JPH0262804B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車など乗物においてその燃料残量
で運転可能な距離を演算表示する運行可能距離表
示装置に関するものである。

従来、この種のものとしては、特開昭51―
120250号「残量走行距離計」があり、微少燃料消
費する毎にその間の走行距離との関係から瞬時燃
費を求め、この瞬時燃費とその時の燃料残量から
運行可能距離を求めて表示するようにしたものが
ある。

しかしながら、このものはその走行時点におけ
る瞬時燃費により運行可能距離を求求めているた
め、アイドリング運転時においては瞬時燃費が０
になり、燃料が残つているにも係わらず運行可能
距離が０であるという誤つた表示をしてしまうと
いう問題がかある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、その目的と
するところは、アイドリング運転の継続時に燃料
残量があるにもかかわらず運行可能距離が０であ
るというような誤つた表示を行わないようにした
運行可能距離表示装置を提供することにある。

以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図はその全体構成を示すブツク線図であ
り、予め定めた距離演算制御プログラムに従つて
ソフトウエアによるデイジタル演算処理を実行す
る車載マイクロコンピユータを用いて運行可能距
離の演算表示を行なつている。

この第１図において、１は自動車の瞬時燃費、
キロメータ（Km）／リツター（）、を検出する
瞬時燃費計で、燃料消費速度／secと走行速度
Km／secを検出し、走行速度を燃料消費速度で割
算することによつて瞬時燃費（Km／）を求め、
その瞬時燃費信号をデイジタル信号にて発生する
ものであり、例えば特開昭51−80257号「瞬時燃
費計」に示されたものと同様に構成している。そ
して、この瞬時燃費計にて乗物の運行距離（Km）
と燃料消費量（）に基く時々刻々の燃費を検出
する燃費検出手段を構成している。２は自動車の
燃料タンク内の燃料残量Ｆを検出してデイジタル
の燃料残量信号を発生する燃料検出手段をなす燃
料計、３は繰返しタイマで、１秒の周期にて割込
パルスの発生を繰返しており、この割込パルスに
て前記瞬時燃費のサンプリングを指令するもので
ある。４は予め定めた距離演算制御プログラムに
従つてソフトウエアのデイジタル演算処理を実行
するシングルチツプのマイクロコンピユータで、
数メガヘルツ（ＭHz）の水晶振動子５を接続して
おり、車載バツテリの電源電圧を受ける安定化電
源回路（図示せず）より５ボルト（Ｖ）の安定化
電圧の供給を受けて作動状態となり、前記繰返タ
イマ３よりの割込パルスにて瞬時燃費計１よりの
燃費信号のサンプリングを行なつてその燃費デー
タを積算し、サンプリング回数が60回に達した時
に積算値ａとそのサンプリング回数から平均燃費
ＡをＡ＝ａ／60の割算にて計算し、この平均燃費
Ａと燃料計２よりの燃料残量信号による燃料残量
Ｆに基いて走行可能距離ＤをＤ＝Ｆ・Ａの乗算に
て求めてその距離表示を指令するとともに、その
走行可能距離Ｄが20Km以下になつたとき警報を指
令している。このマイクロコンピユータ４は、そ
の走行可能距離を求めるための各種演算処理の手
順を定めた前記距離演算制御プログラムを記憶し
ている読出専用メモリ（Read Only Memory；
ROM）と、このROMの距離演算制御プログラ
ムを順次読出してそれに対応する演算処理を実行
する中央処理部（Central Processing Uuit；
CPU）と、このCPUの演算処理に関連する各種
データを一時記憶するとともにそのデータの
CPUによる読出しが可能なメモリ（Random
Access Memory；RAM）と、水晶振動子５を
伴なつて上記各種演算のための基準クロツクパル
スを発生するクロツク発生部と、各種信号の入出
力を調整する入出力（Ｉ／０）回路部とを主要部
に構成したシングルチツプの大規模集積回路
（LSI）製のものである。６は走行可能距離Ｄが
20Km以下になつたときのマイクロコンピユータ４
よりの警報信号に基いて警報を発する警報手段と
しての警報装置で、マイクロコンピユータ４より
の警報信号にてセツトされてそれを保持し、警報
解除信号にてリセツトされるフリツプフロツプ
と、このフリツプフロツプに保持された警報信号
にて警報を発する警報器とを有している。７は表
示駆動回路で、マイクロコンピユータ４よりの走
行可能距離Ｄを示す距離信号を保持するとともに
増幅して表示器８を駆動するものであり、前記距
離信号を保持するラツチおよびその信号を増幅す
る増幅器を有している。さらに、表示器８は３桁
の数字表示素子を有して走行可能距離をKmの単位
に表示する表示手段を構成している。

そして、前記繰返タイマ３およびマイクロコン
ピユータ４にて走行可能距離離を演算する演算処
理手段を構成している。

次に、上記構成においてその作動を第２図の演
算流れ図とともに説明する。この第２図はマイク
ロコンピユータ４の距離演算制御プログラムによ
る演算処理を示す演算流れ図である。

まず、第２図の演算流れ図に従つてマイクロコ
ンピユータの演算処理について説明する。この装
置を備えた自動車において、その運転開始時にキ
ースイツチを投入すると車載バツテリより安定化
電源回路を通して安定化電圧がマイクロコンピユ
ータ４に供給開始される。これにより、このマイ
クロコンピユータ４が作動開始し、予め定めた
種々のプログラムに従つて各種の演算処理を周期
的に繰返す。すなわち、電源供給を受けることに
より、作動状態になるマイクロコンピユータ４
は、１秒の周期にて割込パルスを発生する繰返タ
イマ３よりの割込パルスを受けて第２図の割込ス
テツプ１０１より走行可能距離演算の割込処理を
開始し、割込計数ステツプ１０２に進む。この割
込計数ステツプ１０２では電源投入時の初期設定
処理にて「０」にセツトされた割込回数Ｎ＝０を
基点として「１」を加算計数し、次の燃費データ
積算ステツプ１０３に進む。この燃費データ積算
ステツプ１０３では瞬時燃費計１よりの燃費信号
をサンプリング入力し、その燃費データを前回ま
での値に積算し、第１割込回数判定ステツプ１０
４に進む。この第１割込回数判定ステツプ１０４
では前記割込計数ステツプ１０２にて計数した割
込回数Ｎが60回以上になつているか否かを判定
し、その判定がノー（NO）になつたときに第２
割込回数判定ステツプ１０５に進む。この第２割
込回数判定ステツプ１０５では割込回数Ｎが10回
以上になつているか否かを判定し、その判定が
NOのときにはこの割込処理を終えてリターンス
テツプ１１５に進むが、その判定がイエス
（YES）になつたときには次の警報解除ステツプ
１０６に進む。この警報解除ステツプ１０６では
警報解除信号を発生し、この割込処理を終了して
リターンステツプ１１５に進む。

他方、前記第１割込回数判定ステツプ１０４の
判定がYESになつたときには、次の割算ステツ
プ１０７に進む。この割算ステツプ１０７では前
記燃費データ積算ステツプ１０３の積算値ａであ
る60回のサンプリングによる燃費データの総計を
割込回数Ｎ（＝60）で割算して平均燃費Ａを求め、
次の平均燃費判定ステツプ１０８に進む。この平
均燃費判定ステツプ１０８では割算ステツプ１０
７にて求めた平均燃費Ａが「０」より大きいか否
かを判定し、その判定がYESになると次の燃料
残量入力ステツプ１０９に進む。この燃料残量入
力ステツプ１０９では燃料計２よりの燃料残量Ｆ
を示す燃料残量信号を入力し、次の乗算ステツプ
１１０に進む。この乗算ステツプ１１０では前記
割算ステツプ１０７にて求めた平均燃費Ａと前記
燃料残量入力ステツプ１０９にて入力記憶した燃
料残量Ｆとを乗算して走行可能距離Ｄを求め、次
の距離表示ステツプ１１１に進む。この距離表示
ステツプ１１１では走行可能距離Ｄを示す距離信
号を出力して表示駆動回路７に加え、その走行可
能距離Ｄを数字にて表示器８に表示する。この表
示ステツプ１１１を経た後に距離判定ステツプ１
１２に進む。この距離判定ステツプ１１２では前
記乗算ステツプ１１０にて求めた走行可能距離Ｄ
が20Km以下か否かを判定し、その判定がYESの
ときには次の警報ステツプ１１３に進むが、その
判定がNOになつたときには前記警報ステツプ１
１３に進まず次のリセツトステツプ１１４に進
む。また、前記警報ステツプ１１３の後にもこの
リセツトステツプ１１４に到来し、さらに前記平
均燃費判定ステツプ１０８の判定がNOになつた
ときにもこのリセツトステツプ１１４に到来す
る。このリセツトステツプ１１４では前記割込回
数Ｎおよび燃費データ積算値ａをともに「０」に
設定し、次のリターンステツプ１１５に進んで１
回の走行可能距離Ｄの演算処理を終え、マイクロ
コンピユータ４は他の車載システムの制御演算に
復帰する。以後前記繰返タイマ３よりの割込パル
スが発生する毎に上記と同様に割込ステツプ１０
１から各種演算ステツプを経てリターンステツプ
１１５に至る割込処理を繰返して前記表示器８に
走行可能距離Ｄを数字表示するとともに、その走
行可能距離Ｄが20Km以下になつたときには前記警
報ステツプ１１３の処理により警報装置６に警報
信号を保持して燃料残量が少なくなつて燃料補給
の必要があることを警報する。

次に、この自動車の各種状態における全体作動
を説明する。

まず、この自動車のキースイツチ投入時にマイ
クロコンピユータ４が安定化電源回路より安定化
電圧の供給を受けて作動状態となり、その最初の
数μsecの時間にて図示してないメインルーチンの
演算処理で初期設定し、各種車載システムの制御
演算処理の実行を開始する。この初期設定処理で
は割込回数Ｎ＝０および燃費データ積算値ａ＝０
の初期設定も処理されている。

その後の繰返タイマ３よりの最初の割込パルス
が加わると、マイクロコンピユータ４は実行中の
メインルーチンの演算処理をその時点で一時中断
し、割込ステツプ１０１に到来して割込処理を開
始し、割込計数ステツプ１０２に進んでその割込
回数ＮがＮ＝０＋１＝１になり、燃費データ積算
ステツプ１０３に進む。この燃費データ積算ステ
ツプ１０３では瞬時燃費計１よりの燃費信号を入
力し、前記初期設定による初期値ａ＝０にその燃
費信号を積算するが、キースイツチを投入した直
後でこの自動車が停車しているため、前記燃費信
号が「０」になつており、従つてこの燃費信号を
積算してもその積算値ａは「０」のまま変化せ
ず、次の第１割込回数判定ステツプ１０４に進
む。このとき、前記割込計数ステツプ１０２にて
計数した割込回数Ｎが「１」になつているため、
その60回に達しているか否かの判定がNOにな
り、10回に達しているか否かの判定を行なう第２
割込回数判定ステツプ１０５に進むが、その判定
もNOになつてリターンステツプ１１５に進み、
最初の割込パルスによる数msec程度の割込処理
を終了して、前記割込パルスにより一時中断して
いたメインルーチンにおける他の車載システムの
ための制御演算に復帰する。

続いて、前記１番目の割込パルスの発生時から
１秒後に繰返タイマ３より２番目の割込パルスが
加わると、マイクロコンピユータ４はこの時実行
中のメインルーチンの演算処理を一時中断して割
込ステツプ１０１に到来して割込処理を開始し、
割込計数ステツプ１０２に進んでその割込回数Ｎ
をＮ＝１＋１＝２とし、燃費データ積算ステツプ
１０３に進み、前回の割込処理における値ａ＝０
に今回のデータ「０」を積算してその新たな積算
値ａも「０」になり、第１割込回数判定ステツプ
１０４に進み、その判定がNOとなつて第２割込
回数判定ステツプ１０５に進み、その判定もNO
となつてリターンステツプ１１５に進み、２番目
の割込パルスによる割込処理を終了する。

そして、前記繰返タイマ３よりの割込パルスに
よる同様の割込処理を繰返し、その割込パルスが
10個目になると割込計数ステツプ１０２の割込回
数ＮがＮ＝０になり、従つて燃費データ積算ステ
ツプ１０３、第１割込回数判定ステツプ１０４を
経た後の第２割込回数判定ステツプ１０５の判定
がNOからYESに反転し、警報解除ステツプ１０
６に進む。この警報解除ステツプ１０６では警報
解除信号を警報装置６に加え、リターンステツプ
１１５に進む。このとき、警報解除信号が警報装
置６に加わり、この警報装置６は非作動状態のま
まに維持される。そして、前記繰返タイマ３より
の割込パルスが加わる毎に割込ステツプ１０１か
ら割込計数ステツプ１０２、燃費データ積算ステ
ツプ１０３、第１割込回数判定ステツプ１０４、
第２割込回数判定ステツプ１０５、警報解除ステ
ツプ１０６を経てリターンステツプ１１５に至る
割込処理を繰返して割込計数を継続する。

この状態にてエンジン始動を行なつてアイドリ
ングになつても今だ走行開始していないときには
瞬時燃費計１の燃費信号は「０」のままになつて
いるため、燃費データ積算ステツプ１０３の積算
値ａは「０」のままに維持される。そして、この
自動車が走行開始する前に繰返タイマ３より60個
目の割込パルスが加わると、割込ステツプ１０１
から割込計数ステツプ１０２に進んで割込回数Ｎ
をＮ＝60とし、燃費データ積算ステツプ１０３を
経た後の第１割込回数判定ステツプ１０４の判定
がNOからYESに反転し、第２割込回数判定ステ
ツプ１０５に進まず、次の割算ステツプ１０７に
進む。この割算ステツプ１０７では前記燃費デー
タ積算ステツプ１０３における積算値ａ＝０をＮ
＝60で割算して平均燃費Ａを求めるが、この平均
燃費Ａが「０」になる。そして、次の平均燃費判
定ステツプ１０８に進み、その平均燃費Ａが
「０」より大きいか否かを判定するが、その判定
がNOになりリセツトステツプ１１４に進む。こ
のリセツトステツプ１１４にて割込回数Ｎおよび
積算値ａを「０」にリセツトし、リターンステツ
プ１１５に進む。こうして次のサイクルの演算開
始に備える。

次に、この自動車の走行時には、瞬時燃費計１
よりその走行状態に応じた瞬時燃費（Km／）を
示す燃費信号が発生する。これにより、繰返タイ
マ３よりの割込パルスに基いて燃費データ積算ス
テツプ１０３に到来する毎にその積算値ａが徐々
に大きな値になる。そして、前記割込パルスによ
る60回の積算が完了したときに第１割込回数判定
ステツプ１０４の判定がYESになり、割算ステ
ツプ１０７に進む。この割算ステツプ１０７では
前記燃費データ積算ステツプ１０３にて積算した
60回のサンプリングによる燃費データの積算値ａ
を割込回数Ｎ（＝60）にて割算してその平均燃費
Ａを求め、次の平均燃費判定ステツプ１０８に進
む。このとき、前記平均燃費Ａが「０」にならな
いため、この平均燃費判定ステツプ１０８の判定
はYESになり燃料残量入力ステツプ１０９にて
燃料計２よりの燃料残量Ｆを示す燃料残量信号を
入力記憶し、次の乗算ステツプ１１０に進む。こ
の乗算ステツプ１１０では前記燃料残量Ｆに前記
割算ステツプ１０７にて求めた平均燃費Ａを乗算
して走行可能距離Ｄを求め、次の距離表示ステツ
プ１１１に進む。この距離表示ステツプ１１１で
は前記乗算ステツプ１１０にて求めた走行可能距
離Ｄを示す距離信号を表示駆動回路７に加える。
これにより、表示駆動回路７はその距離信号を保
持して前記走行可能距離Ｄを数字にて表示器８に
表示する。

そのとき、例えば走行可能距離Ｄが235Kmのと
きにはその数値を表示器８に表示する。そして、
走行可能距離判定ステツプ１１２に進み、その走
行可能距離Ｄが20Km以下か否かを判定するがその
判定がNOになつて警報ステツプ１１３に進ま
ず、リセツトステツプ１１４に進み割込回数Ｎお
よび燃費データ積算値ａを「０」にリセツトし、
リターンステツプ１１５に進む。

次に、この自動車の燃料残量Ｆが減少して前記
乗算ステツプ１１０への到来にて求める走行可能
距離Ｄが20Km以下になつた場合には、走行可能距
離判定ステツプ１１２に到来したときその判定が
YESになつて警報ステツプ１１３に進む。この
警報ステツプ１１３にて警報信号を警報装置６に
セツトし、燃料残量が少なくなつたことを警報し
て次のリセツトステツプ１１４に進み、割込回数
Ｎおよび燃費データ積算値ａを「０」にリセツト
し、リターンステツプ１１５に進む。その後、前
記警報装置６よりの警報は繰返タイマ３よりの割
込パルスが10個に達するまで割込ステツプ１０１
から割込計数ステツプ１０２、燃費データ積算ス
テツプ１０３、第１割込回数判定ステツプ１０
４、第２割込回数判定ステツプ１０５を経てリタ
ーンステツプ１１５に至る割込処理を行なつて維
持し、前記繰返タイマ３よりの割込パルスが10個
に達すると前記第２割込回数判定ステツプ１０５
の判定がNOからYESに反転し、警報解除ステツ
プ１０６に進み、警報解除信号を警報装置６に加
えその警報信号を解除して警報の発生を停止す
る。以後走行可能距離Ｄが20Km以下になつた状態
では、１分間隔にて10秒の間前記警報装置６より
警報の発生も断続的に繰返す。

従つて、１分間の走行状態において60回の燃費
のサンプリングを行ない、その平均燃費Ａを求め
てその時の燃料残量Ｆによる走行可能距離Ｄを演
算表示することができ、マイクロコンピユータ４
にて他の車載システムの制御演算と共に効率的に
演算処理することができる。

なお、上述の実施例では自動車の走行可能距離
を演算表示するものを示したが、その他の乗物に
おける運行可能距離を演算表示するものでもよ
い。

また、燃費検出手段として瞬時燃費計１を示し
たが、走行速度と燃料消費の信号をマイクロコン
ピユータに入力し、このマイクロコンピユータの
演算処理にて燃費を求めてもよい。

また、燃料検出手段として燃料計２を示した
が、燃料補給時にセツトした値から燃料消費の信
号にてマイクロコンピユータ内で順次減算して燃
料残量を求めてもよい。

また、表示手段として走行可能距離の表示専用
に数字表示の表示器８を示したが、要求操作に応
じて種々の情報の選択表示を行なう表示装置を用
い、その１つの情報として前記走行可能距離を表
示するようにしてもよい。

また、燃費のサンプリングのために繰返タイマ
３より周期的な割込パルスをマイクロコンピユー
タ４に加え、その割込処理にて運行可能距離の演
算を行なうものを示したが、マイクロコンピユー
タ４に所定周期で燃費データを入力する普通処理
のプログラムを設けることによつて、前記繰返タ
イマ３を省くこともできる。

さらに、燃費としてKm／の単位の瞬時燃費を
用いるものを示したが、／Kmの単位の燃費を用
いてもよく、その際には運行可能距離Ｄの演算と
して燃料残量Ｆを平均燃費Ａにて割算するように
すればよい。

以上述べたように本発明では、燃費検出手段に
て検出した平均燃費が０であるか否かを判定し、
０であることを判定した時にその平均燃費による
運行可能距離演算を禁止する禁止手段を設けてい
るから、アイドリング運転の継続時であつても運
行可能距離表示が０にならないため、運転者に違
和感を与えない運行可能距離表示を行なうことが
できるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる運行可能距離表示方法お
よび装置の一実施例を示すブロツク線図、第２図
は第１図中のマイクロコンピユータの演算処理を
示す演算流れ図である。 １……瞬時燃費計、２……燃料計、３……繰返
タイマ、４……マイクロコンピユータ、７……表
示駆動回路、８……表示器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 乗物の運行距離と燃料消費量の情報に基づい
   て平均燃費を検出する燃費検出手段と、 この乗物の燃料残量を検出する燃料検出手段
   と、 前記燃費検出手段にて検出した平均燃費と前記
   燃料検出手段にて検出した燃料残量により運行可
   能距離を演算する演算手段と、 この演算手段にて演算した運行可能距離を表示
   する表示手段と、 前記燃費検出手段にて検出した平均燃費が０で
   あるか否かを判定し、０であることを判定した時
   にその平均燃費による前記演算手段の運行可能距
   離演算を禁止する禁止手段と を備えた運行可能距離表示装置。 ２ 前記燃費検出手段は、直前の運行距離と燃料
   消費量の情報のみに基づいて直前の平均燃費を繰
   り返し検出するものである特許請求の範囲第１項
   記載の運行可能距離表示装置。 ３ 前記燃費検出手段は、 乗物の運行距離と燃料消費量に基づく時々刻々
   の瞬時燃費を検出する瞬時燃費検出手段と、 この瞬時燃費検出手段よりの燃費信号のサンプ
   リングを所定の周期にて繰り返すとともに、その
   サンプリングにより所定数の燃費データが得られ
   た時その所定数の燃費データに基づいてその平均
   燃費を求める平均燃費演算手段と からなる特許請求の範囲第１項または第２項記載
   の運行可能距離表示装置。