JPH026198Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のアウターハンドル構造に関す
るものである。

一般に自動車のアウターハンドルは、これを外
方へ引いてドアを開くためのものであり、このア
ウターハンドルはドアのアウターパネルに設けら
れた凹所に、該凹所の略半分を占め、かつアウタ
ーパネル外表面と面一になるよう配置されてい
る。

ところで近年、自動車の車体は空力特性の向
上、風切騒音の防止等の観点からいわゆるフラツ
シユサーフエイス化する傾向にあり、上記のよう
にドアのアウターパネルに凹所を設けておくこと
は上記フラツシユサーフエイス化の観点から好ま
しくないものであり、また上記凹所のレバー貫通
孔を通つて車室内に風切音等の騒音、ダスト、風
等が侵入してきやすいとう問題があつた。

そこで従来、以上のような問題を解消するもの
として例えば、実公昭55−5627号公報に記載のも
のがあり、これはアウターパネルの凹所に金属製
の回動板を外方にばね付勢して設け、ドアを開け
る際は該回動板を指で凹所内へ押し込み、上記引
手部材を外方へ引くようにしたものであつた。し
かしながら、このものでは回動板が金属板である
ため、手ざわりが悪く、また上記回動板を外方へ
ばね付勢する機構が必要となつて、構造が複雑に
なるという問題があつた。

この考案は以上のような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、ドアのアウターパネルに設けら
れた凹所に、該アウターパネル外表面とほぼ同一
面状で、二つ割状に、ドア開閉操作部材をストロ
ークする引手部材と、内方に変形自在なカバーと
を配設し、該カバーを、上記凹所の外方から内方
へ延び該凹所に固定される固定部と、該固定部の
外方端から引手部材側へ延びる外側部とを有する
１つの弾性部材から構成することより、非常に簡
単な構造でドア外面のフラツシユサーフエイス化
を達成できるとともに、騒音、ダスト等の侵入を
防止でき、しかも取付作業が簡単で、操作性に優
れた自動車のアウターハンドル構造を提供するこ
とを目的としている。

以下本考案の実施例を図について説明する。

第１図、第２図は本考案の一実施例による自動
車のアウターハンドル構造を示し、図において１
はドアであり、該ドア１のアウターパネル２の車
体後方には、該アウターパネル２の一部を凹ませ
て凹所３が形成されている。そして、第２図に示
すように、上記凹所３の底部３ａのレバー貫通孔
３ｂにはアウターハンドル４のハンドルレバー４
ａが貫通して設けられている。上記ハンドルレバ
ー４ａは下方に湾曲した円弧状のもので、その内
方端は支軸６によりドア本体に軸支されており、
該ハンドルレバー４ａは付勢ばね（図示せず）に
より常時反時計方向に回動付勢されている。また
さらに該ハンドルレバー４ａの内方端には第２図
右下方に向けて延びるリンクアーム７が固着され
ており、該アーム７の先端部には、リンク棒８が
回動自在に取り付けられ、これらはドアロツクと
ストライカーの係合を解除するドア開閉操作部材
となつている。

一方上記ハンドルレバー４ａの外方端には、正
面略長方形状の引手部材５が固着されており、該
引手部材５は上記凹所３開口面の上半部を占め、
またその外表面５ａは上記アウターパネル２の外
表面２ａとほぼ同一面状になつている。

そして上記凹所３の下方の表面３ｃには、ゴム
等の弾性材を用いて略三角柱状に形成されたカバ
ー９がその下側部（固定部）９ａが接着剤あるい
はネジ等で固着されて取付けられており、該カバ
ー９の外側部９ｂの外表面は上記アウターパネル
外表面２ａとほぼ同一面状になつている。また上
記カバー９の外側部９ｂ内表面の下端部、中央
部、内側部９ｄの内表面上端部、その外表面下端
部には、各々上記カバー９の長手方向に沿つて延
びる切り欠き溝９ｆが形成されている。

次に作用効果について説明する。

ドア閉時等のドア開閉操作をしない通常の状態
では、上記引手部材５は第２図に実線で示す位置
にあり、またカバー９は同図に実線で示す形状に
なつており、両者の外表面は上記アウターパネル
外表面２ａとほぼ同一面状になつている。そして
ドアを開く時には、指でカバー９の外側部９ｂを
内方に押し込み、指を凹所３内に入れる。この
時、カバー９は上記切り欠き溝９ｆ部分から折れ
曲がつて同図に一点鎖線で示す形状に変形する。
そして次に、同図に二点鎖線で示すように引手部
材５の内側に指を掛けて該引手部材５を外方へ引
いて同図に一点鎖線で示す位置まで移動すると、
ハンドルレバー４ａ及びリンクアーム７が支軸６
を中心として時計回りに回動し、これによりリン
ク棒８が下方にストロークされ、その結果ドアロ
ツクとストライカとの係合が解除されてドアが開
くこととなる。そして次に、指を上記引手部材５
より離すと、該引手部材５はばね力によつて自動
的に元の位置、即ち同図に実線で示す位置に戻る
と共に上記カバー９も自らの弾性力によつて元の
形状に戻り、各々の外表面は上記アウターパネル
２の外表面２ａとほぼ同一面状になる。

このようにして本実施例のアウターハンドル構
造では、ドア閉時等の通常時には、凹所３の開口
面が引手部材５及びカバー９によつて常に塞がれ
て、ドア１のアウターパネル２外面のフラツシユ
サーフエイス化を達成できるとともに、上記凹所
３のレバー貫通孔３ｂより車室内へ、風切音等の
騒音、ダスト、風等が侵入するのを防止すること
ができる。またカバー９は固定部、つまり下側部
９ａと外側部９ｂとが一体で、１つの部材である
ため、部品点数が少なく、取付けが容易であり、
さらにカバー全体を弾性材で構成しているため、
手触りが良く、しかも引手部材５の内側への指の
出し入れをスムーズにすることができる効果もあ
る。

第３図は本考案の他の実施例を示し、本実施例
では、ドア１のアウターパネル２にケース取付孔
２ｂが形成され、該ケース取付孔２ｂにはアウタ
ーハンドルケース１３が挿入固着されており、該
アウターハンドルケース１３が上記実施例の凹所
３に相当するものとなつている。なお１０は該ハ
ンドルケース１３の周縁とアウターパネル２との
間をシールするシール部材である。

また第４図は上記第３図の実施例の変形例を示
す。本変形例では、アウターパネル２には凹所２
３が形成されており、該凹所２３の底部の上半部
２３ａは下半部２３ｂよりさらに凹んで形成され
ており、該上半部２３ａには第３図の実施例のハ
ンドルケース１３と比較してその上半部のみを有
するハンドルケース３３が配置固着されている。

また第５図は上記各実施例のカバー９の変形例
を示し、図において１９は横断面Ｌ字形状のカバ
ーであり、その折り曲げ部内側には切り欠き溝１
９ｅが形成されており、また該カバー１９の垂直
辺１９ｆの外表面１９ａはアウターパネル２とほ
ぼ同一面状になつており、またその水平辺（固定
部）１９ｇ下面の中央部には、その長手方向の適
宜箇所に複数個の係合突起１９ｈが一体に形成さ
れ、該係合突起１９ｈはアウターハンドルケース
１３の下端部に穿設された貫通孔１３ａと係合し
ており、ドアを開く時にはこのカバー１９は同図
に一点鎖線で示す形状に変形するようになつてい
る。

以上のようにこの考案に係る自動車のアウター
ハンドル構造によれば、ドアのアウターパネルに
設けられた凹所に、該アウターパネルとほぼ同一
面状で、二つ割状にドア開閉操作部材をストロー
クさせる引手部材と、内方に変形自在なカバーと
を配設し、該カバーを、上記凹所の外方から内方
へ延び該凹所に固定される固定部と、該固定部の
外方端から引手部材側へ延びる外側部とを有する
１つの弾性部材から構成したので、非常に簡単な
構造でドアのフラツシユサーフエイス化を達成で
きる効果があり、また上記凹所内のレバー貫通孔
から車室内に、風切音等の騒音、ダクト、風等が
侵入するのを防止できる効果がある。さらにカバ
ーは固定部と外側部とが一体で、１つの部材であ
るため、部品点数が少なく、取付けが容易であ
り、またカバー全体を弾性材で構成しているた
め、手触りが良く、しかも引手部材の内側への指
の出し入れをスムーズにすることができる効果も
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるアウターハン
ドル構造を適用した自動車のドア部を示す一部側
面図、第２図は第１図の−線断面図、第３図
は本考案の他の実施例を示す断面斜視図、第４図
は第３図の変形例を示す断面斜視図、第５図は上
記各実施例のカバーの変形例を示す断面図であ
る。 １……ドア、２……アウターパネル、３，１
３，２３……凹所、５……引手部材、７，８……
ドア開閉操作部材、９，１９……カバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアのアウターパネルに設けられた凹所に、該
   アウターパネル外表面とほぼ同一面状で、二つ割
   状に引手部材とカバーとが設けられ、 上記引手部材は外方に引き操作されてドア開閉
   操作部材を作動させるよう構成されており、 上記カバーは上記凹所の外方から内方へ延び、
   凹所に固定される固定部と、該固定部の外方端か
   ら引手部材側へ延びる外側部とを一体に備えた弾
   性材により構成されていることを特徴とする自動
   車のアウターハンドル構造。