JPH0263627A - 鍛造品の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、所定形状に鋳造されたブランク材を鍛造する
ことにより鍛造品を製造する方法の改良に関する。

（従来の技術） 一般に、ＡΩ−８ｉ−Ｃｕ系合金やＡ、Ｑ−８ｉＣｕ−
Ｍｇ系合金等は、鋳造性が良く、かつ熱処理を施すこと
により優れた強度および靭性等が得られることから、自
動車等車両用エンジン部品としてのロッカアーム等の鋳
造用合金として従来より広く用いられている。しかし、
エンジンの高出力化が叫ばれている今日、上記ロッカア
ーム等は運転中に苛酷な条件に晒されることから、上記
強度および靭性等の機械的性質の向上がさらに要求され
る。そこで、この要求を満たすべく、例えば特開昭６２
−１８７５３９号公報に開示されているように、上述の
如きＡｌ１−８　ｉ　−Ｃｕ系合金等でブランク材を鋳
造し、次いで、このブランク材を鍛造することにより、
機械的性質の向上を図るようにする方法が知られている
。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上述の如く鍛造に供せられるブランク材は、
鋳造後、鋳型内に溶湯を注入する堰と切断分離されるこ
とから、第３図（ａ）に示すように、ブランク材ａのブ
ランク材本体すには堰切断残部Ｃが突出して残る。そし
て、このような堰切断残部Ｃを有するブランク材ａを鍛
造装置のダイｄにセットして鍛造すると、該ブランク材
ａは、上記ダイｄとパンチｅとで圧縮されて塑性変形し
、この塑性変形に伴うブランク材ａの肉の流動により、
第３図（ｂ）に示すように、鍛造品ｇの上記堰切断残部
Ｃの外周に相当する部位にクラック状の溝ｆが発生する
という問題があった。このような溝ｆ発生現象は、ブラ
ンク材本体すの端面に対し上記堰切断残部Ｃが直角に突
出して段差が形成されているためであり、鍛造時にこの
段差がなくなるよりも、その周りの肉が迫り出す方が速
くなることに起因するものである。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、鍛造に供せられるブランク材の堰切
断残部の外周形状を特定することにより、該堰切断残部
の外周に相当する部位にクラック状の溝の発生しない鍛
造品を得んとすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、所定
形状に鋳造されたブランク材を鍛造することにより鍛造
品を製造する方法として、まず、ブランク材本体に突出
した堰切断残部を有するブランク材を、上記堰切断残部
の外周に凹状アール部が形成されるよう鋳造する。次い
で、このブランク材を鍛造装置のダイとパンチとて圧縮
して塑性変形させることにより鍛造品を得るようにする
。

（作用） 上記の構成により、本発明方法では、鍛造に供せられる
ブランク材のブランク材本体に突出した堰切断残部外周
は、凹状アール部によりブランク材本体端面との段差が
なだらかに形成されていることから、鍛造時、ブランク
材の塑性変形により上記段差かなくされる方（ブランク
材の塑性変形による凹状アール部の肉の迫出し）か、そ
の周りの肉が迫り出す方よりも速くなされ、これにより
クラック状の溝が上記堰切断残部の外周に相当する部位
に発生するのが確実に防止されることとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す第１図（
ａ）および（ｂ）は本発明の実施例に係る鍛造品製造方
法により自動車等車両用エンジン部品としてのロッカア
ームＡを鍛造する場合を示す。その製造要領を説明する
に、まず、図示しない鋳造装置により所定形状のブラン
ク材Ｂを鋳造する。このブランク材Ｂのブランク材木体
ｂ１端面には、第２図（ａ）に拡大詳示するように、鋳
造後、鋳型内に溶湯を注入する堰と切断された堰切断残
部ｂ２が突出して形成されている。さらに、本発明の特
徴として、上記ブランク材本体ｂ１の堰切断残部り２外
周には、凹状アール部ｂ３が形成され、該凹状アール部
ｂ３により上記ブランク材木体ｂ１端面との段差がなだ
らかに形成されている。この凹状アール部ｂ３の大きさ
は、上記堰切断残部ｂ２の断面積や突出量等によって適
宜決定されるが、例えば堰切断残部ｂ２の突出量よりも
曲率半径を大きく設定することが好ましいことが実験の
結果得られている。

次いで、上述の如く鋳造されたブランク材Ｂを鍛造装置
１に搬入し、該鍛造装置１の下型としてのダイ２にセッ
トする。具体的には、該ダイ２には、コイルスプリング
３のばね力により上方に付勢され、先端をインプレッシ
ョン内に突出せしめた支持ピン４が出没可能に配置され
、該支持ピン４と上記ダイ２の形状部とにより、上記ブ
ランク材Ｂをぐらつかないように３点支持する。

その後、第１図（ｂ）に示すように、上記ダイ２の上方
に昇降可能に配置された上型としてのパンチ５を下降さ
せ、第２図（ｂ）に拡大詳示するように、上記ブランク
材Ｂをダイ２とパンチ５とで圧縮して塑性変形させるこ
とにより、ロッカアームＡを得る。この際、上記支持ピ
ン４はパンチ５の下降動作によりコイルスプリング３の
バネ力に抗して没入せしめられ、その基端を筒部材６に
当接せしめて先端がダイ２形状部と同一平面上に位置す
るようになされている。

したがって、本実施例では、ブランク材本体ｂ１の堰切
断残部ｂ２とブランク材木体ｂ１端面との段差を凹状ア
ール部ｂ３によりなだらかに形成したことから、鍛造時
、ブランク材Ｂの塑性変形により上記段差がなくなる方
（ブランク材Ｂの塑性変形による凹状アール部ｂ３の肉
の迫出し）が、その周りの肉が迫り出す方よりも速くな
り、これによりクラック状の溝が上記堰切断残部ｂ２の
外周に相当する部位に発生するのを確実に防止すること
ができる。

しかる後、上記パンチ５を上昇させた後、ロッカアーム
Ａを鍛造装置１から搬出し、所定の熱処理条件の下でＴ
６処理を施した後、鍛造時に形成されたフラッシュ（パ
リ）ａ＋を図示しないトリム型で除去して製品とする。

その後、このフラッシュａ１を除去したロッカアームＡ
をショットピーニング工程に搬入して表面の研掃を行い
、鍛造作業を終了する。

なお、上記実施例では、鍛造品が自動車等車両用エンジ
ン部品としてのロッカアームＡである場合を示したが、
これに限らないことはいうまでもない。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明方法によれば、ブランク材
本体に突出した堰切断残部を有するブランク材を、上記
堰切断残部の外周に凹状アール部が形成されるよう鋳造
し、次いで、このブランク材を鍛造装置のダイとパンチ
とで圧縮して塑性変形させるので、鍛造時、ブランク材
の塑性変形により迫り出す凹状アール部の肉が、その周
りの肉よりも速く迫り出し、これによりクラック状の溝
が上記堰切断残部の外周に相当する部位に発生するのを
確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発の実施例を示し、第１図（ａ）および（ｂ）
はそれぞれ鍛造前後の鍛造装置を示す縦断面図、第２図
（ａ）および（ｂ）はそれぞれ第１図（ａ）および（ｂ
）の要部拡大図である。第３図（ａ）および（１））は
それぞれ従来例の第２図（ａ）および（ｂ）相当図であ
る。 １・・・鍛造装置、２・・・ダイ、５・・・パンチ、Ａ
・・・ロッカアーム（鍛造品）、Ｂ・・・ブランク材、
ｂｌ・・・ブランク材本体、ｂ２・・・堰切断残部、ｂ
３・・・凹状アール部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定形状に鋳造されたブランク材を鍛造すること
   により鍛造品を製造する方法であって、ブランク材本体
   に突出した堰切断残部を有するブランク材を、上記堰切
   断残部の外周に凹状アール部が形成されるよう鋳造し、
   次いで、このブランク材を鍛造装置のダイとパンチとで
   圧縮して塑性変形させることにより鍛造品を得ることを
   特徴とする鍛造品の製造方法。