JPH0252094B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0252094B2 JPH0252094B2 JP58109243A JP10924383A JPH0252094B2 JP H0252094 B2 JPH0252094 B2 JP H0252094B2 JP 58109243 A JP58109243 A JP 58109243A JP 10924383 A JP10924383 A JP 10924383A JP H0252094 B2 JPH0252094 B2 JP H0252094B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electromagnetic clutch
- time
- supercharger
- engine
- bypass valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/005—Controlling engines characterised by their being supercharged with the supercharger being mechanically driven by the engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は機械式過給機付内燃機関の制御方法に
関する。
関する。
従来技術
機械式過給機はベルトやプーリ等によつてクラ
ンク軸に結合され、機関出力により駆動されるも
のである。機械式過給機は機関出力の一部を消費
するので、過給を必要としない低負荷領域等にお
いてはクランク軸との結合を断つのが望ましく、
このような目的のために電磁クラツチが介在され
る。この電磁クラツチは例えばスロツトル弁が所
定の開度になつたときに継続され、減速により再
び同開度に戻つたときに切断される。このような
電磁クラツチは機関負荷状態に応じて最適の機関
性能を引出すのに適しているが、電磁クラツチの
断続頻度が激しいと電磁クラツチ自体の摩耗が激
しくなるばかりでなくベルト等の伝達部材の損傷
を招く原因ともなりかねない。特に、シフトチエ
ンジ時にはアクセルを一時戻すために短時間のう
ちに電磁クラツチが断続を繰り返すことになり、
シフトチエンジが激しいほど電磁クラツチ断続頻
度が高くなることになる。
ンク軸に結合され、機関出力により駆動されるも
のである。機械式過給機は機関出力の一部を消費
するので、過給を必要としない低負荷領域等にお
いてはクランク軸との結合を断つのが望ましく、
このような目的のために電磁クラツチが介在され
る。この電磁クラツチは例えばスロツトル弁が所
定の開度になつたときに継続され、減速により再
び同開度に戻つたときに切断される。このような
電磁クラツチは機関負荷状態に応じて最適の機関
性能を引出すのに適しているが、電磁クラツチの
断続頻度が激しいと電磁クラツチ自体の摩耗が激
しくなるばかりでなくベルト等の伝達部材の損傷
を招く原因ともなりかねない。特に、シフトチエ
ンジ時にはアクセルを一時戻すために短時間のう
ちに電磁クラツチが断続を繰り返すことになり、
シフトチエンジが激しいほど電磁クラツチ断続頻
度が高くなることになる。
発明の目的
本発明の目的は電磁クラツチを介在させた機械
式過給機付内燃機関において電磁クラツチの不必
要な断続を防止して関連部品の耐久性向上を図る
ことにある。
式過給機付内燃機関において電磁クラツチの不必
要な断続を防止して関連部品の耐久性向上を図る
ことにある。
発明の構成
上記目的を達成するために、本発明による制御
方法は、電磁クラツチを介して機関出力軸に結合
された機械式過給機を装着した内燃機関におい
て、前記過給機にバイパス管を設けるとともにこ
のバイパス管内にバイパス弁を設け、機関負荷が
所定値より大きくなつたときに上記電磁クラツチ
を継続し、電磁クラツチ継続状態から機関負荷が
所定値に低下したときに所定時間遅延して電磁ク
ラツチを切断するとともにその間の電磁クラツチ
継続中は前記バイパス弁を開くことを特徴とする
ものである。
方法は、電磁クラツチを介して機関出力軸に結合
された機械式過給機を装着した内燃機関におい
て、前記過給機にバイパス管を設けるとともにこ
のバイパス管内にバイパス弁を設け、機関負荷が
所定値より大きくなつたときに上記電磁クラツチ
を継続し、電磁クラツチ継続状態から機関負荷が
所定値に低下したときに所定時間遅延して電磁ク
ラツチを切断するとともにその間の電磁クラツチ
継続中は前記バイパス弁を開くことを特徴とする
ものである。
実施例
以下本発明を実施例について図面を参照して説
明する。
明する。
第１図は本発明を適用した内燃機関の略図であ
る。電子制御式燃料噴射装置１を具えた機関２の
吸気管３に、ルーツポンプから成る機械式過給機
４が取付けられている。過給機４を迂回してバイ
パス管５が吸気管３に接続され、バイパス管５に
はバイパス弁６が配置される。このバイパス弁６
はリンク７によつてスロツトル弁８に連動され
る。
る。電子制御式燃料噴射装置１を具えた機関２の
吸気管３に、ルーツポンプから成る機械式過給機
４が取付けられている。過給機４を迂回してバイ
パス管５が吸気管３に接続され、バイパス管５に
はバイパス弁６が配置される。このバイパス弁６
はリンク７によつてスロツトル弁８に連動され
る。
機械式過給機４のロータ９は、電磁クラツチ１
０、ベルト１１、プーリ１２等を介して機関２の
クラツチ軸１３に結合される。電磁クラツチ１０
の継続を制御する制御装置は、スロツトルポジシ
ヨンセンサー１４と、制御回路１５と、リレー１
６とから成り、この制御装置の詳細が第２図に示
されている。スロツトルポジシヨンセンサー１４
はスロツトル弁８の開度に比例した電圧を発生
し、この電圧がコンパレータ１７に入力される。
コンパレータ１７はスロツトルポジシヨンセンサ
ー１４からの電圧をスロツトル弁の予め定めた所
定開度に相当する電圧と比較し、スロツトル弁８
開度が所定開度より大きくなつたときに信号１を
発生し、その他の状態のときに信号０を発生す
る。コンパレータ１７の信号はフリツプフロツプ
１８及び単安定マルチバイブレータ１９に送ら
れ、単安定マルチバイブレータ１９からの信号は
フリツプフロツプ１８に入力される。フリツプフ
ロツプ１８はパワーアンプ２０に接続され、リレ
ー１６を励磁するようになつている。フリツプフ
ロツプ１８は信号が０から１に変るときにオンと
なり、逆に信号が１から０に変るときにオフとな
る。単安定マルチバイブレータ１９は信号が１か
ら０に変るときにオンとなり所定時間経過すると
オフになる。
０、ベルト１１、プーリ１２等を介して機関２の
クラツチ軸１３に結合される。電磁クラツチ１０
の継続を制御する制御装置は、スロツトルポジシ
ヨンセンサー１４と、制御回路１５と、リレー１
６とから成り、この制御装置の詳細が第２図に示
されている。スロツトルポジシヨンセンサー１４
はスロツトル弁８の開度に比例した電圧を発生
し、この電圧がコンパレータ１７に入力される。
コンパレータ１７はスロツトルポジシヨンセンサ
ー１４からの電圧をスロツトル弁の予め定めた所
定開度に相当する電圧と比較し、スロツトル弁８
開度が所定開度より大きくなつたときに信号１を
発生し、その他の状態のときに信号０を発生す
る。コンパレータ１７の信号はフリツプフロツプ
１８及び単安定マルチバイブレータ１９に送ら
れ、単安定マルチバイブレータ１９からの信号は
フリツプフロツプ１８に入力される。フリツプフ
ロツプ１８はパワーアンプ２０に接続され、リレ
ー１６を励磁するようになつている。フリツプフ
ロツプ１８は信号が０から１に変るときにオンと
なり、逆に信号が１から０に変るときにオフとな
る。単安定マルチバイブレータ１９は信号が１か
ら０に変るときにオンとなり所定時間経過すると
オフになる。
第３図を参照して作動を説明する。
第３図ａにスロツトル弁開度の１例が示されて
いる。電磁クラツチ１０を断続すべき所定のスロ
ツトル弁開度は二点鎖線Ｘで示され、バイパス弁
６を開閉すべきスロツトル弁開度が一点鎖線Ｙで
示されている。従つて、この例においては、アク
セル踏込みに際しては時点Ａに示されるように電
磁クラツチ１０がまず継がれ、それから時点Ｂに
おいてバイパス弁６が閉じられる。バイパス弁６
が閉じられた時点で実質的な過給が開始される。
減速に際しては、バイパス弁６が例えば時点Ｃに
おいてまず開かれ、この時点で実質的な過給は停
止され、次いで時点Ｄにおいてスロツトル弁開度
は所定の開度になる。ここで、第２図に示された
フリツプフロツプ１８はオフになるが、このとき
同時に単安定マルチバイブレータ１９がオンとな
つて結局フリツプフロツプ１８がオンを続けるこ
とになる。単安定マルチバイブレータ１９は所定
の時間、例えば２秒間くらいで再びオフになり、
このときフリツプフロツプ１８がオフとなつて、
リレー１６の励磁が中止されて、電磁クラツチ１
０が切れることになる。
いる。電磁クラツチ１０を断続すべき所定のスロ
ツトル弁開度は二点鎖線Ｘで示され、バイパス弁
６を開閉すべきスロツトル弁開度が一点鎖線Ｙで
示されている。従つて、この例においては、アク
セル踏込みに際しては時点Ａに示されるように電
磁クラツチ１０がまず継がれ、それから時点Ｂに
おいてバイパス弁６が閉じられる。バイパス弁６
が閉じられた時点で実質的な過給が開始される。
減速に際しては、バイパス弁６が例えば時点Ｃに
おいてまず開かれ、この時点で実質的な過給は停
止され、次いで時点Ｄにおいてスロツトル弁開度
は所定の開度になる。ここで、第２図に示された
フリツプフロツプ１８はオフになるが、このとき
同時に単安定マルチバイブレータ１９がオンとな
つて結局フリツプフロツプ１８がオンを続けるこ
とになる。単安定マルチバイブレータ１９は所定
の時間、例えば２秒間くらいで再びオフになり、
このときフリツプフロツプ１８がオフとなつて、
リレー１６の励磁が中止されて、電磁クラツチ１
０が切れることになる。
従つて、第３図を参照すると、電磁クラツチ１
０は時点Ｄでは切れずに所定時間後例えば時点Ｇ
において破線で示されるように切れることにな
る。ところが、第３図ａに示されるようにシフト
チエンジ等においてスロツトル弁８が閉操作から
続けて開操作に移行されると、電磁クラツチ１０
へは時点Ｅにおいて継信号が出され、DE間の時
間がDE間の時間より短いと、第３図ｂに実線で
示されるように電磁クラツチ１０は結局切られる
ことなく継がれ続けることになる。即ち、シフト
チエンジ等の短時間の操作では電磁クラツチ１０
はオン−オフを繰り返さず、継続状態を保持する
ことになる。スロツトル弁８を連動するバイパス
弁６は第３図ｃに示されるように時点CF間で開
かれる。従つて、このようなシフトチエンジにお
いては過給機４は回転を続けるが、バイパス弁６
が開かれているので実質的な過給は行わない。過
給機４が相当の回転を維持しているので、シフト
チエンジ後の加速性、即ち応答性が向上すること
になる。又、所定の遅延時間（DG間の時間）が
減速から加速に向かう時間（例えばDE間の時間）
より短いと、電磁クラツチ１０は所定時間後に切
れることになる。従つて、減速操作には何らの支
障がない。
０は時点Ｄでは切れずに所定時間後例えば時点Ｇ
において破線で示されるように切れることにな
る。ところが、第３図ａに示されるようにシフト
チエンジ等においてスロツトル弁８が閉操作から
続けて開操作に移行されると、電磁クラツチ１０
へは時点Ｅにおいて継信号が出され、DE間の時
間がDE間の時間より短いと、第３図ｂに実線で
示されるように電磁クラツチ１０は結局切られる
ことなく継がれ続けることになる。即ち、シフト
チエンジ等の短時間の操作では電磁クラツチ１０
はオン−オフを繰り返さず、継続状態を保持する
ことになる。スロツトル弁８を連動するバイパス
弁６は第３図ｃに示されるように時点CF間で開
かれる。従つて、このようなシフトチエンジにお
いては過給機４は回転を続けるが、バイパス弁６
が開かれているので実質的な過給は行わない。過
給機４が相当の回転を維持しているので、シフト
チエンジ後の加速性、即ち応答性が向上すること
になる。又、所定の遅延時間（DG間の時間）が
減速から加速に向かう時間（例えばDE間の時間）
より短いと、電磁クラツチ１０は所定時間後に切
れることになる。従つて、減速操作には何らの支
障がない。
効 果
以上の説明から明らかなように、本発明は、機
関負荷が所定値に低下しても所定時間は電磁クラ
ツチは切断することがないので、シフトチエンジ
等のような短時間の負荷の変動では、電磁クラツ
チはその都度オン−オフを繰返すことなく、その
オン−オフ頻度が減少し、電磁クラツチ自体及び
ベルト等の損耗が緩和され、過給装置全体として
の耐久性が向上することになる。またシフトチエ
ンジにおいては過給機は回転を続けるがその間は
バイパス弁が開かれているために実質的な過給は
行われず、低負荷時の不必要な過給機を回避する
ことができる。さらにこのの間は過給機は相当の
回転を維持しているため、シフトチエンジ後の加
速性、即ち応答性も向上する。
関負荷が所定値に低下しても所定時間は電磁クラ
ツチは切断することがないので、シフトチエンジ
等のような短時間の負荷の変動では、電磁クラツ
チはその都度オン−オフを繰返すことなく、その
オン−オフ頻度が減少し、電磁クラツチ自体及び
ベルト等の損耗が緩和され、過給装置全体として
の耐久性が向上することになる。またシフトチエ
ンジにおいては過給機は回転を続けるがその間は
バイパス弁が開かれているために実質的な過給は
行われず、低負荷時の不必要な過給機を回避する
ことができる。さらにこのの間は過給機は相当の
回転を維持しているため、シフトチエンジ後の加
速性、即ち応答性も向上する。
第１図は本発明を適用した内燃機関の略図、第
２図は第１図の制御装置の詳細図、第３図は第１
図の機械式過給機付内燃機関の作動を説明するた
めの図である。 ２……機関、３……吸気管、４……過給機、５
……バイパス管、６……バイパス弁、８……スロ
ツトル弁、１０……電磁クラツチ、１４……スロ
ツトルポジシヨンセンサー、１５……制御回路、
１６……リレー、１７……コンパレータ、１８…
…フリツプフロツプ、１９……単安定マルチバイ
ブレータ。
２図は第１図の制御装置の詳細図、第３図は第１
図の機械式過給機付内燃機関の作動を説明するた
めの図である。 ２……機関、３……吸気管、４……過給機、５
……バイパス管、６……バイパス弁、８……スロ
ツトル弁、１０……電磁クラツチ、１４……スロ
ツトルポジシヨンセンサー、１５……制御回路、
１６……リレー、１７……コンパレータ、１８…
…フリツプフロツプ、１９……単安定マルチバイ
ブレータ。
Claims (1)
- １ 電磁クラツチを介して機関出力軸に結合され
た機械式過給機を装着した内燃機関において、前
記過給機にバイパス管を設けるとともにこのバイ
パス管内にバイパス弁を設け、機関負荷が所定値
より大きくなつたときに上記電磁クラツチを継続
し、電磁クラツチ継続状態から機関負荷が所定値
に低下したときに所定時間遅延して電磁クラツチ
を切断するとともにその間の電磁クラツチ継続中
は前記バイパス弁を開くことを特徴とする機械式
過給機付内燃機関の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109243A JPS601324A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 機械式過給機付内燃機関の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109243A JPS601324A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 機械式過給機付内燃機関の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601324A JPS601324A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH0252094B2 true JPH0252094B2 (ja) | 1990-11-09 |
Family
ID=14505239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58109243A Granted JPS601324A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 機械式過給機付内燃機関の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601324A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61175236A (ja) * | 1985-01-30 | 1986-08-06 | Mazda Motor Corp | 過給エンジン |
| JPH0615822B2 (ja) * | 1985-07-01 | 1994-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機付き車両用内燃機関の過給圧制御装置 |
| JPS627930A (ja) * | 1985-07-01 | 1987-01-14 | Toyota Motor Corp | 機械式過給機付エンジン |
| JPS6383426U (ja) * | 1986-11-19 | 1988-06-01 | ||
| JP2595797B2 (ja) * | 1990-09-29 | 1997-04-02 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの過給圧制御装置 |
| JP6414572B2 (ja) * | 2016-08-26 | 2018-10-31 | マツダ株式会社 | エンジンの過給装置 |
| JP7512880B2 (ja) * | 2020-12-22 | 2024-07-09 | マツダ株式会社 | エンジンシステム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830414A (ja) * | 1981-08-18 | 1983-02-22 | Jidosha Kiki Co Ltd | 内燃機関の過給装置 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP58109243A patent/JPS601324A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS601324A (ja) | 1985-01-07 |
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