、かつ、下端部が下側ピン６
１１により前記メインフレーム側ブラケツト６３
にスライド可能に軸支され、かつ、上端部が上側
ピン６１２で前記チルトブラケツト６２にスライ
ド可能に支持されている。

前記メインフレーム側ブラケツト６３は、メイ
ンフレーム３０の腕フレーム部３５の一段低くな
つた先端部に固定され、下側ピンスライド孔６３
１が形成され、該スライド孔６３１によつて前記
のようにブラケツト６３に対し、下側ピン６１１
がスライド可能になされている。

前記チルトブラケツト６２は、チルトフレーム
５０に対して前記支持ピン５４，５４によつて固
定され、かつ、チルトフレーム５０のスライドに
伴う移動によつて前記チルトリンク６１を回動さ
せるための結合ピンスライド孔６２１及び上側ピ
ンスライド孔６２２とが形成されている。

この結合ピンスライド孔６２１と上側ピンスラ
イド孔６２２とは前側に行くほど両孔６２１，６
２２の距離が離れるように形成されている。

ここでさらに、チルト機構６０の作動について
説明する。

前記チルトリンク６１は、スライドルーフ２０
の閉状態で、第３図に示すように上側ピン６１２
及びチルトリンク結合ピン４８がそれぞれ上側ピ
ンスライド孔６２２及び結合ピンスライド孔６２
１の後端部に位置され、下側ピン６１１が下側ピ
ンスライド孔６３１の後端部に位置されている。

そこで、チルトフレーム５０が後方スライドさ
れてチルトブラケツト６２が後方移動されると、
上側ピン６１２、チルトリンク結合ピン４８はそ
れぞれ両孔６２２，６２１に対して前方側へスラ
イドされ、上側ピンスライド孔６２２が前方に上
向きで結合ピンスライド孔６２１から離れて行く
よう形成されているためチルトリンク６１は、ガ
イドフレーム４０に固定されたチルトリンク結合
ピン４８を中心に上側ピン６１２が上方移動され
るよう回動され、チルトブラケツト６２を持ち上
げ、それと共に、スライドルーフ２０の後部を持
ち上げる。

尚、チルトリンク結合ピン４８は、ガイドフレ
ーム４０の後部上昇回動に伴つて回動され、下側
ピン６１１は下側ピンスライド孔６３１を前方へ
スライドされる。

その後、第４図に示すように、下側ピン６１１
及び上側ピン６１２がそれぞれ両スライド孔６３
１，６２２の前端に達したところで、チルトリン
ク６１の回動が停止され、スライドルーフ２０の
上昇も停止されるものである。

以上のように、チルトリンク６１は下側ピン６
１１、上側ピン６１２のそれぞれが前後にスライ
ドするようにしてチルトリンク結合ピン４８を中
心に回動し、単に下端を中心とする揺動とは異な
るために、作動スペースが小さく、また、第３
図、第４図を比較して解るように、第４図の起立
姿勢をとるチルトリンク６１は、その下端位置を
中心に単に揺動するリンクに比べると、その起立
姿勢から閉になるとき第３図のように下側ピン６
１１の後方へのスライド量だけ後側固定ルーフ１
０３下にもぐり込ませることもできるので室内側
への突出量が少なくなる。

前記電動モータ７０は、このアウタスライドル
ーフ装置Ａの駆動源となるもので、この電動モー
タ７０はメインフレーム３０の後端部の後側固定
ルーフ１０３の下方に配置され、駆動ワイヤ８
０，８０を引張り、押し出し可能に設けられてい
る。

前記駆動ワイヤ８０は、電動モータ７０の駆動
力をスライドルーフ２０やチルトフレーム５０等
へ伝えるもので、この駆動ワイヤ８０は、外周に
らせん状にワイヤが巻かれギヤが形成されたワイ
ヤが用いられ、かつ、前記メインフレーム３０の
駆動ワイヤガイドレール３２内をスライド可能に
設けられ、先端にはスライダ８１が設けられてい
る。

前記スライダ８１は、第６図、第７図、第９図
に示すように、駆動ワイヤ８０に連結されるプレ
ート部８２と、該プレート部８２の外側に設けら
れたリンク部８３と、から構成され、プレート部
８２の下部にはローラ８２１，８２２が設けられ
ている。

前記プレート部８２の車体中央側には、前記チ
ルトガイド９０の伝達ローラ９２２，９２２に係
合可能なチルト駆動伝達部材としてのチルト駆動
伝達片８４が立設されている。

該伝達片８４は前述のローラリンク９２に設け
られた一対の伝達ローラ９２２，９２２の間に出
入り可能に設けられ、かつ、上部が後方に行くに
したがつて下がるように傾斜面が設けられてい
る。そして、閉からチルトアツプ、チルトアツプ
から閉の間は該伝達片８４はローラ９２２，９２
２間にあり、スライド中はリリース部３７に位置
した後方のローラ９２２を前記傾斜面によつて押
し上げ、ローラ９２２，９２２間から外れてい
る。

また、前記リンク部８３は、リンク部８２と一
体に連結されたスライダブラケツト８３１、スラ
イダリンク８３２，８３３から構成され、該スラ
イダブラケツト８３１には長孔８３４が形成さ
れ、該長孔８３４に、スライダリンク８３２の下
端に設けられたピンがスライド可能に挿入され、
該ピンの先端に前記ローラ８２１が設けられてい
る。

スライダブラケツト８３１の先端にスライダリ
ンク８３３が枢支され、スライダリンク８３３の
先端がスライダリンク８３２の中間に枢支されて
いる。

また、スライダリンク８３２の先端には、前記
ルーフブラケツト２３に形成された遊動長孔２６
に挿通されて、かつ、前記ガイドフレーム４０の
ルーフガイドレール４４に挿し込まれるローラ８
３６が先端に設けられたスライド伝達ピン８３５
が設けられている。

次に、実施例の作用について説明する。

まず、スライドルーフ２０を開く場合について
説明する。

電動モータ７０を開駆動させると、駆動ワイヤ
８０が引張られ、第３図の状態からスライダ８１
が車体後方へスライドされる。

スライダ８１の後方スライドに伴ない、スライ
ド伝達ピン８３５がルーフガイドレール４４及び
遊動長孔２６内をスライドし、同時に、スライダ
８１のチルト駆動伝達片８４に伝達ローラ９２２
で係合されたチルトガイド９０も後方へスライド
される。

このスライド伝達ピン８３５のスライドによつ
て、ルーフガイドレール４４及び遊動長孔２６の
両者が重なり合う位置が後方へ移動し、それによ
り、遊動長孔２６側のルーフブラケツト２３は上
昇されて行く。

また、チルトガイド９０の後方スライドによつ
て、チルトガイド９０が連結されたチルトフレー
ム５０はガイドフレーム４０に沿つて後方へスラ
イドされる。

このチルトフレーム５０の後方スライドによつ
て、前述したように、チルト機構６０がチルトア
ツプ作動を行い、チルトリンク６１が起立方向へ
回動されて、スライドルーフ２０の後部が上昇さ
れ始める。

そして、チルトリンク６１が完全に回動してチ
ルト機構６０のチルトアツプ作動が終了した時点
で、第４図に示すように、チルトガイド９０は、
ローラリンク９２の後端がリリース部３７に達
し、該リリース部３７の折曲形状にガイドされて
上方へ回動されて、さらにチルト駆動伝達片８４
の上部の傾斜面に後方のローラ９２２が押し上げ
られ、該伝達片８４との係合が外れた状態になる
と共に、スプリング９４によつてその状態を保持
されており、また、ルーフブラケツト２３は、ス
ライド伝達ピン８３５が遊動長孔２６の後端に達
して遊動関係を終えると共に、上昇が終了され、
また、ガイドローラ２５が折曲部４９の上端に位
置されている。

尚、このスプリング９４によるチルトガイド９
０の姿勢保持によつて、チルトフレーム５０のチ
ルト駆動伝達片８４によらない前方へのスライド
が規制されている。

このチルト機構６０のチルトアツプ作動が終了
したところで、電動モータ７０を停止させれば、
アウタスライドルーフ装置Ａはチルトアツプ状態
が保持される。

従つて、スライドルーフ２０の後部の上昇に伴
ない、スライドルーフ２０のチルトアツプ時の回
動中心がその前端のアウタシール２１の付近に位
置されるように、スライドルーフ２０の前部も上
昇されるため、アウタシール２１やインナシール
１０６が過大な力で押圧されたり、チルト機構６
０に過負荷がかかつたりせず、しかも、スライド
ルーフ２０の前端と前側固定ルーフ１０２との間
に隙間が生じることもない。

上述のチルトアツプ状態からさらに電動モータ
７０を駆動させると、スライダ８１のスライダリ
ンク８３２，８３３が起立されながら、スライド
伝達ピン８３５はルーフガイドレール４４内を後
方へ移動され、既にスライド伝達ピン８３５と遊
動関係でなくなつているルーフブラケツト２３を
介して伝達される駆動力によつて、スライドルー
フ２０は後方へスライドを開始する。

尚、スライドルーフ２０のスライドに際して、
スライドルーフ２０の中央前部はルーフブラケツ
ト２３に設けられたガイドローラ２５とガイドフ
レーム４０のルーフガイドレール４４とによつて
スライドガイドされ、また、左右両側はルーフサ
イドレール部２２に設けられたサイドガイドレー
ル２４とチルトフレーム５０に設けられたローラ
５３，５３によりスライドガイドされる。

そして、スライダ８１がスライダガイドレール
３１の後端に設けられたストツパ３８に当接した
ところで、スライドルーフ２０のスライドが停止
され電動モータ７０の駆動が停止される。

次に、スライドルーフ２０を閉じる場合につい
て説明する。

電動モータ７０を閉駆動させると駆動ワイヤ８
０が押し出され、スライダ８１がスライダガイド
レール３１内を前方へスライドされる。

スライダ８１の前方スライドに伴ない、スライ
ド伝達ピン８３５からルーフブラケツト２３へ駆
動力が伝達されてスライドルーフ２０は前方へス
ライドされ始める。このとき、遊動長孔２６の位
置がルーフガイドレール４４に対して下方へ移動
すると、スライド伝達ピン８３５は遊動長孔２６
内を遊動してしまうが、ガイドローラ２５によつ
てルーフブラケツト２３がルーフガイドレール４
４に対して下降するのが妨げられるため、スライ
ド伝達ピン８３５は、遊動することなく駆動力を
伝達する。

その後、スライドルーフ２０の前端が前側固定
ルーフ１０２の段部に達して、チルトアツプ状態
になつたところで、ルーフブラケツト２３のガイ
ドローラ２５はルーフガイドレール４４の折曲部
４９の上端に達し、また、チルト駆動伝達片８４
はローラリンク９２の前側の伝達ローラ９２２に
当接する。

そして、チルト駆動伝達片８４が伝達ローラ９
２２を押圧するとローラリンク９２及びチルトガ
イドリンク９３はスプリング９４の付勢力に抗し
て回動及び前方移動され、それによつて、チルト
ガイドローラ９２１がリリース部３７から離れる
とチルトフレーム５０に対する位置規制力が無く
なり、チルトガイド９０及びチルトフレーム５０
は前方へスライドされ、チルト機構６０がチルト
ダウン作動を開始してスライドルーフ２０の後部
が下降する。

また、スライドルーフ２０の前部においては、
ガイドローラ２５が折曲部４９に達したことでル
ーフブラケツト２３の前方スライドが規制される
と共に、下方移動可能となり、スライド伝達ピン
８３５は遊動長孔２６内の遊動を開始して、その
伝達駆動力はスライドルーフ２０の前部を下降さ
せるよう作用される。

その後、チルトガイド９０がチルトガイドレー
ル３３の前端に達し、かつ、スライド伝達ピン８
３５が遊動長孔２６の前端に達したところで、ス
ライドルーフ２０は完全に閉じられて、電動モー
タ７０の駆動が停止される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、開口部はルーフの全幅に亘つて形成せ
ずに外周を固定のルーフに囲まれるように形成し
てもよく、それと共に、ガイドフレーム、チルト
フレームも開口部の中央部分ではなしに左右両側
に設けてもよいし、また、開口部を中央固定ルー
フを挾んでルーフの左右に２ケ所設け、その開口
部のそれぞれにアウタスライドルーフ装置を設
け、別々に開閉できるようにしても良い。

また、実施例では駆動ワイヤ及びチルトガイド
のスライドガイド部分としてメインフレームを設
けたが、上述のように、開口部の左右にガイドフ
レーム及びチルトフレームを設けた場合には、ス
ライドガイド部分としてのメインフレームを用い
ずに固定ルーフを用いてもよいし、また、駆動装
置を開口部の前側に設けガイドフレームをスライ
ドガイド部分として用いてもよい。

また、実施例では駆動装置として電動モータを
用いたが、電気以外のものを駆動源とするモータ
等他の装置を用いてよいし、手動のハンドルでも
よい。

また、チルト機構はチルトフレームのスライド
により作動するものであれば、リンクを用いたも
のに限らずパンタグラフジヤツキ状のもの等他の
ものを用いてもよく、さらに、リンクを用いたも
のでも、走行中のガタつき防止等のために複数の
リンクで支持するものを用いてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のアウタスライド
ルーフ装置にあつては、チルト機構がチルトフレ
ームのスライドによつて作動されるため、チルト
機構と駆動装置とを接続する駆動ワイヤが不要と
なつて構造が簡単となるという効果が得られる。

さらに、実施例においては、開口部がルーフ全
幅に亘つて形成されているために、車体外側方向
の視界を妨げるものが無くなり、十分な開放感が
得られ、同時にメインフレームにより車体強度は
保たれる。

また、スライドルーフをスライドさせるための
機構は全て、インナシールよりも車室内側に設け
られているために、防水のための対策が不要とな
り、配置の自由度が高くなる。

しかも、スライドルーフを支持するガイドフレ
ームの回動中心がスライドルーフの前端よりも後
下方に位置するにもかかわらずスライドルーフの
チルトアツプの際には、スライドルーフが前端部
分を中心に回動するため、インナシールがスライ
ドルーフに当接して設けられていても、インナシ
ールが押圧されたり、その反力がチルト機構に対
して過大負荷となつたりすることがなく、また、
スライドルーフと前側固定ルーフとの間に隙間が
生じて走行中に風が舞い込んだりすることもな
い。

加えて、チルト機構はチルトリンクの下端が前
後にスライドして回動するために、作動スペース
が小さく、しかも、車室内側への突出量が少な
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のアウタスライドルーフ
装置の主要部を示す分解斜視図、第２図は実施例
装置を示す全体図、第３図〜第５図は実施例装置
の作動を示す断面図、第６図は第４図のＸ−Ｘ断
面図、第７図は第４図のＹ−Ｙ断面図、第８図は
第４図のＺ−Ｚ断面図、第９図は実施例装置の要
部を示す側面図、第１０図は実施例装置の要部を
示す斜視図である。 １０……開口部、２０……スライドルーフ、２
６……遊動長孔（遊動部）、４０……ガイドフレ
ーム、５０……チルトフレーム、６０……チルト
機構、７０……電動モータ（駆動装置）、８０…
…駆動ワイヤ、８４……チルト駆動伝達片（チル
ト駆動伝達部材）、１０１……ルーフ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の前後の固定ルーフ間を連結して強度を
   保持するメインフレーム上に、ルーフ全幅に亘つ
   て形成された開口部、 前記開口部に合致する形状に形成され、駆動ワ
   イヤを介して駆動装置に接続され、ルーフの外側
   をスライドするスライドルーフ、 前記スライドルーフと車体間に設けたチルト機
   構を有したアウタスライドルーフ装置において、 前端部を車体に対し回動可能に支持され、かつ
   スライドルーフのスライドをガイドするガイドフ
   レーム、 該ガイドフレームに対し、スライド可能に設け
   たチルトフレーム、 前記駆動ワイヤに係脱可能に取付けられ、係合
   状態において前記チルトフレームをスライドさせ
   るチルト駆動伝達部材、 前記チルトフレームに連結され、該チルトフレ
   ームのスライドによつて作動するチルト機構、 該チルト機構に設けられ、後端部が車体のスラ
   イド孔に前後スライド可能に支持され、中間部が
   前記ガイドフレームに回動可能に支持され、前端
   部が前記チルトフレームのスライド孔にチルトフ
   レームの後方移動により上方に変位可能に支持さ
   れたチルトリンク、 前記スライドルーフと駆動ワイヤとの間に設け
   られ、駆動ワイヤとチルトフレームとの係合スト
   ロークの間、スライドルーフ側へ駆動力が伝えら
   れずに駆動ワイヤ側のみがスライドルーフ側に対
   して遊動する遊動部、 を設けたことを特徴とするアウタスライドルーフ
   装置。