JPH0257775B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0257775B2 JPH0257775B2 JP8590784A JP8590784A JPH0257775B2 JP H0257775 B2 JPH0257775 B2 JP H0257775B2 JP 8590784 A JP8590784 A JP 8590784A JP 8590784 A JP8590784 A JP 8590784A JP H0257775 B2 JPH0257775 B2 JP H0257775B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hammer frame
- wheel
- hammer
- drive body
- rotary drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
- B41J—TYPEWRITERS; SELECTIVE PRINTING MECHANISMS, i.e. MECHANISMS PRINTING OTHERWISE THAN FROM A FORME; CORRECTION OF TYPOGRAPHICAL ERRORS
- B41J25/00—Actions or mechanisms not otherwise provided for
- B41J25/24—Case-shift mechanisms; Fount-change arrangements
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
この発明は、印字機のデージーホイール保持装
置に関する。
置に関する。
発明の技術的背景及びその問題点
従来、キヤリアにデージーホイールを駆動する
回転駆動体とハンマを保持するハンマフレームと
を設け、ハンマフレームを開いて回転駆動体とハ
ンマフレームとの間にデージーホイールを挿入
し、ハンマフレームに弾発的に取付けたホイール
押えによりデージーホイールを回転駆動体に押え
るようにしたものが存するが、ハンマフレームを
開いてもホイール押えが回転駆動体に向けて突出
するので、ホイール押えと回転駆動体との間隔が
狭く両者間へのデージーホイールの装着及び取外
しが行ないにくい。キヤリアにはリボンカセツト
を搭載したり他の部品を取付けるので、ハンマフ
レームの開き角にも制限がある。
回転駆動体とハンマを保持するハンマフレームと
を設け、ハンマフレームを開いて回転駆動体とハ
ンマフレームとの間にデージーホイールを挿入
し、ハンマフレームに弾発的に取付けたホイール
押えによりデージーホイールを回転駆動体に押え
るようにしたものが存するが、ハンマフレームを
開いてもホイール押えが回転駆動体に向けて突出
するので、ホイール押えと回転駆動体との間隔が
狭く両者間へのデージーホイールの装着及び取外
しが行ないにくい。キヤリアにはリボンカセツト
を搭載したり他の部品を取付けるので、ハンマフ
レームの開き角にも制限がある。
発明の目的
この発明はこのような点に鑑みなされたもの
で、ハンマフレームの移動量に制限があつてもデ
ージーホイールの着脱作業を容易に行ないうる印
字機のデージーホイール保持装置をうることを目
的とする。
で、ハンマフレームの移動量に制限があつてもデ
ージーホイールの着脱作業を容易に行ないうる印
字機のデージーホイール保持装置をうることを目
的とする。
発明の概要
この発明は、キヤリアに回転駆動体とハンマフ
レームとを設け、このハンマフレームにデージー
ホイールを弾発的に回転駆動体に押圧するホイー
ル押えを回転自在及び軸方向に進退自在に設け、
さらに、ハンマフレームに操作レバーと作動体と
を連動連結して設け、操作レバーによりハンマフ
レームを回転駆動体から離し、このときの操作レ
バーの変位動作に作動体を連動させてホイール押
えを回転駆動体から退避させ、したがつて、ハン
マフレームの移動量に制限があつても回転駆動体
とホイール押えとを大きく離反させ、したがつ
て、デージーホイールの着脱作業を容易に行ない
うるように構成したものである。
レームとを設け、このハンマフレームにデージー
ホイールを弾発的に回転駆動体に押圧するホイー
ル押えを回転自在及び軸方向に進退自在に設け、
さらに、ハンマフレームに操作レバーと作動体と
を連動連結して設け、操作レバーによりハンマフ
レームを回転駆動体から離し、このときの操作レ
バーの変位動作に作動体を連動させてホイール押
えを回転駆動体から退避させ、したがつて、ハン
マフレームの移動量に制限があつても回転駆動体
とホイール押えとを大きく離反させ、したがつ
て、デージーホイールの着脱作業を容易に行ない
うるように構成したものである。
発明の実施例
この発明の一実施例を図面に基いて説明する。
相対向するフレーム１にプラテン２とキヤリアシ
ヤフト３とガイドレール４との両端が保持されて
いる。キヤリアシヤフト３とガイドレール４とに
スライド自在に保持されたキヤリア５には、回転
力をギヤ６を介して回転駆動体であるギヤ７に伝
達するステツプモータ８が固定されている。ギヤ
７の一面にはデージーホイール９を回り止めする
ための係止部１０が形成されている。また、キヤ
リア５にはハンマフレーム１１がギヤ７から離反
する方向にスプリング１２によつて付勢された状
態で支点１３を中心に回動自在に取付けられてい
る。このハンマフレーム１１には印字ハンマ１４
がスプリング１５により復帰方向へ付勢されて回
動自在に取付けられている。印字ハンマ１４を叩
打する駆動部であるソレノイド１６もハンマフレ
ーム１１に固定されている。
相対向するフレーム１にプラテン２とキヤリアシ
ヤフト３とガイドレール４との両端が保持されて
いる。キヤリアシヤフト３とガイドレール４とに
スライド自在に保持されたキヤリア５には、回転
力をギヤ６を介して回転駆動体であるギヤ７に伝
達するステツプモータ８が固定されている。ギヤ
７の一面にはデージーホイール９を回り止めする
ための係止部１０が形成されている。また、キヤ
リア５にはハンマフレーム１１がギヤ７から離反
する方向にスプリング１２によつて付勢された状
態で支点１３を中心に回動自在に取付けられてい
る。このハンマフレーム１１には印字ハンマ１４
がスプリング１５により復帰方向へ付勢されて回
動自在に取付けられている。印字ハンマ１４を叩
打する駆動部であるソレノイド１６もハンマフレ
ーム１１に固定されている。
ついで、ハンマフレーム１１には軸１７がスプ
リング１８により一方向に付勢されてスライド自
在に保持され、この軸１７の先端にはホイール押
え１９がスラスト軸受２０を介して回転自在に保
持されている。また、ハンマフレーム１１には、
操作レバー２１がトーシヨンスプリング２２によ
り復帰方向（時計方向）に付勢されて支軸２３を
中心に回動自在に取付けられているとともに、こ
の操作レバー２１の押圧片２４に対向する作動体
２５が支軸２を中心として回動自在に取付けられ
ている。この作動体２５の一端は前記軸１７の後
端に止着したリング２７に当接されている。
リング１８により一方向に付勢されてスライド自
在に保持され、この軸１７の先端にはホイール押
え１９がスラスト軸受２０を介して回転自在に保
持されている。また、ハンマフレーム１１には、
操作レバー２１がトーシヨンスプリング２２によ
り復帰方向（時計方向）に付勢されて支軸２３を
中心に回動自在に取付けられているとともに、こ
の操作レバー２１の押圧片２４に対向する作動体
２５が支軸２を中心として回動自在に取付けられ
ている。この作動体２５の一端は前記軸１７の後
端に止着したリング２７に当接されている。
そして、前記操作レバー２１にはコの字形の係
止凹部２８とＶ字形の係止凹部２９とが形成され
ている。また、前記キヤリア５には係止凹部２
８，２９に係合するストツパ軸３０が前記プラテ
ン２の軸心と平行に架設されている。
止凹部２８とＶ字形の係止凹部２９とが形成され
ている。また、前記キヤリア５には係止凹部２
８，２９に係合するストツパ軸３０が前記プラテ
ン２の軸心と平行に架設されている。
なお、デージーホイール９は両面中心が大きく
開口するカセツトケース９ａに収納されて保護さ
れているものである。
開口するカセツトケース９ａに収納されて保護さ
れているものである。
このような構成において、操作レバー２１はト
ーシヨンスプリング２２の力により時計方向へ付
勢されて第１図及び第２図に示すように係止凹部
２８とストツパ軸３０とが係合する。この状態で
は、ハンマフレーム１１が操作レバー２１ととも
にスプリング１２の力により支点１３を中心とし
て反時計方向へのモーメントを受けるが、操作レ
バー２１がストツパ軸３０の中心を通る線上にお
いてストツパ軸３０から反力Ｆを受けるため、ハ
ンマフレーム１１の反時計方向への動きがロツク
され、デージーホイール９はギヤ７とホイール押
え１９との挟持される。また、この状態では反力
Ｆから分力F1，F2が生じ、分力F1により係止凹
部２８とストツパ軸３０との係合力をさらに強め
ることができる。
ーシヨンスプリング２２の力により時計方向へ付
勢されて第１図及び第２図に示すように係止凹部
２８とストツパ軸３０とが係合する。この状態で
は、ハンマフレーム１１が操作レバー２１ととも
にスプリング１２の力により支点１３を中心とし
て反時計方向へのモーメントを受けるが、操作レ
バー２１がストツパ軸３０の中心を通る線上にお
いてストツパ軸３０から反力Ｆを受けるため、ハ
ンマフレーム１１の反時計方向への動きがロツク
され、デージーホイール９はギヤ７とホイール押
え１９との挟持される。また、この状態では反力
Ｆから分力F1，F2が生じ、分力F1により係止凹
部２８とストツパ軸３０との係合力をさらに強め
ることができる。
この分力F1及びトーシヨンスプリング２２の
力に対抗して操作レバー２１を反時計方向に回動
すると、係止凹部２８とストツパ軸３０との係合
が外れる。このためハンマフレーム１１がスプリ
ング１２の力により支点１３を中心に反時計方向
に回動し、操作レバー２１が第３図及び第４図に
示すように作動体２５を反時計方向に回動させ、
軸１７とともにホイール押え１９がギヤ７から退
避する。
力に対抗して操作レバー２１を反時計方向に回動
すると、係止凹部２８とストツパ軸３０との係合
が外れる。このためハンマフレーム１１がスプリ
ング１２の力により支点１３を中心に反時計方向
に回動し、操作レバー２１が第３図及び第４図に
示すように作動体２５を反時計方向に回動させ、
軸１７とともにホイール押え１９がギヤ７から退
避する。
このように、ハンマフレーム１１がギヤ７から
離れるだけでなくホイール押え１９もハンマフレ
ーム１１に対して相対移動してギヤ７から退避す
るので、ハンマフレーム１１の回動角度を小さく
してもギヤ７とホイール押え１９との間を広くあ
けることができる。したがつて、デージーホイー
ル９の着脱作業をきわめて容易に行なうことがで
きる。また、この状態ではストツパ軸３０が係止
凹部２９に当接するので操作レバー２１及びハン
マフレーム１１の回動角度が定められる。
離れるだけでなくホイール押え１９もハンマフレ
ーム１１に対して相対移動してギヤ７から退避す
るので、ハンマフレーム１１の回動角度を小さく
してもギヤ７とホイール押え１９との間を広くあ
けることができる。したがつて、デージーホイー
ル９の着脱作業をきわめて容易に行なうことがで
きる。また、この状態ではストツパ軸３０が係止
凹部２９に当接するので操作レバー２１及びハン
マフレーム１１の回動角度が定められる。
そして、操作レバー２１に時計方向への操作力
を与えるとストツパ軸３０と係止凹部２９の一方
の縁３１との当接部に反力Ｒが作用し、この反力
Ｒから分力R1，R2が生じ、R2は支軸２３の中心
に作用してハンマフレーム１１に支点１３を中心
とする時計方向へのモーメントを与える。これに
より、スプリング１２の力に対向してハンマフレ
ーム１１をプラテン２側に回動させ、ふたたび操
作レバー２１の係止凹部２８とストツパ軸３０と
が係合する。ホイール押え１９は軸１７とともに
スプリング１８の力により復帰しデージーホイー
ル９をギヤ７に圧接する。
を与えるとストツパ軸３０と係止凹部２９の一方
の縁３１との当接部に反力Ｒが作用し、この反力
Ｒから分力R1，R2が生じ、R2は支軸２３の中心
に作用してハンマフレーム１１に支点１３を中心
とする時計方向へのモーメントを与える。これに
より、スプリング１２の力に対向してハンマフレ
ーム１１をプラテン２側に回動させ、ふたたび操
作レバー２１の係止凹部２８とストツパ軸３０と
が係合する。ホイール押え１９は軸１７とともに
スプリング１８の力により復帰しデージーホイー
ル９をギヤ７に圧接する。
発明の効果
この発明は上述のように構成したので、回転駆
動体からハンマフレームを離反させたときにハン
マフレームに対してホイール押えを相対的に移動
させてホイール押えと回転駆動体との間を広くす
ることができ、したがつて、デージーホイールの
着脱作業を容易に行なうことができ、さらに、ハ
ンマフレームの移動量を制限してキヤリアを小型
化することができる等の効果を有するものであ
る。
動体からハンマフレームを離反させたときにハン
マフレームに対してホイール押えを相対的に移動
させてホイール押えと回転駆動体との間を広くす
ることができ、したがつて、デージーホイールの
着脱作業を容易に行なうことができ、さらに、ハ
ンマフレームの移動量を制限してキヤリアを小型
化することができる等の効果を有するものであ
る。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図はデージーホイールをセツトした状態を示す縦
断側面図、第２図はその一部を拡大した縦断側面
図、第３図はギヤからハンマフレームを離した状
態を示す縦断側面図、第４図はその一部を拡大し
た縦断側面図である。 ２……プラテン、５……キヤリア、７……ギヤ
（回転駆動体）、９……デージーホイール、１１…
…ハンマフレーム、１４……印字ハンマ、１６…
…ソレノイド（駆動部）、１９……ホイール押え、
２１……操作レバー、２５……作動体。
図はデージーホイールをセツトした状態を示す縦
断側面図、第２図はその一部を拡大した縦断側面
図、第３図はギヤからハンマフレームを離した状
態を示す縦断側面図、第４図はその一部を拡大し
た縦断側面図である。 ２……プラテン、５……キヤリア、７……ギヤ
（回転駆動体）、９……デージーホイール、１１…
…ハンマフレーム、１４……印字ハンマ、１６…
…ソレノイド（駆動部）、１９……ホイール押え、
２１……操作レバー、２５……作動体。
Claims (1)
- １ プラテンにそつて移動するキヤリアにデージ
ーホイールが着脱自在に連結される回転駆動体を
設け、前記キヤリアに印字ハンマとこの印字ハン
マを駆動する駆動部とを保持するハンマフレーム
を前記回転駆動体に対して接近及び離反自在に設
け、前記ハンマフレームに一方向に付勢されて前
記回転駆動体との間で前記デージーホイールを挟
持するホイール押えを回転自在及び軸方向に進退
自在に設け、前記ハンマフレームにこのハンマフ
レームを前記回転駆動体から離反される操作レバ
ーを復帰方向に付勢して移動自在に取付けるとと
もにこの操作レバーに連動して前記ホイール押え
を前記回転駆動体から離反させる作動体を取付け
たことを特徴とする印字機のデージーホイール保
持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8590784A JPS60228156A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 印字機のデ−ジ−ホイ−ル保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8590784A JPS60228156A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 印字機のデ−ジ−ホイ−ル保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60228156A JPS60228156A (ja) | 1985-11-13 |
| JPH0257775B2 true JPH0257775B2 (ja) | 1990-12-05 |
Family
ID=13871902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8590784A Granted JPS60228156A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | 印字機のデ−ジ−ホイ−ル保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60228156A (ja) |
-
1984
- 1984-04-26 JP JP8590784A patent/JPS60228156A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60228156A (ja) | 1985-11-13 |
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