JPH0263096B2 - - Google Patents
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- JPH0263096B2 JPH0263096B2 JP58058256A JP5825683A JPH0263096B2 JP H0263096 B2 JPH0263096 B2 JP H0263096B2 JP 58058256 A JP58058256 A JP 58058256A JP 5825683 A JP5825683 A JP 5825683A JP H0263096 B2 JPH0263096 B2 JP H0263096B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- deceleration
- engine
- acceleration
- operating state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃料噴射式エンジンにおいてその減
速時には燃料噴射弁からの燃料噴射を停止するよ
うにしたエンジンの燃料制御装置に関し、特に、
燃料噴射の停止状態から燃料噴射への復帰時には
噴射量を増量させるようにしたものの改良に関す
る。
速時には燃料噴射弁からの燃料噴射を停止するよ
うにしたエンジンの燃料制御装置に関し、特に、
燃料噴射の停止状態から燃料噴射への復帰時には
噴射量を増量させるようにしたものの改良に関す
る。
（従来の技術）
従来より、この種エンジンの燃料制御装置とし
ては、例えば特開昭53−24925号公報に開示され
るものが知られている。このものは第５図イに示
すように、エンジン運転状態が減速燃料カツト領
域から燃料噴射領域に復帰すると、その後は燃料
噴射弁への定時パルス（噴射制御信号）の時間幅
を広げることにより燃料噴射弁からの燃料噴射量
を増量させて、復帰時での燃料不足に伴う出力低
下や未燃ガスの発生を未然に防止するようにして
いる。
ては、例えば特開昭53−24925号公報に開示され
るものが知られている。このものは第５図イに示
すように、エンジン運転状態が減速燃料カツト領
域から燃料噴射領域に復帰すると、その後は燃料
噴射弁への定時パルス（噴射制御信号）の時間幅
を広げることにより燃料噴射弁からの燃料噴射量
を増量させて、復帰時での燃料不足に伴う出力低
下や未燃ガスの発生を未然に防止するようにして
いる。
また、他の手段として同図ロに示すように、復
帰時と同時に臨時パルスを同期的に発生させて定
時パルス間に挿入することにより燃料噴射量を増
量させるようにしたものが知られている。
帰時と同時に臨時パルスを同期的に発生させて定
時パルス間に挿入することにより燃料噴射量を増
量させるようにしたものが知られている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、エンジン運転状態が減速燃料カツト
領域から燃料噴射領域に復帰する場合には、通
常、第３図に示すように、減速状態の減速燃料カ
ツト領域からそのままアイドル状態のアイドル領
域に復帰する場合と、減速後再び加速してアイド
ル領域を除く燃料噴射領域（以下、加速領域とい
う）に復帰する場合の二種類がある。
領域から燃料噴射領域に復帰する場合には、通
常、第３図に示すように、減速状態の減速燃料カ
ツト領域からそのままアイドル状態のアイドル領
域に復帰する場合と、減速後再び加速してアイド
ル領域を除く燃料噴射領域（以下、加速領域とい
う）に復帰する場合の二種類がある。
しかるに、上記従来のものでは、噴射量の増量
方法が、臨時パルスを発生するもの、又は定時パ
ルスの時間幅を広げるものに画一的で固定されて
いるため、上記アイドル領域と加速領域との各領
域に応じた噴射量増量制御が困難であるという欠
点を見い出した。すなわち、燃料復帰時の燃料増
量を定時パルスの時間幅拡幅により行うもので
は、高精度の噴射制御性能により空燃比を精度良
く制御できアイドル安定性を良好に確保できる反
面、定時パルスの時間幅拡幅制御に起因して噴射
量増量制御の応答性が悪く、加速領域への復帰時
点での加速性能を良好に確保できないという欠点
があることが判つた。一方、燃料復帰時の燃料増
量を臨時パルスにより行なうものでは、臨時パル
スの発生による増量制御により応答性が良く加速
領域への復帰時点での加速性能を良好に確保でき
る反面、臨時パルス幅の細かい制御が必要なアイ
ドル領域において空燃比の正確な制御が困難で、
アイドル状態が不安定になるという欠点があつ
た。
方法が、臨時パルスを発生するもの、又は定時パ
ルスの時間幅を広げるものに画一的で固定されて
いるため、上記アイドル領域と加速領域との各領
域に応じた噴射量増量制御が困難であるという欠
点を見い出した。すなわち、燃料復帰時の燃料増
量を定時パルスの時間幅拡幅により行うもので
は、高精度の噴射制御性能により空燃比を精度良
く制御できアイドル安定性を良好に確保できる反
面、定時パルスの時間幅拡幅制御に起因して噴射
量増量制御の応答性が悪く、加速領域への復帰時
点での加速性能を良好に確保できないという欠点
があることが判つた。一方、燃料復帰時の燃料増
量を臨時パルスにより行なうものでは、臨時パル
スの発生による増量制御により応答性が良く加速
領域への復帰時点での加速性能を良好に確保でき
る反面、臨時パルス幅の細かい制御が必要なアイ
ドル領域において空燃比の正確な制御が困難で、
アイドル状態が不安定になるという欠点があつ
た。
本発明の目的は、減速燃料カツト領域からアイ
ドル領域への復帰時には良好なアイドル安定性を
確保すると共に、加速領域への復帰時には良好な
加速性を確保しつつ、噴射量増量制御を行うこと
にある。
ドル領域への復帰時には良好なアイドル安定性を
確保すると共に、加速領域への復帰時には良好な
加速性を確保しつつ、噴射量増量制御を行うこと
にある。
（課題を解決するための手段）
上記目的達成のため、本発明の構成は、第１図
に示すように、エンジン１の運転状態を検出する
運転状態検出手段１５と、エンジン１の減速を検
知する減速検知手段１６と、上記運転状態検出手
段１５の運転状態信号を受けエンジン運転状態に
応じた燃料噴射量に相当する時間幅の噴射制御信
号を所定時期毎に燃料噴射弁９に出力する噴射制
御手段２０と、上記減速検知手段１６の減速信号
を受けエンジン運転状態が減速燃料カツト領域内
にあるエンジンの減速時に上記噴射制御信号の出
力を阻止する噴射停止手段２１とを備えたエンジ
ンの燃料制御装置を前提とする。そして、上記燃
料噴射弁９に臨時噴射制御信号を出力する臨時噴
射制御信号出力手段２２と、上記噴射制御信号の
時間幅を広げる時間幅拡幅手段２３とを設けると
ともに、エンジン運転状態が減速燃料カツト領域
から加速領域またはアイドル領域に復帰したこと
を検知する減速復帰検知手段１８と、エンジン１
の加速を検知する加速検知手段１７と、上記加速
復帰検知手段１８の減速復帰信号並びに上記加速
検知手段１７の加速信号及び非加速信号を受け、
エンジン運転状態が減速燃料カツト領域から加速
領域に復帰したときには、その直後の所定時間の
あいだ上記臨時噴射制御信号出力手段２２を駆動
し、一方、エンジン運転状態が減速燃料カツト領
域からアイドル領域に復帰したときには、その直
後の所定時間のあいだ上記時間幅拡幅手段２３を
駆動する制御選択手段２６とを設ける構成として
いる。
に示すように、エンジン１の運転状態を検出する
運転状態検出手段１５と、エンジン１の減速を検
知する減速検知手段１６と、上記運転状態検出手
段１５の運転状態信号を受けエンジン運転状態に
応じた燃料噴射量に相当する時間幅の噴射制御信
号を所定時期毎に燃料噴射弁９に出力する噴射制
御手段２０と、上記減速検知手段１６の減速信号
を受けエンジン運転状態が減速燃料カツト領域内
にあるエンジンの減速時に上記噴射制御信号の出
力を阻止する噴射停止手段２１とを備えたエンジ
ンの燃料制御装置を前提とする。そして、上記燃
料噴射弁９に臨時噴射制御信号を出力する臨時噴
射制御信号出力手段２２と、上記噴射制御信号の
時間幅を広げる時間幅拡幅手段２３とを設けると
ともに、エンジン運転状態が減速燃料カツト領域
から加速領域またはアイドル領域に復帰したこと
を検知する減速復帰検知手段１８と、エンジン１
の加速を検知する加速検知手段１７と、上記加速
復帰検知手段１８の減速復帰信号並びに上記加速
検知手段１７の加速信号及び非加速信号を受け、
エンジン運転状態が減速燃料カツト領域から加速
領域に復帰したときには、その直後の所定時間の
あいだ上記臨時噴射制御信号出力手段２２を駆動
し、一方、エンジン運転状態が減速燃料カツト領
域からアイドル領域に復帰したときには、その直
後の所定時間のあいだ上記時間幅拡幅手段２３を
駆動する制御選択手段２６とを設ける構成として
いる。
（作用）
上記の構成により、本発明では、加速領域への
燃料復帰時には、臨時噴射制御信号の出力により
噴射量の増量制御が行われるので、噴射量増量制
御の応答性が良くなつて良好な加速性が確保され
る。
燃料復帰時には、臨時噴射制御信号の出力により
噴射量の増量制御が行われるので、噴射量増量制
御の応答性が良くなつて良好な加速性が確保され
る。
一方、アイドル領域への燃料復帰時には、時間
幅拡幅制御により噴射量の増量制御が行われるの
で、時間幅拡幅制御が本来有する高精度の噴射制
御性能により空燃比を適正制御して良好なアイド
ル安定性が確保される。
幅拡幅制御により噴射量の増量制御が行われるの
で、時間幅拡幅制御が本来有する高精度の噴射制
御性能により空燃比を適正制御して良好なアイド
ル安定性が確保される。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、加速領
域への燃料復帰時には臨時噴射制御信号出力手段
による燃料噴射弁への臨時噴射制御信号の出力に
より、またアイドル領域への燃料復帰時には時間
幅拡幅手段による噴射制御信号の時間幅拡幅制御
によりそれぞれ燃料増量制御を行うようにしたの
で、燃料噴射の復帰時における燃料増量制御を、
加速領域での加速性およびアイドル領域でのアイ
ドル安定性を共に良好に確保しながら行うことが
でき、よつてエンジン運転性態を良好に確保しつ
つ噴射量増量制御を行い得るエンジンの燃料制御
装置を提供できるものである。
域への燃料復帰時には臨時噴射制御信号出力手段
による燃料噴射弁への臨時噴射制御信号の出力に
より、またアイドル領域への燃料復帰時には時間
幅拡幅手段による噴射制御信号の時間幅拡幅制御
によりそれぞれ燃料増量制御を行うようにしたの
で、燃料噴射の復帰時における燃料増量制御を、
加速領域での加速性およびアイドル領域でのアイ
ドル安定性を共に良好に確保しながら行うことが
でき、よつてエンジン運転性態を良好に確保しつ
つ噴射量増量制御を行い得るエンジンの燃料制御
装置を提供できるものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第２図は本発明に係るエンジンの燃料制御装置
の全体構成を示し、１は燃料噴射式エンジンであ
つて、該エンジン１内にはシリンダ２が形成さ
れ、該シリンダ２内にはピストン３が上下動自在
に嵌挿されているとともに、該シリンダ２の上方
に形成した燃料室４には吸気ポート５および吸気
ポート６が連通している。該吸気ポート５の燃焼
室４への開口部には吸気弁７が配設されていると
ともに、該吸気ポート５には吸気通路８の下流端
が接続され、該吸気通路８の吸気ポート５近傍に
は燃料を噴射する燃料噴射弁９が配設されてい
る。一方、吸気ポート６の燃料室４への開口部に
は排気弁１０が配設されているとともに、吸気ポ
ート６には排気通路１１が接続されている。
の全体構成を示し、１は燃料噴射式エンジンであ
つて、該エンジン１内にはシリンダ２が形成さ
れ、該シリンダ２内にはピストン３が上下動自在
に嵌挿されているとともに、該シリンダ２の上方
に形成した燃料室４には吸気ポート５および吸気
ポート６が連通している。該吸気ポート５の燃焼
室４への開口部には吸気弁７が配設されていると
ともに、該吸気ポート５には吸気通路８の下流端
が接続され、該吸気通路８の吸気ポート５近傍に
は燃料を噴射する燃料噴射弁９が配設されてい
る。一方、吸気ポート６の燃料室４への開口部に
は排気弁１０が配設されているとともに、吸気ポ
ート６には排気通路１１が接続されている。
上記吸気通路８の途中には吸気量を制御するス
ロツトル弁１２が配設されているとともに、該ス
ロツトル弁１２上流には吸気通路８内を流れる吸
入空気量を検出するエアフローメータ１３が配設
されている。また、１４はエンジン回転数を検出
するエンジン回転数センサであつて、該エンジン
回転数センサ１４と上記エアフローメータ１３と
によりエンジン１の運転状態を検出するようにし
た運転状態検出手段１５を構成している。また、
エンジン回転数センサ１４およびスロツトル弁１
２により、エンジンの減速を検知する減速検知手
段１６と、エンジン１の加速を検知する加速検知
手段１７と、エンジン運転状態が減速燃料カツト
領域から加速領域またはアイドル領域に復帰した
ことを検知する減速復帰検知手段１８とを構成し
ている。そして、スロツトル弁１２のスロツトル
開度信号、エアフローメータ１３の吸入空気量信
号およびエンジン回転数センサ１４のエンジン回
転数信号はそれぞれコントロールユニツト１９に
入力される。
ロツトル弁１２が配設されているとともに、該ス
ロツトル弁１２上流には吸気通路８内を流れる吸
入空気量を検出するエアフローメータ１３が配設
されている。また、１４はエンジン回転数を検出
するエンジン回転数センサであつて、該エンジン
回転数センサ１４と上記エアフローメータ１３と
によりエンジン１の運転状態を検出するようにし
た運転状態検出手段１５を構成している。また、
エンジン回転数センサ１４およびスロツトル弁１
２により、エンジンの減速を検知する減速検知手
段１６と、エンジン１の加速を検知する加速検知
手段１７と、エンジン運転状態が減速燃料カツト
領域から加速領域またはアイドル領域に復帰した
ことを検知する減速復帰検知手段１８とを構成し
ている。そして、スロツトル弁１２のスロツトル
開度信号、エアフローメータ１３の吸入空気量信
号およびエンジン回転数センサ１４のエンジン回
転数信号はそれぞれコントロールユニツト１９に
入力される。
上記コントロールユニツト１９は、その内部に
第３図に示すようなエンジン回転数とスロツトル
開度とに応じて定めた減速燃料カツト領域、アイ
ドル領域および加速領域の３領域に分割された特
性が予め入力記憶されているとともに、第４図に
示すフローチヤートに基づきエンジン運転状態に
応じた噴射制御信号を作成して上記燃料噴射弁９
に入力することにより、燃料噴射弁９からエンジ
ン運転状態に応じた量の燃料の噴射させるよう燃
料噴射弁９を作動制御するように構成されたもの
である。すなわち、第４図のフローチヤート（図
示S0〜S12Bはステツプ番号を示す）において、
先ずエアフローメータ１３および回転数センサ１
４の各運転状態信号（吸入空気量信号およびエン
ジン回転数信号）に基づき実際吸入空気量および
実際エンジン回転数を検出したのち、これら各運
転状態に応じた燃料噴射量に相当する時間幅の定
時パルスを噴射制御信号として作成する。次い
で、エンジン回転数センサ１４のエンジン回転数
信号とスロツトル弁１２のスロツトル開度信号と
によりエンジン運転状態が第３図の減速燃料カツ
ト領域にあるか否かを判定し、減速燃料カツト領
域にあるYESの場合にはステツプS1に戻る一方、
減速燃料カツト領域にないNOの場合には続いて
アイドル領域にあるか否かを判定する。そして、
アイドル領域にないNOの場合すなわち加速領域
にある場合には、上記エンジン回転数センサ１４
のエンジン回転数信号およびスロツトル弁１２の
スロツトル開度信号（減速復帰検知手段１８の減
速復帰信号および加速検知手段１７の加速信号）
により加速領域への復帰瞬間か否かを判定し、復
帰瞬間でないNOの場合にはステツプS2の噴射制
御信号（定時パルス）を所定時期（例えばクラン
ク角のTDC点）を待つてそのまま燃料噴射弁９
に出力してステツプS1に戻る一方、復帰瞬間であ
るYESの場合には臨時噴射制御信号としての臨
時パルスを直ちに燃料噴射弁９に出力してステツ
プS1に戻ると共に、以後所定時間（例えば0.05
秒）の間は臨時パルスを定時パルス間に挿入する
ように同期的に燃料噴射弁９に出力する。
第３図に示すようなエンジン回転数とスロツトル
開度とに応じて定めた減速燃料カツト領域、アイ
ドル領域および加速領域の３領域に分割された特
性が予め入力記憶されているとともに、第４図に
示すフローチヤートに基づきエンジン運転状態に
応じた噴射制御信号を作成して上記燃料噴射弁９
に入力することにより、燃料噴射弁９からエンジ
ン運転状態に応じた量の燃料の噴射させるよう燃
料噴射弁９を作動制御するように構成されたもの
である。すなわち、第４図のフローチヤート（図
示S0〜S12Bはステツプ番号を示す）において、
先ずエアフローメータ１３および回転数センサ１
４の各運転状態信号（吸入空気量信号およびエン
ジン回転数信号）に基づき実際吸入空気量および
実際エンジン回転数を検出したのち、これら各運
転状態に応じた燃料噴射量に相当する時間幅の定
時パルスを噴射制御信号として作成する。次い
で、エンジン回転数センサ１４のエンジン回転数
信号とスロツトル弁１２のスロツトル開度信号と
によりエンジン運転状態が第３図の減速燃料カツ
ト領域にあるか否かを判定し、減速燃料カツト領
域にあるYESの場合にはステツプS1に戻る一方、
減速燃料カツト領域にないNOの場合には続いて
アイドル領域にあるか否かを判定する。そして、
アイドル領域にないNOの場合すなわち加速領域
にある場合には、上記エンジン回転数センサ１４
のエンジン回転数信号およびスロツトル弁１２の
スロツトル開度信号（減速復帰検知手段１８の減
速復帰信号および加速検知手段１７の加速信号）
により加速領域への復帰瞬間か否かを判定し、復
帰瞬間でないNOの場合にはステツプS2の噴射制
御信号（定時パルス）を所定時期（例えばクラン
ク角のTDC点）を待つてそのまま燃料噴射弁９
に出力してステツプS1に戻る一方、復帰瞬間であ
るYESの場合には臨時噴射制御信号としての臨
時パルスを直ちに燃料噴射弁９に出力してステツ
プS1に戻ると共に、以後所定時間（例えば0.05
秒）の間は臨時パルスを定時パルス間に挿入する
ように同期的に燃料噴射弁９に出力する。
一方、ステツプS4でエンジン運転状態がアイド
ル領域にあるYESの場合には、エンジン回転数
センサ１４のエンジン回転数信号およびスロツト
ル弁１２のスロツトル開度信号（減速復帰検知手
段１８の減速復帰信号および加速検知手段１７の
非加速信号）により、さらにアイドル領域への復
帰瞬間か否かを判定し、復帰瞬間であるYESの
場合にはタイマ時間Ｔをセツトした（ステツプ
S9）のちステツプS2の定時パルスの時間幅を増大
して補正する。。そして、この補正定時パルスを
所定時期（例えばクランク角のTDC点）を待つ
て燃料噴射弁９に出力してステツプS1に戻る。一
方、復帰瞬間でないNOの場合には上記タイマ時
間Ｔが零であるか否かを判定し、、零でないNO
の場合は時間幅拡幅制御時間内であると判断して
タイマ時間Ｔから１を減算したのち（ステツプ
S12）、上記定時パルスの時間幅補正および補正定
時パルスの出力を続行してステツプS1に戻る。こ
れに対し、タイマ時間Ｔが零であるYESの場合
には時間幅拡幅制御時間を経過したと判断してス
テツプS2の定時パルスをそのまま所定時期を待つ
て燃料噴射弁９に出力してステツプS1に戻る。よ
つて、ステツプS2でエンジン運転状態に応じた定
時パルスを作成したのち、エンジン状態がアイド
ル領域にあり且つアイドル領域への復帰直後のタ
イマ時間Ｔが経過している場合（ステツプS4，
S8，S11）およびエンジン運転状態が加速領域に
あつて加速領域への復帰瞬間でない場合（ステツ
プS4，S5）には、ステツプS6で定時パルスを所定
時期毎に燃料噴射弁９に出力するようにした噴射
制御手段２０を構成しているとともに、ステツプ
S3でエンジン運転状態が減速燃料カツト領域にあ
ると判断した場合にはステツプS1に戻ることによ
り、ステツプS3以降の信号を止めて上記噴射制御
手段２０からの定時パルスの出力を阻止するよう
にした噴射停止手段２１を構成している。また、
ステツプS7で臨時パルス（臨時噴射制御信号）を
燃料噴射弁９に出力するようにした臨時噴射制御
信号出力手段２２を構成しているとともに、ステ
ツプS10で定時パルス（噴射制御信号）の時間幅
を広げるようにした時間幅拡幅手段２３を構成し
ている。さらに、ステツプS3で上記減速復帰検知
手段１８の減速復帰信号に基いて減速燃料カツト
領域にないと判断した際に、ステツプS4で上記加
速検知手段１７の加速信号に基いてエンジン運転
状態が加速領域にあると判断し且つステツプS5で
燃料の復帰瞬間であると判断した場合には、ステ
ツプS7に進んでその直後の所定時間のあいだ臨時
噴射制御信号出力手段２２を駆動して、臨時パル
スを直ちに且つ周期的に燃料噴射弁９に出力し、
一方、ステツプS4で上記加速検知手段１７の非加
速信号に基いてエンジン運転状態がアイドル領域
にあると判断し且つステツプS8で燃料復帰の瞬間
であると判断した場合には、その後タイマ時間Ｔ
が経過するまでのあいだはステツプS10に進んで
時間幅拡幅手段２３を駆動して、定時パルスの時
間幅を広げて補正するようにした制御選択手段２
６を構成している。
ル領域にあるYESの場合には、エンジン回転数
センサ１４のエンジン回転数信号およびスロツト
ル弁１２のスロツトル開度信号（減速復帰検知手
段１８の減速復帰信号および加速検知手段１７の
非加速信号）により、さらにアイドル領域への復
帰瞬間か否かを判定し、復帰瞬間であるYESの
場合にはタイマ時間Ｔをセツトした（ステツプ
S9）のちステツプS2の定時パルスの時間幅を増大
して補正する。。そして、この補正定時パルスを
所定時期（例えばクランク角のTDC点）を待つ
て燃料噴射弁９に出力してステツプS1に戻る。一
方、復帰瞬間でないNOの場合には上記タイマ時
間Ｔが零であるか否かを判定し、、零でないNO
の場合は時間幅拡幅制御時間内であると判断して
タイマ時間Ｔから１を減算したのち（ステツプ
S12）、上記定時パルスの時間幅補正および補正定
時パルスの出力を続行してステツプS1に戻る。こ
れに対し、タイマ時間Ｔが零であるYESの場合
には時間幅拡幅制御時間を経過したと判断してス
テツプS2の定時パルスをそのまま所定時期を待つ
て燃料噴射弁９に出力してステツプS1に戻る。よ
つて、ステツプS2でエンジン運転状態に応じた定
時パルスを作成したのち、エンジン状態がアイド
ル領域にあり且つアイドル領域への復帰直後のタ
イマ時間Ｔが経過している場合（ステツプS4，
S8，S11）およびエンジン運転状態が加速領域に
あつて加速領域への復帰瞬間でない場合（ステツ
プS4，S5）には、ステツプS6で定時パルスを所定
時期毎に燃料噴射弁９に出力するようにした噴射
制御手段２０を構成しているとともに、ステツプ
S3でエンジン運転状態が減速燃料カツト領域にあ
ると判断した場合にはステツプS1に戻ることによ
り、ステツプS3以降の信号を止めて上記噴射制御
手段２０からの定時パルスの出力を阻止するよう
にした噴射停止手段２１を構成している。また、
ステツプS7で臨時パルス（臨時噴射制御信号）を
燃料噴射弁９に出力するようにした臨時噴射制御
信号出力手段２２を構成しているとともに、ステ
ツプS10で定時パルス（噴射制御信号）の時間幅
を広げるようにした時間幅拡幅手段２３を構成し
ている。さらに、ステツプS3で上記減速復帰検知
手段１８の減速復帰信号に基いて減速燃料カツト
領域にないと判断した際に、ステツプS4で上記加
速検知手段１７の加速信号に基いてエンジン運転
状態が加速領域にあると判断し且つステツプS5で
燃料の復帰瞬間であると判断した場合には、ステ
ツプS7に進んでその直後の所定時間のあいだ臨時
噴射制御信号出力手段２２を駆動して、臨時パル
スを直ちに且つ周期的に燃料噴射弁９に出力し、
一方、ステツプS4で上記加速検知手段１７の非加
速信号に基いてエンジン運転状態がアイドル領域
にあると判断し且つステツプS8で燃料復帰の瞬間
であると判断した場合には、その後タイマ時間Ｔ
が経過するまでのあいだはステツプS10に進んで
時間幅拡幅手段２３を駆動して、定時パルスの時
間幅を広げて補正するようにした制御選択手段２
６を構成している。
尚、第２図中２４は吸気通路８の上流端に配設
されたエアクリーナ、２５は排気通路１１に介設
された触媒装置である。
されたエアクリーナ、２５は排気通路１１に介設
された触媒装置である。
したがつて、上記実施例においては、エンジン
状態が減速燃料カツト領域から加速領域に復帰し
た直後から所定時間（例えば0.05秒）までの間
は、噴射制御手段２０（ステツプS6）からの定時
パルスに加えて、臨時噴射制御信号出力手段２２
（ステツプS7）からの臨時パルスが上記定時パル
ス間に挿入されるように燃料噴射弁９に出力され
るので、燃料噴射弁９からの燃料噴射量はその分
増量されて、燃料噴射量不足に伴う出力低下や未
燃ガスの発生が未然に防止される。その際、上記
燃料噴射量の増大は臨時パルスの出力により行わ
れるので、噴射量増量の応答性が良く、加速領域
での良好な加速性を確保できる。
状態が減速燃料カツト領域から加速領域に復帰し
た直後から所定時間（例えば0.05秒）までの間
は、噴射制御手段２０（ステツプS6）からの定時
パルスに加えて、臨時噴射制御信号出力手段２２
（ステツプS7）からの臨時パルスが上記定時パル
ス間に挿入されるように燃料噴射弁９に出力され
るので、燃料噴射弁９からの燃料噴射量はその分
増量されて、燃料噴射量不足に伴う出力低下や未
燃ガスの発生が未然に防止される。その際、上記
燃料噴射量の増大は臨時パルスの出力により行わ
れるので、噴射量増量の応答性が良く、加速領域
での良好な加速性を確保できる。
また、減速燃料カツト領域からアイドル領域へ
の復帰直後からタイマ時間Ｔが経過するまでの間
は、時間幅拡幅手段２３（ステツプS10）から時
間幅を拡げた補正定時パルスが燃料噴射弁９に出
力されるので、上記と同様、燃料噴射弁９からの
燃料噴射量の増量によりエンジン出力低下や未然
ガスの発生が防止される。その際、上記燃料噴射
量の増量は定時パルスの時間幅拡幅により行われ
るので、空燃比を精度良く制御することができ、
安定したアイドル状態を得ることができる。
の復帰直後からタイマ時間Ｔが経過するまでの間
は、時間幅拡幅手段２３（ステツプS10）から時
間幅を拡げた補正定時パルスが燃料噴射弁９に出
力されるので、上記と同様、燃料噴射弁９からの
燃料噴射量の増量によりエンジン出力低下や未然
ガスの発生が防止される。その際、上記燃料噴射
量の増量は定時パルスの時間幅拡幅により行われ
るので、空燃比を精度良く制御することができ、
安定したアイドル状態を得ることができる。
尚、上記実施例では定時パルスの入力による燃
料噴射弁９の噴射時期をクランク角に基づいて決
定したが、その他、吸気通路８内で発生するカル
マン渦の発生周波数の検出により吸入空気量を検
出するようにしたエアフローセンサを用い、該エ
アフローセンサの吸入空気量信号に基づいて燃料
噴射弁９の噴射時期を決定してもよい。
料噴射弁９の噴射時期をクランク角に基づいて決
定したが、その他、吸気通路８内で発生するカル
マン渦の発生周波数の検出により吸入空気量を検
出するようにしたエアフローセンサを用い、該エ
アフローセンサの吸入空気量信号に基づいて燃料
噴射弁９の噴射時期を決定してもよい。
第１図は本発明の全体構成を示すブロツク図、
第２図〜第５図は本発明の実施例を示し、第２図
は全体概略構成図、第３図はエンジン運転状態の
減速燃料カツト領域、加速領域およびアイドル領
域を示す特性図、第４図はコントロールユニツト
の制御フローを示すフローチヤート図、第５図イ
は時間幅拡幅による噴射量増大制御時の噴射制御
信号波形図、同ロは臨時パルスの出力による噴射
量増大制御時の噴射制御信号波形図である。 １……エンジン、９……燃料噴射弁、１２……
スロツトル弁、１３……エアフローメータ、１４
……エンジン回転数センサ、１５……運転状態検
出手段、１６……減速検知手段、１７……加速検
知手段、１８……減速復帰検知手段、１９……コ
ントロールユニツト、２０……噴射制御手段、２
１……噴射停止手段、２２……臨時噴射制御信号
出力手段、２３……時間幅拡幅手段、２６……制
御選択手段。
第２図〜第５図は本発明の実施例を示し、第２図
は全体概略構成図、第３図はエンジン運転状態の
減速燃料カツト領域、加速領域およびアイドル領
域を示す特性図、第４図はコントロールユニツト
の制御フローを示すフローチヤート図、第５図イ
は時間幅拡幅による噴射量増大制御時の噴射制御
信号波形図、同ロは臨時パルスの出力による噴射
量増大制御時の噴射制御信号波形図である。 １……エンジン、９……燃料噴射弁、１２……
スロツトル弁、１３……エアフローメータ、１４
……エンジン回転数センサ、１５……運転状態検
出手段、１６……減速検知手段、１７……加速検
知手段、１８……減速復帰検知手段、１９……コ
ントロールユニツト、２０……噴射制御手段、２
１……噴射停止手段、２２……臨時噴射制御信号
出力手段、２３……時間幅拡幅手段、２６……制
御選択手段。
Claims (1)
- １ エンジンの運転状態を検出する運転状態検出
手段と、エンジンの減速を検知する減速検知手段
と、上記運転状態検出手段の運転状態信号を受け
エンジン運転状態に応じた燃料噴射量に相当する
時間幅の噴射制御信号を所定時期毎に燃料噴射弁
に出力する噴射制御手段と、上記減速検知手段の
減速信号を受けエンジン運転状態が減速燃料カツ
ト領域内にあるエンジンの減速時に上記噴射制御
信号の出力を阻止する噴射停止手段とを備えたエ
ンジンの燃料制御装置であつて、上記燃料噴射弁
に臨時噴射制御信号を出力する臨時噴射制御信号
出力手段と、上記噴射制御信号の時間幅を広げる
時間幅拡幅手段とを備えるとともに、エンジン運
転状態が減速燃料カツト領域から加速領域または
アイドル領域に復帰したことを検知する減速復帰
検知手段と、エンジンの加速を検知する加速検知
手段と、上記減速復帰検知手段の減速復帰信号並
びに上記加速検知手段の加速信号及び非加速信号
を受け、エンジン運転状態が減速燃料カツト領域
から加速領域に復帰したときには、その直後の所
定時間のあいだ上記臨時噴射制御信号出力手段を
駆動し、一方、エンジン運転状態が減速燃料カツ
ト領域からアイドル領域に復帰したときには、そ
の直後の所定時間のあいだ上記時間幅拡幅手段を
駆動する制御選択手段とを備えたことを特徴とす
るエンジンの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5825683A JPS59188038A (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5825683A JPS59188038A (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188038A JPS59188038A (ja) | 1984-10-25 |
| JPH0263096B2 true JPH0263096B2 (ja) | 1990-12-27 |
Family
ID=13079063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5825683A Granted JPS59188038A (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188038A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2808658B2 (ja) * | 1989-04-28 | 1998-10-08 | スズキ株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS602505B2 (ja) * | 1977-06-03 | 1985-01-22 | 株式会社デンソー | 電子制御式燃料噴射装置 |
| JPS54116522A (en) * | 1978-03-02 | 1979-09-10 | Nippon Denso Co Ltd | Electronically controlled fuel injector |
| JPS5853893Y2 (ja) * | 1979-06-19 | 1983-12-07 | 積水ハウス株式会社 | 曲面用タイル |
-
1983
- 1983-04-01 JP JP5825683A patent/JPS59188038A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59188038A (ja) | 1984-10-25 |
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