JPH0253627B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、エンジンのリングギヤに噛合し得る
ピニオンがピニオンケースに内蔵されて成る作動
ユニツトと、前記ピニオンに駆動力を伝達するた
めの始動モータと、前記ピニオンの作動および始
動モータの作動を司る電磁スイツチユニツトが一
体的に結合されて成り、作動ユニツトがエンジン
本体に結合されるエンジンの始動装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる始動装置の組立にあたつて、作動
ユニツト、始動モータおよび電磁スイツチユニツ
トは相互にボルト結合されているが、そのボルト
締付方向が不統一であつた。

(3) 発明が解決しようとする問題点 従来のように、ボルト締付方向が不統一である
と、組立姿勢をその都度変化させなければなら
ず、作業が煩雑となる。特にロボツトなどを用い
た自動組立を行なう場合には、そのような姿勢変
更は好ましくない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、ボルト締付方向を一定として組立作業を単
鈍化したエンジンの始動装置を提供することを目
的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、ピニオンケースには、エンジ
ン本体に結合するための平坦なフランジ接合面
と、始動モータのケースおよび電磁スイツチユニ
ツトのケースを接合するための前記フランジ接合
面と平行な接合面とが設けられ、ピニオンケース
は、フランジ接合面に直交するボルトによりエン
ジン本体に結合され、始動モータのケースおよび
電磁スイツチユニツトのケースは、前記ボルトの
螺進と同一方向からの他のボルトの螺合締付けに
よりピニオンケースに結合される。

(2) 作用 作動ユニツトのエンジン本体への取付方向と、
始動モータおよび電磁スイツチユニツトの作動ユ
ニツトへの取付方向とは、ピニオンケースのフラ
ンジ接合面および接合面が平行であることから同
一であり、しかも各ボルトの螺合締付方向も同一
であるので、組立作業が単純化される。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、この始動装置
は、たとえばトラツクやバス等のデイーゼルエン
ジン用のものであり、作動ユニツト１と、始動モ
ータ２と、電磁作動ユニツト３とが一体的にボル
ト結合されて成り、そしてエンジン本体４にボル
ト結合される。

作動ユニツト１は、ピニオンケース５内に、エ
ンジンを始動するためのリングギヤ６に噛合可能
なピニオン７が、リングギヤ６に噛合する位置
と、その噛合を解除する位置との間で移動可能に
して内蔵されて成る。

第２図を併せて参照して、ピニオンケース５
は、横断面円形のピニオン作動室８と、該ピニオ
ン作動室８と平行な横断面円形のシフトレバー駆
動室９と、それら両室８，９間で横断面円形に形
成される摺動室１０とを有し、エンジン本体４と
は反対側に開放して形成される。しかも、ピニオ
ンケース５には、ピニオン作動室８の一部を画成
する嵌合突部１１が突設されており、エンジン本
体４の外側面には、嵌合突部１１を嵌入するため
の凹部１２が設けられる。また嵌合突部１１には
開口部１１ａが設けられており、リングギヤ６は
該開口部１１ａからピニオン作動室８内に突入さ
れる。

嵌合突部１１の基部で外方に張出したフランジ
部１３がピニオンケース５に一体的に設けられて
おり、このフランジ部１３にはエンジン本体４に
接合するための平坦なフランジ接合面１４が設け
られる。またフランジ部１３には、エンジン本体
４との間に介装するシール部材７１よりも外方位
置に複数の挿通孔１５が穿設されており、エンジ
ン本体４にはそれらの挿通孔１５に対応してねじ
穴１６が設けられる。したがつてシール部材７１
を介してフランジ接合面１４をエンジン本体４に
当接させた状態で各挿通孔１５に挿通したボルト
１７をねじ穴１６に螺合して締付けることによ
り、ピニオンケース５がエンジン本体４に結合さ
れる。

ピニオン作動室８には、リングギヤ６の軸線と
平行なピニオン駆動軸１８が回転自在にして同心
に配置される。すなわち、ピニオン駆動軸１８の
一端は、嵌合突部１１の先端で回転自在に支承さ
れ、このピニオン駆動軸１８の他端は、ピニオン
ケース５と、始動モータ２のケース１９との間に
挾持される保持部材２０により回転自在に支承さ
れる。

ピニオン駆動軸１８には、ピニオン７が回転お
よび摺動自在に嵌装されるとともに、クラツチケ
ース２１がスプライン２２を介して摺動自在に嵌
装される。しかもクラツチケース２１内には、該
クラツチケース２１とピニオン７とを連結するオ
ーバランニングクラツチ２３が収容される。この
オーバーランニングクラツチ２３は、ピニオン７
に過負荷が作用したときに、ピニオン駆動軸１８
およびピニオン７間の動力伝達を遮断する。

また、リングギヤ６よりも嵌合突部１１の先端
寄りで、ピニオン駆動軸１８にはストツパ２４が
装着されており、このストツパ２４に当接するま
でピニオン７がピニオン駆動軸１８上を移動した
ときに、ピニオン７がリングギヤ６に噛合する。

ピニオン作動室８およびシフトレバー駆動室９
間にわたつては、摺動室１０を横切つてシフトレ
バー２５が配置される。このシフトレバー２５の
中間部は、摺動室１０内に摺合された合成樹脂製
ホルダ２６に、ピニオン駆動軸１８の軸線と直角
な支軸２７を介して連結される。しかも摺動室１
０の開口端側に嵌合されたカラー２８とホルダ２
６との間には、ばね２９が介装されており、ホル
ダ２６は該ばね２９のばね力により右方に向けて
付勢される。

シフトレバー２５の一端は、ピニオン作動室８
内でクラツチケース２１を両側から挾むようにし
て二叉に分岐しており、該クラツチケース２１に
ピン結合される。一方、シフトレバー駆動室９内
で、シフトレバー２５の他端には、電磁スイツチ
ユニツト３における可動鉄心３０の前方突出軸３
０ａが連結される。しかもシフトレバー２５の他
端と電磁スイツチユニツト３のケース３１との間
には、シフトレバー２５を第１図で時計方向に付
勢するばね３２が縮設される。

特に第２図に注目して、ピニオンケース５の開
口端面には、ピニオン作動室８を囲繞するように
して、前記フランジ接合面１４と平行な接合面３
３が設けられる。また、ピニオン作動室８の開口
端には、外方に臨む段部３４を介して拡径部３５
が設けられる。さらに、前記接合面３３に面一に
連なるようにして、シフトレバー作動室９を囲繞
する接合面３６がピニオンケース５の開口端面に
設けられ、摺動室１０の開口端には、前記端部３
４よりも深い位置の段部３７を介して拡径部３８
が設けられる。

始動モータ２のケース１９は、フロントブラケ
ツト３９およびリヤブラケツト４０間にステータ
４１を挾持して形成され、これら３９，４０，４
１は、周方向に間隔をあけた一対の通しボルト４
２により一体化されるとともにピニオンケース５
に結合され、しかもフロントブラケツト３９は単
一のボルト４３によつてもピニオンケース５に結
合される。また電磁スイツチユニツト３のケース
３１は、周方向に間隔をあけた一対のボルト４４
によりピニオンケース５に結合される。

このような各ボルト４２，４３，４４を螺合す
るために、ピニオンケース５の開口端には、接合
面３３に面一に連なるボス部４５，４６と、両接
合面３３，３６に面一に連なるボス部４７と、接
合面３６に面一に連なるボス部４８とが、外方に
突出して一体的に設けられる。ボス部４５，４７
には、通しボルト４２をそれぞれ螺合するための
ねじ孔４９，４９が設けられ、ボス部４６にはボ
ルト４３を螺合するためのねじ孔５１が設けられ
る。また、ボス部４７には、前記通しボルト４２
用ねじ孔４９に近接した位置に、電磁スイツチユ
ニツト３のボルト４４を螺合するためのねじ孔５
２が設けられ、ボス部４８にボルト４４用ねじ孔
５２が設けられる。しかも各ねじ孔４９，５１，
５２はボス部４５，４６，４７，４８に直交して
相互に平行に設けられる。

ボルト４３および通しボルト４２でピニオンケ
ース５に結合される始動モータ２のケース１９に
おいて、フロントブラケツト３９のピニオンケー
ス５側端部には、接合面３３に対向する接合面５
３と、その接合面５３の内縁から突出して拡径部
３５に嵌合する円筒状突部５４とが設けられる。
突部５４と、ピニオンケース５との間には、保持
部材２０が挾持される。

すなわち、保持部材２０は、ピニオン駆動軸１
８を支承するための円筒状軸受部２０ａと、該軸
受部２０ａから半径方向外方に張出した鍔部２０
ｂとが一体的に形成されて成り、鍔部２０ｂが前
記突部５４および段部３４間に挾持される。

第３図において、ピニオン作動室８および始動
モータ２間での潤滑油の洩れを防止するために、
保持部材２０の鍔部２０ｂおよび突部５４間には
環状シール部材５５が介装される。このため、鍔
部２０ｂの突部５４側端面外周縁には、外方に向
かうにつれて突部５４から離反する方向に傾斜し
た傾斜面５６が全周にわたつて設けられており、
鍔部２０ｂを段部３４および突部５４間で挾持し
したときに、傾斜面５６、突部５４および拡径部
３５内面により、シール部材５５を収容するため
の、横断面が直角三角形の環状収容室７２が形成
される。このようにすると、突部５４の突出量お
よび鍔部２０ｂの厚さなどの公差によりシール部
材５５に無理な力が加わることが防止される。

また、始動モータ２のケース１９において、ス
テータ４１およびフロントブラケツト３９間に
も、第４図で示すように、環状シール部材５７が
介装される。このシール部材５７を挾み込むため
に、ステータ４１のフロントブラケツト３９側端
部には、フロントブラケツト３９側に臨む環状段
差面５８と、該段差面５８の内周縁からフロント
ブラケツト３９側に突出しフロントブラケツト３
９の端部開口縁に嵌合する小径円筒部５９とが設
けられ、フロントブラケツト３９の端部には、外
方に向かうにつれてステータ４１側に傾斜したテ
ーパ面６０が段差面５８に対向して設けられる。

シール部材５７は、段差面５８およびテーパ面
６０間に挾み込まれ、該シール部材５７の外方へ
の脱落はテーパ面６０によつて防止される。この
ような構造とすると、ステータ４１およびフロン
トブラケツト３９を鋳造形成した後に、ステータ
４１およびフロントブラケツト３９の端部に特別
な加工を施すことなく鋳放し状態のままでシール
部材５７を保持することが可能となる。また、ス
テータ４１およびリヤブラケツト４０間にも同様
にしてシール部材が介装される。

始動モータ２をピニオンケース５に結合した状
態で、始動モータ２におけるロータ軸６１の端部
に設けた外歯歯車６２は、ピニオン駆動軸１８の
端部に設けた内歯歯車６３を噛合し、これにより
始動モータ２の駆動力がピニオン駆動軸１８に伝
達される。

また、電磁スイツチユニツト１３をピニオンケ
ース５に結合した状態で、電磁スイツチユニツト
３における可動鉄心３０の前方突出軸３０ａはシ
フトレバー２５に連結すべくシフトレバー駆動室
９内に突入する。しかも可動鉄心３０および前方
突出軸３０ａはソレノイド６４の励磁により、ス
イツチケース３１内に吸引作動するものであり、
これにより、ばね３２のばね力に抗して、シフト
レバー２５が第１図で反時計方向に回動し、ピニ
オン７がリングギヤ６に噛合すべく前進する。

さらに、電磁スイツチユニツト３は、可動鉄心
３０の吸引作動に応じて、パツテリ端子６５およ
び始動モータ２間を導通するスイツチ機構（図示
せず）を内蔵しており、ソレノイド６４の励磁に
応じたスイツチ機構の導通により始動モータ２が
電力付勢され、外歯歯車６２および内歯歯車６３
で減速された駆動力が、ロータ軸６１からピニオ
ン駆動軸１８に伝達される。

始動モータ２のケース１９の一部および電磁ス
イツチユニツト３のケース３１の一部は、ピニオ
ンケース５における摺動室１０の開口端に対応す
る部分に位置するものであり、両ケース１９，３
１で段部３７に押付けられるようにして摺動室１
０の拡大部３８には、前記環状シール部材５５に
一体的に連結された円盤状シール部材６６が嵌合
される。このシール部材６６により、カラー２８
が支承される。

第５図において、始動装置の組立にあたつて
は、組立治具６７が準備される。この組立治具６
７は、ピニオンケース５の嵌合突部１１を嵌入し
得る孔６８を中央に有して、フランジ部１３に対
応して形成されており、位置決めのためのピン６
９が突設される。一方、ピニオンケース５におけ
るフランジ接合面１４には、ピン６９を嵌入する
ための位置決め穴７０がシール部材７１よりも外
方位置に穿設される。

次にこの実施例の作用について説明すると、始
動装置の組立にあたつては、第５図で示すよう
に、孔６８を鉛直にして組立治具６７を固定し、
配置し、６８に嵌合突部１１を嵌入するようにし
て、ピニオンケース５を組立治具６７上に載置す
る。この際、位置決め穴７０にピン６９を嵌合す
ることにより、ピニオンケース５の位置決めがな
される。

この状態で、ピニオンケース５内にピニオン７
などの部品を組立てて収容し、さらに、ピニオン
ケース５に、始動モータ２および電磁スイツチユ
ニツト３を結合する。このとき始動モータ２のケ
ース１９は、フロントブラケツト３９、ステータ
４１およびリヤブラケツト４０を相互間にシール
部材５７を挾み込みながら順に組上げながら、ボ
ルト４３でフロントブラケツト３９をピニオンケ
ース５に結合するとともに、通しボルト４２をピ
ニオンケース５に螺合することにより、フロント
ブラケツト３９、ステータ４１およびリヤブラケ
ツト４０を一体化する。また電磁スイツチユニツ
ト３のケース３１はボルト４４でピニオンケース
５に結合される。

このような組立時に、その組付け方向は全て上
方から下方に向かうように統一されており、ロボ
ツトなどを用いた自動組立を容易に適用すること
ができる。

組立終了後に始動装置はボルト１７によりエン
ジン本体４に結合される。

エンジンの始動時には、ソレノイド６４が励磁
され、それに応じてシフトレバー２５が第１図で
反時計方向に回動し、ピニオン７がピニオン駆動
軸１８上を移動してリングギヤ６に噛合する。し
かも、わずかに遅れて始動モータ２の作動が開始
され、ピニオン７からリングギヤ６に駆動力が伝
達されてエンジンが始動される。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、ピニオンケース
には、エンジン本体に結合するための平坦なフラ
ンジ接合面と、始動モータのケースおよび電磁ス
イツチユニツトのケースを接合するための前記フ
ランジ接合面と平行な接合面とが設けられ、ピニ
オンケースは、フランジ接合面に直交するボルト
によりエンジン本体に結合され、始動モータのケ
ースおよび電磁スイツチユニツトのケースは、前
記ボルトの螺進方向と同一方向からの他のボルト
の螺合締付けによりピニオンケースに結合される
ので、組付方向を統一して組立作業を容易とする
ことができ、したがつて自動組立も可能となる。
また、始動装置をエンジン本体に組付けたままで
各部の脱着が可能であり、メンテナンスが容易と
なる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は全体縦断側面図、第２図は第１図の−
線から見たピニオンケースの拡大端面図、第３図
は第１図の部拡大図、第４図は第１図の部拡
大断面図、第５図は組立治具の縦断面図である。 １…作動ユニツト、２…始動モータ、３…電磁
スイツチユニツト、４…エンジン本体、５…ピニ
オンケース、１４…フランジ接合面、１７，４
３，４４…ボルト、１９，３１…ケース、３３，
３６…接合面、４２…通しボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンのリングギヤに噛合し得るピニオン
   がピニオンケースに内蔵されて成る作動ユニツト
   と、前記ピニオンに駆動力を伝達するための始動
   モータと、前記ピニオンの作動および始動モータ
   の作動を司る電磁スイツチユニツトとが一体的に
   結合されるエンジンの始動装置において、前記ピ
   ニオンケースには、エンジン本体に結合するため
   の平坦なフランジ接合面と、始動モータのケース
   および電磁スイツチユニツトのケースを接合する
   ための前記フランジ接合面と平行な接合面とが設
   けられ、ピニオンケースは、フランジ接合面に直
   交するボルトによりエンジン本体に結合され、始
   動モータのケースおよび電磁スイツチユニツトの
   ケースは、前記ボルトの螺進方向と同一方向から
   の他のボルトの螺合締付けによりピニオンケース
   に結合されることを特徴とするエンジンの始動装
   置。