JPH0263085B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は主として自動二輪車用に好適な冷却水
の冷却フアン制御用デユアルセンサーシステムに
関する。 （従来技術） 第１図に示すような冷却フアン制御システムが
知られている。エンジンの冷却水用のラジエータ
１１を冷却する冷却用フアン１２はモータ１３に
より駆動されるようになつている。モータ１３は
バツテリ１４に電気的に接続されており、その途
中にはリレー１５が設けられている。リレー１５
はそのリレーコイル１６によつてON（接続）、
OFF（切断）されるようになつており、リレーコ
イル１６は冷却水の温度を検知する水温センサー
１７に接続されている。水温センサー１７は所定
温度になればONするように設定されており、水
温センサー１７がONすればリレーコイル１６に
電流が流れてリレー１５がONし、冷却用フアン
１２がモータ１３によつて駆動されるようになつ
ている。 しかし上記構成では、次のような不具合があ
る。即ち上記所定温度を高く設定した場合には走
行直後にエンジンを停止したときオーバーヒート
を起こす可能性がある。そこで上記所定温度を低
く設定すると、今度は冷却用フアンの稼動率が増
大し、エンジン発電能力が低い低速走行時にバツ
テリの電力を消耗しきつてしまう不具合を生じ
る。従つて電動の冷却用フアンを装備した自動二
輪車等では、発電機の発電能力を増加させる必要
が生じることとなり重量の増加及びコストアツプ
を招くことが避けられない。 （発明の目的） エンジンの油温を検出することによりエンジン
の状態に応じて冷却用フアンの作動設定温度を自
動的に切換えうるようにし、不必要なフアンの作
動を抑えてバツテリの負荷を低減する。又それに
よつて発電機の大型化を不要とし、重量低減を図
るとともにコスト低減を図る。 （発明の構成） 本発明は、バツテリと、エンジン冷却水の高設
定温度以上の温度を検知する高水温センサーと、
低設定温度以上の温度を検知する低水温センサー
とを備えた冷却フアン制御用デユアルセンサーシ
ステムにおいて、上記バツテリとアースとの間
に、第１の回路と第２の回路と第３の回路とを設
け、上記第１の回路は、上記バツテリに一端が接
続される常開のフアン用スイツチと、フアン用ス
イツチの他端に一端が接続される冷却用フアン駆
動用モータとを備え、上記第２の回路は、上記バ
ツテリに一端が接続されて上記フアン用スイツチ
の開閉を制御するスイツチ制御機構と、スイツチ
制御機構の他端には接続端子が接続されるセンサ
ー用スイツチと、センサー用スイツチの高水温セ
ンサー用固定接点と上記高水温センサーとを接続
する第４の回路と、センサー用スイツチの低水温
センサー用固定接点と上記低水温センサーとを接
続する第５の回路とを備え、上記第３の回路は、
上記バツテリに一端が接続されるイグニツシヨン
スイツチと、イグニツシヨンスイツチの他端に一
端が接続されて上記センサー用スイツチの上記接
続端子を上記高水温センサー用固定接点及び上記
低水温センサー用固定接点のいずれかと択一的に
接続するスイツチ切換機構と、スイツチ切換機構
の他端に一端が接続されるエンジン温度センサー
とを備え、上記第２、第３の回路を、上記イグニ
ツシヨンスイツチが閉じている時には上記スイツ
チ切換機構が上記センサー用スイツチの上記接続
端子を上記高水温センサー用固定接点に接続し、
上記イグニツシヨンスイツチが開いている時又は
上記エンジン温度センサーが設定温度以上の温度
を上記エンジンの作動油から検出した時には上記
スイツチ切換機構が上記センサー用スイツチの上
記接続端子を上記低水温センサー用固定接点に接
続するように設定したことを特徴とする冷却フア
ン制御用デユアルセンサーシステムである。 （実施例） 第２図において、ラジエータ２０を冷却する冷
却用フアン２１はモータ２２の出力軸に固定され
ている。モータ２２は、第１の回路２３のリレー
２５（フアン用スイツチの一例）を介してバツテ
リ２４に電気的に接続されている。第１の回路２
３はバツテリ２４とアース１９との間に形成され
る直列回路で、上記リレー２５の一端がバツテリ
２４の他端に接続しており、リレー２５の他端が
モータ２２の一端に接続している。リレー２５
は、そのリレーコイル２６（スイツチ制御機構の
一例）によつてON（接続）、OFF（切断）される
ようになつている。リレーコイル２６は、バツテ
リ２４とアース１９との間に設けられる第２の回
路２７の途中に設けられており、リレーコイル２
６の一端はバツテリ２４とリレー２５との間のか
ら分岐し、リレーコイル２６の他端はリレー２８
（センサー用スイツチの一例）の接続端子Ａに接
続されている。 リレー２８は、バツテリ２４とアース１９との
間に設けられる第３の回路３５のリレーコイル３
６（スイツチ切換機構の一例）によつて接続端子
Ａを高水温センサー用固定接点Ｂ又は低水温セン
サー用固定接点Ｃのいずれかに接続するように切
換わるようになつている。 高水温センサー用固定接点Ｂは、第４の回路２
９によつて高水温センサー３１に接続されてい
る。又低水温センサー用固定接点Ｃは、第５の回
路３０によつて低水温センサー３２に接続されて
いる。 リレー２８はそのリレーコイル３６が通電状態
となつたとき接続端子Ａを高水温センサー用固定
接点Ｂと接続して第２の回路２７と第４の回路２
９を接続する状態に切換わり、リレーコイル３６
が非通電状態になれば自動的に接続端子Ａを低水
温センサー用固定接点Ｃと接続して第２の回路２
７と第５の回路３０とを接続する状態に戻るよう
になつている。 高水温センサー３１及び低水温センサー３２は
図示しないエンジンのウオータージヤケツト内の
冷却水に直接接触しており、冷却水の温度を検知
できるようになつている。ここで高水温センサー
３１は水温が110度（高設定温度の一例）以上と
なればONするように設定されており、又低水温
センサー３２は水温が97度（低設定温度の一例）
以上となればONするように設定されている。 第３の回路３５は、上述のようにその一端がバ
ツテリ２４に接続し、他端がアース１９に接続し
ている。バツテリ２４とアース１９との間には、
リレー２８のリレーコイル３６が接続されてい
る。リレーコイル３６の一端にはイグニツシヨン
スイツチ３７の他端が接続しており、リレーコイ
ル３６の他端には、油温センサー３９（エンジン
温度センサーの一例）が接続している。又リレー
コイル３６とイグニツシヨンスイツチ３７との間
の第３の回路３５から分岐する回路４０は図示し
ないイグニツシヨンコイルに接続されている。 油温センサー３９はエンジンの作動油に直接接
触して油温を検知するようになつており、油温が
120度以上となつたときOFF状態になるように設
定されている。 次に作動を説明する。まずイグニツシヨンスイ
ツチ３７をONしてエンジンを始動し、例えば自
動二輪車であれば次に走行状態に入る。 〈低速走行中〉 この場合はエンジン回転数は小さく作動油の温
度も低い（例えば120度未満）。従つて油温センサ
ー３９はON状態にあり、リレーコイル３６が通
電されてリレー２８の接続端子Ａは、高水温セン
サー用固定接点Ｂと接続されるので、リレー２８
は第２の回路２７と第４の回路２９とを接続させ
た状態にある。その結果リレーコイル２６に対し
て設定温度が110度である高水温センサー３１が
働く。水温が上昇し110度を以上になると、それ
までOFF状態にあつた高水温センサー３１がON
し、リレーコイル２６が通電される。これによつ
てリレー２５はONし、モータ２２にバツテリ２
４が接続されて冷却用フアン２１が回転すること
により、ラジエータ２０内の冷却水が冷却され
る。冷却水が冷却されて110度未満となれば、高
水温センサー３１はOFF状態となつてリレーコ
イル２６への通電が停止され、リレー２５が
OFFする。低速走行を続ければ、設定温度の高
い状態で自動制御が繰返されることから、冷却用
フアン２１の稼動率は低下し必要以上の電力消費
は行なわれない。 〈低速走行直後〉 エンジンを停止するためイグニツシヨンスイツ
チ３７をOFFすると、リレーコイル３６への通
電が停止されてリレー２８の接続端子Ａは低水温
センサー用固定接点Ｃと接続されるので、リレー
２８は第２の回路２７と第５の回路３０とを接続
する状態に切換わる。その結果リレーコイル２６
に対して、設定温度が97度である低水温センサー
３２が働く。従つてエンジン停止後も冷却水の温
度が97度以上の間は低水温センサー３２がONと
なつてリレー２５をONとし、冷却用フアン２１
は回転を続けてラジエータ２０内の冷却水を確実
に冷却する。冷却水の温度が97度未満となれば低
水温センサー３２がOFFし、冷却用フアン２１
は停止する。 〈高速走行中〉 エンジンの回転数は大きく、又作動油の温度も
高い（例えば120度以上）。従つて油温センサー３
９はOFF状態となり、リレーコイル３６が通電
されなくなる。そのためリレー２８の接続端子Ａ
は低水温センサー用固定接点Ｃと接続されるの
で、リレー２８は第２の回路２７と第５の回路３
０とを接続した状態となる。その結果リレーコイ
ル２６に対して設定温度が97度である低水温セン
サー３２が働く。水温が上昇し97度を超えると、
それまでOFF状態にあつた低水温センサー３２
がONし、リレーコイル２６が通電される。これ
によつてリレー２５はONし、モータ２２にバツ
テリ２４が接続されて冷却用フアン２１が回転す
ることにより、ラジエータ２０内の冷却水が冷却
される。冷却水が冷却されて97度未満となれば、
低水温センサー３２はOFF状態となつてリレー
コイル２６への通電が停止され、リレー２５が
OFFする。高速走行を続ければ、設定温度の低
い状態で自動制御が繰返されることから、冷却水
は確実に常時比較的低温の状態に保持される。 〈高速走行直後〉 エンジンを停止するためイグニツシヨンスイツ
チ３７をOFFするとリレーコイル３６への通電
が停止されるが、この場合は当初から油温が120
度以上であるため油温センサー３９は最初から
OFFしており、リレー２８の状態に変化はない。
従つてエンジン停止後も冷却水の温度が97度以上
の間は低水温センサー３２がON状態にあつてリ
レー２５をONとし、冷却用フアン２１は回転を
続けてラジエータ２０内の冷却水を確実に冷却す
る。冷却水の温度が97度未満となれば低水温セン
サー３２がOFFし、冷却用フアン２１は停止す
る。 以上の作動を表で示すと次のようになる。

【表】 （発明の効果） (a) エンジンの状態に応じて冷却フアンの作動設
定温度を自動的に切換えられるようになること
から、不必要なフアンの作動を抑えてバツテリ
の負荷を低減できる。 (b) 又それによつて発電機の大型化を不要とし、
重量低減を図るとともにコスト低減を図ること
ができるようになる。 (c) バツテリとアースとの間に第１の回路と第２
の回路と第３の回路を設け、上記第１の回路
は、上記バツテリに一端が接続される常開のフ
アン用スイツチと、フアン用スイツチの他端に
一端が接続される冷却用フアン駆動用モータと
を備え、上記第２の回路は、上記バツテリに一
端が接続されて上記フアン用スイツチの開閉を
制御するスイツチ制御機構と、スイツチ制御機
構の他端に接続端子が接続されるセンサー用ス
イツチと、センサー用スイツチの高水温センサ
ー用固定接点と高水温センサーとを接続する第
４の回路と、センサー用スイツチの低水温セン
サー用固定接点と低水温センサーとを接続する
第５の回路とを備え、上記第３の回路は、上記
バツテリに一端が接続されるイグニツシヨンス
イツチと、イグニツシヨンスイツチの他端に一
端が接続されて上記センサー用スイツチの上記
接続端子を上記高水温センサー用固定接点及び
上記低水温センサー用固定接点のいずれかと択
一的に接続するスイツチ切換機構と、スイツチ
切換機構の他端に一端が接続されるエンジン温
度センサーとを備え、上記第２、第３の回路
を、上記イグニツシヨンスイツチが閉じている
時には上記スイツチ切換機構が上記センサー用
スイツチの上記接続端子を上記高水温センサー
用固定接点に接続し、上記イグニツシヨンスイ
ツチが開いている時又は上記エンジン温度セン
サーが設定温度以上の温度をエンジンの作動油
から検出した時には上記スイツチ切換機構が上
記センサー用スイツチの上記接続端子を上記低
水温センサー用固定接点に接続するように設定
しているので、低速走行直後や高速走行直後に
イグニツシヨンスイツチを遮断しても、エンジ
ンが高温状態である限り冷却用フアンが回転し
続け、ラジエータ内の冷却水を確実に冷却する
ことができる。従つて必要な時に必要なだけ冷
却用フアンを作動させることができる。 (d) エンジンの油温を検出するエンジン温度セン
サーを採用しているので、エンジンの熱負荷状
態を直接且つ確実に検知することが可能にな
る。又温度センサーは簡単な電気回路で構成で
きるので、安価な構造を提供することができ、
しかも信頼性も高くなる。 又エンジン温度センサーを採用しているので、
例えば高速走行直後や登板路走行時のように低速
走行中にエンジンの各部の温度が高くなる場合で
も、車速に依存することなくセンサーを低水温セ
ンサーに切換え、充分な冷却効果を得ることがで
きる。従つてこの点からも必要な時に必要なだけ
冷却フアンを作動させ、しかもエンジンを無駄な
く冷却できる。 （別の実施例） (a) 電気回路としては上記構成に限られることは
なく、例えばサイリスタなどを用いて構成して
もよく、又NAND回路等の論理回路を用いて
構成してもよい。 (b) 油温センサー３９として120度以上でONす
るものを使用した場合には、リレー２８の切換
方向を逆にして構成すればよい。 (c) エンジン温度センサーとしては例えばシリン
ダブロツクに埋込まれたサーミスタでもよい。 (d) 高水温センサー３１及び低水温センサー３２
は、例えばウオータージヤケツトの壁温を検出
する構成としてもよい。 (e) もちろん高設定温度は110度に限られること
はなく、又低設定温度は97度に限られることは
なく、適宜任意に設定すればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の冷却フアン制御システムのレイ
アウト図、第２図は本発明による冷却フアン制御
用デユアルセンサーシステムのレイアウト図であ
る。 １９……アース、２１……冷却用フアン、２２
……冷却用フアン駆動用モータ、２３……第１の
回路、２４……バツテリ、２５……リレー（フア
ン用スイツチの一例）、２６……リレーコイル
（スイツチ制御機構の一例）、２７……第２の回
路、２８……リレー（センサー用スイツチの一
例）、Ａ……接続端子、Ｂ……高水温センサー用
固定接点、Ｃ……低水温センサー用固定接点、２
９……第４の回路、３０……第５の回路、３１…
…高水温センサー、３２……低水温センサー、３
５……第３の回路、３６……リレーコイル（スイ
ツチ切換機構の一例）、３７……イグニツシヨン
スイツチ、３９……油温センサー（エンジン温度
センサーの一例）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ バツテリと、エンジン冷却水の高設定温度以
   上の温度を検知する高水温センサーと、低設定温
   度以上の温度を検知する低水温センサーとを備え
   た冷却フアン制御用デユアルセンサーシステムに
   おいて、上記バツテリとアースとの間に、第１の
   回路と第２の回路と第３の回路とを設け、上記第
   １の回路は、上記バツテリに一端が接続される常
   開のフアン用スイツチと、フアン用スイツチの他
   端に一端が接続される冷却用フアン駆動用モータ
   とを備え、上記第２の回路は、上記バツテリに一
   端が接続されて上記フアン用スイツチの開閉を制
   御するスイツチ制御機構と、スイツチ制御機構の
   他端に接続端子が接続されるセンサー用スイツチ
   と、センサー用スイツチの高水温センサー用固定
   接点と上記高水温センサーとを接続する第４の回
   路と、センサー用スイツチの低水温センサー用固
   定接点と上記低水温センサーとを接続する第５の
   回路とを備え、上記第３の回路は、上記バツテリ
   に一端が接続されるイグニツシヨンスイツチと、
   イグニツシヨンスイツチの他端に一端が接続され
   て上記センサー用スイツチの上記接続端子を上記
   高水温センサー用固定接点及び上記低水温センサ
   ー用固定接点のいずれかと択一的に接続するスイ
   ツチ切換機構と、スイツチ切換機構の他端に一端
   が接続されるエンジン温度センサーとを備え、上
   記第２、第３の回路を、上記イグニツシヨンスイ
   ツチが閉じている時には上記スイツチ切換機構が
   上記センサー用スイツチの上記接続端子を上記高
   水温センサー用固定接点に接続し、上記イグニツ
   シヨンスイツチが開いている時又は上記エンジン
   温度センサーが設定温度以上の温度をエンジンの
   作動油から検出した時には上記スイツチ切換機構
   が上記センサー用スイツチの上記接続端子を上記
   低水温センサー用固定接点に接続するように設定
   したことを特徴とする冷却フアン制御用デユアル
   センサーシステム。